本屆立院第一件法案 行人交通安全設施條例完成三讀
立法院16日三讀通過《行人交通安全設施條例》,立委吳琪銘表示,這是他擔任召委送出委員會的法案,也是本屆立法院首個會期第一個通過的法案。他回憶,當時他得知院版草案通過後就迅速排案審查,並於會上針對其他委員建議,馬上提出修正動議迅速處理,用最快時間使法案通過,就是為了讓行人安全獲得確實保障,並規定每4年就要檢討一次各地的行人交通安全設施推動計畫。吳琪銘說,近年來伴隨著經濟發展,所得提高,機車與汽車之數量也不斷地增加,過去的交通規劃方向也優先解決塞車及行車便利課題,導致行人之安全保障逐漸受到壓縮;但人車發生之交通意外事故時,行人卻是最容易受到傷害,因此本次修法特別重視兒童學生、高齡銀髮、無障礙之通行權益,達到道路上以人為本、車與人相容共享、安全便利之目標。吳琪銘表示,主要解決民眾所在意的人行環境問題,包括路口設施規劃不良、步行環境未串連、人行道缺少、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等,因此需要加速人行道、行人穿越道等行人交通安全設施之新闢與改善、排除影響人行之障礙物,以完善通學、就醫、洽公等生活機能所需之人行安全串聯路網。「這次立法主要解決民眾所在意的人行環境問題,包括路口設施規劃不良、步行環境未串連、人行道缺少、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等。」吳琪銘指出,未來將需要加速人行道、行人穿越道等行人交通安全設施之新闢與改善、排除影響人行之障礙物,以完善通學、就醫、洽公等生活機能所需之人行安全串聯路網。吳琪銘表示,《行人交通安全設施條例》是以建立行人動線連續的無障礙用路環境為目標,法案共計14條條文,由中央會同各目的事業主管機關訂定行人交通安全設施推動計畫,並至少每4年檢討修正一次,另地方政府訂定改善計畫,並每年公布執行情形;地方政府應對都市計畫區內一定寬度以上未設人行道者擬訂分年分期建設計畫,並由中央核定,優先實施改善,並至少每4年檢討修正一次;相關計畫執行成效將列入年度績效考評,績效不佳者,中央得減列相關道路交通改善計畫之補助。
行人交安設施條例三讀 專家籲充實人力及時取締
內政部長林右昌表示,16日三讀通過的《行人交通安全設施條例》,分成4大面向,逐年編列預算改善行人交通安全措施,終極目標要讓行人「安心行走」。立法院會16日三讀通過《行人交通安全設施條例》,強制規範中央及地方應訂定行人交通安全推動及改善計畫,且讓地方政府有法源,若查有妨礙行人通行的固定設施,未在期限內改善、拆除者,最高可罰新台幣15萬元。林右昌說明,針對路口設施規劃不良、步行環境未連續、缺少人行道、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等民眾在意的人行問題,在條例中有明確規範及處理原則。未來將優先納入都市計畫區域內一定寬度以上道路,必須規劃人行道。內政部國土署官員指出,條文中也明文要求地方政府應擬訂分年分期建設計畫,報中央主管機關核定後優先進行改善,且每4年至少要檢討一次,加速提升「人行道普及率」。官員攤開條文說明,醫療院所、學校、機關、大眾運輸場站等行人密集場所周邊,將公告指定範圍為「行人友善區」,藉以串聯區域步行動線,並舉辦說明會聽取在地民眾意見及擬訂優先改善措施,也推動包括增設人行道、強化警示及無障礙設施、車輛速限標誌或標線、降速設施等,提供行人妥適安全保護及落實改善工程。官員強調,在既有道路上,如有電信箱、郵筒、消防栓等公用事業設施、設備影響或阻斷行人通行時,地方主管機關必須協調使用人擇定遷移位置,且要求進行改善、遷移或拆除;如果未能在期限內完成改善者,也將依法裁罰。對此,交通學者透過CTWANT呼籲,各項裁罰預期將增加承辦人員工作量,若有所延誤也會遭遇檢舉人挑戰。不妨藉由裁罰的金額,增列約聘僱專責處理人員,以有效及時處理裁罰案件,才能呼應修法美意,盡速剔除人行道阻礙,還給行人友善空間。
