大執法沒用!行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名,警政署自去年5月加強執法,截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單,但政府面對交通問題只著重處罰的結果,是2023年「行人路口死傷及死亡」件數,與2022年對比只相差1人。載入法規多年,卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元,並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」,依據警政署資料,去年加強執法後取締件數達到13萬9086件,遠超2022年的5萬832件,但行人死亡件數只下降1人,為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13%,相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手,狂插測速照相、猛設區間測速一樣,停讓行人只見執法,沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。(圖/警政署)要改善交通並使民眾遵守規則,交通3E「教育」(Education)、「工程」(Engineering)及「執法」(Enforcement)缺一不可,台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例,不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙,或行人違規,都可能是行人事故原因,這些都可以分別用工程、教育及執法改善,立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育,還有建立駕照回訓制度,都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態,不只沒有全國統一標準,導致1個圓環N個走法,部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人,行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案,顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭:人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查,引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今(11日)召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命,將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行,要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」,2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點;行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點,掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡,其中有3023人死亡,依比例約50人有1人會遇到交通事故,且死傷數字均高於人口有1.25億的日本,顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計,以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門,讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中,TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車,頭部重創慘死。(圖/翻攝畫面)TVZA理事長陳愷寧表示,該10項違規不檢舉不記點,對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益,也將使違規行為常態化,且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故,近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡;新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停,導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件,都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計,陳愷寧指出去年吊扣數不升反減,下降1萬多件;吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規,檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。(示意圖/報系資料照)陳愷寧強調,交通改革勢必有陣痛期,但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對,一意孤行送交法院,「對話無效,只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動,號召3月17日上午10點在各地快閃;3月23日在立院門口舉辦集會遊行,期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部,「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要?每年路上多少人因這些微罪傷亡」?「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出,違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環,「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命,王國材你醉了嗎」?「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎,連檢舉行政救濟手段都無法幫忙,身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用,導致出門更加困難。
基隆警值班台遭撞死 警政署決增防撞設施
基隆八堵分駐所驚傳遭簡姓男子開車衝撞,不幸造成兩名員警1死1傷,警政署在案發後緊急通令全國各警察機關強化各駐地安全防護,提醒執勤員警提高警覺,隨時注意駐地內、外狀況以為應變。中央警察大學警察政策所所長許福生1日表示,警方應檢討現行值班台位置,思考如何讓員警值勤時更安全,避免憾事重演。警政署指出,已要求各警察機關盤點現有駐地狀況,強化硬體阻隔設施,提升相關安全防護機制,未來新建廳舍將依現地狀況、周邊道路設計及維安需求,納入相關防撞設計考量,並增設警示設施,以提升安全。嫌犯攻擊派出所已非首例,早在40年前、1984年槍擊要犯李慧昌曾因不滿女友遭警方逮捕,持槍掃射高雄新興分局中山路派出所5槍,所幸沒有造成人員傷亡,事後警政署將全國派出所的值班台全部改成防彈玻璃,不料,還是無法抵擋歹徒開車衝撞的嚴重破壞力。許福生表示,現在社會中精神不穩定或對境遇不滿的人越來越多,猶如不定時炸彈,先前就曾有嫌犯開車衝撞總統府,警方要員警提高警覺恐怕也很難防範,警方應檢討現行值班台的位置,不一定要正對大門,要全面思考駐地的安全。有基層員警昨發文表示,從車子出現在派出所大門,到碰撞值班台的那一剎那,僅僅只有1.11秒。就算警察擁有超人般的知覺,平常就預備派出所正面會被攻擊,看到那台車出現在視線範圍,就立即知道要衝撞值班台,大概只剩0.8秒可以行動。員警說,值班絕對不是只看著門外,殉職的蘇員當時在做業務,他其實有注意到車子並站起來,但已經來不及再做什麼了,所以意識到狀況發生的時間更為有限。還有員警表示,大多數值班台的設計是ㄇ字型,值班員警無法從兩側直接退出,安全區域極為有限。唯一能做的大概就是改變駐地結構與增加防護物,避免直接的生命威脅。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部:只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛,造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口,但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一,也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出,該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口,但這處路口既有「標準最爛的4線車道」,也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施,更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。