將擺脫「全台最醜車站」封號 中壢火車站9月拆除
台鐵中壢站過去被民眾戲稱「最醜車站」,隨著桃園鐵路地下化的推動,配合中壢臨時站將於今年6月15日啟用,交通部鐵道局確定將於今年9月拆除中壢站,之後接續展開三鐵共構中壢新車站興建,整體工程預計2031年完工。台鐵中壢站時常被網友拿出來討論,雖然旅客出入人數長期為全台第4名,但卻多次被評選為「最醜火車站」,批評車站人多又擁擠,且站體老舊、廁所數量少,集髒、醜、臭於一身。立委魯明哲表示,現在中壢車站三鐵共構定案,中壢臨時站預計將在5月完工、6月啟用,緊接著中壢舊車站就要拆除,斥資155億元經費打造的中壢新車站,配合地下三鐵鐵軌運行和全新的地面站體,擺脫過去最醜車站稱號,一定會成為讓民眾耳目一新的新穎車站。鐵道局表示,中壢臨時站施工進度超過9成,即將接近完工,目前作業階段進行新站內外部最後檢查,工程進度順利,預計將在6月15日啟用,而原有的舊車站將封閉,配合台鐵搬遷處理作業,預計9月拆除舊站體。未來台鐵中壢站與機捷A23站、綠線延伸中壢將形成三鐵共構,去年交通部長王國材視察相關工程時,也說將改採「大月台」方式,將中壢車站與機捷、綠捷站結合,形成可在同一月台轉乘,達成前後站三鐵服務。鐵道局也說,桃園鐵路地下化桃園、內壢、中壢車站工程,原本計畫於2029年4月完工,因配合平鎮站出土位置南延,增加工期26個月,所以完工日期延後約落在2031年左右。桃園市議員彭俊豪說,中壢車站前近幾年不管是捷運或是鐵路工程,長期都在施工,導致站前商圈人流受到相當大影響,且配合工程交通標誌、標線也時常變更,導致駕駛人時常搞不清,未來新中壢站工程施工,期盼工區務必要縮小,且桃園市政府屆時的事前宣導一定要做足,將民眾的衝擊降到最低。
搭自強號疑坐過站!乘客竟用「這一招」讓火車急停 手賤男下午遭警方約談
台鐵422次新自強號列車於2日發生緊急煞停事件,最後經調查後,發現是一名男子擅自拉下「車長閥」,結果導致列車停靠在台東金崙站。目前警方在調閱監視器後,推測男子疑似坐過站,所以才突發奇想用這招下車,目前該名男子的相關身分已經被鐵路警察掌握。根據媒體報導指出,該列自強號列車於2日行駛至台東金崙站前,卻因為不明原因緊急自動煞車,當下為了排除狀況,再加上避免耽誤旅客時間,所以台鐵即刻安排旅客轉乘莒光號。事後在司機員的巡查下才知道,該列自強號第9車的「車長閥」遭人拉下,進而導致軔管氣壓洩漏,這才引發緊急停車系統。而透過監視器畫面也可以看到,在事發之前,有一名男子站在車門邊,清楚拍下其打開櫃子、拉下車長閥的畫面。警方事後調查後得知,該名男子的車票是買到台東,疑似是不小心坐過站,再加上下一站就是屏東潮州,因此推測該名男子是為了避免過遠的回程,所以才透過拉閥的方式強行下車。目前鐵路警察局花蓮分局已經掌握該名男子身分,後續將會傳喚到案說明。而根據媒體報導指出,在警方展開調查後,警方已掌握該名男子的身分,5日中午循線傳喚該名男子到案說明,之後會函送鐵道局進行開罰,該名男子依法可裁處新台幣1萬元以上、100萬元以下罰鍰。
台南三井OUTLET營運2年吸客逾1,500萬人 加碼二期動土2025年開幕
三井不動產集團在台投資開發的「MITSUI OUTLET PARK台南」,自2022年2月25日開幕至今已吸引逾1,500萬人次到訪,台灣三井不動產2日正式宣布將啟動二期開發計畫。MITSUI OUTLET PARK台南二期預定地位於一期南側機車停車場部分區域展開,為地上4層建築,1至3樓為商家,4樓與屋頂則規劃為停車場;在設計規劃上也與一期相互輝映,以「Tropical Alley」為概念,延續運用台南特有的大自然元素,如鳳凰花的艷彩花色、熱帶水果的明亮熱情、榕樹的沉穩綠意等。