聯合國：亞洲毒品緝獲量重返疫情前水準 冰毒價格屢創新低
聯合國毒品和犯罪問題辦公室（United NationsOffice on Drugs and Crime，UNODC）於美東時間2日發布最新報告，指出亞洲的合成毒品（Synthetic drug）交易量正飆升至「極端水平」，犯罪集團正透過新建立的販運路線逃避警方執法，而甲基安非他命（methamphetamine）的價格也屢創新低。據CNN的報導，UNODC的最新研究指出，東亞和東南亞的冰毒（甲基安非他命的結晶形態）緝獲量在後疫情時代飆升至歷史新高。UNODC東南亞和太平洋區域代表道格拉斯（Jeremy Douglas）解釋，「隨著邊境管制和旅遊限制措施開始解除，國際犯罪組織重新建立起毒品販運管道。」例如在2022年下半年日本重新開放邊境後，日本海關發現走私甲基安非他命的旅客有所增加。該份報告指出，在新冠疫情期間「幾乎銷聲匿跡」的東亞及東南亞的毒品販運網路現已恢復活動。雖然近年來，部分國家加大了打擊毒品販運的力度，諸如中國西南部的雲南省以及泰國與緬甸邊境沿線的執法就逐漸縮緊，中國的冰毒緝獲量也因此大幅下降，泰國同樣出現趨緩跡象。但道格拉斯卻認為，「相反的，毒品販運集團已經適應政府的查緝行動。」報告指出，儘管各國政府更積極的打擊販毒行動並大幅增加緝獲量，但該地區的冰毒批發價和市場價格仍在2022年跌至歷史新低，這表明毒品仍在不間斷地增加供給。此外，有犯罪集團更利用2021年緬甸軍事政變和該國內戰化的紛亂政局，將緬甸打造成更加理想的毒品生產和走私中心。報導補充，除了冰毒外，東亞和東南亞的氯胺酮（Ketamine，俗稱K他命）生產及販運量也在迅速增加，各國政府光是在2022年就緝獲了27.4噸的強力解離麻醉劑，這一數據比2021年高出167%，可以說除了日本和中國香港外，幾乎每個東亞和東南亞國家及地區的緝獲量都有所增加。
疫情解封 花蓮往韓國兩航線研議復飛
新冠肺炎疫情解封，繼4月有越南包機直航花蓮，7月又有直航對飛泰國曼谷，而相當熱門的韓國包機也正在研議中，韓籍易斯達航空到花蓮航空站考察機務設施，評估設立維修廠站的可能性，縣府希望透過花東永續旅遊境外包機來台獎勵措施，加速直飛復航。此外，花蓮縣豐濱鄉規畫11條路線遊程，提供民眾免費交通接駁跟保險，首發團將在端午連假登場，即日起預約可享優惠。易斯達航空於2019年開設花蓮－仁川直航包機航線，同年再增釜山直飛花蓮航線，隔年因受疫情影響停飛，共飛了138趟花蓮往返仁川、釜山等地，每班載量189人，約1萬3000人次入出境。縣府觀光處長張志翔指出，花蓮與韓國定期包機直航，平均每班次載運量7成是花蓮包機直航重要國際航線之一。隨疫情解封及配合交通部觀光局政策鼓勵，易斯達航空研議重啟直飛航線，縣府也規畫更多適合韓客的旅遊景點，增加兩地旅遊熱潮。易斯達航空台北分公司支店長王君本表示，花蓮與韓國航權可至2030年，韓國總公司對花蓮航線極有信心；亞洲航空公司經理張心威說，考慮在花蓮機場設立維修站點服務客戶，並協助花蓮開發潛在航點。縣長徐榛蔚說，4月花蓮機場迎來疫情後首架「越南峴港－花蓮」對飛包機，7月又將有「花蓮－泰國曼谷」直航對飛，滿載183名旅客入入境5天4夜旅遊，此外，也要感謝立委傅崐萁爭取花東基金補助永續境外旅遊包機延長自2025年底，提升業者包機直飛花蓮意願。另外，豐濱鄉公所為讓更多旅人深入體驗地方人文風情，首度與遊程販售平台合作串連在地觀光業者，結合觀光景點規畫11條路線遊程，提供免費交通接駁跟保險服務，民眾即日起預約首發團，享有優惠價550元。
桃園經鶯歌往三峽 公車5005路線6/5起縮駛