(圖/翻攝自Cheap臉書)行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島,也能減少轉彎車因死角撞上行人,且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例,若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間,等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出,斜高路口的行穿線通常也是斜的,但這會拉長行人穿越時間也有視線死角,導致人車衝突,也容易讓高齡者或行動不便人士,斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示,「行人穿越線最好能90度正視,才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠,需視實際勘查測量,而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離,但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區,也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明,容易讓駕駛來不及發現行人。(圖/翻攝畫面)李克聰強調,政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行,也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰,且車輛即使是綠燈,遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈,也要停讓行人。另外,台灣除普遍存在道路設計的工程(Engineering)問題,「交通3E」中另2E執法(Enforcement)、教育(Education)也漏洞百出,考照者無法學習到應有知識,擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識;現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流,交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥:「行人地獄吵這麼久了,交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣,然後一個標準化的道路設計規範都生不出來,整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報,找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西?」
3姊弟遭撞飛 無照翁「看到人已經來不及」拖行2女童10米才停下
陳姓3姊弟昨晚(22)穿越斑馬線遭74歲無照蕭姓老翁駕車撞飛,導致2姊妹昏迷指數3命危、弟弟輕傷。與3姊弟同為彰化伸港人的蕭翁表示,當時路口為綠燈且「看到人已經來不及」,但2姊妹遭撞後仍遭拖行約10公尺,事故主因為蕭翁路口未減速或行人違規,仍有待釐清。已返家休養的陳弟表示,當時遠遠就看到車燈,後來大姊拉著2人的手快跑過馬路,但還是被車子撞到,「看到姊姊被撞得很遠」。一旁民宅監視器畫面則顯示,蕭翁駕駛休旅車從後追撞3姊弟,且撞擊後再往前約10公尺才停下。陳姓3姊弟過馬路時遭休旅車撞飛。(圖/翻攝畫面)警方表示,蕭翁酒測值為0,車上未裝紀錄器,當時其直行的建國路為綠燈也未超速,自稱沒看見行人跑出來,等發現已經來不及,詳細事故原因有待調查。據悉,蕭翁家人事後除到院關心,也拿出數千元慰問受害者阿公,但阿公並未收下;而3姊弟來自母親改嫁的中低收入戶家庭,家人們整晚徹夜未眠,只希望孩子能恢復健康。行穿線過長也沒有保護行人工程。(圖/翻攝畫面)此外,從事故現場照能發現該路口晚間照明度不足,又行穿線取該路口最長距離,迫使行人花費更多時間在照明不佳的路口穿越,道路設計疑有瑕疵。對此,公路局在事故發生後表示將邀請專家學者會勘評估是否設置行人穿越道、行人庇護島或人行道等設施。這起車禍事故更顯示,即使行人按照部分駕駛要求的快步走、注意馬路車況,還是會遭遇橫禍。
西濱詭異路標「左轉靠右」引兩派網友論戰 當地人表示:其實這樣才安全