本二期開發案預定新增約50家專櫃,加上原有一期約190家專櫃後合計可達約240家專櫃,預定2025年完工開幕。除了持續引進更多的精品品牌、國際性品牌之外,受台灣消費者喜愛的日系品牌及國內外排隊美食也將是二期的規劃重點。在工程動土儀式部分,台灣三井不動產董事長久一康洋、台南市長黃偉哲、台南副市長葉澤山及市府長官代表,以及交通部鐵道局長楊正君、台南在地民意代表均出席。交通部鐵道局局長楊正君表示,「非常開心MITSUI OUTLET PARK台南在一期開幕營運後不到兩年的時間,立刻展開第二期的興建。相信三井不動產集團在台南的投資,一定可以帶給台南古城新的面貌、帶給高鐵台南站更快速的發展跟建設。」
台鐵1700億債務怎麼還?鐵道局:預計30年內還完
台鐵今年元旦公司化之後,約1700億元短期債務轉到交通部鐵道局償債基金,鐵道局長楊正君今透露還債方法,擬透過台北機廠古蹟容積移轉,以及台北車站特定專用區開發,償還1500多億元,占整體債務的9成,預計30年內還完。資產接管部分,台鐵償債基金將辦理台北機廠、E1E2街廓、高雄港站(含臨港線)3處1129筆土地(約60.96公頃)、136筆建物接管事宜;辦理215筆地方公產土地(約11公頃)接管事宜。楊正君表示,相關資產都已經移交,目前在辦理入帳作業,由於產權複雜還需要一點時間。其中最有價值的土地為台北機廠,但由於已經被劃為古蹟,今年將推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」修法作業,讓國有土地能夠比照私人土地,讓古蹟仍能進行容積移轉,創造土地開發利益。楊正君說明,台北機廠土地面積4萬9749.63坪,容積率300%,規劃2043年至2052年期間分年標售,每坪標售單價約55萬1285元,總收益估822.79億元。台北車站旁的E1、E2面積3468.42坪,容積率560%,透過都市計畫進行開發案,預估分回辦公室、商場、停車位、現金等,同樣規劃2043年至2052年期間分年標售,預估可有687.65億元。另高雄港站(含臨港線),預估能有100多億收益等。
蔡其昌訪行政院 籲先核定捷運藍線後補正
立法院副院長蔡其昌今(18)日以直播方式告訴民眾,昨(17)日北上拜訪行政院長陳建仁、副院長鄭文燦,建議中央先核定捷運藍線,再請中市府限期補正事項,也盼1月底核定海線鐵路雙軌化。蔡其昌選後啟動謝票行程,今天上午他在民進黨台中市議員王立任陪同下到梧棲謝票並發送春聯;他現場開直播向民眾說明,昨天他北上拜訪陳建仁、鄭文燦,希望1月底可以核定海線鐵路雙軌化建設。對於,爭議已久的台中捷運藍線問題,蔡其昌表示,台中市政府長期抹黑中央卡地方,但事實不是如此,因市府延宕導致台中捷運藍線預算增加600多億元,對此中央也允諾協助,但因市府未說明捷運藍線引起的圖利爭議、路線及站點更改、工程的交通專業問題,至今未能核定。蔡其昌指出,他已建議行政院可先核定台中捷運藍線,再限期請地方補正應補正事項,就沒有中央卡不卡的問題,也不要讓市府每天抹黑中央,抹黑民進黨立委不做事。台中市政府交通局透過文字稿表示,台中捷運藍線綜合規劃報告書已於民國110年3月4日提送交通部審查,歷經數次審查,交通部去年2月20日通過,並於4月18日轉呈行政院,目前由行政院審查中,但自去年4月至今,行政院皆未提供書面審查意見或召開審查會,期盼中央儘速啟動審查作業,以利計畫推動。針對海線鐵路雙軌化,交通局說明,有關交通部鐵道局辦理「台中海線鐵路平面雙軌」中央允諾會在今年1月底核定,市府樂觀其成。
婦人台鐵上雙腳開開大拉筋!不聽勸嗆「我是國家代表隊」 下秒遭請下車
