中華Zinger最低66.9萬元入手 總座:拼年底銷售2,000輛
中華車(2204)全新Zinger自9月底公布預售價及與規格後,中華表示目前接單約400張,而17日舉辦新車上市發表會也公布正式售價,原有5人座及新增的7人座車型,舊換新66.9萬元起、正式售價71.9萬元起。中華汽車表示,目標年底銷售突破2,000輛,且頂規車型銷售佔比超過50%,最快這個月底開始交車。中華汽車針對Zinger推出5人座及7人座標緻型、豪華型、旗艦型,5人座售價分別為71.9萬元、77.5萬元、82.5萬元;7人座售價分別為80.9萬元、86.5萬元、91.5萬元,入門標緻型、中階豪華型較預接單價降1萬,頂規旗艦型較預接單價再降1.4萬。新世代Zinger除延續市價18,000元配件金超值優惠外,更推出可快速變身廚房與雙人床的專屬露營套件,入住全新Zinger即享5.6萬元優惠價。(圖/中華車提供)大改款Zinger除了沿襲車廂大寬平的空間特性外,其中7人座頂規旗艦型搭配全新動力系統、LEVEL 2 ADAS主動安全,切入RV市場百萬內價格帶。而Zinger全車系搭載1.5TGDI缸內直噴渦輪引擎,搭配8速ZF自排變速箱,可輸出最大動力172hp/26.4kgm,且平均最佳油耗表現達13.4km/L。再者,中階車型以上首度搭載「LEVEL2 」ADAS先進駕駛輔助系統,包含全速域ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能、LKA車道置中輔助系統、以及車速0~150km/h皆可運作的TJA交通壅塞輔助系統等。中華車總經理陳昭文也在會後受訪表示,預估明年國內車市與今年差不多,主要因為明年無大選影響、美國升息放緩,以及缺料、供應鏈問題緩解。他也提到,「今年下半年還有MG ZS、Toyota Yaris Cross等新車推出,國瑞和中華產能都有提升。」在乘用車產線方面,陳昭文指出,目前月產能MG加上三菱車型大約1,800台,年底預期將提升MG月產能至1,800台,且明年第一季也有望持續擴增。
MITSUBISHI OUTLANDER 滿足家庭無限可能
為家庭而生的MITSUBISHI OUTLANDER於2021年式新車型加添更多貼心配置,要讓每個家庭與車主,都能感受最無微不至的呵護與照料。OUTLANDER旗艦型搭載三菱獨家S-AWC超能全時四輪控制系統,完美符合當前駕馭環境與路況。S-AWC超能全時四輪控制系統加持安全是駕駛們最注重的關鍵,OUTLANDER旗艦型搭載三菱獨家「S-AWC超能全時四輪控制系統」,承襲多年賽道經驗所淬煉出的優異性能與精準操控,一併整合4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制系統、ASC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖定煞車系統等四大系統,精準分配控制左右輪驅動與制動力,有效提升四輪抓地力與循跡效能,並透過經濟模式AWCECO、一般模式NORMAL、雪地模式SNOW以及砂石路面模式GRAVEL等四種驅動模式,完美符合當前駕馭環境與路況,當然大幅提升行車安全,創造安心駕乘環境。2021年式OUTLANDER全面升級菱格紋設計座椅,輔以環艙髮絲紋飾板以及鋼琴烤漆中央及車門扶手,成就優雅大氣風範。此外OUTLANDER也搭載了「e-Assist智能安全系統」,包含ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測與LDW車道偏移警示系統皆為標準配備,再連同全車系標配的7-SRS、ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統,安全更加分。百萬內首見炫彩智能數位儀錶除了安全,科技便利性也是新式OUTLANDER進化關鍵,安全型以上車款搭載三菱原廠全球首發的10.25吋炫彩智能數位儀錶,將胎壓、油耗及S-AWC作動狀態等數據以圖像方式顯示,並以智慧化模式整合動態行車資訊,完整滿足駕馭與旅程所需,另還具有經典及進階兩種主題切換模式,為座艙注入前衛氛圍,體現資訊科技生活便利性。超越同級的靈活大空間,成就三排七人座的絕佳實用機能。幸福空間 座艙質感再升級OUTLANDER的幸福大空間,向來為人津津樂道。座艙超越同級靈活大空間,成就三排七人座絕佳實用機能,如第二排座椅可前後滑移25公分,椅背角度亦可自由調整,可收折隱藏的第三排座椅,帶來更多置物空間,此外,2021年式OUTLANDER全面升級菱格紋設計座椅,以環艙髮絲紋飾板以及鋼琴烤漆中央及車門扶手,成就優雅大氣風範,連同媲美豪華品牌的黑色內裝及頂蓬,加上配置的大型化中央整合控制台、進口車同級的EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能完美融合其中,不僅體現舒適豪華質感,也能減少長時間踩踏煞車所帶來的疲勞感。OUTLANDER安全型以上搭載e-Assist智能安全系統,具備ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測與LDW車道偏移警示系統等防護機制。除了舒適座艙,外觀設計也同樣講究,以特殊切削亮面與暗灰底色質感的全新刀鋒式五幅18吋雙影鋁圈,襯托出科技運動感,水箱護罩則與車身同色設計,連同曜黑車頂飾架,更顯動感個性魅力。
飆上路/SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群,鎖定在重視安全的「好爸爸」,旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤(SGP),其中最先採用的車款就是Impreza,本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統,雖然少了以往的狠勁,但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」(Impreza)最深刻的印象,來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》,片中鄧風(任達華飾)到SKY(鄭伊健 飾)的車廠,要求改裝硬皮鯊的片段,興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流,至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊,在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的,就是Impreza。