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路,坍方落石阻斷通行,蘇花路廊受損甚深,公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議,也著手修正蘇花安全提升計畫(蘇花安)相關資料,擬5月中旬提送環境部二度闖關環評,拚2032年竣工。公路局表示,近年物料與人工費上漲,初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道,但沿路蜿蜒,遇到地震或颱風來襲,經常發生落石坍方,阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫(蘇花改),2022年全線通車後,但仍有部分路段有安全疑慮,再提出蘇花安全提升計畫(蘇花安),加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段,包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段,其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道,並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園,全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查,今年2月首次召開環評審查,委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說,目前正在補充資料作業,可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查,但近年物料與人工調漲,經費可能會上修。李宗仁表示,蘇花安計畫若順利通過環評後,將提報建設計畫至行政院,就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序,設計與都市計畫會同步進行,希望縮短行政作業時間,待核定就能動工,目前仍以2032年竣工為目標。他說,蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入,像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段,也涵蓋在蘇花安計畫內,且蘇花公路一邊是海、一邊是山,因此邊坡風化嚴重,加上地震或颱風造成落石影響,蘇花安也採取長隧道的施工方案,待蘇花安興建完成銜接,整個蘇花路廊會更安全。至於地震後,台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通,但擔心邊坡及道路裂開有危險,公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示,短期先以避災的安全設施為重點,今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完,再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示,這次地震有很多土石被搖落,但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌,一旦颱風豪雨來襲,就會把山上更多土石帶下來,他強調,「未來20年我們要學著跟大地相處,人不應該去的地方就別去,不該進行的經濟活動就別做」。