台鐵第521次莒光號於21日在行經桃園中壢路段時,有位年約50歲的婦人竟在車上大拉筋,她先是坐在椅背上,雙手再拉著置物架開始做起伸展動作,列車長據報趕往出聲制止,她卻稱自己是「國家代表隊」,還嗆說「車廂是我兒子設計的、找你們局長來」,女子不聽勸後,當下列車長則直接在中壢站請婦人下車,目前已由警方依法函移裁處。此事發生在21日下午5點40分許,台鐵第521次莒光號第7車行經桃園中壢路段時,這位年約50歲的張姓女子一上車並不是開始找自己的位子,而是脫下鞋子,直接坐在列車椅背上,手再吊掛置物架,便開始做起體操,且雙腳打開到幾乎都快劈腿,當下其他乘客都被嚇傻了。列車長在據報後趕往出聲制止,但婦人竟不聽勸稱自己是「國家代表隊」,還惡言相向嗆說「車廂是我兒子設計的、找你們局長來」,列車長隨即通報中壢路警協助處理,並解除該旅客運送契約,直接在中壢站請婦人下車,後續則將依違反鐵路法第68之1第5款函移主管機關交通部鐵道局裁處。對此臺鐵局則表示,該名旅客不當躺臥於列車座椅行為涉違反鐵路法第71條第一項第十一款、無故躺臥於車廂內或月台上之座椅,不聽勸阻,可處一千五百元以上七千五百元以下罰鍰;另不正當使用車廂行李架行為亦涉違反鐵路法第68-1條第二項第三款任意操控鐵路站、車設備,或以他法妨害系統設備正常運作,可處一萬元以上一百萬元以下罰鍰。
華泰名品城砸48億搶進嘉義 最快2028年營運
國內最大露天美式購物中心華泰名品城,繼2015年正式於桃園市中壢區開幕營運後,目前確定第二間將落腳嘉義,第一期開發預計2028年營運。交通部鐵道局18日表示,為推動高鐵嘉義車站特定區發展,辦理「高速鐵路嘉義車站特定區產業專用區開發經營案」招商,以設定地上權方式引進投資人開發經營,並於11日召開綜合評審會議,選出華泰名品城旗下格珞麗亞企業股份有限公司為最優申請人。該案招商土地面積近3萬坪、容積率240%,為50年的地上權開發案,未來華泰名品城將規劃為2至3層樓大型折扣購物中心,且包含相關餐飲、休閒娛樂、展示、停車等設施,引入目前嘉義相對缺少的大型商業服務設施。嘉義縣政府宣布,由華泰名品城取得高鐵站前經營資格。(圖/嘉義縣政府提供)第二間華泰名品城預計投入48億元,取得銀級以上綠建築標章、合格級以上的智慧建築標章,全案規劃分為三期開發,第一期開發預計於2028年營運、第二期2030年營運,全案預計在2032年開發完成,不僅完善站區機能、提供地方就業機會,也可以帶動高鐵站區周邊發展。而國內另一間大型Outlet日本三井,目前在台有3個據點,包含林口、台中港和台南,而林口三井Outlet第二期目前規劃地下1層、地上4層,預計2024年開幕。
Outlet確定落腳嘉義高鐵站前 翁章梁期勉未來將帶動更多商業投資進駐嘉義
交通部鐵道局辦理「高速鐵路嘉義車站特定區產業專用區開發經營案」招商,12月11日召開綜合評審會議,選出格珞麗亞企業股份有限公司為最優申請人,未來將規劃2至3層樓之大型折扣購物中心(Outlet)及相關餐飲、休閒娛樂、展示、停車等設施,第一期開發預計於117年營運。縣長翁章梁表示,嘉義原來是農業生產基地,近年來積極佈局科學園區及產業園區的開發,嘉義過去被認為較缺乏商業機能,而Outle的進駐將帶動商業機能,相信未來也會帶動更多的商業投資進駐嘉義,滿足各項商業機能的需求,更能帶動周邊產業園區發展,讓嘉義成為適合工作與生活機能兼具的好地方,同時也期待未來有更多投資進駐,各項產業都能均衡發展。鐵道局指出,本案招商土地面積近3萬坪,容積率240%,為50年之地上權開發案,格珞麗亞企業股份有限公司將引入目前嘉義相對缺少的大型商業服務設施。格珞麗亞公司預計將投入48億元,取得銀級以上綠建築標章、合格級以上之智慧建築標章,全案規劃分為三期開發,第一期開發預計於117年營運,第二期開發預計於119年營運,全案預計於121年開發完成,將可完善站區機能,提供地方就業機會並帶動高鐵站區周邊發展。
