義大利威尼斯控管遊客數徵收「入城費」 一日遊未付費將罰萬元
義大利旅遊勝地威尼斯曾經是貿易重鎮,但如今轉型為觀光之都,而旅遊業對當地居民生活的影響,也成為威尼斯爭論已久的問題,為了控管遊客人數,義大利威尼斯宣布開徵約新台幣175元的「入城費」,並安排檢查人員在車站等交通樞紐抽查,而威尼斯也成了全球首例推行類似措施的旅遊勝地,不過此舉卻引發抗議。義大利威尼斯將道路擠得水洩不通的遊客。(圖/達志/美聯社)根據CNN等外媒報導,威尼斯今(25)日起開徵「入城費」,進入市中心必須繳交5歐元、約175元新台幣的費用,當地居民、通勤上班族、學生和14歲以下的兒童以及過夜的遊客均可豁免。據威尼斯市長布魯納羅(Luigi Brugnaro)表示,入城費的設計是目標是藉此調控一日遊旅客人數,避免在人潮擁擠時段到訪,初步規定只有4月下旬至7月中旬其中的29天熱門日期才需要購票,管制人員將在聖露西亞(Santa Lucia)車站等5處交通樞紐抽查旅客,違規者可能面臨300歐元(約1萬元)的罰款。布魯納羅指出,收取入城費有助「讓城市再次變得宜居」,但當地居民團體在同一日發起抗議,主張費用根本無助解決威尼斯人滿為患的問題,反而會損害城市的整體形象,除了有人抗議,也有支持的聲音,有旅遊業者認為「入城費」可以有效調解遊客數量,且幫助當局掌握更準確的遊客人數。另據威尼斯市議會表示,由於25日是當地的國定假日,當天已有5500人購票,已為該市帶來27500歐元收入,不過威尼斯政府強調,入城費仍在測試階段,未來可能會根據旅遊淡旺季收取高低不同的費用,而國內觀光署資料顯示,去年訪問義大利的台灣遊客有將近5萬人,收入城費的成效還需要時間驗證,但已經引起全球討論關注。義大利旅遊勝地威尼斯25日起開徵「入城費」,針對一日遊的遊客,進入市中心必須繳交5歐元、約175元新台幣的費用。(圖/翻攝自X)
日本「美男子河馬」是女森 動物園養7年見2行為驚:搞錯了
大阪天王寺動物園河馬「小源」(ゲンちゃん)7年前遠從墨西哥到日本後,迅速成為園中動物巨星,不料園方日前發出公告,表示今年已12歲的小源其實是女兒身。天王寺動物園2017年從墨西哥野生動物園「Africam SafariAfricam Safari」引進小源後,一直將牠視為公河馬,直到小源日漸長大卻沒表現出公河馬行為,才察覺有異。由於目視確認河馬生殖器的危險太高,園方最後透過DNA檢測確定小源其實是女生。園方強調,當初收到的各項文件都載明小源是公河馬,加上小源剛到日本時還只是5歲的孩子,因此沒懷疑小源的性別。園方表示,小源臉龐同時兼具可愛與優雅,過去一直把牠當作活力十足的美男子,未料小源隨著年齡增長,沒出現用尾巴甩糞便宣示領地、發出求偶叫聲等雄性行為,最後還發現是女孩子的驚人事實。園方也說,他們不打算替公開徵名的小源改名,未來也將更謹慎防止類似事件再發生。夏巴尼。(圖/Amazon)日本最負盛名的帥哥動物園明星,當屬日本東山植物園的銀背大猩猩「夏巴尼」,擁有端正五官與略帶憂鬱氣息的夏巴尼,深受許多人類女粉絲喜愛,2015年爆紅後推出大量抱枕、年曆周邊,甚至成為全球第1頭推出寫真集的大猩猩。
行政疏怠藉口2/牌照稅燃料費都短收 專家籲徵碳費貼地方補路平破洞
台灣的道路品質令人搖頭,因為道路養護不善也常發生車禍。近年中央政府朝「2050淨零碳排」邁進,力推電動車徵牌照稅和燃料費優惠措施,然而牌照稅是地方稅重要財源,燃料費更是直接關乎路面養護成本,如此每年減收牌照稅至少新台幣18億元、燃料費10億元,各界認為政策固然好,但不能「中央爽請客、地方苦埋單」。根據《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》規定,燃料費由交通部監理機關徵收,收入將直接分配到各單位供道路養護之用,因此燃料費短收將直接影響道路養護品質。以2023年為例,燃料費專案經費中,國道高速公路局獲撥100億元、公路局(原公路總局)獲撥220億元,換算高速公路每公里養護費不到千萬,省道養護費低於400萬元,扣掉龐大的人力開銷與設備攤提,實際上投入養護工程經費有限,比起前一年成長率下降2.6%。交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯指出,以近3年來說,自小客車「燃料費」收入分別為新台幣476億元、486億元、490億元,年成長率已從5年前每年3%陡降至不到1%。加上疫情趨緩,購車回歸基本面,並考量來勢洶洶的電動車劇增量,又享有免徵優惠,在可預見的未來燃料費收入將呈下降趨勢。