(圖/翻攝自網路)小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光,不過2.0i版本台灣尚未引進。(圖/報系資料庫)常駐尾燈採用C型開口朝內的設計,夜間辨識度極佳;後保險桿下方採用防刮材質,能避免小石頭留下撞擊痕跡。(圖/鄭清元攝)安全測試 獲首選不過,新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈,融入了更多新科技,其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,並搭載SGP模組化底盤,相比前代Impreza,剛性提升了70%,在IIHS(美國高速公路安全保險協會)的安全防護測試中,獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight,有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大,車頭的設計反而更為緊湊,連霧燈也藏在保險桿角落,讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化,但魔鬼藏在細節中,如果認真欣賞,就會發現六芒星廠徽的下方,有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈,在夜間會視方向盤進行水平調整,能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框,大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/翻攝畫面)車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕,車頂自B柱開始就微微向下至C柱,並附上鯊魚鰭點綴,加上毫不誇張的尾翼,使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點,在於微燻黑的尾燈組,兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內,使車尾看起來更有層次;後保險桿的最下方選用防刮材質,避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後,可感受到日本工藝的中規中矩,沒有花俏的異類材質設計,但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板,Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板,但中間設有4.2吋的中央螢幕,可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕,即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下,SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置,讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航,但時下必備的Apple CarPlay/Android Auto都沒落下。(圖/鄭清元攝)中控台上方的6.3吋螢幕,可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。(圖/鄭清元攝)自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航,但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto,並改為繁體中文介面,不過,座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體,使行李廂空間更為寬敞,385公升的空間為同級車最大,後座放平後,空間更增加到835升。自2019年起,SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款,皆採用最高等級的Touring Assist(自動駕駛功能),若時速低於120公里,車主只需手握方向盤並關注突發狀況,煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器,能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統,幾乎不會發生誤判的情形;SRVD後方車輛偵測警示系統,則可偵測後方障礙物。進入駕駛座,可以感受到日系風格的中規中矩,沒有太多無用的設計。(圖/鄭清元攝)水平對臥式引擎是SUBARU的亮點,急速過彎時就能感受到它的穩定度。(圖/鄭清元攝)在引擎方面,Impreza是百萬以下五門掀背車中,唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種,行駛時比一般直式引擎更為平穩,且採用Lineartronic無段自助變速箱(CVT),踩油門起步時相當平穩滑順,過彎時的穩定度,絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight,從台北市內湖直上陽明山,行駛在車多的路段時,可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示,但無論起步抑或煞停,都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時,引擎轉速仍維持在3000轉上下,毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方,車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下,首先採用SGP模組化底盤的車款。