「三缺」衝擊!台鐵局明年元旦改制 春節疏運備受考驗
台鐵局v.s台鐵公司組織、預算、人力表台鐵局2024年元旦改制為國營台鐵公司只剩下2個禮拜,但多數員工至今仍不清楚公司化後組織的改變、工作調整,甚至是營運目標,員工說,在人事不明下,沒人敢做決策,台鐵早已進入「看守」時期,日前3件安檢出包,被鐵道局重罰210萬只是冰山一角;兩千、逾一成員工申請退休,明年春節疏運安全將是最大挑戰。台鐵產業工會祕書長朱智宇直言,台鐵公司面臨三缺,人力、料件、法規都沒到位,基層霧煞煞,人心惶惶,今年以來陸續有員工申請優、退離或轉調,包括台北車站百年來第一位女站長帶頭轉調到觀光署;另有員工擔心台鐵公司未來營運不明朗,不想以公司員工身分退休,乾脆「裸退」放棄將近40萬優退金額。台鐵產業工會理事柯建鴻指出,鐵路局評估約1300人退離,但醞釀隱性離職的員工沒被統計到,加一加至少2千人離職,明年農曆春節疏運將會是公司化之後最大挑戰,目前提出優退、離職的員工大概明年1月離開,今年鐵路特考900多人還在訓練上課,至少到2月底才能上線工作,鐵路局雖說會聘請180名時薪人員替代,也說服司機員春節加班開車,但有檢修、調度員的人力夠嗎?只是杯水車薪。朱智宇說,台鐵火車的車種多,用到維修料件也多,必須清楚掌握庫存量及需求量,應有一套內控系統,但台鐵維修物料系統一直沒建立,2年多年前太魯閣事故發生時,就提出欠料的情形,至今還在建置中。在台鐵機務段工作10餘年的一名檢修人員說,基層大多不知道公司成立之後要做什麼,目前只聽到台鐵局高層畫大餅,例如公司靠著副業開發、土地資產開發,就會讓台鐵賺錢,但這些都是看不見,高層想像過於美好又不切實際,員工根本感受不到。太魯閣事故罹難者家屬陳鵬年也說,台鐵局制度過於僵化,每次與台鐵開會提出問題或建議,總是問A答B、問B答C的制式回應,充分感到內部管理的僵化,若制度跟思維沒跟著調整,轉型公司也只是換個招牌,並不是好事。
台鐵3缺失遭罰210萬 5人無照駕駛工程車…成鐵道局開罰首例
交通部鐵道局今年對台鐵進行安全檢查,發現5名工程維修車駕駛沒有駕駛執照,而是持工作證駕車,另外還有超過50名列車長和副站長檢定和體檢不合格,以及未落實酒測,依《鐵路法》對3案共開罰210萬元。台鐵近年接連發生重大死傷事故,交通部鐵道局決定仿效航空的做法,建立「鐵道監理檢查員」制度,改善鐵道安全,未來還包括高鐵、糖鐵及林鐵,今年啟動對台鐵的安全檢查,結果陸續發現3項缺失。鐵道局指出,台鐵曾派無交通部核發駕照的人員操作電力維修車、公務工程車,違反相關規定,今年9月對該案裁罰30萬元,這也是《鐵路法》首開罰無照駕駛的案例。對此,鐵道局營運監理組長徐榮崇坦承有此事,並透露台鐵已繳清罰款,至於5名人員也必須重新辦理考照檢定。另外,台鐵行車人員也派任不合格人員,包括列車長和值班站長,檢定和體檢不合格,大約有50多人,該案在今年9月開罰120萬。而台鐵也沒有落實對乘務人員的酒測,被開罰60萬元,前後3案合計共開罰210萬元。
汐科站改善工程開工 賴品妤:2025年提升通勤安全
台鐵汐科車站改善工程8日正式開工,立委賴品妤表示,汐科站是在鐵路高架化時期才興建的,當時規劃不佳,南北兩側入口狹長,相對狹小的簡易站設計月台,也無法應付現在的人流,每日搭車彷彿是一場跑百米試煉的窘況,讓汐科車站被評為「全台最恐怖車站」,改善工程預計在2025年完工,屆時居民通勁將更安全。「不斷的質詢、協調有了成果,今天終於迎來了開工典禮!」賴品妤說,自從她擔任立委以來,就不斷質詢交通部,並與立委沈發惠、新北市議員周雅玲、張錦豪等在地民代多次協調、會勘,向中央爭取8500萬元的經費,進行汐科站加開出口、月台改建、路線拓寬等工程。