電動車Luxgen n7大量交車 鴻華先進3月營收6.96億元年增逾1,000%
鴻海(2317)旗下鴻華先進-創(2258)今(5)日公布2024年3月營收,受惠於電動車Luxgen n7陸續交車,寫下營收表現6.96億元,月增611.9%、年增1556.9%。鴻華先進於2月底開始Luxgen n7大量交車,也帶動公司營收表現;不過電動巴士交車數減少,因此3月乘用車營收占比99.1%、電動巴士營收占比僅0.2%。觀察鴻華先進2024年第一季表現,營收8.22億元創單季新高,年增1,486.3%,累計乘用車營收占比93.2%、電動巴士營收占比5.8%。展望2024年第2季,鴻華先進表示,乘用車因應市場需求陸續交車,第2季營收表現將優於去年同期。此外,截至3月中,電動車n7訂單已超過9,000張,鴻華先進預計今年第三季以前完成交車,全年出貨量有望破萬輛,挑戰營收超過百億元。
成運交車56輛快充電巴上路 首都客運總座:每年將汰換逾100輛油車
為配合政府「2030公車全面電動化」政策,將有39輛示範型電動巴士加入敦化幹線營運,加上18輛一般型電動公車使用於685路,共56輛電動公車為成運汽車生產製造。首都客運總經理李建文也表示,「目前首都全台大約500台電車、3,500台油車,預計之後每年更新100至200台電車。」首都客運總經理李建文表示,敦化幹線車輛屬於成運快充型電動公車,從20%電量充至80%僅15分鐘,電池電量達109 kWh,且電池管理系統也是由台灣設計。至於為什麼選擇快充型的電動公車?李建文提到,快充型電動公車的特色就是使用一座充電樁,就能充多輛電動車,可以解決都會區尋地不易的困擾,「像56台敦化幹線及685線電動車只需配置9支充電樁。」可大幅降低土地使用,節省場站空間。敦化幹線「麟光新村-榮總」行經敦化南、北路、民權東路、中山北路、忠誠路、天母東、西路、石牌路,是貫穿台北市南北向重要的幹線公車路線,運量是北市17條幹線公車中的前段班。李建文喊話,「未來每年會有100至200台油車汰舊換電車,雖然目前政府有補助,但是客運業者負擔還是不小,希望能擴大補助。」他也提到,目前台北市中山、松山、南港、內湖等4區尚未設置充電設備,盼政府協助尋找充電設備安裝場域。
車王電拚2年千輛電巴國內掛牌運行 董座:啟動美日設廠計畫
車王電(1533)21日在證交所舉行的「電動車產業鏈主題式業績發表會」中,車王電董事長蔡裕慶表示,旗下華德動能(2237)切入日本電動巴士市場,累計至今年底出貨23輛,與美國Optimal合作的大型電動商用車,2026年有機會量產,國內部分則預估2年後運行車輛達到1,000輛。在台灣電動巴士市場布局,蔡裕慶指出,到今年底華德動能累計已有近500輛 電巴在台灣掛牌運行,預估2年後累計可超過1,000輛。除了台灣外,華德動能也持續鎖定美國和日本,以及拓展拓展電動巴士系統軟硬體外銷。蔡裕慶表示,與美國Optimal集團簽訂框架協議書後,將啟動開發設計符合美國IRA法案獎勵標準的大型電動校車、V2G智慧充電等商品及服務,並進行北美投資設廠規劃,目標未來幾年內與Optimal共同成為美國電動巴士最主要的供應商,Optimal將有40%產能委由車王電集團生產。蔡裕慶進一步提到,車王電集團主要負責大型電動商用車,規劃2025年完成驗證,2026年有機會量產挹注業績。而在日本部分,2022年華德與日本住友商事策略合作,成功進軍日本電動巴士市場,已有多輛車在日本北九州進行運行,目標在未來 3 年內成為日本最主要的電動巴士系統供應公司。此外,華德動能積極擴充電動巴士產能,台中新廠2022年已落成,美國電巴新廠預估2025年規劃,日本新廠則預計在2027年規劃。
蜜月行情失靈? 鴻華先進今掛牌上市早盤重挫9%
由鴻海(2317)與裕隆(2201)合資成立的鴻華先進-創(2258),今(20日)在創新板掛牌上市,每股參考價新台幣50元,是第1000家上市公司。不過,鴻華先進股價「蜜月行情」失靈,今早開盤後翻黑,一度大跌9%,最低來到 45.5元。截至發稿,股價小跌2.7%,報48.65元。鴻華先進是鴻海與裕隆於2020年11月合資成立,聚焦商用車、乘用車、技術服務等3大事業發展,致力於電動車專用平台、集中式電子電氣(EEA)架構、軟體定義汽車等三大核心技術。目前鴻海持股比重49.92%、裕隆旗下華創車電持股47.96%;鴻海先進董事長由鴻海董事長劉揚偉擔任,納智捷董事長暨總經理左自生任職副董事長,總經理則為李秉彥。劉揚偉今日在掛牌典禮上台致詞時表示,鴻華先進在創新板掛牌,是第一支純電動車概念股,具重大意義;從燃油車走到電動車,是台灣企業切入汽車產業非常好的機會。是全台唯一集電動車整車研發、設計、測試於一身的新創公司,希望藉由鴻華先進的努力,能帶動更多其他廠商也開始投入整車設計製造。鴻華先進成立3年以來,迅速推出4台原型車,其中電動巴士MODEL T去年6月量產,已陸續交付全台客運業者,目前訂單大於產能。而SUV車型MODEL C本月已通過認證掛牌,12日以來已接獲超過8千張訂單,預計將於本季量產,並於明年1月開始交車。鴻華先進資本額為174.13億元,今年10月自結合併營收新台幣1.76億元,月增137.8%,年增31.17%,累計今年前10月營收7.64億元,年增196.15%。營收來源主要為車型銷售,後續在乘用車、商用車雙重挹注下,將為鴻華先進營收帶來顯著成長。