電動車蔚為風潮,目前全台電動自小客車已超過6萬台,每年牌照稅損粗估將近18億,嚴重影響地方稅收。(圖/翻攝自Clean Air Car臉書)財政部賦稅署官員則示警,電動車除了影響燃料費外,地方政府重要稅收「使用牌照稅」也因電動車免徵而陷入短收窘境。官員直言,由於政府大力推廣電動車,電動車目前約占市場總車量比達5%、破6萬輛,每年短收使用牌照稅粗估已達18億元,如果每年以市場占比成長率達40%計算,「3年後每年將短收百億元」。他說,以5年前全國牌照稅年度統計資料分析,原本都有穩定2%成長,然以2021有669億元收入、2022年680億元、2023年686億元,成長趨緩剩不到1%,燃料費成長率更是趨近於零直接躺平。官員憂心,目前2025年底電動車牌照免稅政策告一段落,恐怕後續仍會持續展延,也會連動燃料費繼續免徵,如此勢必擠壓地方修路重要收入。台中市稅捐稽徵處官員表示,年度新建與維護公園路燈等養護,粗估將近400億元,而2023年台中市使用牌照稅稅收約為96億,其中電動車免稅金額就高達2.5億,比前兩年翻了3倍。中央每年撥給地方道路養護費大約20億元,電動車成長一口氣就少了一成的道路養護費,未來道路的品質恐怕更難維護了。前金管會主委曾銘宗建議,未來徵收「碳費」時,不妨入法負擔各地道路養護費用,以解電動車普及後「燃料費」短收窘境。(圖/記者周志龍攝)台北市稅捐稽徵處官員則說,北市電動車輛數占全國約三成,電動車牌照免稅金每年高達4.4億元,近年電動車輛數及免稅額逐年增加,環保理由很正當,短時間不可能停下來。雖然新建與公園路燈等維護費用,每年北市就破500億,相較之下目前牌照稅比例看似不高,但未來可預見電動車持續增加,若牌照稅稅收沒能復徵,不妨由中央補貼地方稅收,例如「碳費」開徵後適度補貼,才能協助地方政府財政。前金管會主委曾銘宗則直言,淨零碳排透過免牌照稅與燃料費政策目標是好事,也值得展延鼓勵。不過目前「中央爽請客,地方嘗苦果」確實是不分黨派地方政府的共同困境,若能把即將起徵的「碳費」收入入法,撥補燃料費的道路養護功能,相信會更圓滿處理。
反骨急徵才因孫生氣走員工! 他忍無可忍怒嗆:全講出來
百萬YouTuber團體「反骨男孩」爆內鬨!這個由酷炫、孫生、琳妲3位核心人員組成的團體,近來突然PO出徵人訊息,開出底薪5萬起不含獎金,需有兩年以上業務跟經紀經驗,條件是「要會和巨嬰們溝通」,坦言是有員工被孫生氣得離職,怎料竟釣出孫生本人暴氣現身,小編見情勢不對也緊急刪除這段話,引起粉絲熱烈討論。反骨徵才文。(圖/翻攝自反骨男孩Threads)反骨男孩粉專小編20日PO出徵人訊息,「嗨!需要向演算法求救!公司同事被孫生氣走了,小編現在壓力有點大,需要找經紀、業務有兩年以上工作經驗底薪5萬起不含獎金,要有責任感、抗壓性高,要會跟巨嬰們溝通需要演算法支援,可以5、6月到職最好歡迎推薦,準備好履歷可以來信」。網友猜是因為孫生看到後生氣,小編才重新修改貼文內容。(圖/翻攝自Threads)不過這篇徵才文引來孫生不滿,發文回嗆,「被我氣走?? 還是我要全部講出來」,結果該篇徵才文疑似下架又另發,更新後的內容已變成,「嗨,需要向演算法求救小編現在壓力有點大,需要找經紀、業務有兩年以上工作經驗,底薪5萬起不含獎金,要有責任感、抗壓性高、要會跟巨嬰們溝通,需要演算法支援,可以5、6月到職最好」,少了原本孫生的部分,引發熱議。有網友猜是因為孫生生氣,他們才刪文重新修改內容,「要不要先把孫生趕走?」、「把老闆換掉啊!」加上其中一項條件是必須會跟巨嬰們溝通,讓網友都忍不住直呼,「這個也太難了吧」。事實上,酷炫2023年11月就曾公開徵才,表示公司急需業務人員與專案經理(PM),對於優秀的業務人員,可以提供6萬到7萬元台幣的薪資待遇,酷炫也強調,即使是沒有相關工作經驗的人,也願意提供機會,自己看重的不僅是專業技能,更在乎個人的溝通能力、執行力及解決問題的能力,他認為這些都是一個優秀員工必備的素質,「要有一起打拚奮鬥的決心」。
大陸明起課台灣PC產品「反傾銷稅」 經濟部:協助業者開拓印非市場
