輝達新AI晶片地表最強 集邦:2025成主流醫療製造業先得利
輝達(NVIDIA)AI年度盛會「GTC 2024」在台灣時間19日登場,「AI教父」、輝達創辦人黃仁勳親自介紹 「Blackwell」架構平台,被點名的台灣供應鏈在21日股價相對強勁。調研機構集邦科技(TrendForce)表示,在成本與能耗大幅優化的前提下,這次推出的新產品有望在2024年底陸續上市,並於2025年成為市場主流,產業應用的發展核心以醫療、製造兩者為主,汽車產業有機會成為下階段發展重點。據TrendForce觀察NVIDIA GTC趨勢,今年亮點產品為Blackwell AI伺服器架構平台,輔以第二代Transformer引擎與第五代NVLink技術可支援高達10兆參數模型之AI訓練與即時LLM推理,並以此為基礎推出B100、B200與GB200等AI晶片,為市場AI應用預備。產業應用方面,NVIDIA GTC 2024產品服務涉及面向多元,但發展核心仍以醫療、製造兩者為重。以前者為例,NVIDIA此次針對醫療推出20餘項醫療專用生成式AI微服務(Microservices),同時亦更新BioNeMo模型以強化電腦輔助藥物開發;製造方面,則是推出適用於人形機器人的GR00T專案基礎模型,以及透過Isaac平台將生成式 AI 用於製造和物流應用。NVIDIA的基礎工具一般能適用於多元產業,TrendForce認為,聚焦醫療、製造的主因在於智慧化基礎高、轉型誘因強烈,且數據資料雖多且雜,但密閉空間相對好蒐集,加上模擬技術越趨成熟。因此,對於欲打造數據即服務(Data as a Service;DaaS)的NVIDIA而言,能將數據應用有效轉化為高附加價值的解決方案才是優先。在此前提下,隨著自駕車、電動車市場逐漸成熟,往智慧載體演化的汽車產業將有望成為下階段發展重點。由於台股21日開高走高,終場收在20199.09點,上漲414.64點,漲幅2.1%,成交量4860.02億元。做為Blackwell合作夥伴的台灣廠商股價都相對強勢,台積電勁揚26元,終場收在784元、漲幅3.43%,市值重登20兆元關卡;鴻海(2317)股價一度衝上145元,市值突破2兆元,最後收在142.5元、漲3.26%。其他像是台達電(2308)收在338元、漲幅逾6%;英業達(2356)收在56.2元、漲3.50%;廣達(2382)254.5、漲2.21%;推升相關電子類股指數上揚2.47%。
裕佳改名「電馳利」為導入吉利汽車? 裕隆:暫無代理合作
裕隆(2201)集團旗下中華車(2204)導入MG後,並以旗下休旅雙雄HS、ZS爆發式成長,迅速在台累積突破10,000名車主。近日,裕隆旗下「裕佳汽車」更名為「電馳利」,因此引發市場猜測,裕隆將引進中國大陸品牌車款進入台灣市場,並有傳聞指出是為導入吉利汽車。對此,裕隆也發出聲明表示,集團以多元化價值鏈開放平台及移動服務生態系為發展策略,電馳利系裕隆集團為支持旗下各品牌新能源產品陸續上市,做為集團新能源車生態系的一環,初步規劃在新能源車的營銷售服、水平服務方面提供功能。裕隆也強調,現階段暫並無代理銷售業務,如果有與任何新汽車品牌合作,將依法做公告。裕佳汽車成立於1999年,原為裕隆汽車與Nissan Diesel合資公司,過去負責UD柴油卡車、東風商用車,並在2019年結束業務。此次更名為電馳利汽車,未來有望朝新能源電動車市場發展。
蘋果放棄10年夢…電動車研發大不易 中國霸主比亞迪不進軍美國
美媒28日報導,蘋果公司終止投入數十億美元、耗時10年的電動車研發計畫,相關研發資源轉入更有未來性的AI產業,以生產電動車聞名的特斯拉執行長馬斯克,立即在旗下社交媒體X上轉發蘋果停止研發電動車的消息,並配「敬禮」和「抽菸」2個表情。中國的電動車製造大廠比亞迪高層28日也對美國網媒表示,沒有進軍美國市場的計畫。此一消息,應該也會讓馬斯克樂開懷。彭博率先報導,在蘋果營運長威廉斯(Jeff Williams)和技術副總裁林區(Kevin Lynch)宣布後,電動車項目已被取消,負責電動車計畫的近2千名員工將被調到蘋果AI部門。蘋果自2014年開始,著手研發電動車,目標是推出一款全自動駕駛電動車,但經過長達10年的努力,投入數十億美元,仍走向失敗。據美媒報導,蘋果決定放棄這項計畫有5大原因,包括蘋果電動車策略缺乏一致性,沒有持久的計畫或方法;領導階層不斷輪替、流失;電動車離上市還要數年,蘋果憂心花費數億美元,卻開發一輛可能永遠不會推出的車;自動駕駛技術很棘手且具挑戰性;由於充電設施不佳,電動車市場停滯。在電動車市場轉冷情況下,比亞迪公司卻去年逆勢創下全球300萬輛電動車銷售佳績,比亞迪在全球各地設廠對野心勃勃,但是比亞迪美洲首席執行官李柯在接受雅虎財經訪問時,卻明白表示,「我們沒有計畫進入美國。」