(圖/業者提供)行李廂有385公升的大容量,後座倒平後更增加到835公升,幾乎是同級車最大。(圖/鄭清元攝)SUBARU將Impreza的A柱下方,巧妙地向前伸展,讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時,更能專注在前方的路況,且全時四驅的特性,使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言,雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁,但在安全性方面,絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)想試試全時四輪驅動系統,就得先體驗Impreza,大家以往想到硬皮鯊,會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種,雖然現在改走好爸爸路線,沒了以往的狠勁,但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過,小改款的動力沒有變動稍嫌可惜,但水平對臥引擎還是很迷人,能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向,應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
飆上路/SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群,鎖定在重視安全的「好爸爸」,旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤(SGP),其中最先採用的車款就是Impreza,本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統,雖然少了以往的狠勁,但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」(Impreza)最深刻的印象,來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》,片中鄧風(任達華飾)到SKY(鄭伊健 飾)的車廠,要求改裝硬皮鯊的片段,興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流,至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊,在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的,就是Impreza。(圖/翻攝自網路)小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光,不過2.0i版本台灣尚未引進。(圖/報系資料庫)常駐尾燈採用C型開口朝內的設計,夜間辨識度極佳;後保險桿下方採用防刮材質,能避免小石頭留下撞擊痕跡。(圖/鄭清元攝)安全測試 獲首選不過,新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈,融入了更多新科技,其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,並搭載SGP模組化底盤,相比前代Impreza,剛性提升了70%,在IIHS(美國高速公路安全保險協會)的安全防護測試中,獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight,有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大,車頭的設計反而更為緊湊,連霧燈也藏在保險桿角落,讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化,但魔鬼藏在細節中,如果認真欣賞,就會發現六芒星廠徽的下方,有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈,在夜間會視方向盤進行水平調整,能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框,大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/翻攝畫面)車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕,車頂自B柱開始就微微向下至C柱,並附上鯊魚鰭點綴,加上毫不誇張的尾翼,使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點,在於微燻黑的尾燈組,兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內,使車尾看起來更有層次;後保險桿的最下方選用防刮材質,避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後,可感受到日本工藝的中規中矩,沒有花俏的異類材質設計,但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板,Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板,但中間設有4.2吋的中央螢幕,可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕,即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下,SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置,讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航,但時下必備的Apple CarPlay/Android Auto都沒落下。