新車試駕/英倫美型小跑旅 Range Rover Evoque Bronze Collection
始終以粗獷越野形象深植消費者心中的Land Rover,可不只有大型豪華休旅,近日推出2022年式的豪華小休旅Evoque,並導入與旗艦動力同等的特式版Bronze Collection,外觀典雅、性價比更高。Range Rover Evoque在2020年進行第2代改款,只留下最實用的5門車型,並搭載MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)48V輕油電,動力分為P200 R-Dynamic S、P250 R-dynamic SE,2022年式將P250入門款取消,改以此次試駕的特仕版Evoque Bronze Collection取代。車頭亮點在於家族經典倒梯形水箱護罩,並有著大大的Range Rover銘牌。(圖/方萬民攝)車頭部分採用家族經典倒梯形水箱護罩,並在水箱罩上方崁了大大的Range Rover銘牌,狹長的頭燈組,更增添侵略感;由於是特仕版,因此在懸浮式車頂、左右葉子板以及尾翼採用的是科林斯青銅色,並輔以20吋緞光深灰鋁合金輪圈,加深其特殊身分。特仕版Bronze Collection在在懸浮式車頂、左右葉子板以及尾翼採用的是科林斯青銅色的飾板。(圖/方萬民攝)車側特別處在於在於隱藏式門把,雖然已經上市2年,但至今看到仍相當新奇,並在門把下方以及側裙上方輔以深刻的鈑金折線,加深視覺上的立體感;車尾以橫跨兩側的格柵式立體尾燈點綴,中央同樣有著呼應車頭的Range Rover銘牌。搭載20吋緞光深灰鋁合金輪圈,並在車側門把下方、側裙上方輔以深刻的鈑金折線。(圖/方萬民攝)進入車室後最亮眼的地方就在中控車機以及下方的空調、第二代全地形反應系統螢幕,皆採用10吋觸控面板,在主題配色上也以典雅的英倫風格呈現;受制於疫情晶片供應的原因,過去12.3吋數位儀表螢幕改為雙環指針式,風格上更接近這間有著74年歷史的老車廠。原有的12.3吋數位儀表螢幕改為雙環指針式,看似降級,但實際上與Evoque Bronze Collection搭配的更加融洽。(圖/方萬民攝)雖少了全數位儀表板,但配了Land Rover相當滿意的Clear Sight可切換電子車內後視鏡,在實際駕駛時,可以更全面的關注後方車流的動態,特別是在低光源以及大雨時,大幅提升能見度。Clear Sight可切換電子車內後視鏡,在光源不足以及大雨視線不佳時更能顯示其存在價值。(圖/方萬民攝)揚聲器配備了Meridian 400W頂級數位化音響系統,無論低、中、高音以及流行樂,在聽覺表現上都相當優秀。(圖/方萬民攝)前面提到中控車機採用的是10吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay以及Android Auto系統,但實際原廠的導航在使用上已經相當準確;這邊必須提到,畢竟是豪華休旅,因此揚聲器配備了Meridian 400W頂級數位化音響系統,在使用上無論低、中、高音的表現上都相當卓越。空間畢竟不是Evoque的強項,176公分高的男性頭部、膝部空間稍嫌侷限,不過腿部支撐、座椅舒適度表現不俗。(圖/方萬民攝)Evoque的空間部份相比其他老大哥明顯不是對手,雖然在乘坐時腿部支撐、座椅軟硬度皆表現不俗,但在坐進176公分高的男乘客時,頭部、膝部空間明顯受到相當大的侷限,唯行李箱空間仍有472公升,在日常使用上已經相當充裕。採用Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓引擎,峰值馬力249匹,為了增加涉水深度,進氣孔採豎置設計。(圖/方萬民攝)動力部份,此代的Evoque,採用了JLR集團全新設計的PTA(PremiumTransverse Architecture)模組化底盤,車身鋼性提升13%,並將未來電動化裝載電池的空間考慮進去,因此二代Evoque搭載了48V輕油電系統,以及Ingenium2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎,可獲得249匹峰值馬力及37.2kgm峰值扭力。作為家族中最小的豪華跑旅,Evoque的靈活操控,穩定路感,可以被定位在接送小孩、都會區通勤或者夫妻2人出遊的首選坐駕。(圖/方萬民攝)在實際駕駛時,可以感受到引擎與油電系統搭配的細膩度,加速時Sport ShiftGear Selector 9速手自排變速箱,在檔位切換間完全感受不到段差,而249匹峰值馬力加持下,貼背感更是隨傳隨到。除了動力充沛外,受惠於短軸距的設定,無論變換車道還是急速過彎,都能感受到靈活的操控以及懸吊的穩定度,其中操控感更是大型休旅車難以克服的先天限制,若家中還少台通勤車,不妨到展間看看這台在Land Rover家族中相對實惠的小跑旅。
LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180SE 愈玩愈野