公路公車路線5005經桃園經鶯歌往三峽，6月5日起路線縮駛，僅從桃園往返鶯歌，不再到三峽，民眾若要到三峽需轉乘702、981公車路線。不過有民眾認為需求不小，轉乘將花不少時間，希望桃園到三峽能有方便路線。桃園市交通局表示，此路線由公路總局主管，其許可證其實在去年6月15日到期，不過仍用代駛方式服務。但業者認為不堪虧損，決定將路線縮駛。交通局表示，未來研擬將路線改為市區公車。主管機關也將會是桃園市交通局。但路線應會有微調，不會完全一樣，並會改名後上路，目前也向公路總局請求運量資料作為參考。不過若由桃園主管，路線恐難恢復成過去桃園經鶯歌往返三峽，交通局解釋，若是由桃園主管的市區公車，大部分路線應在桃園行駛比較合理，另外接下此路線，主要是考量桃園民眾也有相關需求，不希望路線完全停駛。若由桃園主管，可以提供虧損補貼，另對司機津貼加碼的1萬元，該路線駕駛也能享受到。該路線縮駛後，5005路線將從桃園桃客總站發車，沿著桃鶯路、鶯桃路到鶯歌，並行駛建國路、仁愛路到鶯歌火車站。業者建議可利用市區公車702、981轉乘至三峽。不過有民眾抱怨，指桃園往返三峽乘客不少，如在台北大學讀書的桃園學子、或是兩地居住、工作的民眾都有搭乘需求，若以後停駛，光要轉乘、等車，起碼要花多花半小時，相當不便。
成運駛向國際2／看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」，交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標，「絕對有可能實現！」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示，除了政府和成運汽車準備好以外，客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者，「目標完成國內示範電巴的量產，今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前，台灣還有16,000台柴巴要更換電巴，因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調，「國發會車體補助370萬，汰換成電動巴士後對空污改善，因此環保署補助160萬，加上與交通政策有關，因此交通局再補助150萬，共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客，嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。（圖／報系資料照）吳忠錫分析，「以一輛電動巴士約1,000萬來計算，扣掉補助以後，業者自付款約320萬，對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%，而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充，「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士，有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題，吳忠錫坦言，「加油站到處都是，加油花費的時間也快，基本上加了油以後想跑哪就跑哪，反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說，目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km，只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出，中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電，只為了讓他行駛400、500公里，「不只裝那麼多電池很危險，加上電池很重，這樣到底是載人還是載電池？對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士，搭載LTO電池，根據ARTC的測試，只要109度電就可以跑550公里，甚至未來若裝載136、219度電，更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說，「以現有動力電池搭配快充模式，只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%，就能滿足城際運輸。」