成運汽車與兩備集團簽署MOU 拼2025在日銷售千輛電巴
瞄準日本電動巴士市場!電巴大廠成運汽車今(1)日與日本兩備(Ryobi)集團簽署合作協議備忘錄(MOU),初期合作目標包括兩備自有車隊路線建置「快充電巴示範車隊」、機場電動巴士交通車業務、2025大阪萬國博覽會電動巴士交通車業務,預計2025年成運快充電巴透過兩備將在日本銷售1千台電動巴士,創造逾百億商機。兩備集團成立於1910年,由運輸和旅行部門、ICT資通訊科技部門、生活方式發展部門、城鎮發展部門4個事業群,加上社會貢獻部門共5個部門組成。以「運輸安全管理」為基礎,力爭成為日本最安全的運輸公司,目前擁有約50家公司和約1萬名員工。成運9米右駕低地板電巴,目標在2025年日本萬國博覽會成為主力綠色運具。(圖/成運汽車提供)日本巴士協會將2023年定為「電動巴士普及年」,不但擴充現有充電樁3萬座至30萬座外,並編列100億日元預算補助購買電動車,且無論進口與當地打造每台車補助購置的一半,目標是2030年累計引進1萬輛電巴。成運和兩備集團完成簽署後,成運將指定兩備為獨家經銷商,在日本銷售其電動巴士產品,並提供維修保養等售後服務。成運汽車董事長吳定發認為,快充技術對日本市場是非常好的發展平台,期盼將台灣建立為全球電巴的主要供應鏈,除了提供國內大眾運輸,現在與兩備集團一起攜手前進日本市場,希望在2025大阪萬國博覽會創佳績。
車王電結盟Optimal進軍北美商用車市 董座:明年赴日設電巴生產廠
汽車零組件廠車王電子(1533)集團31日宣布,與美國Optimal集團於5月在美國底特律簽訂投資合作框架協議書後,雙方正式結盟。近日車王電旗下華德動能(2237)、車隊管理廠商銓鼎科技再與美國Optimal簽訂多項合約,正式啟動車王集團進軍北美電動商用車戰略,同時,也計劃赴日設立電巴生產工廠。美國Optimal創立於1986年,為美國福特、通用、克萊斯勒前3大車廠長期提供設計CAE(Computer Aided Engineering,電腦輔助工程)服務,也是全美少數開發量產,並符合本地製造獎勵的電動校車及電動中巴業者。車王電集團董事長蔡裕慶表示,此次與Optimal簽訂的協議及合約範圍首要目標為提供智能化、性價比高的電動巴士及商用車,以配合美國載具電氣化、製造本地化的政策。協議中提到,將共同開發設計符合美國降低通膨法案(IRA)獎勵標準的大型電動巴士;車王電攜手華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠,並取得Optimal電動中巴近半數量的生產服務權利,以同步儲備電動大巴量產能力;Optimal公司也正式在美國推展銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。同時,華德動能也取得Optimal既有車型在歐洲和中東等海外巿場的獨家經銷權。車王電集團除深耕台灣電動商用車市場,海外巿場也持續快速增長。華德動 能與日本住友及西鐵在日本九州的電動巴士合作案,在日本交通業界造成廣大 迴響。蔡裕慶指出,不僅在九州,明年初華德電動巴士系統,會在日本東京地區 正式上路營運,預計到明年底,安裝華德系統的電動巴士,在日本上路營運數 量超過60輛,並將進一步結合日本合作伙伴,規劃在日本當地設立電動巴士生產工廠。而銓鼎科技開發的先進大眾運輸服務APTS(Advanced Public Transportation Servi ce)、車隊營運管理平台及智慧充電管理系統,已在越南落地,並加速在日本及美國市場推展。
鴻華先進拼11月掛牌 總座:n⁷訂單超過8千台