中國認定台灣聚碳酸酯(PC)存在傾銷,宣佈明(20)日起對台灣進口聚碳酸酯產品課徵反傾銷稅,衝擊我石化產業。經濟部貿易署指出,過程中補助費用協助業者應訴,有把稅率從17%降至9%~12%。面對石化產能過剩的紅海市場,也會整合石化、機械、紡織等產業,組團前往印度、東協、非洲開拓新興藍海。聚碳酸酯主要用於電子電器、板材/薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等領域。大陸課反傾銷稅後,台化、台灣出光進口當地要被課徵9%,奇美、奇菱科技12.2% ,其餘公司更重 22.4%。面對大陸確定開徵反傾銷稅,經濟部貿易署表示,2022年12月上旬中方展開調查時,就鼓勵我業者積極應訴,也補助聘雇律師費用,最終也爭取到終判裁定較低稅率,從約17%降至9%到12.2%。為因應中國石化產能過剩情形,經濟部表示,將持續協助業者分散市場,透過異業結盟,產業鏈結新興市場,協助受影響企業拓展商機,開拓藍海市場。例如整合石化、機械、紡織等產業,組團前往印度、東協、非洲等新興市場。
北市府招商4次流標士林海光公辦都更案 漢皇集團接手預估將賣8字頭
原計畫由台北市府擔任實施者卻遭遇4次公告新建工程流標的「士林海光」公辦都更案,終於找來漢皇集團擔任出資者興建,並於今(17)日終於舉行簽約典禮,該案預計投資15億元興建地上15層、地下3層建築,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。由於台灣剛發生403大地震,台北市副市長李四川也提到,1999通報北市受損的建築就有上千案,表面看起來是磁磚掉落、鋼筋外露,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要。漢皇副董事長孫鼎翔透露,該案可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。(圖/林榮芳攝)「士林海光」公辦都更案原計畫由台北市政府自行擔任實施者,於108年核定都市更新事業及權變計畫,並自行發包新建工程,無奈遭逢大環境的改變,營造成本遽增,109年至111年間歷經4次公告新建工程流標。為爭取最佳重建條件,最後改以公開徵求出資者方案續行,終於招商成功最優申請人為漢皇開發。李四川表示,去年到葫蘆寺才知道「士林海光案」北市府還沒發包就把人家房子拆掉,經向都發局了解後,認為過於著急,還好現在終於能發包出去。對於這次403地震他也提到,這次地震重災區看起來是花蓮,但1999通報受損的就有上千案,表面看起來磁磚掉落,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要,但台灣人很容易忘掉,所有災後都是忘記中悄悄來。漢皇集團承諾將捐贈公辦民營托嬰中心、區民活動中心等公益設施,並以「重現海光」為概念結合鄰近的葫蘆寺廟宇文化發想,串聯周邊景觀綠化,打造鄰里友善的步行及通學廊道。(圖/漢皇集團提供)漢皇開發董事長孫正乾也表示,都更是相當困難的事,北市有幾千萬家的建設公司,要是每一家都做一個案子,北市都市更新就做完了,現在巷子裡的建築真的是不能看。「士林海光」公辦都更案基地位於北市士林區延平北路五段 257 巷與 257 巷 4 弄交叉口,鄰近捷運環狀線北環段 Y24站預定地,原為台北市政府警察局宿舍及台北市公共運輸處宿舍,接下來將由漢皇開發帶入資金與營造團隊,預計投資15億元,興建地上15層、地下3層之建築,規劃設計以取得黃金級綠建築、銀級智慧建築為目標,全案預計 118 年完工。漢皇副董事長孫鼎翔透露,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。
選秀風潮1/不只《原子少年》 號稱「台灣史上最高規格的男團選秀」下半年打對台
製作人詹仁雄2022年砸1.2億打造男團選秀節目《原子少年Atom Boyz》,推出多組男團,在台灣掀起追星風潮,成功回本,製作單位也如火如荼籌備第二季;而當初在《原子》擔任音樂總監的于傳勇,現在傳出將以自家經紀公司「天空娛樂」名義,攜手《原子1》的製作人另起爐灶,並斥資2億在下半年推出號稱「最強國際級選秀IP」,兩檔選秀輪番上線,勢必又將再次引發新一波男團熱潮。《原子少年1》在台掀起一股追星風潮,現在正緊鑼密鼓籌備第二季。(圖/翻攝自原子少年IG)身為韓籍華僑的于傳勇,與曾擔任6年練習生的老婆金智湖在台定居多年,還為了追夢的孩子在高雄成立韓國體系培訓中心「舞客星」,夫妻倆在因緣際會下認識詹仁雄,得知他要籌備男團選秀,於是向對方毛遂自薦,更動用自身人脈從韓國找來7位音樂製作人、舞蹈團隊,夫妻倆為節目打造出許多令人印象深刻的舞台。去年詹仁雄再推出女團選秀《未來少女》,于傳勇以「天空娛樂」名義推出的女團「GENBLUE幻藍小熊」,在節目脫穎而出拿到冠軍,女孩們在選秀後前往韓國培訓,預計5月份推出韓國首支單曲在當地出道,6月回台北舉辦首場售票演唱會,可見野心勃勃。天空娛樂公開徵求「亞洲下一個偶像」。