他也自信地表示，「全世界沒有人敢裝這麼小的電池，卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上，展示快充充電樁，可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。（圖／黃耀徵攝）目前成運城際電動巴士預計年底量產，明年1月上路。吳忠錫也分析，客運業者選擇電動巴士有3個好處，包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本，經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況？吳忠錫保守估計，「有3至4間客運業者與我下訂單，大概明年國內會先有550台。」
頭很大！垃圾囤積24萬噸清不完還遭偷倒廢土 南投議員炸鍋
南投縣沒有焚化爐，仰賴外運處理，全縣垃圾囤積量約24萬噸，其中以草屯鎮、竹山鎮、名間鄉、南投市及魚池鄉最嚴重，南投縣議員26日在縣政總質詢聚焦環保議題，擔憂垃圾處理不完，卻有人利用濁水溪疏濬在沿線偷倒廢土；縣府強調，已獲9縣市協助清運，累計年清運量近9萬噸，將會同相關單位加強查緝。南投縣議員陳淑惠、簡峻庭、謝明謀、游顥、林婷立、黃春麟、林憶如、李洲忠、廖梓佑等人，26日在縣政總質詢時關切環保相關議題。林婷立指出，仁愛鄉垃圾集運站起初是垃圾分類場所，隨著垃圾囤積日益嚴重，垃圾惡臭嚴重影響附近居民身心健康，要求縣府環保局改善集運站設施。游顥則建議環保局，是否透過建置綠能中心，加強垃圾分類，達到垃圾減量的效果；陳淑惠痛斥，縣內垃圾問題已處理不完，卻有外縣市將事業廢棄物送至南投傾倒，希望相關單位能加強查緝。黃春麟則懷疑，濁水溪沿線的疏濬業者以合法掩護非法，趁濁水溪疏濬時偷倒廢土，受害最慘烈的就是水里、集集兩鄉鎮，痛斥第四河川局強調科技執法，卻只針對盜採砂石，偷倒廢棄物卻由南投縣承擔，認為第四河川局應補償南投。副縣長王瑞德說，第四河川局在濁水溪流域設有178個監控站，水里到集集間8個站，若縣府環保局發現合法掩護非法的可疑車輛才去調閱監視畫面，早已掩埋或燒毀，除了加強盤查、取締可疑車輛，也將和第四河川局等相關單位研究取締技巧，並爭取補償。南投縣長許淑華表示，垃圾清運是縣府當務之急，目前已獲9縣市同意協助清運，預計下半年清運的垃圾量可再增加約7000噸，累計年清運量近9萬噸，縣府將持續努力，解決垃圾囤積的狀況，改善縣民生活品質。許淑華說，13鄉鎮市皆有垃圾堆置問題，繼先前8縣市協助清運垃圾，25日又獲1縣市同意協助，將依各鄉鎮急迫性，安排優先清運順序；有的鄉鎮垃圾場與清潔隊共用區域，影響環境衛生，有的垃圾暫置場鄰近住家，造成生活不便，縣府會與各公所協調整頓，協助增加打包數量。
蘇俊賓當面向陳建仁爭取添購機捷列車 盼提供更優質大眾運輸服務
桃園市副市長蘇俊賓今（25）日下午前往桃園機場第二航廈，陪同行政院長陳建仁視察桃園機場國際旅客來台措施及第三航廈重要進展；蘇俊賓也當面向陳建仁爭取支持機場捷運的列車添購計劃，期許中央與地方攜手合作，共同為國際旅客提供更好的大眾運輸服務。蘇俊賓表示，隨著疫情趨緩、國境解封，來台國際旅客已於24日突破200萬人次，可說是令人振奮的好消息，以桃園捷運運輸量而言，雖然目前入境旅客並未完全恢復疫情前水準，但機場捷運本5月的平均日運量已超越疫情前水準，現階段15分鐘一班的載客量，顯然不足以應付逐漸增加的通勤需求及國際觀光客。蘇俊賓當面向陳建仁爭取支持機場捷運的列車添購計劃，預計添購15輛的列車增購計畫及相關準備措施等，期盼中央能夠給予桃園捷運更多的支持，同時也期許中央與地方攜手合作，共同為國際旅客提供更好的大眾運輸服務，讓所有來台的旅客都能享有優質服務體驗。