Lalaport開幕害南港交通「內科化」?交通局回應了
台北南港Lalaport下半年即將開幕,加上基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程,國民黨立委李彥秀對擔憂南港交通「內科化」,並和副市長李四川曾對此進行會勘。台北市交工處總工程司張仲杰表示,內湖壅塞和原先都市計畫有關,Lalaport離大眾運輸場站近,南港有2條捷運且三鐵共構,路也較大條,條件比內湖好。李彥秀要求,考量下半年即將開幕的南港Lalaport,及基隆捷運興建的南港與南港展覽館捷運站地下站體工程,除目前規劃的空橋外,也應當考量擴增地下通道,以避免南港內科化。張仲杰指出,在都市計畫中本就有預定人行通廊的空間,包含從南港展覽館至台北捷運南港軟體園區站、台北流行音樂中心等,且南港展覽館站地下也有聯通,至於是否需要新增的部分則還要研議。他說,內湖壅塞和原先都市計畫有關,而商業發展本來就會帶來人、車流,Lalaport離大眾運輸場站近,相較內湖只有1條捷運路線,南港則有2條捷運且三鐵共構,路也較大條,條件比內湖好一些,衝擊沒那麼大。
頻跑新北劍指2026百里侯? 林右昌訪侯友宜笑對競選傳聞
內政部長林右昌21日下午拜會新北市長侯友宜,閉門會談長達80分鐘之久。離開時媒體關心是否將競選新北市長,林右昌僅微笑揮手,低調不表意見。林右昌21日下午現身新北市板橋新北市府大樓拜會侯友宜,預料針對新北市不少中大型都市計畫區,刻正辦理重新都市規劃及交通建設彼此交換意見。對此,侯友宜受訪表示,新北市有許多建設須仰賴中央快速解決,包含蘆南蘆北、中和灰磘地區、蘆洲合宜都市規劃及交通建設,還有改善林口的關鍵105縣道計畫等太多規劃,目前都剛好在內政部關卡,希望用最快速度解決新北問題,也期待林右昌共同面對,中央地方一起帶動發展,這就是新北最關心的問題。新北市城鄉局官員會後受訪補充,包含提升地區服務機能的永和、土城等多處行政園區案,還有提供高齡長照一站式服務的三重銀新未來城,另外與市民生活息息相關的汙水下水道的補助與蘆社大橋等重大交通工程建設經費也刻正需要中央支持。外界關注,由於林右昌在擔任內政部長期間,積極造訪新北市,經常到各分局慰勞員警,也到各大宮廟參拜,被認為有意挑戰新北。對此,進入閉門會議前,在場媒體直球提問,是否有意挑戰新北,林右昌僅向媒體揮手致意,笑而不答。對此,地方人士分析,目前綠營有可能選新北2026的,分成蘇系與非蘇系兩大塊,蘇系2026「肯定就是蘇巧慧」,但正國會新北勢力並不差,如果派出林右昌與其他非蘇系結盟「蘇巧慧初選民調不一定能贏」。
低基期高成長!大三重贏家置產必勝之道
大三重重劃區建設議題各不同,區段潛力股在哪裡?哪裏有景觀有捷運更有大建設的未來?2024置產不敗學看見起漲區,買在甜蜜點,享受高強度的資產未來!三重區仁義、重陽、大都會左右岸 重劃區比一比 置產看發展 資產變智產2024年台灣經濟力持續爆發,除了股市上2萬點的新紀錄之外,台經院更預測今年國內經濟成長率將有3.15%的持續好表現;房市方面則在剛性自住買盤的帶領下,只要是兼具生活機能、交通機能與未來發展的區域,價格都不斷水漲船高,例如以一橋之隔跨界雙北繁華的三重區來說,包括重陽重劃區、仁義重劃區、與二重疏洪道兩側重劃區等,都是近幾年新北置產人氣最高的地方;其中重陽重劃區發展最早、趨近飽和;仁義重劃區則主打小而美的純住宅領域訴求;而二重疏洪道兩側重劃區則集結了包含捷運、商場等各項重大建設,發展持續成熟也讓房價不斷走高,例如國泰建設與三井集團聯手的三重置地案、潤泰三重捷六案,預估未來都將站上每坪80萬元以上的價格。而在三重眾多的重劃領域中,卻有一塊坐享水岸景觀、重大建設、捷運增值等重大利多,房價卻仍相對凹陷的「大都會水岸特區」,已開始吸引眾多置產行家的目光。