(圖/翻攝自天空娛樂IG)除了「GENBLUE幻藍小熊」出道計畫進行中。據了解,「天空娛樂」將攜手YouTube節目《一起上學吧》推出新男團選秀,並與獲得金鐘獎肯定的幕後團隊合作「天空無極限S級計畫」,號稱「由最強金鐘團隊製作,斥資2億成本,打造最強國際IP」,是台灣史上最高規格的男團選秀節目。「天空無極限S級計畫」積極尋覓新星,在官方網站社群公開招募,舉凡年齡在14至25歲的素人、藝人都能報名,他們更祭出有韓日資源加持,以及有「日、韓、兩岸」三地最強導師坐鎮等噱頭,吸引有星夢的未來之星加入節目。而製作人老婆,也曾在個人社群預告「有不輸給德德跟佳辰的好苗子」,據悉目前招募到的選手中除台灣男孩之外,也有來自日韓星馬的亞洲各地選手,讓粉絲們期待值破表。而成功挖掘Ozone、U:NUS、AcQUA的《原子少年Atom Boyz》,第二季雖然少了擔任音樂總監的于傳勇,但少年名單陣容也值得一看,除了先前爆紅的民進黨立委鄭運鵬的兒子「德德」曾參加徵選初試,還傳出謝祖武兒子謝展榮有意加入節目,郭品超更親自帶還在陽明交通大學就讀中的姪子參加選拔,參賽者中不乏高顏值、高學歷背景的少年。鄭運鵬的兒子德德意外爆紅,成為選秀節目的顏值高標。(圖/翻攝自德德IG)師資部分,《原子少年2》找來從幼稚園即學舞的「歐弟」歐漢聲、嘻哈天團玖壹壹成員健志擔任星際導師,在第一季導師坤達也確定回鍋,誓言要替節目挖掘出2.0版的原子少年,今年有星夢的男孩們可有得忙了。《原子少年2》節目宣傳片也已推出,新節目令人期待。(圖/翻攝自《原子少年2》IG)
5月報稅季將至!花蓮強震災損減免「從寬從速處理」 申請延長3個月
財政部北區國稅局表示,今年4月3日發生強震,造成花蓮縣部分地區民眾生命財產嚴重損失,經行政院依災害防救法規定公告花蓮縣為震災災區範圍。該局啟動緊急因應機制,召開緊急應變會議,研議協助受災民眾申辦災害損失租稅減免及申報繳納期限展延等相關配套措施。北區國稅局已啟動「災害減免勘查服務小組」機制,並由所轄花蓮分局及玉里稽徵所積極配合中央災害應變中心作業,與縣政府、稅務局及公所等密切聯繫以掌握災情,主動派員於現場輔導災區居民或營利事業申報稅捐減免,透過村里幹事、村里鄰長分送申報書表供災區居民運用,並有專人協助輔導,報備得採網路、書面、電話、傳真或臨櫃等方式辦理,災損申請期間延長為3個月。該局特別強調,對災害損失及相關稅捐事項的認定將採從寬、從速原則辦理,不動產災害損失部分依地方稅務局資料核認,車輛報廢部分依監理單位資料核認,免提證明文件,其他動產災損部分,納稅義務人得就近向公所或里長辦公室填報申請書。為顧及災區納稅義務人申報繳稅之不便與困難,該局已依稅捐稽徵法規定公告延長113年4月份申報繳納及已發單開徵之營利事業所得稅、營業稅、貨物稅、菸酒稅、113年3月份各類所得扣繳稅額及其他應申報之稅目等有關申報繳納期限之展延事宜,詳細資訊請上該局網站(https://www.ntbna.gov.tw)查詢。
北市南機場整宅震成「危樓」 北市府公辦都更啟動下周二開說明會
北市南機場整宅於403震後被列為危樓,緊急疏散59人,也針對受損特別嚴重的16號進行「臨時安全支撐」作業。北市府4日發新聞稿表示,預計於4月9日召開都市更新說明會,協助住戶瞭解公辦都更程序,並希望透過溝通了解住戶意見,加速都更整合。403地震於全台各地造成災情,北市南機場整宅亦受到影響,受損建物屬南機場整宅一期四棟(單元四),一樓梁柱受損,台北市長蔣萬安3日午間即下令預防性撤離,安置約60人。據了解,南機場整宅在地震發生後,多戶民宅家門口便發生扭曲變形而無法開啟,樓梯斷裂、磚塊嚴重剝落。在建管處防災勘檢師前往確認勘查後,認定該處2號至20號總計10棟建築有立即危險,將盡速將住戶全數疏散。台北市長蔣萬安昨日下午前往當地視察,並表示初步判定有20處受到影響,宣布發放「災害救助之安遷救助金」。(圖/報系資料庫)南機場整宅屬50、60年間,政府因應堤防建置計畫,為安置原址周邊拆遷戶而陸續興建,並作為早期現代化集合住宅典範。隨著時代更迭,南機場整宅建築老舊,加建佔用公共設施情形嚴重,且未能與鄰近地區發展配合土地有效開發。為讓住戶有更安全的居住環境,北市都市更新處於2015年起設立駐地工作站,就近協助民眾了解都市更新相關程序,加速更新重建,其中單元三已進入公開徵求實施者招商程序。忠勤里長方荷生表示,居住在這裡的多是弱勢族群,據自己了解就有14戶低收入戶、2戶獨居。方荷生回憶,這些建築在921大地震時有被貼黃單警告,但這次花蓮強震過後,連續3名結構技師到場查看,都直接認定無法居住,只好趕緊將住戶撤離先。北市更新處表示,為加速此次受損建物更新重建,將為南機場整宅單元四於4月9日召開都市更新說明會,會上將說明公辦都更程序及法令等規定,希藉由溝通說明,讓住戶更瞭解都市更新,以更快整合更新意願。