李秉彥講起公司概況,表示鴻華先進目前員工超越700位,資本額大約159億元,總部與研發中心在台灣,中國大陸杭州設有採購據點。他也提到,隨著產品逐步量產上市,鴻華營業收入將快速提升,目前2023年上半年營收跟去年相比已有3位數的成長,預計明年將有雙位數的成長。鴻華先進總經理李秉諺。(圖/劉芯衣攝)針對汽車產業淨零發展,國內設立「2040年電動車市占比100%」、「2030年公車全面電動化」2大目標,目前鴻華先進旗下電動巴士Model T訂單大於產能,而Model C也有8,000張訂單,將於明年第一季開始大量交車;至於Model B也預計在2023年第四季量產上市。記者實際坐在n7車內,零百加速3.8秒。(圖/劉芯衣攝)鴻華先進指出,過去開發一款車輛大約需要3-4年的時間,不過鴻華先進透過CDMS(Contract Design Manufacturing Services)商務模式,從封閉單品牌自營模式發展成開放多品牌共用模式,李秉彥也強調,半導體採專業分工,這樣的方式也可以套用在電動車產業,鴻華先進提供設計、供應鏈管理與生產3個服務,不僅可以降低開發費用與時間,也可以提升獲利,並加速投資回報期限,現在最多2年就能推出全新車輛。根據CTWANT記者實際駕駛n7的感想,雖然僅駕駛大約1分鐘,不過加速反應表現靈敏,輕踩油門就有源源不絕的動力湧現;只是在打方向燈的時候會覺得燈號顯示聲音過大,而協助的人員則表示會再做調整。鴻華先進2022年營收2.96億元、稅前淨損15.8億元,稅後每股虧損0.87元,今年上半年累積營收達2.82億元。
裕隆70開新局3/集團虧損245億+防疫險賠400億燒光股本沒在怕 嚴陳莉蓮出招4檔個股衝新高
今年六十歲的嚴陳莉蓮挑起裕隆集團執行長大位五年來,挑戰沒少過,從2019年認列裕隆集團245億元巨虧,到去年新安東京海上產險因防疫險損失400多億元,幾乎燒光股本,她不但一一過關,還出招扭轉局勢,大刀調整裕隆城規劃、重掌大陸事業、導入新能源車、入股LINE TAXI瞄準移動服務等,不但擦亮裕隆70年老招牌,也引來投資人青睞。企業經營好不好,股價會說話。裕隆集團旗下共6檔個股,包含嘉裕西服(1417)、江申工業(1525)、裕隆汽車(2201)、中華汽車(2204)、裕日車(2227)、裕融企業(9941),在嚴陳莉蓮接手後,嘉裕西服、裕隆汽車、中華汽車、裕融企業的股價,都飆出歷史新高。事實上,五年前,面對喪夫傷痛的嚴陳莉蓮,接手夫婿家族事業,不只面臨裕隆集團虧損,還陷入汽車產業的大寒冬。一位裕隆老臣表示,嚴陳莉蓮在剛接棒時,面對偌大且多元的裕隆事業體,確實有點應付不來,「那段時間,嚴凱泰重用的幾位資深幕僚幫了不少忙。」勤奮的嚴陳莉蓮大概花了半年,就逐漸掌握集團的運作,並且開始大刀闊斧改革。嚴陳莉蓮從集團財務止血出發,先保住現金流並引進外來資金,決定釋出華創51%股權給鴻海,重組後的鴻華先進成績斐然,即將在11月掛牌上市。這位老臣說:「當初做這個決定,嚴陳執行長在集團內面對不少壓力,畢竟華創是嚴凱泰先生的心血。」事實證明,這個決定不僅為集團注入新血,鴻華先進所研發的第一款納智捷n⁷電動休旅車,也讓納智捷再度翻紅。嚴陳莉蓮爭取外部合作機會,促成裕隆與鴻海兩大集團合資成立鴻華先進。(圖/鴻海提供)納智捷董事長左自生告訴CTWANT記者,「去年我們推出繳1,000元即可成為會員,擁有優先購車權的預售活動,一開放預購即獲得2.5萬張訂單。而在正式價格、車款規格10月12日正式揭露後,我們希望至少能有30%的預購單轉成實際購車數目,也就是約7,000台。」據鴻海董事長劉揚偉在10月18日的鴻海科技日上表示,目前確認訂單已超過5,000張,且持續增加中。此外,嚴陳莉蓮接手後,裕隆城開發基調轉以穩定現金流務實方向,變更商業區設計,住宅區則依集團資源及市況變化再伺機出手。日前,擁有亞洲最大的誠品旗艦店及威秀影城的裕隆城開幕,裕隆每年可坐收3.5億至4億元租金,連帶使股價衝上85.10元,與兩年前的5月低點38.39元的相比,足足翻漲一倍多。同時,裕隆旗下中華(2204)汽車股價表現不惶多讓,在新品牌MG助攻下,今年9月4日盤中股價攻上漲停108.5元,突破百元大關,創下20年來新高。裕日車代理總經理鐘文川在今年7月提到,「目前是最辛苦的狀況,不過國產車缺料狀況已經緩解,進口車也持續增加,拚年底市佔率回到8%。」隨新款國產車X-Trail輕油電開始交車,裕日車9月營收28.41億元,寫下近20個月新高紀錄。以服飾為本業的嘉裕,近年積極轉型,跨足「勺日」餐飲、FACEO男士保養品;另一關係企業台元紡織,也推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」。台元紡織推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」,以及嘉裕旗下的餐廳「勺日」,都更擴大裕隆的事業版圖。(圖/TOK盡興時光提供、報系資料照)隨裕隆集團切入電動車,旗下以供應貨車車架、橫樑零件為主的江申工業,也同步進軍新能源商用車市場。江申工業總經理曾烱誌表示,疫後全球觀光巴士需求大增,再加上電動巴士潮流,江申身為亞洲唯一與日廠技術及品質相當的車架廠,今年訂單也隨之暴增。累計上半年營收8.8億元,年增32.16%,預估下半年會更好,電動巴士營收比重有望從11.2%提升至20%。至於裕隆集團金雞母裕融企業,除汽車分期等業務持續穩健,商用車分期龍頭新鑫等轉投資公司獲利也同步成長。裕融指出,去年稅後純益58.04億元,再創歷史新高,連續三年雙位數成長,每股純益12.06元,今年前三季營收308.75億元,較去年同期成長15.39%,營收有望再創新高。