她補充說,雖然美國是「一個有趣的市場,但它非常複雜。」近幾周,多家西方汽車公司的高層警告說,如果中國汽車進入美國,他們將無法匹敵中國汽車製造商的價格優勢。馬斯克也表示,如果沒有貿易壁壘,中國汽車製造商「幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司」。美國對來自中國的汽車訂有27.5%進口稅,中國汽車製造商大多被拒於美國市場之外,但比亞迪在墨西哥的建廠計畫,引起了西方競爭對手的警覺,擔心在墨西哥建立出口中心,以幫助其規避高稅率,為進入美國做準備。但李曉星指並非以美國為目標,「我們以當地市場為目標。這是比亞迪的策略。」
特斯拉跌過頭? 大摩分析師逆勢看漲「股價可望漲超7成」
電動車股票最近暴跌,其中特斯拉今年以來股價下跌近23%,導致一些分析師認為它們被低估。摩根士丹利分析師喬納斯(Adam Jonas)近期表示,認為特斯拉的股價有望加速上漲近75%。他在2月中旬重申了對特斯拉的「買進」評等,目標價為345美元。外媒報導,喬納斯及其團隊承認,市場普遍看空這家電動車產業的領導者。然而,他們認為許多投資者對該公司業務的看法過於狹隘。在他們看來,特斯拉也將從人工智慧和其他熱門科技領域的進步中受益。例如,該公司正在開發Optimus人形機器人,能夠執行不安全、重複或無聊的任務。摩根士丹利分析師表示,特斯拉既是一家汽車公司,也是一家能源、人工智慧及機器人公司。「事實上,我們對其核心汽車業務的估值僅為345美元目標價的22%,即每股75美元」。在他們看來,雖然目前電動車市場的疲軟不利於特斯拉等製造商,但對該股價格的負面影響將是短期的。據了解,喬納斯及其團隊長期以來一直看好特斯拉,但年初他們降低了對特斯拉的預期。今年1月,他們將該股的目標價從380美元下調至目前水平,理由是電動車市場供過於求。不過,私人投資諮詢公司The Motley Fool分析師沃爾克曼(Eric Volkman)並不認同喬納斯對特斯拉的樂觀看法。沃爾克曼認為消費者湧入電動車的熱潮似乎已經結束,同時該公司繼續降價以提振銷售。沃爾克曼也對特斯拉的自動駕駛(Autopilot)系統持悲觀看法,表示該系統似乎需要更多的開發和測試。
冬季「鬧脾氣」中國純電動車1月銷量下滑三成 油電混合車較受寵
全球「純電動汽車」市場出現觸頂跡象,美國從2024年開始,減少純電動汽車的稅收優惠車型,很早就向純電動汽車轉型的德國在2023年12月停止補貼制度,法國也將在亞洲生産的純電動汽車排除在補貼對象之外;《第一財經》報導,今年開年以來,汽車市場普遍感受到銷售壓力,特別是先前的冬季低溫,導致純電動車市場較為低迷,預計今年會以油電混合車為成長主力。台灣2023年的電動汽車市場規模衝破12.5萬輛新高、年增34%,市占衝上26.3%,其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達9.98萬輛,同為史上最高量。然而純電動車在高緯度國家出現不少問題,銷售開始放緩。《北京商報》報導,一到冬季就開始「鬧脾氣」的電池,成爲純電動車的老話題,像是購買比亞迪的北京市民金先生表示,在夏季時開一百公里電量消耗約13度、冬季則要花20度;首批購買Model Y車型的劉女士則表示,夏季充滿電可開490公里左右,冬季只剩400公里,冬季續航力打7到8折。據統計,65%以上的車主認爲自己的純電動車型冬季掉電超過20%,其中更有20%的車主認爲車輛掉電超過40%。電動汽車在冬季也存在充電慢的問題。中國乘聯會日前發布2024年1月的最新銷量數據,發現新能源車市場零售量為66.8萬輛,年成長101.8%,但月減29.5%,下滑幅度遠高於平均水準;其中,純電動汽車銷量為37.6萬輛,年成長76.7%、月減37.2%。乘聯會秘書長崔東樹表示,純電動市場的低迷和1月出現的低溫天氣有很大關係,相較而言,增程和插混汽車的表現相對較好。《第一財經》報導,業內不少觀點認為未來混動汽車市場仍大有可為;奇瑞汽車副總經理李學用表示,純電市場增速會放緩,未來2到3年,中國市場會形成40%的混動、30%的純電以及30%的燃油車市場占比。中國乘聯會也預計,今年乘用車市場價格戰仍將激烈,2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,燃油車產品會依賴優惠價格來吸引客戶; 新能源汽車因碳酸鋰價格下跌,電池成本降低,造車成本有所下降,規模效應也逐步形成,將有更多利潤空間。
特斯拉召回220萬輛車 「儀表字體太小」遭認定有安全風險…受影響車型曝