蘇俊賓指出，為加速吸引國際觀光旅客來台，交通部推出「遊台灣金福氣Taiwan the Lucky Land」及「過境旅客入境台灣觀光半日遊程」，市府會積極爭取把觀光客留在桃園，也感謝觀光局將大溪老街的歷史建築跟桃園最具特色的埤塘景觀納入體驗行程中，讓短天數的遊客可以留在桃園。他說，市府也會持續與中央合作，推出更多過境低碳旅遊行程，並希望第三航廈有更多機會與空間可以行銷桃園。 蘇俊賓提醒，交通部目標是年底前達到600萬觀光客，市府非常認同，但隨著旅客量增加，令人一則以喜、一則以憂，相關的服務品質能不能跟上是最需要擔心的，目標應該不只是創造人次，而是創造600萬人次的優質服務體驗。陳建仁表示，疫後的重建工作相當重要，相信今年將可順利達成來台旅客600萬人次的目標。今天也到場的交通部長王國材則提到，凡國際自由行來台旅客，皆有機會抽中5千元消費金，活動預計發放50萬份，並將持續視情況再加碼，歡迎所有國際觀光客到台灣旅遊。
避免事故再發生 北捷文湖線將設置月台緊急停車按鈕
台中捷運日前遭吊臂砸落貫穿車廂造成乘客傷亡，為避免事故再發生，北市捷運局3個月內規畫在文湖線、環狀線中運量捷運月台裝緊急停車按鈕，並於明年陸續裝設完成，新北環狀線、台中捷運公司則研擬在月台增設緊急按鈕，期程與北捷相同，機場捷運、高雄捷運每個月台皆已裝有緊急停車鈕。北市捷運局長鄭德發昨指出，短期會研究在文湖線、環狀線中運量全月台，設置緊急停車按鈕，預估3個月內完成規畫、明年陸續安裝，長期會研究輔助性軌道偵測方法。新北市捷運局長李政安表示，短期緊急應變SOP已修訂並落實訓練，環狀線月台目前無緊急停車按鈕，不過有緊急斷電箱可讓車輛停止，三鶯線月台設計有緊急停車按鈕，中期計畫新北環狀線月台也研議增設。中捷公司指出，目前全台中運量自動無人駕駛捷運系統皆未設置月台緊急停車按鈕，事故發生後中捷研擬設置，會與北捷討論、規畫完成月台緊急按鈕設置，期程與北捷相同。桃園大眾捷運公司表示，目前機捷全線列車與車站月台皆設有緊急停車按鈕，列車上緊急停車鈕在駕駛室，供司機員操作，按下後列車立即停車，另各站月台則設有2個緊急停車按鈕，可供車站工作人員或一般旅客操作。高雄捷運紅、橘線站間行駛採自動駕駛，但配有司機員，若遇突發狀況，司機員可手動介入或緊急停車，且停站後關門與發車是由司機員手動執行，若有異狀就不會發車。高捷說，目前緊急停車鈕按每個月台分為上下行，各建置3個緊急停車鈕，月台乘客發現異狀也可使用，服務台則有2個，共8個。
桃園鬧公車司機荒 市府再祭4000元補貼急徵才
桃園公車駕駛尚不足260名，高達總量的1/4，為解決市區公車駕駛員不足問題，桃園市府宣布，6月1日起再加碼4000元補貼公車駕駛員薪資，連同既有加薪6000元政策，每位駕駛共可獲得每月1萬元薪資補貼，補貼方案直到年底，希望能增加吸引力，應付7月上路的1200月票帶來的人潮。根據交通局統計，桃園市公車年運量2019年達最高峰有5711萬人次，但去年總運量降到3342萬人次，幾乎腰斬。交通局長張新福表示，過去疫情重挫公車運量，駕駛員紛紛離職，如今疫情已過，運量逐漸恢復到近8成，但駕駛員卻持續離職，駕駛員不足儼然是全國性問題。張新福說，目前桃園公車駕駛尚不足約260名，約占總量25％，在駕駛人力不足情形下，公車班次難恢復疫情前水準，既使降載營運，也時常誤點脫班漏班，遑論配合新興需求新闢公車路線，甚至連學校學生專車都可能停駛。經檢討桃園市駕駛薪資與鄰近的雙北仍有相當差距，也比不上物流、外送業的所得，因此要將薪資加碼拉近雙北水準，才能讓桃園公車營運早日恢復正常，並應付基北北桃1200月票上路後帶來的大量乘客。交通局公共運輸科指出，雙北的公車票差大，且每1元票差雙北市府補助業者2000元，因此要求公車業者直接從票差補貼款中自提1.3萬元給駕駛。桃園每1元票差補助業者1000元，僅要求業者從票差補助款自提2000元給駕駛，另外8000元由市府自籌經費補助駕駛，希望實質獎勵公車司機。另外，公路總局27日、本周六於國泰駕訓班提供超過100個職缺，歡迎民眾加入客運駕駛行列。