台灣道路設計屢屢遭到放大檢視,一名網友就在臉書社團「路上觀察學院」貼出路標照片並寫下「反人類設計」,照片中的路標指引三線車輛可行駛方向,其中左線與中線分別可直行與右轉,右線反而是左轉車專用道,讓許多網友不解為何要左轉要靠右,但經常行駛該路段的網友出面駁斥:「這樣反而才安全。」文章Po出後,短短一天內吸引超過3000名網友按讚,也紛紛討論道路設計的合理性,「台灣交通領先全球」、「汽車也要兩段式左轉?」、「左轉靠左,右轉靠右,但交通部覺得這樣設計很困難」、「原Po根本少見多怪,這種設計很常見,不然怎麼維持維持台灣的高事故率。」不過也有網友抱持正向觀點表示,「不能只看路標,連同路面狀況一起拍攝才能分析」、「這是快速道路快慢車道的分流設計,難道要在內側快車道停下來左轉?」「其實有很多地方都是相同設計,內側是快車道,要左右轉的提前滑出去慢車道」也有網友一眼看出此路段便是竹北西濱路一段並解釋,新竹西濱的左轉就閘道的概念,右切出去再等左轉燈,而且內側是快車道,左轉車輛減速慢行、待轉反而會有車流回堵或是煞車不及的狀況發生,所以這樣的在實際行駛時其實沒甚麼問題。但仍有網友不買單強調,道路設計應該秉持左轉靠左、右轉靠右的原則,不該有太多的因地制宜,全世界只有台灣很愛搞特例,最基本的左轉避車彎都沒做,累積過多的錯誤設計,反而讓不少台灣駕駛也有改不過來的錯誤觀念。
正國會發布共同政見 推動3語、國家碳權銀行
民進黨正常國家促進會(正國會)多位立委及立委候選人今(27)日舉行聯合記者會,就社福、產業經濟、教育、永續環境、農業、交通、國防與人權等8大面向,提出13項政見主張,包括推動「3語教育」、建立國家級碳權銀行、物種基因資料庫。彰化縣立委黃秀芳指出,未來將推動在全台灣設立500個銀髮運動據點,以保有強健的身體、足夠的肌耐力;對於有長照負擔的家庭,應該推動互助喘息服務;每個孕產家庭能接受至少12小時的生產教育課程;並研議補助月子津貼、推動「孕產婦心理健康諮商」,並補助每一位產婦2萬4的心理諮商補助,陪伴產婦走出產後憂鬱的低谷。宜蘭縣立委參選人陳俊宇表示,台灣從2019年提出觀光立國願景,即以落實觀光主流化為目標,持續推動台灣成為優質旅遊觀光國家。下一步應整合台灣交通服務與各地特色觀光圈,促進地方創生產業發展,創造出從文化、商品及在地品牌、服務到行銷的完整供應鏈,提升觀光品質,讓觀光立國的效益回饋地方。新北市立委吳琪銘強調,台灣要成為世界的科技島,除持續強化半導體產業的AI晶片研發及異質整合封裝技術外,亦同步發展以低軌衛星和6G為基底的次世代通訊技術產業,配合軍工產業的無人機技術應用,全面佈建關鍵基礎設施安控系統。彰化縣立委陳秀寳認為,未來應結合母語、英語和程式語言教育等「3語環境」。在各級學校規劃程式語言相關教育內容;為深化母語學習環境,也推動一縣市一間母語實驗教育亮點學校,並將新住民語加入本土語言,除了本土化,也要國際化,強化雙語教學實用性、推動雙語生活化使用。高雄市立委林岱樺表示,台灣應建立「經濟物種及保育物種」種源及基因資料庫,選定台灣潛力農產品,從物種基因保存及改良,種植及養殖到加工行銷,整合產銷資源與流程、建立品質認證制度、並透過具效益的行銷資源,如同紐西蘭奇異果、夕張哈密瓜、青森蘋果等國際知名農產品為目標,於國內外打造台灣農產代表品牌,促使台灣農產躍上國際。新北市立委參選人李坤城表示,正國會主張應在《國土計畫法》中,增設「氣候變遷與永續國土專章」,在面對淨零碳排的國際趨勢時,政府應協助中小企業轉型,整合政府與國營企業的所有資源,建立國家級碳權銀行,將多餘的碳權販售予需較長時程轉型的中小企業。在其完全達成淨零目標前,先透過國家碳權銀行購買足夠碳權,同時接受政府輔導。桃園市立委參選人彭俊豪認為,未來應推動全國人本交通建設規章,從交通建設推動人本交通,改善道路的標誌、標線,配合調整道路速限、統一道路設計規範,搭配施作易肇事路口全面智慧示警化工程,創造安全的行人通行空間,達成2030行人零死亡的目標。桃園市立委參選人劉仁照認為,台灣應增加國防部常態預算,提高國防預至GDP 3%標準線,提升台灣自我防衛能力,投注足夠的經費與資源在國防科技工業上,整合民間技術,擴大國防工業產製規模,加速武器裝備生產與部署,特別是飛彈、國艦國造、無人機等重點發展項目,積極建立國防自主能量。
大型車違規右轉!機車騎士「1秒滑過」驚險瞬間曝 網嘆:這設計會死人
生死一瞬間!一名網友分享,昨(22日)晚間行經嘉義市民雄陸橋時,目睹一輛大型機械車違規右轉,險些撞上一輛直行機車,幸好機車騎士快速衝過才沒釀禍,嚇得原PO直呼「騎慢點恐怕已經不在了!」該名網友在臉書社團「爆料公社二社」曬出一段影片,並發文透露「大車違規右轉,差點讓機車騎士往生...第一次想檢舉,但找不到大車的牌照。希望能讓他以後別再害人。」畫面中可見,汽車道右轉燈號未亮起,該輛大型機械車竟直接右轉,這時一輛機車迅速從機車道衝出,眼看2車就要相撞,機車騎士瞬間巧秒閃過,而大型機械車頓了一秒後,完全沒停下便揚長而去,這驚險一幕讓原PO忍不住驚呼,「機車也是騎太快,但騎慢點恐怕已經不在了。」影片曝光後,引起網友留言熱議,「都在賭,一個賭他不會違規右轉,一個賭機車會停下來讓他」、「我負責違規你負責閃」、「機車這種騎法,出事也是早晚的」、「安全通過!不然就晚七天回家了!」不過也有網友認為,此處道路設計有瑕疵,「這樣的道路設計真的不行」、「這種道路不改早晚死人」、「明明就道路設計有問題~把路口燈號複雜化,只會讓用路人更危險而已!」