碳權擠毛巾2/「百分百綠電根本做不到!」 減碳遇瓶頸「國際大廠拿我們開刀」
「造紙、水泥業者跟我說,現在他們看煙囪,都感覺噴出的是錢!」台灣碳權交易所總經理田建中說。歐盟《碳邊境調整機制》(CBAM)預計2026年開始交費,美國《清潔競爭法案》(CCA)預計2024年上路,不過台灣政府收錢的腳步更快,2024年1月起計算、2025年收碳費,還不能抵減國際間的稅費和碳權,讓業者集體陷入「碳焦慮」。聚集全台最高市值企業家的三三會,3月20日邀請碳交所董事長林修銘、總經理田建中面對面;三三會理事長林伯豐一開場就提到,台灣明年開徵的「碳費」和全球的做法不一致,擔心錢付出去了,在國際上卻不被認可。事實上,業者已多次表達意見,認為台灣收錢進度超前,在全球經濟尚未完全復甦時增加成本是雪上加霜;田建中也提到,碳費不是稅,未來會有專戶處理,以此培育節能減碳新創業的產業聚落。林修銘表示,2023是台灣推動碳定價制度元年,8月7日成立台灣碳權交易所,12月22日首批國際碳權掛牌交易,首日吸引台積電、聯電、鴻海、中鋼、長榮海運等27家企業搶購一空,首波售出共8.8萬噸碳權,金控是最大買家,交易金額逾80萬美元。在全球供應鏈居重要地位的台灣科技廠,為接軌國際減碳,目前以採用RE100及ISO14068等標準為主。「我們聽到很多產業界的聲音,就是不要急著去加入RE100,」田建中解釋。RE100是由氣候組織(The Climate Group)及碳揭露計畫(CDP)所提出的國際再生能源倡議,要求百分百綠電生產。「我建議業者先考慮ISO14068比較適合台灣,因為這一個國際標準化組織(ISO)推出的新碳中和管理標準,允許使用碳權去做折抵,對企業來說有緩衝的餘地。」田建中說。台灣某傳產龍頭大老跟CTWANT記者直接攤牌,「因為RE100根本辦不到,台灣火力發電超過8成,綠電根本不夠分。」另一位業內人士說,「連RE100的最大擁護者亞馬遜,最近因AI高用電,加上綠能不穩定,現在轉而購買核能,因為實在太難了。」像是蘋果、微軟、HP等國際科技大廠,原本講得很高調,但現在也都把減碳壓力往產業鏈延伸「就是朝我們台廠開刀。」而承壓最重就是半導體龍頭台積電。「以台灣『用電怪獸』台積電為例,身為『護國神山』,大家都讓著他,但台灣根本沒有這麼多綠電」身為台積電重要供應鏈的傳產業者向CTWANT拆解其中奧秘,他說,台積電本身生產的碳排放只有約11%,50%以上來自電力,剩下的39%就是產業鏈,「台積電減碳已摳到極致,就像擠毛巾擰不出水了,就會把壓力轉嫁給其他供應鏈的廠商。」台積電為了減碳,連新蓋的工廠都要求使用電動水泥車,讓國產加速轉型。(圖/報社資料照、翻攝自無限+生活誌官網)台積電的ESG電子報就提到,他們在2022年開始,分別針對尚未取得ISO 14064-1溫室氣體查證證書、年用電量大於500萬度的供應商,推出溫室氣體盤查、產品碳足跡盤查主題工作坊,找講師去「鑑別」與「規劃」,截至今年3月,已完成429間供應商的工廠、以及131種原料分析,今年目標是500間供應商、200種原物料,還會設立AI平台持續追蹤。田建中也提起一個小故事,碳交所在2023年10月跟英國標準協會BSI合作,開設ISO標準的認證課程,台積電馬上跑來詢問,要培養一批「稽核隊」,去產業鏈做碳排查與建議改善。未來若要做台積電的生意,沒有碳排查是拿不到門票的。除了供應鏈,承包科技廠建案的國產集團,居然被要求把柴油發動的混凝土預拌車,換成排碳較少的電動版;為了台積電這「貴客」,國產集團只好加速採購流程,去年起逐步更換成符合第六期環保標準的預拌混凝土車,今年也引進全台第一台電動預拌混凝土車,為24噸純電車,搭載350kW動力電池,充飽後一天可跑200公里以上;目前國產建材擁有350輛柴油的預拌混凝土車,將逐步汰換為電動預拌車,小貨客車也都汰換為電動車,「現在全部都要綠色了!」國產建材實業董事長徐蘭英說。其他科技廠的減碳招數,更是五花八門。田建中舉例,科技廠跟他說,現在工廠內的電梯是給機器坐的,員工被要求5樓以下用腳爬,有廠商規定辦公室無紙化,每個月結算用紙量來罰錢,「還出現一個新趨勢,就是『零售轉租賃』,新公司不買電腦了,改用訂閱制,不用時就還給電腦製造商。」台灣是筆電王國,業者為了減碳,除了材料、包裝、運輸,甚至也從回收下手。