同樣新北第一環 「大都會水岸特區」未來建設議題正發酵位於二重重劃區右側、大都會公園北段的「大都會水岸特區」,以散步距離直接受惠捷運三重站的所有重大利多,包括即將完工啟用的新北首座CITYLINK、以及由舊果菜市場改建、新北史上最大規模都更案「三重綠藝之丘」;最重要的是,這裡直接受惠於新北市政府近年提出的「TOD擴大三重都市計畫」,包括位於三重區疏洪東路三段與中興路二段的北環段Y19B站,以及位於二重公園前的機捷A2a預定站,加上既有的北捷中和新蘆線與桃園機捷的三重站,都讓軌道經濟價值持續推升。同樣坐穩新北第一環地位、更多未來議題正在發酵的「大都會水岸特區」,當然成為行家置產大三重最聰明的選擇。「大都會水岸特區」受惠於新北市政府的「TOD擴大三重都市計畫」,包括北環段Y19B站及機捷A2a預定站,串聯捷運網絡,提升區域軌道經濟價值,是未來發展的重要據點。(圖/業者提供)把握房價起漲點 三重凹陷區 水岸第一排景觀優勢力位於「大都會水岸特區」的指標新案「萊茵水花園」,坐擁水岸第一排的絕佳位置,等於直接複製大直水岸身價翻倍經驗,同時距離捷運A2a預定站僅3分鐘、步行約10分鐘就是中正北路生活圈、萬坪大都會公園綠意過街就到;三面臨路717坪壯闊基地,由建築名家陳麗珍.高仲廷建築師事務所擘畫,更引進新美齊物業優質代管一年免管理費、加上美學花藝團隊 CNFlower、義大利頂級傢俬B&B Italia聯手打造公設空間美學,從景觀價值、水岸增值、軌道經濟優勢、生活質感到未來補漲空間都面面俱到,一次就把資產變智產,讓身價與生活同步扶搖直上。看完以上分析,總結在大三重重劃區中,話題最多、建設最多、新北第一環最具增值大補漲優勢,目前市場最被看好當然就是「大都會水岸特區」!從去年開案一路口碑好評不斷的「萊茵水花園」,無論地段景觀、基地條件或產品規劃,皆是一時之選,表現超越區域其它同級個案,還沒感受過現場魅力的你,把握機會,快來一窺獨家迷人優勢吧!「萊茵水花園」坐擁水岸第一排景觀,與自然綠意融為一體,從景觀價值、水岸增值、軌道經濟優勢、生活質感到未來補漲空間都面面俱到。(圖/業者提供)
捷運汐東線流標 新北市捷運局揭原因
全長5.56公里的捷運汐東線先期工程8日首次開標,由於無人投標導致流標收場。(圖/新北市捷運局提供)總經費高達376.93億元的捷運汐東線工程8日首次開標,無人投標導致流標,新北市捷運局表示,近年缺工、工資及物料雙雙飆漲,廠商投標意願降低,盡速檢討後將第2次招標,力拚今年動工。民代認為,市府應制定符合市場行情的價金,才能讓汐東線順利標出。汐東線銜接基隆捷運與台北市段捷運民生汐止線,串聯基北北捷運生活圈,全長5.56公里,共設6座高架車站,綜合規畫報告去年1月13日獲行政院核定,今年1月經內政部都市計畫委員會審議通過都市計畫台北市段變更作業。捷運局指出,主體工程總經費高達376.93億元,由於營建成本太高,造成8日決標時無廠商競標,最後未達法定開標家數而流標。經分析原因,主要為近年來市場缺工、工資及物料飆漲、多件大型工程同時推出,廠商承攬能量趨於飽和,且捷運工期長、面臨的社經狀況風險較高、國際戰爭使得物料價格波動等因素,讓廠商投標意願變低。捷運局對市場行情、工程條件、招標期間廠商提出意見等各面向檢討,並探詢潛在廠商意見後,會再行修正調整招標文件內容及預算,提報廉政平台通過後,盡速展開第2次招標,力拚今年開工。對於汐東線流標,國民黨立委廖先翔坦言「不意外!」認為捷運屬於大型工程,審計人員不知第一線採購人員難處,採購人員為避免被刁難,會以流標方式藉以提高價金,造成採購時程延宕,但目前工程行情居高不下,首長需扛下責任,制定符合市場行情的價金招標,審計、監察單位更應了解市場脈動,無須提出不合理的質疑,苛責採購人員。民進黨新北市議員張錦豪指出,交通問題始終是汐止民眾最關心的議題,民眾已經無法再等,不只汐東捷運,新北市有很多公共工程都面臨相關問題,就是缺乏對市場價格的敏感度,市府應盡快檢討並調整策略。