桃機卡位戰1／華航轉機兩航廈跑20分鐘 工會：到第三航廈得搭電動巴士
中國國台辦19日閃電宣布，即日起恢復開放台灣團客赴中，觀光局長張錫聰隨即回應樂見其成，將盡速安排「小兩會」（台旅會、海旅會）溝通，華航（2610）、長榮（2618）也立馬允諾擴大增班，桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈（T3）再掀「卡位戰」，備受矚目。目前沒有規劃大陸航線的星宇航空（2646），以開闢日本、東南亞與北美航點為主。不過，董事長張國煒在4月下旬北美洛杉磯首航媒體採訪中，左轟桃園機場開闢三個航廈工程落後新加坡樟宜機場五個航廈，右批華航企業工會主張「一聯盟一航廈，在台灣不成立」，引起話題，也讓大眾意識到「航廈與搭機旅客之間的便利性」與否。隨即，交通部長王國材也立馬跳出來澄清說，「已經不是用聯盟來分配T3，會是用航線來看最便於旅客使用」；原來，各家航空迎接後疫時代帶來的旅遊潮之際，成軍五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空聯盟，對於2026年將啟用新建第三航廈（T3）的分配策略，考量使用多樣化力主「非用聯盟，可用航線」來規劃。「但2018年最初規劃由華航及所屬的天合聯盟使用T3，長榮航空與星空聯盟也是會用到第二航廈（T2）、T3，以及廉價航空公司使用第一航廈（T1）來說，改成航線分配T3，可說是整個大翻轉；而且出席航廈分配協調會議的航空業者，還被要求簽保密條款不能外洩進度。」目前包括華航、國泰等天合、寰宇一家聯盟等的航空公司，使用桃園機場第一航廈T1，人潮爆棚。（圖／報系資料照）華航企業工會理事長劉惠宗談起去年還是無意間得知T3分配方式有變動，才會於11月舉牌陳情，他抱屈地說，「我們很單純用旅客搭機、機組等人員工作便利性，延續桃機既有及參考他國機場使用情況，建議『一聯盟一航廈』，加上T3空間大，華航等天合聯盟的航空公司進駐T3，不管用哪個策略，對我國國籍航空都是有機會在T3的。」國內的國際航線以桃園機場為主，台北松山機場居次。桃機目前使用的航廈有T1、T2，T3預計2026年整體完工，明年開始可以停機，分散T1的壅塞，等到T3蓋完，桃機每年客運量可以提升到8200萬人次。依桃機公布的規劃來說，T3客運量預計可達4500萬人次，再加上T1、T2合計逾3000萬人次客運量來說，光是一個T3的胃納量就大於T1、T2兩個的總量。「就人性來說，每個人都想使用新航廈新設備，偏偏一個T3無法裝得下全部航空公司或是天合、星空兩個聯盟，若華航未來能像長榮都集中在一個航廈，就不用像現在T1、T2跑來跑去找登機門」，「既可方便旅客轉機，也可讓機組、地勤等人員集中定點工作，就連貴賓室、報到櫃台也不用每個航廈都設置，浪費空間與資源。」劉惠宗說。劉惠宗以華航舉例，與所屬天合聯盟其他國家航空公司分別使用T1、T2，「飛香港、韓國與東南亞航線的是在T1登機，飛大陸、日本、美國的是在T2，我從香港飛來台灣轉機到美國時，就得從T1到T2轉機」，「因此，兩航廈間的登機門要靠近一點，以步行或跑步約花20分鐘，也可以搭高架化電車、地下化機場捷運。」「再來看看T3，獨立於T1、T2建築體，目前與T2是有停車場間隔，未來要從T1、T2到T3，目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客，對於轉機乘客來說，就要仔細規劃航程時間的安排，這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」劉惠宗說。
北捷2026年進站方式變多了 蘋果用戶終於可用手機「嗶」進站