(圖/黃鵬杰攝)畢竟電子產品要回收,沒人比製造者更清楚怎麼拆解零件,就不會是過去那種壓碎、燒製與化學溶解等分離金屬的做法;田建中說,台灣是筆電王國,但生產一台筆電需要300到400公斤的二氧化碳排放,經過大廠們努力在生產、包裝、運輸上減碳,目前極限就是220公斤,「他們說是最緊繃了,再往下不可能,會損害效能,要等整個科技大變革才有辦法。」受限於科技瓶頸的,還有造林賺碳權,法新社報導,澳洲先前撥出近4200萬公頃土地去造林來賺碳權、也已賣向世界各國,但最近同業用衛星去調查,發現有八成的樹長不好、林地也在萎縮中,被媒體稱為「一場災難」。田建中表示,前一陣子不少企業老闆被徵詢過,是否要去投資東南亞的造林計畫,「要留心問一下『方法論』,是否為『REDD+』的專案,因為國際間正在質疑他的減碳效益,如果投資這種林場,可能會卡在『最後一哩路』、認證過不了。」雨林國家聯盟在2005年首次提出REDD構想,透過付錢的方式勸阻破壞森林,2008年,聯合國氣候變化綱要公約擴大了可獎勵範圍,轉變成REDD+,但缺乏證據證實REDD+專案有助於減少毀林,可能只是導致破壞移到別的地方。「其實聯合國也坦言,對於碳權就是『做中學』,標準可能會一直變動。」所以投資前更要謹慎,至於在台灣造林賺碳權,田建中也坦言,種樹不難,問題是拿證書要花很多錢,且是每年都要重新認證,「一個案子成本10萬美元以上,如果土地小於100甲,就不划算了,不如拿去種水果」。
碳權擠毛巾1/「本土產業存亡戰」自家嚴管收費邊關卻不設限 劣質水泥入侵成碳洩漏大破口
最近全台最重要的工商團體大老們都很忙,電費大漲已「回不去了」,他們將目光放在台灣「獨步全球的碳費」,不同行業難得「聯合上書」,除了希望不要「自斷筋脈」、還要圍堵從外引入台灣的劣質「碳洩漏」危機,盼望520前讓準總統賴清德團隊聽見,爭取轉圜餘地。「政府再不作為,將讓國產水泥業面臨生死存亡困境。」除了水泥公會,包括工業總會、工商協進會、電電公會、三三會等工商團體們近來不約而同大聲疾呼,希望碳費及碳稅開徵與國際接軌,或者暫緩實施。國際社會以2050年「淨零排放」為目標,推出各種減碳措施,排放的二氧化碳視為商品制定價格,即碳定價,透過碳費、碳稅及碳交易移轉等機制,達到減碳目標。台灣去年施行「氣候變遷因應法」將2050淨零目標入法,碳費預計今年開徵、明年收費,主管機關為環境部,碳交易所去年8月成立,碳稅則在財政部研議中。各國減碳進程中,歐盟推「碳邊界調整機制」(CBAM)以進口商為主,美國「碳污染減少目標」(CCA)則以進口商及國內製造商為主,徵收碳關稅,台灣無碳關稅,而是向國內製造商開徵碳費,可說是全球獨步。不過,原定今年第1季出爐的碳費費率確定「難產」,畢竟業界盼每噸100元、政府想收300元、環保團體則喊500元,完全沒共識。至於「台版CBAM」(碳邊境調整機制)仍未定案,環境部在3月15日、26日舉行兩場碳費審議委員會,理由是「以現行規定要設計碳關稅難度很高」。 環境部3月15日舉行台灣首次的碳費費率審議會。(圖/報系資料照)「碳費費率可能要1、2個月才會出爐;未來必然會從碳費轉向碳稅, 2030年開始推動碳稅是不錯的時間點。」環境部長薛富盛3月27日在立法院被質詢時表示,儘管進度落後,但碳費仍維持今年開徵、明年收費,不過原先計畫從2024年1月1日開始計算,不排除往後調整。代表台灣159個工會的工業總會表示,以倫敦政經學院評估碳費的影響,若每噸收300元,會減損一年GDP的0.32%、物價上漲0.62%,碳排及用電多的產業恐成本增加而被迫減產或解僱員工,疾呼「課徵碳費議題須提高到行政院層級研商,並與產業充分溝通協調,各界未取得共識前不能貿然實施」。「首批碳費徵收對象包含電力、鋼鐵、水泥、石化業、半導體、與薄膜電晶體液晶顯示器業等製造業,估計噸數超過1.1億,如果每噸300元,就是三百多億,這對任何一個國家來說都不是小數字,對景氣與競爭力勢必有影響」身為業界最早表態「支持碳有價」的,就屬台泥董事長張安平,然而他再度親上火線,指出政府邊關不設防,「將造成劣幣驅逐良幣」。張安平表示,「目前政府對進口水泥無須申報碳排,也不用繳納代金,對本土業者相當不公平。」而可能被列入首批碳費徵收的512家「排碳大戶」中,衝擊最大的莫過於水泥業。水泥公會的數據顯示,各國多將水泥視為國防及民生建設重要戰略物資,因此全球水泥生產近98%用於內需市場,台灣卻不一樣,進口水泥及熟料占國內消耗比重已由2013年的11.26%上升至2023年的24.83%,主要就是「被低價傾銷」。「台灣進口最多的水泥來自哪裡?是東南亞!」