佳娜生了! 祖雄報喜:是大眼長腿美女
佳娜今(18日)上午平安生下混血寶寶Karina,寶寶重達3625公克母女均安,祖雄稍早在社群報喜:「是大眼長腿美女。」佳娜的恢復狀況很不錯,目前已經可以下床行走了,期待後續看到更多一家三口甜蜜的消息。祖雄分享女兒可愛的小腳丫。(圖/星浪娛樂)據了解,佳娜這週就開始有宮縮反應,昨晚(17日)晚間入院待產,因為寶寶比較大,在醫生的建議之下開始進行催生,也有打無痛分娩,今天(18日)上午進入產房不到一小時就自然產順利產下女兒。原本預計2023年底結束就暫時休息準備待產的祖雄和佳娜,兩人的確是沒辦法閒下來的個性,工作安排到生產前兩天還在錄影工作。昨天祖雄安排了與佳娜第一次約會的行程,帶佳娜重遊野柳,享受最後一刻的兩人世界。而佳娜出院後也會遵循台灣的傳統,入住月子中心體驗台灣的坐月子文化,兩人此刻的心情很開心很感動。
陸2成青年失業 夜間經濟成新發展方向
大陸官方16日公布4月數據,16至24歲青年失業率高達20.4%,創下2018年有統計以來最高,就業形勢仍不樂觀。在大陸想方設法促進內需、帶動消費、創造就業機會之際,除了「地攤經濟」受矚,「夜間經濟」更成為地方新的發展方向。這類夜生活帶來的商機,正透過社群的傳播竄紅,官方也在其中推波助瀾。上海3月發布《2023年上海建設國際消費中心城市工作要點》中提出「做亮夜間經濟」。同月,上海最大露天夜市「泗涇夜市」經過整頓之後,攤販以「持證經營」方式恢復營業,夜市重啟消息占據小紅書等社群、短影音平台,儼然成為「網紅夜市」,更被本地人稱為「上海的頭牌夜市」,曾一晚湧進9萬人。本報記者於周末實地走訪發現,標榜手握一張百元人民幣鈔票,就能嘗遍大陸各地小吃的泗涇夜市,儘管地處郊區,依然人潮不斷、摩肩擦踵。這裡沒有不排隊的攤販,一位旅客說著「排這麼多人一定有他的道理」,隨即加入隊伍行列。遊客邊走邊吃,搭配叫賣聲四起,可謂「煙火氣」十足。繼泗涇夜市的成功,上海的長寧、虹口等中心城區也於近期開設夜市;位於浦東新區的富城路和即墨路兩條濱江夜市步行街,有望在6月「六六夜生活節」前亮相。此外,上海官方已宣示,將打造10個水岸夜生活體驗區,以及15個地標性夜生活集聚區,「夜上海」將更精彩。其他省市也不落人後,北京康華屯、西安甘家寨、成都柳浪灣等夜市先後「火了起來」。北京朝陽區更提出構建「24小時不眠城區」,打造泛舟夜遊亮馬河項目、24小時書店,復甦夜間經濟。2020年6月1日,為了緩解疫情對就業的衝擊,大陸時任國務院總理李克強考察山東時,高度稱讚地攤經濟能創造就業崗位,是「人間的煙火」,隨後大陸興起一波地攤與夜市經濟,只是6月6日,《北京日報》發出措辭強硬的評論:「地攤經濟不適合北京。」當大陸各地正積極以地攤與夜市經濟來振興疫後經濟,國家主席習近平於5月10日考察河北雄安新區時提及,北京是政治中心,不能搞「地攤經濟」,地攤與夜市經濟是否再度曇花一現,只能留給時間檢驗。
66個足球場大高鐵站「攏嘸人」 每天只剩1輛列車在跑!
2020年12月中國河北省保定市的雄安高鐵站落成,後來受到京津冀城市群疫情防控及雄安新區發展的影響,沒想到現在只剩下1輛列車,每天往返北京西站。雄安站的總建築面積為47.52萬平方公尺,相當於66個足球場大小,甚至是北京站的6倍大,被封為「巨無霸高鐵站」,如今高鐵線路開通運營,卻受疫情影響導致客流慘淡,消息一出引來不少網友熱議「這可能是一種資金浪費?」
中共最新交通規畫綱要終點有「台北」 陸媒強調:修路到台灣認真的
中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》自出爐後就引起廣泛討論,各地網友紛紛尋找自己家鄉、所處城市在這一交通網絡中的戰略位置。其中一個規劃點引起中國網民議論,據瞭解,規劃綱要有6條主軸,「台北」被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中,甚至有中國媒體報導標題形容,「修路到台灣是認真的。」根據陸媒《澎湃新聞》報導,看著這份《綱要》的規劃期從2021年至2035年,遠景展望到本世紀中葉,中國網友們紛紛笑說「快了」。而從這份《綱要》規劃「京津冀—粵港澳」的交通主軸佈局中可見,海峽對岸的台灣台北市也出現在規劃當中,台北市所在的支線路徑為,從阜陽經黃山出發、福州至台北。(圖/截自《國家綜合立體交通網規劃綱要》)2004年,國務院審議通過《國家高速公路網規劃》,這是中國歷史上第一個「終極」的高速公路骨架佈局,同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。在首都北京7條放射線中,其中有一條規劃到台北。這7條線分別是:北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊、北京-哈爾濱。2008年起,國家發展和改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,福州到台灣的通道就顯示為「規劃研究鐵路」,也是第一次出現關於台灣的交通規劃。而最近一次規劃出現在本月24日,中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。這一交通網的主骨架由「最為關鍵的線網構成」,包括6條主軸、7條走廊、8條通道,而臺北就被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。最早期2004年大陸國務院審議通過《國家高速公路網規劃》。(圖/翻攝中國發展改革委交通運輸司)報導指出,這條主軸包括2條路徑,路徑1:北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港(澳門),支線則是阜陽經黃山、福州至台北;路徑2:北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。追溯中國過往交規規劃綱要,2009年3月,鐵道部就曾致力建設「369海峽鐵路網」,積極謀劃福建與台灣的鐵路連接,2011年3月發佈的《十二五規劃綱要》,福州至台北段在中國「國家快速鐵路網」和「國家高速公路網」中均顯示為「規劃研究路段」。直到2016年3月,將台北作為交通建設重要節點城市,出現在《十三五規劃綱要》的正文當中,京台高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點。陸媒《觀察者網》標題甚至強調「搞基建,我們是專業的;把路修到台灣,我們也是認真的。」並且強調根據不完全統計,相關規劃已持續了十幾年時間。