超越物理的科技執法?彰化139線首創「抓壓車」 網譏:阿嬤騎腳踏車都會壓
彰化139縣道因死傷車禍頻傳,縣警局1日起在2處彎道實施科技執法,機車過彎角度若小於60度,會遭系統自動偵測拍照,再由員警判斷及開罰。但此一「挑戰物理」的決策,立刻引發各界砲轟,直指相關單位不改善道路設計,卻選擇在適法性受質疑、違反科學情況下,針對特定車輛實施不公平開罰。網友嘲諷轉彎科技執法可能抓到自己人。(圖/翻攝畫面)面對139線部分路段實施限速40公里,依舊無法阻止車禍發生,彰化縣警開設全台首創的過彎壓車科技執法,針對機車輪胎與路面夾角小於60度者自動拍照,再由人工審核判斷是否有包含「卡普」在內的側掛等「危險」姿勢。即使是速可達(Scooter),在一般情況下轉彎傾角都可達40度。(圖/翻攝畫面)然而,這立意良善的科技執法,實際上反而可能陷機車騎士於危險之中。腳踏車及機車等2輪交通運輸工具,因「物理」原因必須帶傾角過彎,這也是為何機車輪胎從正面觀察為上下近橢圓形原因。加上騎士「無法主觀測得」轉彎角度是否超過60度,很可能採取大半徑轉彎避免被罰,但這會導致車輛更偏向外側且速度更慢,除不利於疏導交通,更可能造成2輛或2輛以上車輛因同時轉彎而發生擦撞。機車輪胎(圖左)形狀較汽車輪胎更接近橢圓形。(組合圖/翻攝自網購平台)此外,YouTuber布魯老師曾在頻道《超激人》指出,139縣道的「跑山」數量不及台七乙等熱門路線,死亡率卻遠高於後者,關鍵原因就在「護欄在路樹後方」以及沒有滾筒式護欄,但當局至今仍不解決根本的道路設計問題。且曾有法官在2021年作出「法規無規定壓車過彎屬於危險駕車」,撤銷罰單的先例,因此本次彎道科技執法的適法性,也備受外界質疑。
民眾檢舉也記點!小黃運將「包圍交通部」抗議新規 交部次長回應了
道路交通管理處罰條例第7-1條修正內容於6月30日上路,增列民眾檢舉項目及違規記點,如汽車駕駛人1年內違規記點達12點,處扣照2個月,若2年內扣照2次再違規記點,則吊銷駕照,相關規定對職業駕駛造成莫大衝擊。對此,上百輛計程車今(31日)繞行交通部抗議;交通部次長祁文中稍早也回應了。全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟表示,交通部6月實施新法規,針對「行人地獄」一語造成的「行車地獄」,所有駕駛朋友是一片哀鴻遍野,每天出門開車總是心驚膽顫,如履薄冰地在路上賺取微薄收入,一旦收到「檢舉蟑螂」的罰單,整天心情受影響,全台目前有近10萬輛計程車,影響的就是40、50萬人的生活。劉鴻樟指出,新法規的目的是解決行人傷亡問題,然而實施至今4個月,不僅沒有解決交通亂象,反而增加4.5萬件違規,「我們是每天在各道路行駛的職業駕駛人,面對道路行人穿越馬路,無法獲得紓困,造成駕駛人民怨四起,真的非常氣憤!行人穿越馬路看手機慢慢行走,一旦人數遽增,路口的車輛根本無法通行」。運將提到,計程車駕駛每天在外面開車,為民眾服務、紓困人潮,各路段卻都是紅線,沒有專屬上下客專區,造成被民眾檢舉,如果只是罰款還可以接受,如今還要被記點,「若由員警直接開罰的罰單,可以接受記點處罰。因為道路設計有問題,卻要司機駕駛來承擔12點的記點,已經嚴重影響駕駛朋友的生計、生存權」。針對計程車司機訴求,祁文中今日受訪時回應,計程車確實有隨招隨停需求,但靠近路口10公尺、公車站牌前後10公尺不能停車,是為了安全考量,針對只罰司機不罰乘客是否合理,後續會深入探討;至於運將提出開放紅線上下客或全部改為黃線的建議,祁文中承諾,這部分會通盤檢討。
台南市道172線拓寬完工 驚見連續6支紅綠燈
台南市府在市道172線後壁至白河路段,耗資11億元完成拓寬工程,然而在靠近台1線的僅210公尺路段,卻連續設置了6支紅綠燈,少見的景象也讓用路人感到意外。去年,台南市政府為應對後壁區台1線至白河區車流的增加,對市道172線進行了全面拓寬,從原本的2條車道拓寬到4條車道,全長共約6公里。同時,也增加排水系統並修建橋梁,以改善安溪寮聚落解決淹水問題。因地理位置和觀光發展而壅塞的市道172拓寬完成後,道路隨著寬敞起來,然而靠近台1線的後壁安溪寮段,一條短短的210公尺路段,竟密集的設立了6支紅綠燈,讓不少民眾經過時看傻眼。當地警方表示,該路段由西向東的車道旁有3條小巷,中央分隔島上設有3個缺口,方便小巷人車出入,不過這6個號誌都有連鎖,會同步轉換紅綠燈,用路人不會突然在其中一支紅綠燈前被「攔住」,不影響交通車流。短短210公尺內就開設3個分隔島缺口,也引發正反兩面看法,部分民眾認為,「該路段並非易肇事路段,巷口很少看到車輛出入,卻設這個多號誌,根本是浪費公帑」;也有人稱讚,「道路設計本來就應以人為本,讓民眾平平安安出門,快快樂樂回家才是最重要的,不要等到出事才想辦法。」市府工務局表示,這段在當初設計時,並沒有計畫開設這麼多缺口,因為住戶反映,加上有民代關心,後來跟交通局討論後,因應地方請求設3個缺口,並為了行車安全才設置6個號誌。