水泥公會的數據顯示,台灣前三大水泥加熟料進口國家為越南的50.9%、印尼的25.69%、以及泰國的11.62%,這些國家都沒有碳稅與碳費。在減碳議題上,台泥董事長張安平呼籲對進口業者一視同仁,否則恐讓劣幣逐良幣。(圖/周志龍攝、報系資料照)台泥估計,若只對本土業者收碳費,卻放任國外無須支付任何碳成本的水泥與熟料銷往台灣,將為台灣每年增加約一個直轄市的碳排量。「碳在空氣飄散、也沒有疆界,若沒有配套的碳邊境機制,會讓更多成本較低的高碳排商品傾銷台灣,反而造成『碳洩漏』的破口。」亞泥總經理李坤炎向CTWANT記者解釋。業者向CTWANT記者透露,台灣本土業者兢兢業業做高品質、促使產業鏈走低碳,甚至可進軍歐洲市場,但進口水泥每噸比本土便宜600元,不用付關稅和碳費,也沒人去查他的含量和碳排放,「講直接一點,發展中國家做出來的水泥品質一定跟我們不一樣。」「如果碳費再加上去,那簡直難以競爭,畢竟一般民眾花大錢買房子,不會去詢問用的是哪國水泥,但水泥的強度與品質不足,可能過一陣子才被發現、已經很難補救。」某營造廠員工坦言,「有時叫不到料,就換進口水泥,但明顯成果不同,出現很多孔隙」。「這實在不合理,政府的工作應該是保護自家產業,但我們出去有關稅,外來者卻不用管碳排放,難道減碳是只有台灣要負責的嘛!」另一傳產大老向CTWANT記者表示,「我們跟(經濟部)產發署說過了,但他們說碳費是環境部主導的,然後收稅又是財政部的事。」語氣間充滿了無奈。4月才剛漲電價平均11%,各行各業成本隨之提高,而碳費碳稅付完後,出口到外國還要再付該國碳稅,簡直是被扒了多層皮,如果轉嫁到下游,「可能導致『綠色通膨』,影響產業競爭力。」台玻董事長林伯豐向CTWANT記者說。「看來是要等520後再解決了,」不願具名的業者表示,「不過這也可能是轉機,就看總統賴清德新團隊對這個議題的看法了。」
「電價調漲11%」荷包失血 4月新制懶人包一次看
4月有多項新制上路,包括電價平均漲幅11%、央行升息半碼、北市動物園調整票價等。《CTwant》統整懶人包,帶大家一次看懂。●電價調漲平均漲幅11%經濟部表示,考量在政府補助、使用者部分負擔、台電公司努力撙節成本三方向下進行電價調整,因此審議會決議,平均電價調漲約11%,並以民生用電採較低調幅、產業用電依經營狀況及用電量採不同調幅方式,細緻化的進行各類用戶電價調整。經濟部指出,產業用電部分,考量不同產業經營狀況,112下半年用電量正成長產業調幅為14%,用電量持平或衰退未達10%產業調幅為12%,衰退10%以上產業調幅為7%,以減緩對用電衰退產業衝擊及照顧產業弱勢。另外,針對產業用電大用戶,以及網路資料中心(Internet Data Center, IDC)高用電者,則採較高調幅以合理反映用電成本,用電量5億度以上且兩年用電平均正成長公司者,以及用電量0.5億度以上之網路資料中心,依用電量規模調漲15%~25%,以有效引導節約用電;農漁、學校(幼兒園到大專院校)、社福團體本次維持電價凍漲,而本次調幅減半及凍漲的產業,會在下半年提報審議會檢討。●央行升息半碼央行指出,綜合國內外經濟金融情勢,預期本年國內通膨率將逐季緩步回降,惟考量2021年以來物價漲幅較高,以及本年4月國內電價擬議調漲,恐形成較高的通膨預期,在本年經濟成長可望增溫下,為抑制國內通膨預期心理,本行理事會同意調升政策利率0.125個百分點。●牌照稅開徵財政部公告,今年牌照稅於4月1日率先開徵,繳費期限至4月30日止。據統計,今年開徵車輛共823萬輛,稅額合計661億元。●北市動物園調整票價台北市立動物園門票自4月1日起實施新票制,調整項目為普通票新台幣(以下同)100元、優待票50元、團體票70元,新增台北市民票60元以及調整適用對象條件,餘如教育中心入館費、遊客列車車資等仍維持不變。4月1日起,規劃來園的家庭、團體,記得要使用新制票價,符合市民票、優待票與免票條件者也請記得隨身攜帶相關證件來園。●新北回收新規上路新北市環保局日前公告,7大類資源回收物─包含廢乾淨塑膠袋、包裝用發泡塑膠(保麗龍)、廢玻璃容器、廢照明光源、廢乾電池、廢鉛蓄電池及易燃物,此7大類物品皆須分開單獨回收、不可與其他回收物混合交付,而如以塑膠袋盛裝回收物,其外觀須為可辨明內容物之透明或半透明材質。如未確實依前述規定回收,自4月起環保局將依廢棄物清理法開罰,最重可處新台幣6000元罰鍰,提醒民眾務必遵守回收相關規定,提升回收循環再利用率的同時,也避免荷包失血。●高鐵便當調漲高鐵公司表示,高鐵便當因應食材原物料成本增加等因素,自4月1日起售價調整為110元。●胃癌、食道癌免疫治療納健保4月1日起,免疫治療將納入胃癌一線、食道癌二線健保給付。
