太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年,民眾黨立院黨團今(1)日舉行記者會指出,台鐵改革仍然牛步,人少、車老、資材缺的三大問題未解,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題。此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統,並透過減班和降速等手段,多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今(1)日舉行「台鐵事故周年,安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示,一年來台鐵安全工程進度緩慢,例如軌道異物入侵告警系統的計畫,已二度被退回,恐要等到這個月才會再次提報交通部,完工遙遙無期,就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面,直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示,台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人,但現有正式職員僅1萬4264人,還有3000多名臨時人員,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題,列車故障、誤點還是家常便飯;此外,有5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造,自製零件除了產量少、價格更貴之外,零件的規格公差、耐用程度等,也與原廠不同,成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言,從2018年普悠瑪號事故,到2021年太魯閣號事故,人為疏失還是一再出現,甚至差點危急乘客性命,誤點、故障屢見不鮮,3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月,解決方式是要求司機員自行注意」,如此「高風險、低效率」的鐵路運輸,卻關乎民生經濟的重要命脈,台鐵改革的重中之重,就是提升「行車安全」,而有效的第三方監督機制,絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為,「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班,準點率上升,連事故率都下降,減班能直接緩解人力緊張的問題,也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出,上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務,反映出司機員數仍然不足,但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過,雙人乘務是維護行車安全的重要措施,且2007年大里事故後,所有試車車輛採雙人乘務,事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑,台鐵「行控4.0」發包有弊,政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」,騙取國家超過1億元的補助,該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商,因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」,之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案,「到目前為止什麼都沒有做出來,中間有沒有官商勾結情事?」蔡壁如指出,台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書,結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜,目前該計畫胎死腹中,5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部,必須查證理立是否真是JTA供應商,如果查證結果為謊報,必須撤回對理立的補助,並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造,優先強化安全管理,交通部和台鐵局用最大的誠意,給予傷者及家屬應得的尊重,照顧傷者的後續復健,撫慰亡者家屬的傷痛。
自駕車之亂1/全台首度商轉自駕公車 經濟部遭控審核業者不實
台南市政府今年四月發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」執照,並宣示規劃中的南科和沙崙兩條循環線,今年十月正式載客營運,成為全台第一條自駕公車商轉路線。一名業界知情人士向本刊爆料,負責該條路線自駕系統的廠商成員「理立系統公司」(理立),宣稱曾以自駕車系統成功打入美國市場,並因而獲得經濟部的「2020系統整合輸出獎」,但經查理立並無相關得標證明合約,他質疑經濟部工業局查核不實。本刊調查,台南市自動駕駛公車(自駕車)路線從去年八月就在南科園區進行測試,該項測試計畫就是由市府與民間廠商理立擕手合作,當時出席自駕車啟動儀式的國發會主委龔明鑫指出,前瞻計畫內有關5G發展自駕車預算達500億元,台南市政府正在研議自駕車取代輕軌的可能性,不但經費可更節省,還能多服務一倍以上市民,他進一步更透露,目前該名民間業者已取得美國標案,若能技術輸出便是台灣之光。經長達半年實測,台南市政府核發了「自駕電動公車營運路權」,並與理立等廠商組成的「自駕公車台南隊」,共同簽署「台南市自動駕駛公車營運團隊」合作意向書,規劃南科及沙崙等兩條循環線,預定10月正式載客營運。經濟部頒發2020系統整合輸出獎,遭爆查核業者的實績不實,過程草率。(圖/翻攝自經濟部官網)該人士指出,理立宣稱帶領「台灣自駕巴士國家隊」成功打入美國市場,並在美國佛州傑克遜維爾市(Jacksonville)打造自駕快捷系統,並因而獲頒經濟部工業局「2020系統整合輸出獎」,然而實際在國外相關網站上查無此紀錄,「(理立)廣告不實,宣稱去美國輸出自駕車技術,事實上該份合約,只是說明(理立)進入下一個階段評選的廠商之一,並沒直接證明它擁有自駕車系統的技術或經驗,但理立卻憑著工業局的獎項在國內自駕業界無往不利。」該人士進一步說,「理立官網找不到Jacksonville自駕車的相關資訊,Jacksonville官網也找不到理立的資訊,反而出現該份文件中排名第一的廠商參與自駕車的後續新聞。」因此質疑,在申請這計劃時,理立一開始是有在申請書的廠商清單內,但後來被刷掉,這是為什麼網上跟文件都沒有公布的原因。一名國內運輸管理學系的教授也指出,該份文件並非正式與Jacksonville Transportation Authority(傑克遜維爾交通管理局)的合約,僅是邀約廠商來投標的清單,且理立在廠商中的排名為第四,該份文件最後也提及,未入選者可提出異議。理立公司申請2020系統整合輸出獎,所檢附的的合約證明被質疑僅是邀約廠商的清單,並非正式合約。據了解,「2020系統整合輸出獎」由經濟部工業局系統整合推動計畫辦公室與台北市電腦公會等單位共同辦理。經濟部官員低調地向本刊表示,獎項的遊戲規則由台北市電腦公會制定,廠商的審查資料也留在電腦公會。至於外界質疑查無理立實際在國外參與標案與自駕車運行的相關紀錄,台北市電腦公會指出,雖無法向國外求證,但報名時皆要求廠商出示相關合約證明,並簽立切結書,強調審查皆經過嚴謹程序;不過理立後續是否實際獲得美國標案,電腦公會尚無法掌握。但台北市電腦公會後來又補充說,審核過程中並未限制必須實際獲得標案資格的廠商,若具有國外場域實測經驗的廠商也可參與獎項申請;因美國佛州是當時新冠疫情最早爆發也最嚴重的州區,所以這個計畫目前暫時被擱置。本刊將上述疑問寄送到李佳儒信箱,並致電理立公司求證,至截稿前均未獲得回應。