電動車大廠特斯拉(Tesla)再掀風波,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,特斯拉車輛因儀表警示燈字體太小,從而增加車禍風險,將召回220萬輛、相當於全美所有特斯拉總量的電動車處理。據《CBS》報導,特斯拉旗下車輛因儀表板上關鍵安全訊息字體太小、難以閱讀,增加車禍風險,遭NHTSA認定違反聯邦安全標準,宣布進行召回並使用免費的遠端更新(OTA) 解決該問題。此次受影響車型包括:2012–2023 年 Model S2016–2024 年 Model X2017–2023 年Moedl 32019–2024 年 Moedl Y 2024年 Cybertruck (圖/達志/美聯社)其中Cybertruck為2023年11月交車以來首次召回,而特斯拉則在更新中修正剎車、停車、ABS防鎖死煞車系統的字體大小。另特斯拉已確認3件與字體大小有關的保固索賠,但尚未有碰撞或人員受傷通報,車主3月30日起便會收到召回郵件。值得注意的是,特斯拉2個月前才召回在美國203萬輛電動車,並更新自動輔助駕駛系統內的安全措施,且NHTSA日前才對美國2388起2023年Model 3、Y轉向失控申訴進行初步工程分析,未料再發生安全隱患與召回事件。此外,特斯拉在台灣今年首月掛牌數僅12輛,其中入門的Model 3掛牌量更是掛零,相較去年累計交車1.3萬輛,可說黯然失色不少。有分析認為,特斯拉在台灣交車數量下跌,可能與台灣純電動車市場幾乎飽和有關。
手機龍頭尬車2/造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國,不是老面孔日本、德國,而是中國大陸,以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家,但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢,更讓歐美車業刮目相看,尤其造車新勢力已從「蔚小理」,打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車,但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉,它充分利用移動互聯網的數據,還有所謂的數據行銷,這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放,特別是新能源車。在大陸政策補貼下,2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭,另一家電池起家的比亞迪,2002切入造車,十年後宣布停產燃油車、專作電動車,如今已是大陸電動車一哥,2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等,從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術,都是「Made In China」,被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力,如今又有了新加入者,就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合,今年開始打造新車。(圖/翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網)1987年成立的華為,從電信設備起家坐大,20年前跨入手機市場,迅速成長為中國第一品牌,2015也打入全球前三大,也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁,隔年華為轉戰電動車市場,2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」,搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案,接著與賽力斯合推「問界」系列車款,「智界」則和奇瑞合作,未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例,除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾,還有鴻蒙4.0座艙,駕駛、娛樂、工作全場景互相串連,售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元,去年底預購已逾5萬台,預計今年2月26日交貨。