裕隆集團成軍70年最嚴峻的挑戰,莫過於新安東京海上產險遇上防疫險理賠損失400多億元,燒光股本,遭金管會要求2大股東裕隆集團、日本東京海上增資。「這些虧損去年都已提列完畢,整體營運表現將回歸正常水準,汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮今年5月在裕隆股東會上強調,給小股東吃下一顆定心丸。商場如球場,局勢詭譎勝敗一瞬間。曾為籃球國手的嚴陳莉蓮,將婆婆裕隆集團總裁吳舜文給予的歷練,及年輕時養成的運動員不怯戰精神,一次又一次在逆風處,漂亮開出新局。嚴陳莉蓮面對集團困境與挑戰,將運動員不怯戰精神,化為決策勇氣及執行魄力,一一突破難關。(圖/裕隆提供)
六和機械挹注2億元 車輛中心技轉Level 4電動小巴落地量產
車輛研究測試中心(ARTC)在經濟部產業技術司科技專案的支持下,於12日至14日「台灣創新技術博覽會(TIE)」展出MIT自主研發Level 4智慧電動小巴,不僅有自駕技術支援、AI技術提供高精度辨識多元類別,能在森林遊樂區裡暢行,並將其邁向量產化。車輛研究測試中心董事長王正健指出,車輛中心與產業夥伴合作開發的第一台MIT自駕電動小巴WinBus,透過無人載具沙盒計畫,提供鹿港觀光接駁及活動體驗服務,其技術成果獲六和機械肯定,挹注2億元推動和緯車輛,經過3年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。和緯車輛翁國樑總經理說明,智慧小巴匯聚MIT產業鏈的技術,為了將小型巴士量產,須留意相對應的法規,經過2年多的統籌開發,完成小巴底盤、線控轉向及線控煞車,以及車輛中心自駕技術支援,可使車輛運行突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽,加上車型輕巧便利可深入偏鄉地區、節能運輸的優勢,適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁。車輛中心技轉和緯車輛,經過3年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。(圖/車輛研究測試中心提供)同時,MIT自駕系統整合有先進的感知融合,擁有AI技術提供高精度辨識多元類別,在森林遊樂區裡可能出現的小型動物、孩童及行人、小客車等皆可感測辨識,並在墾丁國家森林遊樂區裡暢行,駕駛員僅需依賴系統運作,即可克服上下坡的道路,以及林蔭茂密造成的訊號阻擋狀況,完成搭載旅客進出墾丁國家森林遊樂區售票口、觀海樓與遊客中心。再者,車輛中心研發的自駕定位技術,突破慣用的衛星基站(RTK)系統,全程採用圖資定位(SLAM)技術,使自駕車輛行駛更穩定,考量園區遊客眾多,也搭載緊急煞車系統,且監控運行場域四周行車環境,可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務;尤其在開發期間使用的實驗平台車,從底盤結構、電能系統、電控系統、懸吊研改等,匯集國內車輛產業能量,成功完成MIT一條龍國產的智慧電動巴士。
成運右駕電巴亮相 總座:力拚2025成日本萬博會主力運具
由台灣永續能源研究基金會主辦的「2023亞太永續博覽會」,21日起於世貿一館舉行3天,共計120家參展單位、412個參展攤位展現永續成果與淨零解決方案,年增達42%,堪稱全國最大永續嘉年華。而電動巴士大廠成運汽車透過本次博覽會展示9米右駕電巴,是與日本達成合作協議車型之一,目標在2025年日本萬國博覽會,成運快充型電動巴士成為博覽會主力綠色運具。成運汽車表示,未來將以提供整車(CBU)輸出、動力底盤(SDA)輸出、零組件(SKD)輸出或整廠輸出等多元選項,作為深入海外市場的基礎,目前除日本外,也積極與印度、巴拉圭等國家接觸及討論合作方案中。至於國內部分,根據交通部「2030客運車輛電動化推動計畫」,112至115年為推廣期,不僅要建立產品、強化基礎電網設施,還要扶持關鍵產業本土化,而採用快充系統的成運電巴,對現有巴士停車場與使用供電網的衝擊最小,且不需額外增車,即可達成1:1油巴轉電巴。成運展示右駕電巴,盼開進日本萬博會。(圖/成運汽車提供)目前成運電巴2023年將陸續交車並上路行駛的電動巴士,可達到350輛,其中台北市和新北市佔一半。此外,成運採用無意外事故紀錄的LTO電池,可在15分鐘內從20%充電到80%,而且電池壽命長達10年以上,充放電循環可高達2萬次,車輛除役前不需更換電池,廢棄物比例也極低。成運汽車成立於2003年,為擁有自主設計開發能力之巴士製造商,至今製造超過7,000輛巴士,累積行駛里程超過60億公里,所推出之電動巴士已在台北市、新北市、高雄市、嘉義市與彰化縣上路服務,將共同加速2030年市區公車全面電動化的政策。