埔里鎮公所爆官商勾結 涉嫌收回扣3人羈押
南投縣埔里鎮公所工務課周姓技士和曾姓鎮民代表從2019年起利用小型工程,涉嫌以借牌或洩密方式圖利廠商,再收取回扣,涉入案件高達26起,檢警昨陸續帶回17人偵訊,周姓技士、曾姓代表、林姓廠商1日遭羈押,1名廠商10萬元交保,其餘請回。檢警接獲情資,指埔里鎮公所工務課周姓技士主要承辦都市計畫業務,還負責東門、北門、南門、珠格供4個里的道路、水溝等小型工程案,2019年起周男涉嫌與曾姓代表利用職務之便,以借牌、圍標、洩密等方式讓特定廠商得標,從中收取數萬元回扣。南投地檢署偵辦埔里鎮公所肅貪案件,發現周男、曾姓代表利用職務之便圖利廠商,涉犯《貪汙治罪條例》、《政府採購法》,他們認為小型工程金額不高,外界不易發現,經查4年來涉入案件高達26件,歷經1年蒐證,昨指揮廉政署、調查局等單位,前往埔里鎮公所、涉案人住家等11處搜索,帶回周男、曾姓代表、林姓廠商等17人偵訊。南投地檢署檢察官蘇厚仁、林孟賢、廖蘊瑋、林宥佑、鄭宇軒漏夜偵訊後,發覺周男、曾姓代表及林姓廠商有串供之虞,向法院聲請羈押;南投地方法院1日下午裁准曾姓代表、林姓廠商、周姓技士羈押禁見,另1名廠商則是10萬元交保,其餘請回,全案擴大偵辦中。埔里鎮公所面對員工涉嫌收取廠商回扣,觸犯《貪汙治罪條例》等罪,發表聲明強調尊重司法全力配合調查。
監委立案調查建國啤酒廠 王鴻薇列3點轟鄭文燦該面對
建國啤酒廠轉型爭議延燒,原已由內政部二級都審通過,將轉型為啤酒文化園區,保存古蹟外也擴建台酒大樓。近年卻遭台北科技大學校方強力爭取變更為大學用地,爭論不休。監院26日正式立案調查,而選區國民黨立委王鴻薇強調如此倒行逆施「鄭文燦(行政院副院長)難辭其咎」。 監察院官員說明,根據在地居民陳情,台北科技大學校方近年不斷爭取將建國啤酒廠使用分區變更後回饋用地撥予北科大使用,但包括時任公共工程委員會主委吳澤成、台北市長柯文哲與在地居民皆傾向依內政部已審議通過的啤酒文化園區方向辦理。怎料2023年改由中央全權主導後,直接變更台北市中山區都市計畫工業區為大學用地及道路用地主要計畫案,引發台酒與在地民眾不滿,預料恐將嚴重傷害古蹟及影響產業活保存計畫。對此,王鴻薇27日接受CTWANT記者採訪直言「鄭文燦搞的」,直指鄭文燦2023年就任行政院副院長後介入,此案才急轉直下。王鴻薇分析此案有三面向疑點。首先,原本都更後啤酒園區廣場有大面積綠地供在地居民遊憩,若北科大接管則以學生優先,在地居民權益恐將受損;第二,工會主張的辦公空間與生產量能,原先在啤酒園區規劃下能全盤接收原有員工與產能,若部分甚至全部移撥北科大「員工工作權與產能根本無法照顧」;最後,北科大與建國啤酒廠本身無淵源,雖然北科大口口聲聲稱要照顧啤酒廠古蹟「但年度預算下根本沒這項」,不知錢要從哪來。行政院交通環境資源處副處長黃志元則強調,目前尚無北科大接管定案,行政院會了解在地居民的想法,在都市計畫公展階段邀請利害關係人提出相關建議。而監委范巽綠、施錦芳、蕭自佑皆表示,台灣已面臨少子化趨勢,位於北市精華蛋黃區的北科大,土地使用是否仍然不足,或許有其他替代方案解決校地需求問題。變更過程有無符合《都市計畫法》所謂的「重大急迫」必要性,有深入瞭解的必要,因而於26日申請立案自動調查。
台積電1奈米可望落腳嘉科!馬稠後將設園中園 全力助攻嘉義站上世界級