平安證券預計,華爲的深度賦能車型,包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台,在大陸零售量可能超過特斯拉,成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天,華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日,中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道,「深知汽車工業的複雜、開拓的不易,向新能源汽車行業的先行者致敬」,並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為,豪不客氣地下戰帖。緊接著28日,小米首款新能源車SU7技術發表會登場,雷軍高喊自家新車是全球最高規格,「在駕駛性等機械素質上,希望能媲美保時捷Taycan Turbo;在智慧化上,希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴,但是有理由的貴。」他還發下豪語,15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」,在小米14系列手機上,雷軍採用很多類似華為技術和做法,華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS,也將小米生態產品連接;去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車,推出MEIZU DreamCar MX,有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統,也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形,在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際,能否打開新局,各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說,「電動車是軟體加硬體,不可能一家公司全包起來做,且目前正在蓬勃發展,有很多可能性。」他提醒台廠,不要再從製造業的角度去創新製程,而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家,競爭激烈。(圖/新華社)在大陸從事汽車零組件的台商表示,智慧電動車就像是有四個輪子的手機,產業鏈間需緊密合作,異業結盟例子也會愈來愈多,過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術,現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團,像是小鵬和大衆,長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過,中國車廠實在太多,包括傳統與新創車廠合計高達180多家,現在又「嚴重內捲」(在體制內相互廝殺),已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰,「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
2024年「值得關注亞洲公司」出爐!TikTok、台灣電池大廠「輝能」上榜
展望2024年亞洲經濟,《日經亞洲》評選出今年值得關注的12家亞洲公司,包括中國短影音平台TikTok、南韓國防企業韓華航太、泰國國家石油股份有限公司,其中更驚見台灣固態電池大廠「輝能科技」。據《日經亞洲》(Nikkei Asia)報導,2024年值得關注的12家亞洲公司,包括中國短影音平台TikTok、生產碳化矽的中國山東天岳公司(SICC)、印尼鎳礦公司Harita Nickel、南韓大型國防企業韓華航太(Hanwha Aerospace)、泰國國家石油集團(PTT)、香港「亞洲數字資產金融服務集團」(HashKey Group)。另外還有日本半導體公司Rapidus、菲律賓能源公司SP New Energy Corporation(SPNEC)、馬來西亞楊忠禮集團(YTL)、印度塔塔汽車(Tata Motors)及越南萬盛發控股集團(Van Thinh Phat),上榜的產業涵蓋半導體、電動車、鎳礦、軍武及電商。其中,唯一一家被相中的台廠,就是固態電池大廠輝能科技(ProLogium),專注電池製造及研發的輝能科技,也是全球唯一達量產階段的固態電池公司,儘管電動車目前以液態電池作為動力來源,不過固態電池的安全性及續航力等均優於液態電池,勢必成為未來競爭的主戰場。除此之外,輝能科技宣布砸下52億歐元(約新台幣1764億元)於法國設立海外第一座電動車電池超級工廠,更獲得法國政府高達15億歐元(約新台幣508億元)的補助,力拚2027年量產,在淨零碳排趨勢下,輝能科技進軍搶食電動車市場大餅,未來發展可期。