成運電巴整廠輸出巴拉圭 總座:商機上看逾2百億
南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞(Santiago Peña)率團訪問台灣,13日由外交部次長俞大㵢等人陪同,參訪台灣電動巴士國家隊成運五股場,有望成為台灣第一座整廠輸出邦交國的電動巴士廠,成運汽車總經理吳忠錫表示,「可以強化並深植兩國真正合作關係。」盼透過成運汽車的技術移轉、科技導入,可以帶動巴國人民就業率。(圖/周志龍攝)成運汽車董事長吳定發表示,巴拉圭與巴西共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力發電廠,優越的水力發電條件讓巴拉圭的電力屬於全綠電,成運汽車的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造,並使用巴拉圭的全綠電,創造全世界第一個全綠電公共交通典範。吳定發指出,巴拉圭雖有充沛的電力,但汽柴油卻全數進口,成運汽車的快充型純電巴士將使用巴拉圭過剩電力,節省公共運輸的燃料成本90%,並為巴拉圭政府省下巨額購油外匯。吳忠錫也指出,「初期預計會有40輛整車輸入至巴拉圭,第二批會會在明年下半年進行底盤輸入,車體部分則由巴拉圭打造;接下來就可以進行部分零組件在地組裝,並往南美市場發展。」至於潛在商機的部分,吳忠錫指出,目前巴西1年的需求約1萬輛,若發展順利,「成運汽車保守估計擁有至少2成的佔有率,營業額大約2百億台幣。」此次成運汽車不僅將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至友邦巴拉圭落地生產,同時要將台灣運行成熟的車隊管理系統(Fleet Management System)、智慧交通系統(Intelligent Transportation System)、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭,有望提升巴拉圭的工業水準及資通訊產值,並增加巴國人民的就業率。成運汽車特別在現場展示噴塗巴拉圭國旗的12米電動彩繪公車與電動城際巴士各一輛,並展示兩台純電動底盤車,及提供低地板電動市區巴士現場試乘。
東元大南華德合作 國內首批48輛DMIT電巴車隊28日北市開上路
由輔導會主投資經營的大南汽車,向華德動能(2237)採購48輛電動巴士,28日舉行通車典禮暨北投智慧型充電站啟用典禮,由於這批電動公車是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,同時配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,大南、華德、東元的攜手合作,已正式串起國產電動巴士生態鏈的初步規模。華德動能表示,本次路線為交通部示範計畫核定單一路線車輛數最多,且路線縱貫台北市南區到北區,是巿內路線最長的幹道公車,此幹線採用示範三型電動巴士不僅能提升服務品質,車上配置智能駕駛儀表(HMI)、車道偏離主動性輔助系統、盲區偵測、環視、酒精偵測及防追撞警示等智慧化車輛行駛安全系統,大南汽車將藉由此48輛電動巴士每年減少約2,890公噸的碳排放。華德動能於今年2月成為首家完成交通部示範計畫要求10項國產化認證的電巴廠商,本批電動巴士搭載國產化動力馬達與驅控器、車道偏移輔助系統(LKA)等多項智能ADAS,以及CCS1智能充電機;同時,本車型配置車王電子(1533)自主研發關鍵零組件,包含主動式電池平衡系統、取得ECE-R100-2液冷電池 PACK安全認證,車輛控制器(VCU)、高低壓分電器(PDU)、車身控制器、多功能車規閘道器、高壓線束、TPMS等主要零組件。華德動能車體生產採用全球首創車身骨架自動化電弧焊接系統,以機械手臂輔以視覺焊道追蹤系統進行車身骨架焊接。此外,這批電動公車也是由東元電機(1504)提供目前唯一獲得DMIT(在台灣設計與製造)認證的動力系統,馬達功率以模組化設計自150kW到250kW (正朝向350kW更高功率發展),具備降低噪音、降低漏磁、降低轉矩漣波等發明專利技術;且擁有高效率(單體效率98%、M+I系統效率96%)、輕量化、模組化、高強度等特性,能滿足長時間於高速行駛的需求。這套動力系統除了可應用電動大客車與大型貨卡車,也可延伸至電動渡輪、電動農用機、港口電動無人搬運車等其他場域應用。台北市公共運輸處表示,承德幹線電動公車自今年4月首次亮相並陸續上線,即日起全車隊48車輛將全數投入營運。大南汽車也指出,這批電巴配屬於北投站,是北投、士林地區首座示範型電動公車充電場域,除興建全新行控大樓外,並也配有太能板、儲能櫃及導入電能管理系統。同時也補充,承德幹線班次密集,尖峰每4至6分就有一班車,年運量約800萬人次,將輔導業者選擇合適的電動車型,預計年底可達650輛電動公車上路,後續仍以幹線公車及高運量路線為優先。