隨著嘉義科學園區即將完工,台積電一奈米落腳嘉義科學園區的可能性也隨之增高。不僅嘉義科學園區直接受惠,鄰近的「馬稠後產業園區」將成為嘉科衛星園區,扮演產業助攻重要角色!嘉義奔向「農工大縣」的重要引擎的「馬稠後產業園區」,其地理位置優越,具備完善基礎建設深具發展潛力,目前主要以科技產業或傳產升級廠商進駐投資設廠,將可創造800億元產值與2萬個就業機會,龐大的就業人口已為周邊太保、朴子帶來強大明顯的剛需,周邊房市也蠢蠢欲動。嘉義縣政府積極發展「農工大縣」計畫,自主開發馬稠後產業園區,第一期包含帝寶車業、大瓏企業、國內伺服器機殼大廠勤誠興業(8210)、松川精密、大成食品等30家上市櫃大廠進駐,預估已為嘉義縣創造297億以上年產值,帶進5000人就業機會。馬稠後產業園區具備地理優勢與完善基礎建設,吸引近30家上市櫃大廠進駐投資,創造297億以上年產值,帶動5000人就業機會。(圖/業者提供)因應半導體發展佈局,中央視察進度時將「馬稠後產業園區」第二期,台糖公司約44公頃土地定位為嘉科衛星基地,改由中央經濟部主導招商採「園中園」方式進行,以因應未來台積電進駐利用,未來將以半導體設備其零組件及材料供應鏈優先,園區全區預計2025年完工。嘉義位處中科與南科之間,扮演西台灣半導體產業鏈的橋樑,複製竹科、中科、南科發展模式,台積電進駐將有利嘉義縣城市發展,台積電進駐將吸引下游設備與供應鏈廠商、高科技工程師跟隨進駐,馬稠後產業園區「園中園」不只為嘉義「農工大縣」發展重要引擎,更是全球發展AI的重要角色,如同向世界半導體高科技產業招手,嘉義價值將被看見站上世界舞台。嘉義串連西部科技走廊,結合馬稠後產業園區1、2期,以及嘉科、亞創無人機產業、民雄航太園區的開發,未來若加入台積電先進封裝與1奈米製程,建立區域產業價值鏈,將帶動近3萬就業機會,但周邊多為新興重劃區,主要住宅供給與新建案多集中於太保縣治特區生活圈,成為人口紅利最佳受惠區,許多大型建商也紛紛進場卡位。馬稠後產業園區鄰近縣治特區生活圈,區域生活機能成型,也成為周邊就業人口定居置產首選。(圖/業者提供)縣治特區生活圈擁高鐵嘉義站、長庚醫療專區,生活機能完善,縣政府於周邊多個都市計畫持續推行,嘉科實驗高級中等學校也預定明年(113年)開始招生,構成消費、教育、醫療機能質量俱佳的科技生活圈,最有利於周邊園區廠商徵才,重大建設消息也讓嘉義價值被看見,引起各界關注,周邊房市也正醞釀一波漲勢!暸解更多:https://reurl.cc/K4DlmR
零社宅搏社區好感? 國家住都板橋福利站首發再拚5公辦都更
房價居高不下,都市土地寸土寸金,如何活化精華區土地,成為各界關注課題。對此,國家住都中心與國防部合作,在位於新北市板橋區捷運新埔站附近的國軍板橋福利站現址,啟動板橋福利站公辦都市更新計畫。國家住都中心表示,此次公辦都市更新計畫占地約860坪,過去曾是國軍聯勤總部存放醫藥衛生材料的倉庫,後來在原址的東北側建立板橋福利站,提供國軍官兵、榮民及其眷屬福利品零售服務,現況仍持續經營中。住都中心官員說明,此案於2023年已由中華工程得標,預計興建1幢2棟地上24層、地下4層SC鋼骨建築物,做為住宅、共享空間、零售商業等使用,住宅部分規劃約197戶,坪型設計以1~3房約20~43坪區間,有望於2028年完工。而談到在地居民很關心是否會有部分戶別成為社宅?住都中心官員強調,完工後低樓層由國軍福利站回歸並輔以商業機能、中高樓層將全數出售「不會變成社會住宅」。住都中心官員樂觀預估,2024年至少還會推動5個公辦都更案進行招商,分別是「臺北市信義區兒福A2案」、「臺北市信義區兒福B2案」、「臺北市文山區勞金局案」、「臺北市南港區台電後山埤案」、「臺北市中山區南京龍江案」,都還在規畫招商中,未來可期。對此,板橋區新北市議員林國春向CTWANT記者表示,此案是多贏,不僅可以成為公辦都更的典範,讓建築物更安全,更能打通文化路和健華新城開放空間、板橋福利站,致理科大大門前的行人廊道,讓民眾更方便。