純電七座生力軍1/賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變,各車廠紛紛投入電動車市場,為接下來的「新能源世代」做足準備,工研院產科國際所經理謝騄璘指出,2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛,首度突破整車比重20%。在台灣方面,進口電動車也陸續引進,截至今年11月掛牌數據顯示,全年販售22,147輛電動車,占有率達到5.04%的規模,比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場,雖然各車廠都開始導入電動車,但是多以5人座休旅為主,直到2023年12月以前,7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔,除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外,還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB,車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm,長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅;此外,歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統,具備228hp/39.8kgm最大輸出表現,同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統,在最新排污測試法規WLTP(Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure)下,具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間(圖/擷取自Mercedes-Benz官網)若購車預算更高,Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC,車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm,軸距則為3,210mm,除了搭載的DCU (Disconnect Unit)系統,可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接,提升能源運用效率,還結合全新熱泵科技,能在低溫寒冬或高山車宿時,運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣,降低電池能源消耗,同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統,以及Off-road越野模式和地表偵視功能,且具備高達616公里(WLTP)的高續航里程。不僅如此,EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整,使上下車輛更加優雅從容;且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效,與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成,更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,由12.3吋寬螢幕數位儀錶,搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,提升整體科技氛圍。(圖/Mercedes-Benz提供)2022年,Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台,在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長,全球交出117,800輛,年增124%。而在台灣方面,根據監理站掛牌數據顯示,截至2023年11月電動車掛牌排行榜,EQB已賣出294台,而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