賴品妤指出,汐科站改善工程共有:增設中站大同路及汐科園區二處出口;車站內外排水改善、避免積水;施作簡易消防及無障礙電梯地面改善;中站指標系統及增設臨停空間,等四大項改善重點。「我也要再次感謝每一位交通部、台鐵局、鐵道局,以及地方政府工作人員的辛苦協助。」賴品妤表示,期盼工程能如期在2025年順利完工,提升居民的通勤安全,未來也將繼續與居民一起打造更宜居的汐止。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議,行政院副院長鄭文燦15日前往視察,允諾將在年底前核定。為配合該案,機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘,未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統,達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說,捷運綠線延伸中壢計畫,原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站,以120公尺連通道銜接轉乘,經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討,改機捷A23站往南延駛至GE05站,使2路線在GE05站共站轉乘,於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案,提出A23站加長月台方案,民眾搭乘綠線延伸中壢下車後,在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行,並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說,為讓綠線延伸中壢列車可停靠,機捷A23站月台將取消行李託運月台,除機房北移外,月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說,綠線延伸中壢綜合規畫報告,年底前行政院會核定讓捷運成環,未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統,讓號誌機電控制一致化,包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用,若能做到機電整合一車到底無需轉乘,將來還是要恢復行李託運月台,讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說,桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設,路線全長約7.2公里,共設置5座車站,總經費361.59億元,由中央負擔209.46億元,桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後,將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網,串聯八德與中壢地區,提供便捷軌道運輸。
會勘桃園綠線捷運延伸 趙正宇:儘速完成串連台鐵高鐵