交通部終於推「道路交通安全基本法」 學者:台灣等了20年
由於台灣去年交通事故創10年新高,交通部為此參考了日本推動的「道路交通安全基本法」,明訂中央、各級機關、地方政府、全民權責,以及交通安全政策、計畫和道安會報等入法,今(18日)針對草案召開公聽會。交通部長王國材表示,1970年日本交通事故達1.6萬人,當年日本訂定交通安全對策基本法,如今50幾年過去,日本2020年起到2022年交通事故死亡人數,就分別降至2839、2636及2610人,因此我國將借鏡日本改革成功的經驗,推動我國道路交通安全基本法,總共有5章27條。對此,交通部路政及道安司長黃運貴則表示,「道路交通安全基本法」的訂定有對外宣示效果,透過基本法建構,中央跟各級政府可以訂定交通安全環境,目標道路交通事故零死亡。中央警察大學警監教官陳家福表示,台灣已經等「道路交通安全基本法」這部法律等了20年,20年前這部法令已送進交通部,到了現在才出現,對此他有2個建議:「道路交通安全基本法」應先求有再求好,日本1年期間就完成交通安全基本法制定,但台灣花了20年,無論如何應該都先讓它通過,要朝日本方向制定,若立院這會期沒有通過,可能就會遙遙無期,他也強調交通安全涉及憲法上交通生命權,不應該再等。希望「道路交通安全基本法」應納入人民監督與參與,增設向國會報告監督機制,台灣交通體制很不良,過去依照道交條例治理安全,將近30年到40年來都是用處罰的方式,但最近7年來交通事故無大幅下降,完全依賴處罰,交通安全無法有進步,因涉及工程教育面向很多,處罰條例已經用盡,過去用院頒方式治理道路交通安全,也缺乏位階,也應透過交通安全基本法制定下來。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯則指出,他對「道路交通安全基本法」的期待,是希望20年、30年後不要再開這個會,把道路安全問題從現在開始逐步解決,為此他也提出5點建議:希望這會期可以通過法令。要讓法發揮作用,立法精神和責任確立是不是還有再調整精進的空間,若參考日本的交通安全對策基本法,日本一開始就開宗明義明確指定責任是在誰,不管是行政部門或道路使用者。希望相關法律可以用基本法的精神去因應、調整,在基本法第二條中增訂施行後應因本法規定修訂廢止或制定相關法令。立法附帶決議部分,考量基本法法條所對應各項法律其實非常的多,比如都計、都設或是道路設計規範、處罰條例道安規則,要求相關法律1到2年內陸續完成修訂,並訂定實施的日期。過去10多年來我國道安工作經費限制蠻大的,基本法也應針對道路交通安全經費編列應予以保障,並以法律訂之。
整條馬路都紅線!小黃憂怕被罰不敢載客 議員喊話:應設置上下客專區
道路交通管理處罰條例第7-1條修正內容於6月30日上路,增列民眾檢舉項目及違規記點,對職業駕駛造成莫大衝擊,新北市更有多條道路皆為紅線,小黃司機不敢違停,更恐導致孕婦、身障者及高齡長者攔不到車,新北市議員劉美芳和王威元於今日召開記者會,呼籲設置上下車專區,為民眾解決問題‧劉美芳表示,去年全國違反道路交通管理處罰條例的罰款收入高達220億元,此收入卻沒有回饋到道路設計,讓道路變得更人性化、更安全,反而將台灣變成『行人地獄』的責任推給駕駛人,不斷提高罰款金額、增加檢舉項目,讓職業駕駛們苦不堪言,一旦被吊扣駕照而無法執業,生活頓成困境,呼籲政府應苦民所苦,不該增加人民的負擔。王威元也舉例,新北市三重區正義北路整條道路超過700公尺卻沒有一個合法的上下車地點,所有的計程車、營業用小客車,都不能在此合法載客,老人、孕婦和身障者也就無法在此路段上車,質疑此做法「不近人情」,並要交通局重新規劃正義北路,希望它未來可以變成設計完善,有合法上下車專區的示範道路。全國汽車駕駛人權益聯盟協會理事長劉鴻樟表示,一般店家都有卸貨區,但職業駕駛卻沒有專區讓乘客上下車;另外,新北市跟台北市的招呼站有不同的形式,新北市是畫線,台北市是畫格子,這部分應該要統一規劃,且應以清楚的立牌方式呈現,將更明確易找。台北市多元化計程車產業工會總幹事譚傳紹則建議,從路口10公尺到20公尺的部分,將紅線改為黃線,方便職業駕駛上下貨物及讓乘客上下車。以香港來說,路邊許多路段都能供計程車司機暫時讓乘客上下車,是台灣政府可以參考的作法。劉美芳也呼交通局在3個月內提供示範道路,或是妥適的處理辦法如:劃車格專用區及規劃黃線,並規劃乘客上下車的專區,避免小黃司機一直被檢舉。
還路於民大遊行今上場 許淑華:中央地方動起來