「滿度MUNDUS」正式上線!安裝及售後一條龍服務
全台尖峰用電量逐年攀升,如何提供家庭及企業穩定輸出的電力,以儲能做為電力備載也變得日益重要;近年來政府致力推動能源轉型,提升能源運用效率並轉向再生永續發展已經成為全球能源趨勢。Tesla以追求加速全球轉向永續能源為使命,不僅在電動車市場扮演領導者,在能源儲存應用發展的領域也同樣佔有重要地位。近期Tesla宣布家用儲能產品Powerwall在台灣透過認證安裝廠商正式發售!愷森能源旗下品牌「滿度MUNDUS」協助家庭或企業實現電力自主,提供Tesla Powerwall應用諮詢、場勘規劃設計、銷售安裝、售後關懷的一站式服務,提升平日用電效率、減少能源浪費,並在緊急狀態下輸出穩定可靠的能源;如果搭配客戶自有太陽能發電設備更可達成電力自發自用,完全落實永續能源環境。Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景(圖/滿度MUNDUS提供) 滿度MUNDUS追求實現能源獨立、創造生活幸福滿度MUNDUS提供專業諮詢服務,依客戶用電習慣及需求進行評估,搭配不同電價方案與Tesla Powerwall結合最佳配置,提高整體用電效率;客戶僅需透過Tesla App行動應用程式,即可遠端觀測及控制Powerwall、依個人需求調度電力來源、並且即時掌握供電狀況。滿度MUNDUS總經理何佳璟表示:「滿度持續追求實現能源獨立,應用Tesla Powerwall幫助客戶從被動式的節約用電到主動式的管理用電、打造永續能源環境無須犧牲生活品質!」Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景(圖/滿度MUNDUS提供)滿度團隊協助客戶整合Tesla Powerwall、台電電網、甚至是既有太陽能光電設備,建立自主微型電網、實現電力自由。在台電正常供應或白天日照充足時段,Powerwall依客戶設定自動充電備援;一旦電網出現緊急狀況時,Powerwall會自動且即時支援供應電力,避免潛在損失、同時確保電器正常運作及生活品質。滿度建議客戶應用時間電價結合生活作息,設定在離峰電價時段將Powerwall充飽電量,尖峰電價時段以Powerwall供應電力,等於將尖峰時段部分用電量移轉至離峰時段,為自己創造額外的離峰電價時段。 TeslaPowerwall保固十年!無限充放電循環次數滿度專業規劃團隊根據目標安裝場域和用電需求條件,建議客戶Powerwall安裝數量為目標場域供電使用;以2022年台灣家庭每日平均用電約11度為參考基準,一台Powerwall儲電量13.5度就足以提供一個家庭在停電後維持超過一天的用電量。一組系統最多可串接10台Powerwall,廣泛應用於個人家庭及營業場所,例如透天住宅、民宿、工作室、社區公共設施、辦公室、餐飲、診所、溫室、機房…等,特別是密集用電型態場所更能感受到Powerwall的優異表現。Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景(圖/滿度MUNDUS提供)Powerwall在外觀設計上維持Tesla一貫的簡約科技風格,整體感受就像美型家電,適用各式裝潢風格。單一本體即已整合儲能電池、溫控系統、逆變器,僅需佔用接近55吋電視直立後的空間(長x寬x高約115 x 75x 15公分);Powerwall防水等級高達IP67,無論室內或室外皆可採落地或壁掛式安裝。產品本身優勢則是Tesla提供Powerwall保固10年(電池健康度≥70%),並可支援全充全放的放電深度,使用戶得以依照應用需求,達到產品最佳化利用。
原準備繼承父親飯碗 二代少主因「這事情」遭拔公司董事職務
國內車燈龍頭廠大億於11月27日發布重訊,內容中表示接任董座吳俊億獨子吳育賢董事職務的律師陳昭龍,因完成階段性任務,閃辭董事職務。由於陳昭龍接任董事不到30天隨即閃辭,這也讓當初吳育賢董事職務遭拔除一事,成為許多人討論的焦點。根據《鏡周刊》報導指出,整起事件源自於11月6日,當時大億正在進行董事會,結果在過程中,律師陳昭龍現身會場,更表示自己是受到董座吳俊億的委託,撤換吳俊億獨子吳育賢的董事職務,同時也停止總經理兼發言人林煥庭、財務長許芳銘等人的職務。突如其來的情況,也讓吳育賢十分傻眼。未料,事發至今才不到30天,律師陳昭龍就宣布閃辭董事職務。報導中也提到,吳俊億其實從多年前就安排獨子吳育賢接班,甚至有意打算在今年讓吳育賢接班大億、大億金茂的董座。結果吳育賢與日商大股東「小糸」爆發不合,雙方甚至鬧到水火不容,結果徹底打亂吳俊億的接班布局。最後,吳俊億決定,讓吳育賢緩接大億的董座,以此來緩和氣氛。但吳俊億此舉,也讓父子的關係陷入冰點。而吳育賢之所以會與日商大股東槓上,主要是在看到叔叔吳俊佶經營的歐美品牌獲利穩定,並不像大億因仰賴日本廠商,卻又因為日幣的貶值而受到影響。再加上吳育賢看好電動車市場,所以幾經思量下,決定削減大億對日廠的依賴,結果卻因為這樣與日商大股東「小糸」爆發不合。針對媒體報導,大億對此並沒有表示任何意見。而吳俊億委任律師陳昭龍則表示「本人有大董及夫人委任書,也是大億交通與大億金茂的法律顧問,誠盼與吳育賢董事或其委任律師商議後續家族事項。」