立法委員趙正宇、湯蕙禎今(9)日會同交通部政務次長胡湘麟、鐵道局長楊正君及桃園市議員呂林小鳳、魏筠、許家睿、彭俊豪,前往桃園捷運綠線G01站對桃園捷運綠線延伸中壢段進行會勘。趙正宇指出,未來捷運綠線將串連大溪、八德、中壢,並和台鐵、高鐵形成完整路網,讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升,要求交通過加速許劃的進程。桃園捷運綠線延伸中壢段由桃園捷運綠線 G01 站八德區往西延伸至中壢區臺鐵中壢站,規劃與機場捷運A23 站轉乘;路線全長約 7.2 公里,設 6 座車站,目前已進入國發會審議,行政院及交通部亦承諾將於近日通過審議。趙正宇指出,綠線延伸工程完工之後,民眾可直接搭乘綠線捷運轉乘台鐵中壢站,並且在機場捷運A23站與機場捷運連結,讓通勤的民眾可以透過一條捷運轉乘高鐵、台鐵,形成完整的大眾運輸路網。會議中,趙正宇也向胡湘麟及楊正君要求加速捷運綠線延伸大溪的進度。趙指出,目前可行性評估仍卡在站點位置的落腳處,但捷運綠線延伸大溪已是眾多民眾的盼望,也是幫助大溪交通的重大建設,中央和市府之間的溝通合作要更加強,並且提高經費上的支援,儘速進入綜合規劃階段,交通部及鐵道局對此也表示支持。趙正宇表示,希望透過捷運綠線,串連大溪、八德、中壢,並和台鐵、高鐵形成完整的大眾運輸路網,讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升,才能支撐起雙北外溢至桃園,持續增加的移入人口的通勤需求。
指新北社後輕軌8年一場騙局 國民黨議員批張宏陸膨風
板橋殯儀館旁近日出現一面寫著「張宏陸說謊」的廣告看板,直接打臉現任民進黨立委張宏陸爭取的「社後輕軌」不可行,新北市議員林國春等人今(30)日至立法院國民黨團召開記者會,指出張宏陸擔任立委8年來都主打「成功爭取社後輕軌建設」為政績,卻在評估報告接連被地方和中央政府打臉後,還持續欺騙選民,膨風政績原形畢露,難怪急於放話這是黑函並且要提告。林國春表示,新北市政府捷運局詳細規劃並提出5個社後輕軌的方案,很可惜基於路寬及路線問題,結論皆為不可行,交通部各部會也持相同意見,並都有公文可循。他說,隨著眾質疑社後輕軌政績真實性的聲浪越來越高,自己掛出質疑張宏陸說謊的看板,替民眾發聲,卻被張指涉為黑函。林國春說,若張宏陸認為這是種抹黑,且真的「成功爭取」社後輕軌,就應該秀出相關證據證明沒有膨風,而不是採取提告來混淆視聽。他強調,不管是社後輕軌還是社後支線,自己在台北縣當議員時期或新北市議員,已和其他黨籍議員一起爭取,但不可行就是不可行。林國春也在記者會上秀出資料,指出交通部路政司社後支線方案可行性研究結果,明確寫著「社後支線及西盛支線現階段不可行」。交通部會計處也明確寫著「社後支線及西盛支線之可行性評估結果,經查在本案皆已呈現不可行」,原因是中正路道路寬度不足,運量經中央評估也無法達到審議門檻。與會的律師柯晨皓則表示,不管是最高法院還是地院,政治人物自己的政見要有更高的容忍度,對政治人物的批評只要有所本,地檢署基本上不會起訴。林國春也說,張宏陸回擊的臉書圖文,反倒將新北市政府「社後捷運不可行」的結論大方秀在圖片中央,到底要多麼心虛與慌亂才能犯下如此自相矛盾的錯誤,想必真的是被戳破了牛皮。對於在野黨批評,張宏陸則邀集鐵道局代表開會,指出社後支線初步路線規畫已出爐,只等新北市修正評估計畫,並反指林國春為選舉一再抹黑造謠,還不敢在看板署名。
台鐵歷建生死2/底層宿舍訴說勵志故事 修繕台北賓館建築師提留屋解方
被列為「歷史建物」的北市台鐵機務段近千坪舊宿舍區修復保留,因台鐵職福會與內政部、北市文化局看法嚴重分岐,爆發激烈角力,也讓「古蹟歷建」保存,究竟該原地原貌、原汁原味復原,還是僅保留少數老建物牆面、擇地象徵性紀念,方便「騰籠換鳥」拼都更,兩種截然不同思維,再度引發討論。剛在九月臨危授命、接下台鐵委託,負責規劃該舊宿舍群修復案的資深建築師卓銀永認為,北市蛋黃區內豪宅、機關辦公大樓「櫛次鱗比」「比比皆是」,反觀北市內現存「整區」日治鐵路員工舊宿舍,就只有中山女高對面「這一區」,保留價值極高。北市府應「刀下留屋」,展現北市守護歷史與文化的豐厚底蘊。