成運駛向國際1/從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車,全世界電動大客車掛牌有95%在中國,就連鋰鐵電池生產,中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵,成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場,今年砸25億蓋電動巴士園區,瞄準海外市場,底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區,占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地,5月7日動工後,69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作,海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發,從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家,在1994至2002年間代理銷售巴士,後因台灣加入WTO(世界貿易組織),開放大客車車體打造及底盤組裝市場,2003年吳定發看好商機,在台北成立「成運汽車」。「當時,是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者,「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯,就像現在的遊覽車一樣,由於市區公車站站都停,對乘客來說不友善也不便利,連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便,何況是年紀大或是行動不便的人?」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性,也成為成運成立的原因之一。(圖/報系資料照)創業初期,成運從韓國引進低底盤公車,到2008年擁有自主設計開發能力,成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者,「最早因為做進出口和代理相關事業,和國外車廠有長期合作,所以成運對打造巴士有技術和經驗,也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高,不如進口主要KD(從國外進口全部散裝件,然後在國內組裝生產)件底盤等,在國內自行打造。」吳定發提到,早期做行銷和進出口,後來造車和投資國光等,在柴巴製作原本都很順利,但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口,「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢,席捲台灣巴士市場,中國甚至提供原廠出口台灣的補助,讓國內客運製造業一下跌入谷底,後來轉做遊覽車為主。」「2008年初,國光客運經營體質不佳時,是受到吳定發的邀約,引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金,改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後,2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴,在成運也是投資夥伴,長期對國光和成運都關心。(圖/CTWANT資料照)經歷中國進口巴士危機後,成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車,營收逾40億元,迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%,且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東,同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司,以巴士製造商來說,彷彿已到了產業天花板。