林國春呼籲,希望在這段重建時間,眷戶集中的生活圈周邊能有臨時「板橋福利站」作為替代方案,像板橋黃石市場改建案一樣,有一個中繼福利站,便利在地眷戶。板橋區政顧問石一佑則向CTWANT記者提醒,國軍福利站去年在浮州地區有設板橋分站,建議協調新北市府增設臨時接駁車,便民往返原福利站與浮州分站之間。此外,未來落成後,建華新城應會開設便門供社區民眾至福利站採買,但是否會因此有外來民眾借道社區而行,需要加強人力或智慧系統過濾居民,才能保障周遭社區居民隱私。然而,未具名都市計畫學者則認為,此類國家力量介入的公辦都更卻以「零社宅」為號召,美其名拼左鄰右舍好感,畢竟「很多人對社宅仍有刻板印象」,但仍呼籲住都中心以設計和包裝管理,漸進讓居民熟悉並接納社宅,而非以剔除來搏好感,才是推動居住正義長久之計。
擋土牆老舊!新北坡地社區陷土石流危機 維修費高居民難負擔
新北市轄內逾半數為山坡地,多數坡地社區邊坡擋土牆防護設施趨於老舊,當地震、暴雨天災來臨,恐有發生土石流疑慮。而擋土牆的維修整建經費龐大,民代提案建請市府給予專業輔導及經費補助。對此,工務局說明,6大專業技師公會服務團隊定時巡檢,每年也舉辦坡地防災講習教育,用有限經費達到實質減災與避災。山坡地占新北市總面積達54%,29個行政區裡有25區內有山坡地涵蓋,許多坡地社區開發超過30年,隨著環境變遷,部分邊坡防護設施趨於老舊。國民黨新北市議員黃心華指出,坡地社區擋土牆結構及排水功能是否健全,攸關居民生活安全的關鍵,近年強降雨增加、地震頻傳,更加劇此類風險。黃心華表示,雖市府提供擋土牆檢測評估服務,但擋土牆維修整建需要大額經費,坡地社區居民難以負擔,需政府給予專業輔導及實際的經費補助,用於加裝監測設備或維修擋土牆。可是市政府卻多以擋土牆地處私人土地而未動作,僅願意在災變發生後,以「搶災」名義協助,但無法起到預防的作用,放任諸多擋土牆加速劣化。黃認為,新北市府對都市計畫地區私人公寓電梯、樓房外牆拉皮、房屋弱層補強等「私有領域」皆有補助,反而對於坡地社區擋土牆維修整建,缺乏實際補助的管道,形同雙重標準。建議可設置基金或挹注預算,視緊急性、嚴重性、影響性,給予合理的維護或更新補助,並強化風險評估坡地社區邊坡,以保障民眾生命財產安全。針對坡地社區安全管理維護,工務局說明,除利用圖資套疊評估災害風險,並配合至現場會勘徵兆調查,將山坡地社區分類,對於高風險的社區,由6大專業技師公會組成坡地社區服務團隊巡檢,藉由技師提供的檢查報告與改善建議,輔導社區住戶能及早發現徵兆,即時補強或修補,避免災害發生。工務局指出,另每年均辦坡地防災講習教育,主動教導社區改善安全維護及宣導自主防災,以預防災害為前題,用有限經費達到實質減災避災,促進坡地社區居住安全,以達自主防災之效。
基隆捷運喊了30年終於要開工 汐止基隆雙捷運線預計122年完工通車
行政院於今(31)日核定基隆捷運綜合規劃,路線以臺鐵八堵站為端點,往南至南港站,橫跨臺北市、新北市、基隆市,提供民眾通勤生活密集往來,預計民國122年完工通車,行經的汐止區域,也有另一個捷運汐止東湖線未來也要興建,預計民國121年通車,兩者有望在122年都通車,分擔臺鐵旅客運輸,增加臺鐵東部幹線運輸量能。基隆捷運第一階段由南港經汐止到八堵,橫跨台北市、新北市、基隆市,全長16公里共設13站,第二階段(八堵至基隆段)路線,配合地方發展,將與基隆市政府協商規劃作業辦理方式。交通部認為,基隆計畫服務範圍擴及基隆河谷流域,有助於基隆河谷廊帶未來發展,並分擔臺鐵旅客運輸,增加臺鐵東部幹線運輸量能,符合發展大眾軌道運輸政策,後續將由建設及營運主管機關新北市政府在確保工程安全與品質情況下,依所訂目標如期如質完工通車。汐止將出現雙捷運,讓汐止與基隆不再是沒有捷運的都會圈。(圖/翻攝自交通部)基隆捷運計畫總經費696.89億元,中央分擔519.98億元,臺北市政府分擔57.54億元,新北市政府分擔71.44億元,基隆市政府分擔47.92億元。