民眾使用行動支付就不用帶錢包出門，不少蘋果用戶會使用內建的Apple Pay，為生活增添不少便利性，但Apple Pay有1缺點，那就是無法在北捷進站時使用，不過北捷近日表示，2026年有望發展出像日本Suica（西瓜卡）那樣的通勤交通卡，造福台灣廣大iPhone用戶。北捷單日運量破百萬人，民眾大多使用悠遊卡進站，若想使用手機支付搭乘捷運，目前只有Android系統有跟悠游卡公司合作，三星手機用戶可向電信業者申請NFC SIM卡，搭配SamsungPay使用，其他安卓用戶只要下載「悠遊付」app就可感應付費。然而市佔率超高的iPhone卻無法搭配Apple Pay讓民眾可以「嗶」進站，北捷表示悠遊卡要和iPhone結合有難處。其一是悠遊卡晶片不支援Apple Pay，二是若Apple Pay與悠遊卡合作，北捷閘門軟體須一起更新。其實早在2015年，悠遊卡公司就開始和蘋果洽談合作事宜，然而悠遊卡晶片規格是Mifare，而Apple Pay交通卡為NXP DesFire，雙方晶片規格不符加上蘋果公司認為由悠遊卡目前規格安全性太低，因此雙方想要合作，恐怕還有很長一段路要走。北捷處長胡正倫表示，北捷閘門重置工程將在2023年至2025年執行，並於2026年啟用，預計花費3年時間、共4.53億元的經費，閘門更新後，預計會增加掃描QRCode 、信用卡以及手機感應付費功能，讓台北捷運變得更方便。
國王雙子星 首都國門搖滾區第一排
台北雙星去年11月11日動工，「台北最大的建設議題終於等到了。」甲桂林總經理陳衍豪表示，這不單是西區門戶計畫也是台灣的首都門面，投入606億興建的台北雙星、300億開發成本的台鐵E1E2明日台北埕、預計投入270億的50層郵政雙塔，合計總計逾千億投入的重大建設，量能從台北西城，沿著重慶北路延伸到北士科園區，不單整個台北西城，連一橋之隔的三重房市也都在「蹭」台北雙星議題。將於6月登場的重慶北路第一排指標案「國王雙子星」，是距離台北雙星最近的預售案，短短60公尺步行1分鐘進台北雙星、2分45秒刷卡進機捷，甲桂林總經理陳衍豪形容「用地段價值看，就是台北雙星的搖滾區第一排，也是台灣首都國門第一排。」台北雙星經營項目涵蓋國際級商場、A級商辦、星級飯店、360度天際線觀景台、城市美術展覽館及公益空間等六大亮點，將在9,600坪基地上分別興建55層、74層兩棟摩天樓，總樓地板面積達17萬坪，約是台北101的1.6倍，預估營運後可創造1.6萬個工作機會、千億以上產值，透過高鐵、台鐵、機場捷運創造每日50萬人次的旅運量，最快將在2027年完工，商仲預估辦公每坪租金行情有機會挑戰4000元大關。世界一級城市包括紐約、東京、倫敦等地，紛紛投注巨資推動火車站周邊都市計畫，讓車站既是地標，更是區域復興的引擎，圖為倫敦國王十字車站。東京車站大丸有計畫、倫敦國王十字車站、紐約中央車站，以及台北車站的台北雙星帶動的西區門戶計畫，都透過都市計畫整合區域發展與老城區文化底蘊，再度復興，成為超越交通樞紐的國際級城市客廳。「國王雙子星」鑽石王冠建築立面，呼應一條斑馬線之隔的台北雙子星前衛當代的建築線條與地標價值，圖為建築外觀3D示意圖。由國礎機構富裔實業投資興建的「國王雙子星」，在雙子星旁60公尺推出總價2千出頭萬起、12－33坪、樓高3米52的產品，18坪邊間戶就能做到2房雙面採光，靠「北市相對低總價門檻」、「卡位核心地段」、「搶進稀有資產」跳脫區域框架，磁吸全國客群。近年甲桂林銷售的「常殷峰澤」、「大承」到近期「宏國大道城B區」，區外客比從5成2、5成5，一路攀升到7成，不單在北市吸引信義、中正、大安、中山客群，常搭飛機、高鐵的板橋、三蘆區自營商老闆，還有台中、竹科、高雄的企業主、科技產業高級主管，都想在西區卡位一個出高鐵、出機場捷運就到家的「點」，也讓即將公開的「國王雙子星」備受市場矚目。國王雙子星 建案資訊：平面規劃：陳肇勳建築師事務所 基地面積：514坪規劃樓層：B5/28F規劃坪數：12~33坪接待會館：台北市重慶北路一段18號貴賓專線：02-8502-0888
向中央爭取警消危險勤務加給 蘇俊賓獲內政部正面回應