乍聽卓銀永說法,難免會有「老王賣瓜」之嫌,畢竟他已接手台鐵舊宿舍群修復案規劃,但若進一步檢視其作品,或許就會有不同想法。卓銀永是文資界頗有名氣的建築師,雖然他也規劃現代建築,但最為外界所知的作品,卻是一系列日治時期、日人在台興建的歷史建物「維修活化」。包括,台北賓館日式庭園修復、台北牯嶺街方東美寓所「東美院」,北市南昌街孫立人將軍官邸、花蓮縣定古蹟「花蓮港山林事業所」、以及日本林產株式會社宿舍復原的「嘉義快意生活村」等。位於中山女高對面的昭和時代舊宿舍群,雖然屋況有些殘破,但周邊街道筆直寬廣、綠意盎然,是北市目前罕見、僅存具有庶民意向的歷史建物聚落。(圖/本刊資料照)「孫立人故居前身是日治時期總督府台灣軍司令官官邸,日軍、國軍許多高階將領都住過,孫立人將軍就曾在此住了8年」,卓銀永指著由他規劃修復活化的孫立人官邸一磚一瓦,娓娓道來不同時代,對該歷建空間所導致的影響。卓銀永說,如何解讀日治、國民政府時代歷史,見仁見智,但無法否認的是這些都已成歷史,有助鑑往知來,避免人類重蹈覆轍。他期盼民眾進入修復後的孫立人官邸或未來復原的鐵路舊宿舍歷建群,能親炙從日治到國府時期不同的時代脈絡,這些嘆為觀止的「故事」,也是他長期推動歷建修復的最大動力。針對反對者認為,台北已有華山園區、松菸,東美院、孫立人故宅等日式歷建,何需在蛋黃區留下台鐵舊宿舍?卓銀永聞言,立即收起「歐吉桑」笑容,一本正經的解釋「這完全不同」。他說,台北賓館池遊式大庭園,是很多民眾眼中「和風之美」的代表,而一百年前,除了日本國內有類似和風庭園外,也只有紐約、巴黎與台灣(台北賓館)有相似庭園,極具保留價值。針對台鐵欲修復北市舊宿舍歷建,卻遭內政部反對,傳出副閣揆鄭文燦今年四月主持台鐵公司化會議時,曾試圖緩頰,質疑內政部提出的「誘因」吸引力不足「台鐵能服嗎」,要求內政部代表檢討強化,但尚無下文,圖為鄭文燦與內政部長林右昌。(圖/周志龍攝)但他細數,台北賓館是日本總督官邸,「東美院」提供帝大(台大前身)重量級教授宿舍,嘉義快意生活村是全台最大日治宿舍群,則是因為日治時期特別重視林業開發,宿舍空間才會那麼大,知名的青田街、齊東街宿舍、金山南路台北監獄宿舍,敘述的都是「上層人士」的故事,唯有台鐵機務段舊宿舍,是迄今北市僅存日治時期「最底層公務員」宿舍(台人不住日本宿舍),貼近庶民生活。他解釋,該宿舍群反應當時日本公務員的不同階級,當最低階者從居住四棟相連的「丁等宿舍」,一步步努力,升遷到能住兩棟相連的丙等宿舍、接著乙等,最後住到獨棟、有庭園的甲等宿舍,「這就是別具時代意義的激勵人心故事」,他反問,若只保留少數幾棟舊日本房立面、或兩三棟舊屋,能持續吸引人嗎?畢竟該歷建群最難得的是有完整街廓,全區修復後,民眾能安然漫步其中一整天,現代商業活動更容易被引入,支持維護歷建所需龐大費用就有著落,不必再花納稅人的錢,「台鐵這麼好的初衷與苦心、當然要拼一下」。明年元旦,台鐵正式改制為台鐵公司,交通部估算債務恐高達1733億元,需成立台鐵償債基金,移撥台鐵3筆土地,包括台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站,交由鐵道局管理,向銀行抵押借貸新公司營運金,但這3筆土地效益仍不夠還債,國產署近期同意將台鐵先前未開發且交回的土地,重行移撥台鐵償債基金,只是即便如此,30年後台鐵仍有300多億財務破口待補。台鐵公司甫成立即債臺高築,台鐵上下對每筆可「活化利用」土地資產都「錙銖必較」,內政部欲「強奪」台鐵宿舍歷建,北市府則緘默,就引發台鐵工會反彈。本刊調查,副閣揆鄭文燦今年4月針召集各部會會商台鐵公司化時,得知台鐵工會對內政部要比照違建收購台鐵歷建強烈不滿,曾緩頰指內政部若僅願提供現有誘因「台鐵怎能服」,指示內政部另提對案,但迄今無下文,也讓該歷建能否留得住更引人好奇。