汽車牌照稅4月1日起開徵 5.9萬輛電動車免繳金額近17億
財政部公告,今年牌照稅於4月1日率先開徵,繳費期限至4月30日止。據統計,今年開徵車輛共823萬輛,稅額合計661億元,相較2023年分別成長2.2%、0.6%。在六都牌照稅開徵方面,合計552萬輛,稅額為450億元,占全國開徵車輛數67%。其中,台北市由於大眾運輸便捷,加上電動汽機車基礎建設較為普及,開徵輛數僅年增0.9%;輛數成長最多為桃園市,年增2.9%。此外,對於電動車牌照稅免徵優惠,各地方政府延長至明(2025)年12月31日止。截至今年2月底,全國電動汽車總計約5.9萬輛,免徵金額約16.9億元,年增3%。財政部指出,牌照稅於4月1日開徵,繳納期限至4月30日止。逾期繳納者,每超過3天加徵1%滯納金,最高加徵至10%;超過30天未繳納,除加徵10%滯納金外,將依法移送強制執行。
全美國第一個!紐約6月開徵塞車費
美國紐約大都會交通局27日投票通過了紐約市交通塞車費計劃,紐約也成了全美第一個征收塞車費的城市 。美媒報導,根據這項計劃,從今年6月中旬開始,白天駕駛小客車進入曼哈頓第60街以南地區需支付15美元的塞車費,駕駛小型卡車和大型卡車需分別支付24美元和36美元塞車費。此外,向出租車和網路叫車分別征收1.25美元和2.5美元的塞車費,不過這一費用可能會由乘客承擔。此外,針對一些低收入人群和特殊群體,征收費用會有相對的優惠。交通堵塞費計劃獲批准後,一些人表示根本負擔不起。紐約市醞釀征收塞車費已久,相關計劃在2019年即獲紐約州立法機構許可,但因新冠疫情和缺乏聯邦監管部門意見暫時擱置。據美國有線電視新聞網報導,曼哈頓下城區是美國交通堵塞最嚴重的地區之一,每天有超過90萬輛車出入,平均車速僅為每小時11公裏,且有更慢的趨勢。據調查,紐約人平均每年在交通堵塞中浪費117小時。紐約大都會交通局稱,征收塞車費後,預計擁堵程度將減少17%,且每年還能創收10億到15億美元,這筆費用可用於改造日漸陳舊的公交系統。
車主注意!汽車牌照稅即將開徵至4月底 逾期加徵最高10%滯納金
近日,財政部公告,使用牌照稅將於4月1日開始徵收,繳納截止日期為4月30日,逾期繳納者最高可加徵10%滯納金。今年的使用牌照稅開徵車輛總數超過823萬輛,總稅額約為新台幣661.4億元,輛數、稅額兩者都呈現年增的趨勢。財政部27日舉行113年度使用牌照稅開徵記者會。桃園市政府地方稅務局長姚世昌在會上指出,本次開徵的範圍包括一般自用車輛、排氣量超過151cc的重型機車全年牌照稅,以及營業用車輛的上半年牌照稅。姚世昌提醒民眾,牌照稅的繳納期限為4月1日至4月30日,逾期繳納者,每3天將按滯納數額加徵1%滯納金,最高可加徵至10%。若超過30天仍未繳納,將移送法務部行政執行署強制執行。如有繳稅困難,可向地方稅稽徵機關詢問是否符合申請延期或分期繳納規定,以保障個人權益。姚世昌解補充,如果納稅義務人名下擁有多輛車,可以向車輛登記所在地的地方稅務機關提出申請,要求將同一個城市或縣區內所有車輛的使用牌照稅繳款書合併歸戶成一張。每張合併的歸戶繳款書最多可登記五輛車的號碼,即代表1張繳款書最多可繳納5台車的使用牌照稅,因此如果擁有六輛車,將會收到兩張繳款書。姚世昌表示,今年開徵的車輛數共有823萬1699輛,相較前一年增加了17萬6026輛,增幅約為2.2%。帶動開徵稅額達到了661億4255萬元,較前一年增加了3億6903萬元,增幅為0.6%。對此,他解釋說,儘管開徵車輛數增加,但其中大多數是排氣量超過151cc的重機或排氣量在1800cc以下的小客車,其牌照稅額相對較低,因此對稅額的增長影響較小。至於六都的情況,姚世昌表示,六都共開徵了552萬2352輛車,稅額約為450億530萬元,佔全國開徵車輛數的比例為67%,開徵稅額的比例為68%。其中,台中市開徵的車輛數最多,達到了113萬3096輛,稅額約為93億8257萬元,佔全國開徵車輛數的比例為13.8%,開徵稅額的比例為14.2%,在六都中均居首位。六都中以桃園市的開徵車輛數年成長2.9%為最高,台北市則為六都之末僅年增0.9%,且稅額更轉為負成長,推測原因是大眾運輸便捷,加上電動汽機車基礎建設較為普及。另外,姚世昌提到,今年有約96萬輛車輛免稅,免稅稅額總計約96億元。截至目前,各地方政府對電動車免徵使用牌照稅,全國完全以電能為動力的電動汽車約有5.9萬輛,免徵金額約為16.9億元,較去年增長了約3%。