桃園市副市長蘇俊賓今（11）日上午出席行政院院會，向中央爭取警消危險勤務加給，並已獲內政部次長花敬群正面回應；蘇俊賓強調，桃園市長張善政政見之一，便是要幫桃園的警消爭取福利，這也是桃園市府一直持續向中央爭取的訴求。台北市長蔣萬安上午出席行政院會，表達希望爭取台北市警消加給1.5倍的訴求。蔣萬安表示，台北是中央政府所在地，也是金融中心和交通樞紐，有非常多大型活動及陳抗事件，警消同仁工作量都非常沉重，而且也負責很多具高危險性勤務。他說，再加上台北市物價偏高，現在申請外調比例更是不斷攀升，所以希望中央能考量警消辛勞，不管是內政部或人事行政總處，能夠儘快核定此案。針對警消危險勤務加給，蘇俊賓也指出，張善政政見之一，便是要幫桃園的警消爭取福利，桃園市府也一直持續向中央爭取。他說，上午院會已獲得花敬群正面回應，會與蔣萬安的訴求共同研議。此外，關於大眾運輸電價，蘇俊賓指出，桃園市府立場是大眾運輸的運量越高，代表交通替代效果就越好，對整體節能減碳是加分，站在中央立場，應該給予鼓勵，而不是比照一般公營事業。針對國發會副主委施克和在院會表示2030年要吸引7萬名國際專業人才來台，蘇俊賓回應，缺工問題目前是呈現極端的發展，除了科技人才之外，營建管理及技術人才也都發生嚴重缺工。他建議，中央應完整盤點缺口，才能確認國發會提出的計劃能否匹配需求，並進一步解決問題，否則增加的境外人力資源，並不見得能夠有效被使用。
星宇航空航班延誤「背後原因」曝光 成田機場仍有宵禁
星宇航空6日發生航班延誤事件，原因是航班持續誤點，錯過成田機場宵禁前最後起飛機會，所謂的「夜間宵禁時間」(Nighttime Curfew)，是基於部分機場的位置或是進場航道太靠近市區或住宅區，由於噪音擾民，因此設立宵禁時間，另外則有部分機場是因為設備不足，無法應付半夜起降班機的安全，而成田機場實施宵禁原因，竟是機場內的釘子戶。原定當天下午4點10分從東京成田機場起飛的JX803航班持續誤點，因為錯過成田機場宵禁前最後起飛機會，導致乘客被迫睡在機場，原因就出在占地1111公頃的成田機場，雖然客流量高居全日本第二，每年旅運量達4千萬人次，且位於郊區，但是仍必須在每晚12點前關門，直到隔天清晨6點後才能重新開放起降，這一切原因就是機場內還住了8戶釘子戶。《ETToday新聞雲》報導，成田機場修建當時規劃3條跑道，但機場用地內有部分住戶拒絕搬遷，甚至組成行動隊擬阻止機場建設，日本政府第二次強制執行拆遷時，抗議團體集結超過5千人，造成3名警察死亡及多人受傷，還有民眾輕生，被稱為「東峰十字路事件」。眼看爭議不斷，成田機場在1978年正式啟用時，僅開放1條跑道，另2條則因25戶農家而停工。目前機場內還有8家釘子戶，儘管補償金從1億日幣，約新台幣2268萬元狂漲10倍至10億日幣，約新台幣2.2億元，這8戶就是不願搬遷。日本航空2月也曾經發生錯過宵禁時間，導致乘客在天上耗費7小時，最終原機飛回原機場，當時日航331航班原定2月19日晚間6點30分從羽田機場出發，但受到強風影響，導致該航班延誤了近2個小時在晚間8點多起飛，辦因為福岡機場有宵禁時間，超過晚間10點，航班就不允許降落。當時機長判斷，航班應該能在2個小時內抵達目的地，因此未提前申請，然而當晚10點，這架航班卻仍在福岡機場附近海上盤旋，原來當時至少還有10架班機等待降落，由於超過宵禁時間且未提前申請，該航班最終只能折返，這次星宇航空的JX803航班也是遇上怪風誤點，最終錯過成田機場宵禁前的最後起飛機會，導致乘客被迫睡在機場。
展延2年！沒工又缺料 捷運三鶯線通車延至2025
捷運三鶯線原訂2023年底完工，新北市長侯友宜5日總質詢時被問及捷運相關進度，他坦言，三鶯線預計延遲至2025年底完工，因為捷運跨越多個高速公路，又遇缺工缺料，工程相當不容易，他會責請捷運局在安全無虞下加緊趕工。新北市議員蘇泓欽昨質詢稱，捷運三鶯線延到2025年完工，未來豈不是2026年才能通車？捷運局長李政安表示，三鶯線受到缺工缺料、土城中央路四段地下管線複雜、一例一休影響和機廠用地抗爭因素，預計延誤58個月，經檢討後會縮短工期，展延2年。