機殼廠華孚樂看EV、智慧座艙成長 總座:鎂鋁合金「有很大空間」
車用機殼廠華孚(6235)周五(24日)舉辦法說會,總經理甘錦添表示,明年將強化亞洲市場,並指出今年全球電動車(EV)銷量可望成長28.3%達2064萬輛,帶動智慧座艙興起。此外,華孚除華眾當塗廠預計明年第四季量產外,也規劃在越南設新廠,以符合客戶需求並分散生產集中風險。根據工研院產科國際所資料,預估2023年全球汽車銷量可達8660萬輛,年成長6.1%,創自2019年以來新高,而電動車銷量估2064萬輛、成長高達28%,並將隨全球淨零碳排趨勢持續成長。隨著電動車崛起顛覆使用者的駕車體驗,客戶希望帶給使用者科技感,對減震、散熱、強度以及最重要的輕量化等要求提升,需要更強的機構件。甘錦添指出,華孚的鋁鎂合金的車載產品,主要應用在智慧座艙用機構件及機電盒、電源與安全機構件等。而華孚在車內支架顯示器項目非常多,在全球車載市場中約10至15%。歐洲車使用鎂鋁合金比重約15%,甚至達25%,有些高端車約10%。因此甘錦添認為,鎂鋁合金還有很大的發揮空間,會持續拓展市佔率,也看好大尺寸機構件因技術門檻高,對獲利能力有正向提升效用。此外,目前華孚以歐系客戶佔營收比重48%最高、其次為美系佔35%、亞系佔17%。甘錦添指出,亞洲市場未來將成重點開發區域,其中日系電動車市場已看到機會,華孚正設法切入。至於中國市場,雖中國車生產高速、但變化也較大,華孚目前對中國市場保守看待,更傾向爭取穩定大量、有市場能見度的訂單。華孚第三季營收14.5億元,季增1%、年增33.1%。毛利率 31.4%,年增 3.9 個百分點。營益率14.8%,年增4.9個百分點。稅後純益2億元,季減10.7%、年增 127.3%,每股純益(EPS)1.04元。累計前三季營收42.23億元,年增 44%,毛利率31.5%,年增6.1個百分點,營益率15.6%,年增8.1個百分點。稅後純益6.24億元,年增223.3%,每股EPS為3.24元。
馳諾瓦搶下台灣保時捷充電合作 拼2年建10座快充站
飛宏(2457)旗下馳諾瓦科技今(16)日宣布,與台灣保時捷展開充電基礎設施合作,預計今年底前完成5座超級快速充電站,目標2年內於全台建置10至12座DC超級快速充電站。馳諾瓦科技台灣區業務副處長陳銘芳表示,「此次與台灣保時捷合作,目標2024年前完成10到12座超級快充站建置,同時也將在台灣保時捷全台經銷點建置充電椿,加速台灣電動車市場普及率與便利性。」11月初,馳諾瓦科技與台灣保時捷於台中霧峰及南投埔里完成2座快速充電站設置,站間平均距離縮短至150公里內,採用馳諾瓦DD系列,充電功率330kW,未來將擴充至360kW,並配有21.5吋觸控螢幕、彈性充電槍線管理系統。台灣保時捷現有16座高速充電站,預計今年底前再增3座位於國道三號所行經的新北市新店區、嘉義縣竹崎鄉,及麗寶國際賽車場保時捷駕駛中心的超級快充站據點。同時,馳諾瓦科技也將在台灣保時捷各經銷點建置充電樁,包含最大電流達80A的AC交流慢充樁,以及DC直流快充樁,未來將持續完備全台充電網路佈建。
2024年半導體產業關鍵字「甦」 研調:產值成長12%
研調單位DIGITIMES研究中心黃銘章總監今(15日)揭露,2024年度半導體產業關鍵字選為「甦」,意表庫存回補和景氣復甦,上游零組件的庫存水準將逐步邁向正常區間,全球半導體市場2024年有望較低迷的2023年成長12%,重回成長軌道。2022年關鍵字「鏈」,反映供應鏈管理與佈局在動盪時代下的重要性;2023年的「變」,表示技術迭代帶來的正向改變,亦隱含著地緣政治、供需轉變等諸多不確定因素帶來的變化。其中就各項市場預估,高階AI伺服器2023年出貨約17.41萬台,年增415.1%,2024年上看37.28萬台,年增114.1%;生成式AI應用將從雲端向邊緣端推進,將有利PC、手機市場回升。電動車市場部分,預期市場仍將維持40%成長,中國業者持續開拓海外商機;另外,印度擁有多項有利條件,是ICT產業布局新重點,而雲服務及數位轉型驅動,資安市場也可望維持雙位數年成長。
「錫」捲科技廠2/有電路板就有它!靠研發低溫、回收錫成全球大廠ESG標配