(圖/鄭清元攝)中控台上方的6.3吋螢幕,可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。(圖/鄭清元攝)自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航,但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto,並改為繁體中文介面,不過,座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體,使行李廂空間更為寬敞,385公升的空間為同級車最大,後座放平後,空間更增加到835升。自2019年起,SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款,皆採用最高等級的Touring Assist(自動駕駛功能),若時速低於120公里,車主只需手握方向盤並關注突發狀況,煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器,能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統,幾乎不會發生誤判的情形;SRVD後方車輛偵測警示系統,則可偵測後方障礙物。進入駕駛座,可以感受到日系風格的中規中矩,沒有太多無用的設計。(圖/鄭清元攝)水平對臥式引擎是SUBARU的亮點,急速過彎時就能感受到它的穩定度。(圖/鄭清元攝)在引擎方面,Impreza是百萬以下五門掀背車中,唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種,行駛時比一般直式引擎更為平穩,且採用Lineartronic無段自助變速箱(CVT),踩油門起步時相當平穩滑順,過彎時的穩定度,絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight,從台北市內湖直上陽明山,行駛在車多的路段時,可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示,但無論起步抑或煞停,都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時,引擎轉速仍維持在3000轉上下,毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方,車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下,首先採用SGP模組化底盤的車款。(圖/業者提供)行李廂有385公升的大容量,後座倒平後更增加到835公升,幾乎是同級車最大。(圖/鄭清元攝)SUBARU將Impreza的A柱下方,巧妙地向前伸展,讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時,更能專注在前方的路況,且全時四驅的特性,使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言,雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁,但在安全性方面,絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)想試試全時四輪驅動系統,就得先體驗Impreza,大家以往想到硬皮鯊,會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種,雖然現在改走好爸爸路線,沒了以往的狠勁,但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過,小改款的動力沒有變動稍嫌可惜,但水平對臥引擎還是很迷人,能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向,應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC行家型 就是要四驅
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下,再導入售價109.9萬元的行家型,標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以歐盟評價5顆星的安全性能,爭取消費者的青睞。儘管休旅車的類型已細分為都會型、越野型等多種類別,仍有一群人和本刊記者一樣,認為休旅車一定要有四輪驅動。中華三菱大概也聽到這樣的聲音,在旗下Eclipse Cross的頂規車型下,再導入一款售價109.9萬元的行家型,標榜搭載S-AWC全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以年輕的流線外型和安全性能,爭取消費者認同。ACC跟車系統從開啟到設定,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的CVT變速箱,可模擬8速手自排功能;排檔桿旁的按鍵可設定四輪驅動平地、雪地和越野3種駕駛模式。(圖/王永泰攝)穿梭山林 平穩暢快平心而論,行駛在都會區,四驅與否其實差異不大,不過若開到稍有坡度的山路,尤其是雨後的溼滑路面,四驅車真的令人更有安全感。本刊特別選在路況起伏迂迴的台北市陽明山冷水坑一帶,測試Eclipse Cross這套與性能名車Evolution系出同門的S-AWC四輪驅動系統。S-AWC的駕駛模式有平地、雪地和越野三種,試駕過程中,除了幾處刻意偏離路面的顛簸路段有用到雪地和越野模式外,幾乎全程皆使用平地模式。三菱中華這套四驅系統的YC主動彎道動態控制,作動時會依照路況,調配前後軸輸出比例。行駛在又彎又陡的冷水坑山路,可明顯感受到Eclipse Cross行家型穩定的循跡性,不會出現前驅車常見過彎時轉向不足的窘境,就算過彎速度稍快,也能輕易修正回來。幾次脫離柏油路面,開進溼滑的沙地和崎嶇的土堆路面,雪地及越野模式的強悍抓地力,讓Eclipse Cross也能如履平地般輕鬆勝任。搭載 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有163匹馬力與25.49公斤米最大輸出。