捷運局指出，捷運三鶯線經費未受工期展延增加，但捷運完工後，仍需辦理系統穩定性測試、營運機構的模擬演練，再報請市府初勘及交通部履勘，需要等交通部核發營運許可後，才可決定通車時程，不過，市府會力拚2025年底通車。由於鶯歌區老舊公寓多，合法汽車停車位少，捷運三鶯線完成後，轉乘需求勢必提高，但沿線的鶯桃福德站、永吉站都沒有腹地設置停車場。蘇泓欽質詢說，市府計畫在三鶯線國華站周邊設置地下停車場，但經費暴增，目前是否已爭取到前瞻預算設置。交通局長鍾鳴時回應，市府數月前已提送前瞻計畫，目前已設116格平面汽車停車位，仍朝立體化方向規畫。鍾鳴時指出，鶯歌區有19個公私有停車場，經評估後，已經足夠因應鶯歌當地需求，目前三鶯線沿線另規畫公八、新美館周邊停車場，為因應新美館活動，市府也計畫在外環道路、高灘地空地設置臨時停車場，目前已找到300個車位。除捷運工程外，蘇泓欽也質疑，鶯歌公車運量是29區倒數第1名，每班次公車服務約227人，與倒數第2名的深坑區每班次148人，整體運量相差甚遠。鍾鳴時回應，鶯歌民眾主要依賴火車銜接機車、汽車通勤，市府預估中央納入1200月票後，地方對公共運輸的習慣會改變，會適度調整公共運輸，調整接駁公車班次，運量絕對會提升。
好住才是王道！解析台中頂級生活宅新趨勢
儘管升息、通膨、修法，為房市帶來高度不確定性，但台中房市開發熱度不減！在全台各大建商湧進台中推案加持下，今年台中房市總推案量衝上4502億元，金額創下30年來最高紀錄，推案多元也更有利自住客，得以進場挑選合適好宅與居住環境。台中捷運綠線運量節節高升，此為四維國小站。房產專家認為，房市進入波動修正階段，正是自住客精挑細選，入手好宅最佳時機，同時把握建商所推出的各種優惠專案，如：訂簽6％、量身付款等，利用預售期輕鬆置產存房，未來享舒適生活與增值。然而好宅定義為何，通常地處機能便利的市中心會是首要條件，因市中心發展早，往往交通動線、生活機能、學區等設施都很完善，若能鄰近公園那條件就會大大加分。以近期台中市中心焦點新案「德鑫一璟」為例，該案步行 3 分鐘就到捷運綠 線四維國小站，又地處北屯公園第一排，與1萬3千坪綠地為鄰，擁抱市中心最難得的綠景，特別的是，北屯公園不只是公園，還有台中市立圖書館興安分館，區域內生態池、林蔭步道、球場、綠地、兒童遊戲設施等應有盡有，是勝過一般公園的生活樂園，再加上周邊有四維國小、三光國中、北新國中等學區，形塑北屯公園周邊的人文氣息更勝其他區域。一場疫情延燒兩年，民眾在家的時間遠超過疫情前，生活型態也大大改變，對於居家環境更為挑剔，住家不只是一處讓身體休息的空間，也是心靈安放、好好生活的場域，也因此，對於自住客來說，此時出手買房，對於區域環境、建商品牌、住家規劃都更為挑剔。「德鑫一璟」擁有萬坪公園首排、三面臨路角地的優勢，此為3D外觀示意圖與區域空拍合成。深耕中台灣25年的德鑫建設，過往推案區域遍及大台中最精華、指標地段，如科博特區、中科特區、8期、11期、7期等區域，已累積41座建築作品、超過4300戶住家，經營理念堅持「最好的地段，最美的建築」，期待為居住者創造生活與財富的願景。也因此，德鑫建設在打造新案「德鑫一璟」時，呼應其萬坪公園首排、三面臨路角地，先天優越的區域環境，規劃24樓雙塔地標，一層四戶雙電梯名宅格局，再加上大三房、大四房規劃，戶戶享有雙面採光與邊間優勢，讓客廳、臥室、衛浴都能自然迎接窗外的山光水綠，打造舒適生活的第一步。此外，「德鑫一璟」推出優惠專案：訂簽6%、量身付款，讓客戶以最有利的方式，擁有頂尖的設計、品味的生活。攜手七期豪宅御用團隊賴浩平‧趙英傑建築師事務所、國際金獎設計大師張莉寧、光影空間美學新銳偶得設計陳怡彰，建築、空間與燈光美學處處細節外，公設規劃雍雅雙會所，有一樓挑高尺度的迎賓大廳、戶外水景、生活講堂、閱覽室、健身房、兒童遊戲室等豐富全齡公設，打造自住客最想要的住宅，引領台中頂級生活宅新趨勢。德鑫一璟｜∎ 品味41~52坪｜3-4房∎ 一層四戶雙電梯∎ 立即預約：www.dexin1jing.com.tw∎ 預約專線：04-2234-799∎ 接待中心：台中市北屯區松竹路三段41號旁