直到2020年,交通部喊出「2030年客運(公車)全面電動化」的政策目標,期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士,在政策確立下,成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT(設計、製造在台灣)示範型計畫,成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車,加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為,「像我們這樣的自主車廠,發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言,許多人勸成運不要發展,「他們都說中國發展太成功,直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售,我們才開始起步、研發,這樣市場在哪裡?」事實上,成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及,「我在2008年北京奧運注意到電動巴士,直到2012年世博會,中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間,我拜訪很多對岸電動巴士廠商,也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗,2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今,在政策力挺電巴生產製造,以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈,「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說,成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下,成運電動巴士採自主研發設計,關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達,電池則使用日本廠商鈦酸鋰(LTO)電池,充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統(智慧車機),電池電量從10%充至90%只需15分鐘,事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區,成非紅色供應鏈最大的園區。(圖/成運汽車提供)對於這位貿易商起家,代理巴士進口跨入車體製造,經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後,嗅到電巴趨勢啟動研究,順勢搭上電巴政策,全力跨入電巴士廠,如今就算勁敵在前,吳定發還是肯定地說「成運,準備好了。」
成運駛向國際2/看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」,交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標,「絕對有可能實現!」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示,除了政府和成運汽車準備好以外,客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者,「目標完成國內示範電巴的量產,今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前,台灣還有16,000台柴巴要更換電巴,因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調,「國發會車體補助370萬,汰換成電動巴士後對空污改善,因此環保署補助160萬,加上與交通政策有關,因此交通局再補助150萬,共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客,嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。(圖/報系資料照)吳忠錫分析,「以一輛電動巴士約1,000萬來計算,扣掉補助以後,業者自付款約320萬,對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%,而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充,「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士,有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題,吳忠錫坦言,「加油站到處都是,加油花費的時間也快,基本上加了油以後想跑哪就跑哪,反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說,目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km,只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出,中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電,只為了讓他行駛400、500公里,「不只裝那麼多電池很危險,加上電池很重,這樣到底是載人還是載電池?