(圖/王若攝)透過Touch Pad觸控式面板,可聲控或操控支援SDA多媒體連結系統的應用程式。(圖/王若攝)跟車系統 精準迅速下山時,本刊記者在仰德大道測試Eclipse Cross的全速域ACC主動跟車系統。Eclipse Cross的ACC最方便的是,從開啟到設定完成,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成,行進間不會手忙腳亂,影響駕駛安全。此外,跟車的速度範圍可從靜止到時速一百八十公里,是不折不扣的全速域。因接近下班尖峰時間,車速偏慢,本刊記者也將跟車距離設定較近,然後把煞車、油門交給電腦控制。遇到靜止時,只要輕踩油門,電腦立刻回復先前的設定,十分方便。由於這套全速域ACC跟車系統,對車距的判斷很精準,油門、煞車的控制也不會出現頓挫。這套系統最大的優點就是,開在像雪山隧道這種筆直又無法超車的路程時,駕駛可以很放心地伸伸懶腰,不致在沉悶的引擎聲中睡著。中控台上的觸控螢幕連結手機後,通訊或播放多媒體都可輕鬆操作。(圖/王永泰攝)雙層式的後擋風玻璃設計,帶有掀背跑車的動感。(圖/王永泰攝)黑化外觀 更顯年輕Eclipse Cross S-AWC行家型還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定及AHB智慧遠光燈等安全配備,安全性在國際屢獲大獎,更獲得歐盟撞擊測試五顆星最高評價。和頂規車型相比,少的多半是舒適配備,實用性相當高。在動力、內裝都不變的前提下,Eclipse Cross S-AWC行家型則是添了「Black Edition」外觀。說穿了,就是將下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂棚、後下飾板等部分黑化處理,用以區別其他車型。本刊記者覺得,「Black Edition」最美麗之處,就是黑到發亮的五爪造型十八吋輪圈,不管襯托在紅、白或灰色的車身,都顯得更年輕化。行李廂容積為374升,若將後座前傾,可獲得更寬廣的置物空間。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的流線優美造型,曾獲得2017年芝加哥Good Design設計獎。(圖/業者提供)達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人如果你認定SUV就該配上四驅,那麼EclipseCross行家型顯然是你的菜。本已輕盈明快的1.5升渦輪增壓引擎,配上俐落流暢的動態操控,再增添入手門檻更低的簡配S-AWC版本,109.9萬元的定價,就能換得更高的操控安定性及適路性。別忘了還有帥勁十足的BlackEdition個性化套件,花費少少,Eclipse Cross行家型更是誠意滿滿。
CTWANT 飆上路》就是要四驅 MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC 行家型
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下,再導入售價109.9萬元的行家型,標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以歐盟評價5顆星的安全性能,爭取消費者的青睞。
裡外都升級 2019年式MITSUBISHI Outlander
小休旅盛行、進口車發燒,國產中大型休旅車大多趁此時間,養精蓄銳,等待日後再次爆發。而Outlnader選擇的則是另一種:放膽挑戰、持續精進。很少看到新年式的車款這麼有誠意,Outlander在去年底推出2019年式新車,不僅做了車系編成調整,更在多方面提升競爭力。一般來說,年式更新頂多做些細微末枝的變動,然而Outlander在2019年式上的升級程度,足可視為一次小改款。Outlander從外到內都進行一番更新。當初以Dynamic Shield設計理念下打造出來的外觀,即使到現在都還是覺得十分耐看,兼具性能與雕塑美感的輪廓,在同級產品中確實出眾。新年式雖未針對造型有大幅修改,但也導入全新18吋星芒式銀黑雙色鋁圈、LED頭燈組下放至2WD尊貴型、原有短天線改成鯊魚鰭天線,並同時新增深仕棕、魅海藍兩種車色,提供更多選擇。細節處著手原本Outlander內裝質感就不錯了,以駕駛為主的設計,透過不同材質組合搭配,老早就擺脫過去國產車給人的廉價印象。科技配備也不輸進口車,舉例來說,高反差儀表中央搭載多功能彩色顯示螢幕,能提供許多車輛相關資訊,整合包括4WD、ACC、FCM功能顯示在內。在這個基礎上,新年式Outlander針對細節進行一些進化。部分車型提供新式樣棕黑雙色內裝,包括排檔頭、座椅椅面、頭枕等地方都用珠光棕色皮革包覆。除了新增的入門車型外,其餘皆升級為EPD電子手煞車附Auto Hold自動駐車功能。中央鞍座面板改用鋼琴烤漆處理,搭配髮絲紋霧銀飾板,小小變動卻有不少加分效果。中控台下方還新增USB插口,行李箱處亦多了一處12V插座,使用上更加方便。除此之外,第三排座椅帶來的便利性與實用價值,這也是Outlander的優勢之一。原本只有最頂級車型4WD旗艦型七人座有此設定,為了符合更多消費者需求,改為提供2WD尊貴型七人座版本,能用更實惠的價格享有七人座好處。安全性提升原本Outlander的安全配備就給的頗大方,全車系標準配備e-Assist安全系統,具有ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統兩大功能。沒想到新年式還能再提升,FCM系統模組從水箱護罩內的雷達,改成前檔風玻璃處的攝影鏡頭,偵測距離則從原本二段變成遠距離、中距離、近距離三段可調,並新增行人偵測功能。全車系標配七氣囊外,更增加LDW車道偏移警示系統,只要開啟此項功能,系統就會在車速超過65km/h時啟用,在車輛偏離車道時發出警示提駕駛注意。ACC系統則維持同樣在10~180km/h速度區間作動,而且能夠減速至煞停。實際上,新年式Outlander的改變不只如此,包含吸音、隔音、減震材料,還有引擎零件與進氣方式調整,讓引擎運轉噪音、路面噪音和風切噪音下降,有效增加車內寧靜度。加大前後避震器尺寸與變更阻尼係數,搭配EPS電動輔助轉向系統的調整,整體舒適性也更上層樓。從外觀、內裝、安全甚至隔音,近乎全方位的提升。(王若)