「行人零死亡推動聯盟」今(20)日號召凱道「還路於民」大遊行,包括副總統賴清德、新北市侯友宜及民眾黨主席柯文哲等主要總統參選人下午都將出席。立委參選人、台北市議員許淑華指出,為改善行人安全,她已成功爭取230條人行道更新,未來希望串聯中央、地方與民眾,讓台灣交通安全朝先進國家邁進。「安全,是回家唯一的路」,許淑華說,台灣的交通問題沉苛已久,從今年5月全國矚目的「台南余小妹妹」不幸事故,到最近爆紅的「山道猴子的一生」,背後是台灣一年3000人在交通事故中死亡的哀傷經驗,其中的死傷又以機車騎士及行人佔大多數。許淑華認為,解決複雜的交通困境需從多個面向下手,包括如何改變用路人習慣、調整道路設計、大眾運輸建置不足等,再再考驗中央與地方執政者的智慧。許淑華表示,很高興能看到行政院繼「加強執法,汽車行經行人穿越道讓行人優先通行」,又推出更全面的交通改革新方案,其中包括:推動道路交通安全基本法、交通安全會報由行政院長召集、四年400億協助地方改善路口即形成設施、推動行人交通安全設施條例、道路安全教育與駕駛考驗制度再精進。未來希望串聯中央、地方與民眾,讓台灣交通更安全,也讓台灣朝先進國家邁進。
改善行人地獄現況 民眾黨團:推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」,民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行,立委邱臣遠、賴香伶今(15)日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會,呼籲政府改善道路與制度設計,並提高考照難度、推行分階段逐步發照,確保駕駛能力,同時在學校、社會落實交通安全教育,多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出,台灣道路設計缺乏指導方針,未能納入「人本」思維,加上交通權責的破碎化,連「安全走在路上」都成為奢求,從2019年至2022年,除了2021年疫情因素,行人事故死傷人數屢創新高,2020年來到17,377人,2022年也維持在17,151人,2022年台灣行人死亡數有394人,甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示,唯有改善道路與制度設計,才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」,呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置,並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程;其次,持續推動行人專用時相,並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號;同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手,改善駕駛人用路習慣,建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示,根據道安資訊查詢網統計,桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故,自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增,分別成長28.9%和52.6%,但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%,這些地區人口並無顯著增加,交通卻明顯惡化,凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出,友善行人、改善路上安全,應從杜絕馬路殺手開始,政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度,提高機車考照難度,包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為,並採取分階段逐步發照,從學習、新手、正式到優良駕照,定期換照、檢測駕駛能力。此外,政府應落實交通安全教育於學校、社會,除納入各級學校課程及活動外,持續公布交通安全數據,喚醒全民關注。楊大寬表示,行人路權議題需要政黨和團體共同合作,提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象,更方便飼主帶寵物散步,呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示,聯盟五大政策有:第一、強化人行設施,建立通暢的人行道;第二、培養安全駕駛行為,加強違規處罰和回訓制度;第三、全面取締不讓行人之駕駛,實施交通助理員制度;第四、制定強制性的《道路設計規範》;第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》,創造更安全的行動環境。