「不要說電子五哥,電子十哥都是我們的客戶,也靠著這些客戶向品牌廠推薦測試,而打入產品供應鏈。」昇貿(3305)董事長李三蓮日前在50周年慶上表示,台灣為全球電子產品代工,昇貿的利基點就是靠著台商客戶介紹,也隨客戶需求搭上綠色環保節能風,讓自家產品「低溫錫」「回收錫」成為全球大廠ESG標配,國際大廠上門爭相合作。昇貿成立於1973年,早期產品多為工業用錫棒,隨著科技進步,電子零件越做越小,也漸漸發展出錫膏產品,「台商代工廠們做什麼,昇貿就配合到哪。」李三蓮說,舉凡電路板、半導體、封裝、汽車零組件、LED、太陽能電池等高科技產業,隨處都有昇貿產品的蹤跡。昇貿不僅是台灣電子業發展的見證人,也成為全球電子業不可或缺的關鍵原材料,並與日商千住、美商阿爾法位共同並列為全球前三大錫製品廠商。「未來公司將鎖定兩大方向,一為電動車,主要是充電椿用的錫棒;二則是ESG風潮下,品牌廠、代工廠為了減少碳排,低溫錫、回收錫將會是客戶的需求所在。」昇貿二代接班人、47歲總經理李弘偉明確表示,做材料不是自己閉門造車,隨著2026年歐盟碳稅將上路,沒做ESG的企業需負擔高額碳稅,已成為全球企業運動,因此昇貿跟著趨勢前行,回收錫及低溫錫都已在出貨中。昇貿跟隨著廣達、英業達、緯創前進墨西哥購廠,希望就近服務特斯拉,成為其供應鏈。(圖/報系資料庫、翻攝自electrek官網)李弘偉表示,目前車用比重持續提升,台達電為車用最大客戶,錫棒已導入台達電的充電樁,由於台達電耕耘電動車的主軸明確,若能擴大合作層面,將伴隨台達電版圖擴張,可望帶來成長動能。目前昇貿營收比重以錫棒為重,占營收比重約37%,主要客戶為台達電(2308),每月出貨量約20~30噸,而光寶(2301)每月也約有15噸的出貨量。另外,昇貿也跟隨廣達(2382)、英業達(2356)、緯創(3231)在墨西哥購廠,就近服務特斯拉,進軍電動車市場。該廠即將試投,相關設備將在11月底建置完成,預期2024年首季月產能即可達10噸。錫膏則占營收比重約22~25%,主要是電子五哥供應伺服器及NB,但錫膏的毛利較高,因此占整體獲利比重達40~50%,可說是昇貿獲利的重要支柱。李弘偉指出,尤其在金寶(2312)介紹下,近來昇貿的錫膏被應用於SpaceX基地台並取得認證指定採用,意外讓昇貿搭上低軌衛星商機。至於昇貿開發低溫鍚膏則是一場意外。2016年英特爾(Intel)為要解決電路板遇高溫加熱變形問題找上昇貿,團隊前後花了2、3年研發低溫錫和助焊劑才克服挑戰,當時成為英特爾4家合作業者之一,也是台灣唯一、亞洲唯二獲得認證廠商,除可廣泛運用在半導體封測上,也順勢搭上節能減碳順風車,如今客戶涵蓋微軟、蘋果、廣達、美光,也被市場歸類在AI概念股。李弘偉表示,目前昇貿營收主要來自錫棒,而錫棒最大客戶為台達電,昇貿可望跟隨台達電擴大錫在電動車上的應用。(圖/黃鵬杰攝)李弘偉解釋,低溫錫膏熔點較低,因此有助於大幅降低製造過程中所消耗的電量和碳排量,又能延長產品壽命,當製程採用低溫焊錫,可使消費性電子產品於組裝時減少25~40%的能量消耗,組裝時所需要的耐熱材料使用量亦可減少25%,大量降低環境的負荷。李弘偉看好明年低溫錫膏市場滲透率的提升,「低溫錫膏目前NB廠以聯想為主,而聯想也要求零組件廠陸續採用,如固態硬碟SSD領域,包括WD、美光、鎧俠、海士力等都已在出貨,會跟著聯想成長。」Intel也規劃2024年新CPU一定要使用低溫錫,其他晶片大廠如AMD、NVIDIA等也有相關規劃,面板、SSD、DRAM等也已在測試中,將成為昇貿未來營收獲利成長的動能。然而昇貿積極搶攻ESG綠色商機做的不僅如此,李弘偉表示,近年國際科技大廠開始要求使用再生材料,同時也希望把回收產品再利用,目前昇貿已是台灣最大PCB回收錫供應商,回收錫也已有小量出貨,未來也會成為帶動營運表現的金雞母。昇貿靠著研發追求永續成長,除了成立先進材料研發中心,布局半導體先進封裝、低軌衛星、電動車等多元應用外,今年更與中央大學共同設立聯合研究中心,攜手開發電動車元件組裝、AI晶片先進封裝技術,及低碳與低能耗製程的低溫焊錫材料,預計2024年導入市場。今年7月,昇貿與中央大學合作成立聯合研究中心,昇貿10年內將投入5000萬元,合作開發關鍵材料及減碳技術,培育高階半導體及綠領人才,搶占綠色商機。(圖/中央大學提供)展望明年,李弘偉表示,看好筆電將於明年上半年落底反彈,伺服器的量則一直往上,搭配AI伺服器、充電樁與車用電子、低溫錫膏及再生錫料出貨放量,預估明年整體出貨量可以成長1~2成。此外他也透露,大陸內需市場遲早步入復甦,昇貿將不排斥啟動併購,赴第三地掛牌,台灣則進一步轉型為控股公司,昇貿目前已經啟動組織架構的調整,逐步將焊錫事業整合至大陸蘇州廠,目標2025年於大陸A股掛牌上市。