小改款DISCOVERY SPORT不僅擁有「5+2」的彈性空間,還承襲LAND ROVER的越野基因,並且標配MHEV輕油電混合動力系統,在動力及油耗表現上都更優異。雖然命名同屬於DISCOVERY家族,但DISCOVERY SPORT在二○一四年問世後,即取代已停產的Freelander在價格上的入門地位,其「五加二」的彈性座位配置,比Freelander更具競爭性。上市以來全球累計銷售五十多萬輛,是LAND ROVER旗下最暢銷的車款。台灣捷豹路虎總經理Garth Turnbull表示,DISCOVERY SPORT是讓人深入感受LAND ROVER品牌精神的重要車款。(圖/業者提供)採用最新世代PTA模組化平台,車體剛性提升不少。(攝影/黃耀徵)搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,可輸出180匹馬力、43.8公斤米扭力;搭配MHEV輕油電混合動力系統,可額外輸出14.3公斤米的扭力。(攝影/黃耀徵)誠意改款 賣相更佳目前引進的DISCOVERY SPORT,屬於第一代小改款車型,較大的改變,是採用JAGUAR LAND ROVER集團最新世代的PTA模組化底盤結構,搭載二‧○升高效能汽、柴油引擎,並全面標配MHEV輕油電混合動力系統,動力及油耗表現都優於改款前。此款DISCOVERY SPORT目前一共引進了P200SE、D180SE及P250 R-DynamicSE三款車型,是唯一不到二百萬元即可入手的歐洲豪華休旅車。這次所試駕的是D180SE車型柴油款,為了不辜負DISCOVERY SPORT身上的越野基因,本刊記者直上櫻花初開的陽明山,在一處難度不高的越野地形,略為舒展一下這匹英倫名駒的筋骨。車尾主要著墨於尾燈組調整,捨棄原先的圓形,改以紅色多邊形LED燈條包圍燈組外框。(攝影/黃耀徵)中控台由8吋升級為10吋Touch Pro觸控螢幕,並標配 12.3 吋數位儀表。(攝影/黃耀徵)DISCOVERY SPORT的外觀與小改前沒有太多差距,主要在LED燈組、前後保桿、水箱護罩等部分做了「小針美容」,另標榜全車系標配LED頭燈。內裝的變動也不大,主要是中控台、數位儀表板和方向盤經過全新設計,中控台為十吋觸控螢幕,搭配一二‧三吋全數位虛擬儀表板,各項車況資訊和設定一目了然,並支援Apple Carplay與Android Auto連結手機。可惜的是,無線充電面板和HUD抬頭顯示功能都是選配,原先科技感十足的旋鈕式排檔桿,回復為傳統樣式,這也讓人百思不解。原先科技感十足的旋鈕式排檔桿,回復成傳統樣式。(攝影/黃耀徵)12.3吋的數位儀表,同時整合各項行車資訊。(攝影/黃耀徵)車室空間 彈性靈活車室空間方面,因為試駕的是標準五人座,無法實際測試第三排空間。依本刊記者過去接觸「五加二」車型的經驗,通常第三排座椅只是堪用,談不上舒適,但DISCOVERY SPORT採用最新世代PTA模組化平台,提升車體剛性的同時,車室空間又可極大化,加上軸距長達二七四公分,三排座椅可變化二十四種配置,空間運用相當有彈性。此外,DISCOVERY SPORT也標配同級唯一的ClearSight可切換電子車內後視鏡,透過車頂天線上的隱藏式攝影鏡頭,切換後視鏡顯示一七○萬畫素的高解析度畫面,完善消弭車輛後方盲點區域的疑慮。而包括雙前座電動調整皮質座椅、雙區恆溫空調、Keyless 免鑰匙、ATPC全地形控制、ACC智慧定速、盲點偵測、車道維持輔助等多項系統,都是全車系標準的配備。動力系統也是這次小改款的重點,D180SE搭載的是二‧○升渦輪增壓引擎,可輸出一八○匹最大馬力與四三‧八公斤米最大扭力。再搭配MHEV輕油電混合動力系統,能額外輸出最高一四‧三公斤米的電動扭力,除了可大幅減輕引擎負擔、提升車輛效能外,還能降低碳排,提升油耗表現。DISCOVERY SPORT的進入角25度、穿越角20.6度、離去角30.2度,且涉水深度達600mm,越野能力不容小覷。(攝影/黃耀徵)全車系標配的LED頭燈組,改採多段不規則狀晝行燈條。(攝影/黃耀徵)科技加持 效能提升至於DISCOVERY SPORT的越野能力,雖比不上老大哥DISCOVERY,但車體進入角二五度、穿越角二○‧六度、離去角三○‧二度,且涉水深度達六○公分,如此數據已讓同級車望塵莫及。加上標配自動化全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統,以及Efficient Drivelin智慧型AWD四輪傳動系統,應付各種中級路況綽綽有餘。擁有LAND ROVER這個品牌的基因,DISCOVERYSPORT的越野能力自然不在話下,畢竟車主開著這輛越野之王的家族成員,難免會想上山下海玩耍一番,DISCOVERY SPORT絕不會令你失望。藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯(圖/藍偉群提供)達人觀點 藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯DISCOVERY SPORT的引進,肯定適合崇尚戶外休閒活動又精打細算的族群,這裡指的並非油價或二手車價,而是以約莫200萬元的購車預算,卻能擁有第二代全地形反應系統。如果重視車內數位科技的應用,基本上該有的功能沒有少,主被動安全系統也都一次到位,或許只剩選擇汽油還是柴油動力的困擾。