對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士,搭載LTO電池,根據ARTC的測試,只要109度電就可以跑550公里,甚至未來若裝載136、219度電,更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說,「以現有動力電池搭配快充模式,只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%,就能滿足城際運輸。」他也自信地表示,「全世界沒有人敢裝這麼小的電池,卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上,展示快充充電樁,可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。(圖/黃耀徵攝)目前成運城際電動巴士預計年底量產,明年1月上路。吳忠錫也分析,客運業者選擇電動巴士有3個好處,包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本,經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況?吳忠錫保守估計,「有3至4間客運業者與我下訂單,大概明年國內會先有550台。」
成運駛向國際3/電巴園區產值上看5千億 訂單不斷讓全球看見台灣電巴
「去年卡達世足相當受歡迎,其實他們來找我們合作電動巴士,從800輛提升到1,500輛,最後因為真的做不出來,只好把機會讓給河南宇通。」成運汽車總經理吳忠錫透露,雖錯過卡達世足,但在取得兩大咖企業注資23億打造電巴產業園區後,成運現正忙著布局美國、日本、印度、新加坡等海外市場。2023年2月,成運汽車獲得緯創(3231)資通18億元的注資,盼未來結合國際製造與運籌營運的能力,達到雙方專業加乘效果;而國泰永續私募股權也看好成運電動巴士的潛力,投入5億元,兩大企業也成為成運股東。同年5月7日,成運二林電巴產業園區展開動土典禮,這是成運斥資25億元打造全亞洲非紅色供應鏈中最大的電巴產業園區,當時成運汽車董事長吳定發告訴CTWANT記者,「投產後園區可年產2萬輛KD(從國外進口全部散裝件,然後在國內組裝生產)件與組裝整車6,000輛,創造高達5,000億元的電動巴士產值。」從城際電動巴士首度亮相、成運二林電巴產業園區動土,成運汽車完成許多創紀錄的大事,提及短期內還有什麼必須實現的目標?吳忠錫完全沒有思考地回答,「生產7米中型電動巴士。」「7米中型電動巴士里程數較少,不過可以在偏鄉地區使用,或是當接駁車。從一般市區電動公車出發,拓展到電動城際巴士,再到偏鄉地區,用電動巴士串連整個台灣的交通網。」不僅如此,吳忠錫也接著說,「現在日本也向我們購買7米中型電動巴士,並且想要在2025年萬國博覽會中展出我們的車。」目前預計最快明(2024)年第二季在日本導入,到了2025年則有望每年在日本交車500輛;新加坡市場也向成運提出用車需求,目前計畫提供2部電動巴士到新加坡試營運,「新加坡都是由政府買車給業者使用,如果試營運3個月沒有問題,他們接下來預計1年將採購200至300台。」董事長吳定發日前拜訪沙烏地商務辦事處,與代表艾爾德(Adel Fahad A. Althaidi)會面,承諾共同促成台、沙更多產業合作機會;同時也與孟買洽談中。(圖/成運提供、新華社)而在園區動土典禮當天,吳忠錫也跟CTWANT記者提到,「印度市場洽談中,鎖定清奈、孟買,其中清奈共500輛柴油車要汰換為電動車,孟買則預計在2040年全面汰換現有2萬輛燃油公車。」而在訪談期間,吳定發也前往美國洽談電動巴士合作。成運預估,全球一年約30萬輛巴士等待汰舊換新,吳定發曾說,「要走到全球化,就必須具備足夠的車型。」欣欣客運攜手成運汽車在台北行駛示範型快充電動公車。(圖/台北市政府提供)吳定發堅持朝電動化前進,現在不僅成為示範型電巴成員之一、與欣欣客運攜手示範型快充電動公車及台北市首座電動公車快充充電站上路、全國首輛城際電動巴士亮相並預計年底量產,以及成運二林電巴園區預計明年底完工,加上海外市場合作及訂單不斷,這場燃油車轉型的硬仗雖然還沒有打完,但是也帶著台灣生產的「產品力」,在這崛起中的市場闖出一片屬於成運的藍天。