行政院已核示相關經費分擔原則,用地費由各轄區地方政府負擔,工程經費除中央補助可行性研究階段南港至八堵建設經費85.07億元外,其餘參酌中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法之大眾捷運系統規劃及建設計畫最高補助比例補助地方政府。後續推動事項,基隆市政府成立捷運發展基金,推動各場站聯合開發以及車站整體開發區,並提早推動都市計畫擬定,增加未來土地開發效益,降低市府財政負擔。此外,本計畫由新北市政府續辦興建及營運,至於盈虧及資產持有等議題,則由新北市、臺北市、基隆市政府共同協調研議,於完工前3年完成確認。另外汐止東湖線的捷運與基隆捷運整合後,可解決大同路重疊二個軌道系統為一個,以及減少道路交通與路寬不足問題並便利民眾轉乘,同時讓基隆捷運共用社后機廠。另汐止東湖段原僅通往東湖,現與基隆捷運線整合,可多一選擇通往南港,對汐止居民提供更便利的交通服務。汐止東湖線預計121年完工,預計到122年汐止可以雙捷運通行。
特色公園維護費驚人! 新北年噴1.5億 高雄上看12億
特色公園不僅建置成本高,維護經費也比傳統公園貴4倍,高雄市政府評估全年維修費上看12億元,因此藍綠催生「公園管理基金」,去年高雄市長陳其邁允諾將成立,目標今年上路。高市工務局長楊欽富說,特色公園遊具過保後必有維修需求,每年維修費理想是編列12億元,現況確實不夠,因此盼成立公園管理基金,由民間、社會捐款、認養等充實,或藉不同都市計畫手段或碳權管理收入挹注。國民黨高雄市議員白喬茵說,除了公園處每年至少編3億元做公園維護,後續也可收取企業跟民眾、團體捐款,或將土地重劃跟碳稅作為基金歲入。民進黨高市議員林智鴻建議成立「特色公園開發基金」,讓民間捐款、企業認養注入活水,也可與建案合作,捐助基金換取容積獎勵。新竹縣產發處長陳偉志指出,竹縣已完成19座特色公園,因面積多不大,遊具、植栽及環境清潔維護都委外,連同其他縣管公園共29座,維管費1年編列2400萬元,比一般公園高。新北市特色公園,目前維護經費都編列1.5億,由各公園維管單位如區公所或高灘處等機關管理。因新北幅員遼闊、公園多,公所及局處人力配置確有不足。台灣還我特色公園行動聯盟前理事長張雅琳說,維護公園品質需要人力及財力,現階段各縣市預算不足之處,可朝公園基金方向嘗試。
台鐵1700億債務怎麼還?鐵道局:預計30年內還完
台鐵今年元旦公司化之後,約1700億元短期債務轉到交通部鐵道局償債基金,鐵道局長楊正君今透露還債方法,擬透過台北機廠古蹟容積移轉,以及台北車站特定專用區開發,償還1500多億元,占整體債務的9成,預計30年內還完。資產接管部分,台鐵償債基金將辦理台北機廠、E1E2街廓、高雄港站(含臨港線)3處1129筆土地(約60.96公頃)、136筆建物接管事宜;辦理215筆地方公產土地(約11公頃)接管事宜。楊正君表示,相關資產都已經移交,目前在辦理入帳作業,由於產權複雜還需要一點時間。其中最有價值的土地為台北機廠,但由於已經被劃為古蹟,今年將推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」修法作業,讓國有土地能夠比照私人土地,讓古蹟仍能進行容積移轉,創造土地開發利益。楊正君說明,台北機廠土地面積4萬9749.63坪,容積率300%,規劃2043年至2052年期間分年標售,每坪標售單價約55萬1285元,總收益估822.79億元。台北車站旁的E1、E2面積3468.42坪,容積率560%,透過都市計畫進行開發案,預估分回辦公室、商場、停車位、現金等,同樣規劃2043年至2052年期間分年標售,預估可有687.65億元。另高雄港站(含臨港線),預估能有100多億收益等。