新車試駕/無懼休旅車當道 Nissan Altima小改款顏值滿分
休旅車熱潮的崛起,使得房車市場萎縮,尤其中大型房車受影響最大,不過裕隆日產沒有忘記喜歡低底盤車輛的族群,這次推出小改款Altima,透過煥新顏值、舒適座艙、性能操駕、智行安全等各方面強化,盼能列入中大型房車消費者心中的購車清單中。Nissan Altima的主要競品為Toyota Camry,但Altima礙於進口配額有限,裕日車總經理鐘文川估計每月約有60台的銷量。這次試駕售價139.9萬元的第六代Nissan Altima是從美國進口,僅極致尊絕版單一規格。從1993初代車型推出至今也歷經30年,不過保有的懸浮式車頂設計,加上下勾型陣列式LED頭燈、像迴力鏢的車尾燈、雙排氣管,以及採用的全新V-Motion燻黑格柵水箱護罩,都讓這台長青車款保有年輕、運動樣貌。雖然是30年的長青車款,不過仍然保有年輕樣貌。(圖/方萬民攝)坐進車內可以看到Altima換上12.3吋中控多媒體螢幕,不僅有無線AppleCarPlay/AndroidAuto,還有可同時顯示在7吋多功能儀表的全新導航,以及主頁上的分割畫面功能,可隨著個人喜好放上顯示的畫面,相當於自訂快捷鍵。此次小改款也在冷氣按鍵下方新增無線充電座,便利性大增;同時,雙前座採用NASA零重力紓壓座椅,又軟又舒適,卻又有良好的支撐性,加上標配的電動加熱座椅功能,以及寬敞的駕駛空間,如果是冬天的話在車上小憩一下完全沒問題。12.3吋中控螢幕滑起來很順暢。(圖/方萬民攝)採用零重力紓壓座椅,以及更寬敞的駕駛空間,在行駛時很舒適。(圖/方萬民攝)同時,Altima也具有BOSE立體環繞音響、電動啓閉天窗、雙區獨立恆溫空調、ANC主動降噪控制系統。值得一提的是,中午吃飯時把車停在室外停車場,受到豔陽的炙烤,車內溫度讓人又熱又難受,不過Altima搭載遙控啟動系統,在離車輛50公尺左右長按車鑰匙上的「循環」按鍵,就能在未解鎖的情況下遠端啟動引擎,讓空調開始運作,免除上車後悶熱的不適感,是讓本刊記者覺得很好上手又很實用的功能。車內標配BOSE音響、天窗等,還有現在天氣炎熱相當好用的遙控啟動系統。(圖/方萬民攝)至於動力部分,Altima搭載2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比功能,完全兼具動力和節能,很適合現今提倡環保、注重油耗的世代,更榮獲WardsAuto年度10大最佳引擎獎。可變壓縮比有什麼特別的地方?目前市售車款均為固定壓縮比,高壓縮比車款為舒適節能取向、低壓縮比車款為動力性能取向,不過Altima藉由調整曲軸位置改變活塞運行,依行駛當下的壓縮比判斷最適合的供油、循環方式,搭配CVT8HT變速系統附8速手自排,使車輛擁有239hp/36.9kgm的最大輸出表現,而且有13.3km/L的平均油耗。2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比還拿下WardsAuto年度10大最佳引擎獎。(圖/方萬民攝)此外,採用的Zone Body高剛性車體設計降低過彎時車身晃動的狀況,當天從新店行駛至翡翠灣,沿途經過不論是山路、國道或是一般市區道路,除了油門踩起來輕快又順暢外,煞車也非常好掌握,還能深刻感受車輛的安靜、穩定,在高速行駛下完全不會被風切聲、底盤噪音吵到,加上對於坑洞、不平路段都處理很適當。行駛各種路段都非常安靜、穩定,加速也很順暢。(圖/方萬民攝)配上ProPILOT安全輔助系統,符合Level2規範,還具備同級唯一PFCW超視距車輛警示系統,該能偵測到同一車道「前前車」突然煞車,以及同級唯一的10具氣囊,全面提升駕駛安全性、警覺性;配有的360°環景影像可以更輕易掌握車輛,但是解析度如果好一點會更棒。標配的安全輔助系統可以提升警覺性,開起來更放鬆。(圖/方萬民攝)經過一天的相處,不論是當駕駛時的行路感受、當乘客時的乘坐空間,Altima的舒適性、便利性都令人滿意,Altima延續著Cefiro、Teana的精神,以「寧靜+舒適+動力+科技」加上跑格化的外型,攻進中大型房車市場,只是相較前一代漲價6萬元,加上全球休旅車當道的風潮下,我認為表現算是中規中矩,如果未來在不漲價的前提下可以增加LED尾燈、全數位儀表,或許會更誘人。中控螢幕上的分割畫面,可以隨駕駛喜好調整。(圖/方萬民攝)
新車試駕/韓劇也愛的電動轎跑Hyundai Ioniq 6 快充18分鐘搞定
「你有感覺我們時速已經120了嗎?」受邀試駕Hyundai Ioniq 6當天,由於和其他媒體併車,在我們輪流開車時,他這麼問我,而我當時正在車上使用電腦,「什麼?已經120了?」我有點驚訝,因為整個過程沒有任何震動、吵雜感,經過一天的相處,我對Ioniq6的喜歡也像車子的加速過程一樣,穩定且快速。去年Hyundai推出電動休旅Ioniq 5大獲好評,今年3月再推電動家族第2位成員轎跑車Ioniq 6,首年配額300台在上市當天30分鐘線上完售,顯見消費者對於電動車的接受和喜愛逐漸增加,總代理南陽實業也在近日宣布已成功與原廠爭取增加200台配額。身為近期韓劇男主角的熱門用車,Hyundai Ioniq 6以Prophecy概念車為基礎進行打造,由One-Curve流線切割而成,創造出前衛的造型,搭配空氣力學尾翼、前保桿主動進氣調節系統、平準化輪弧設計及低風阻輪圈,創造出比Porsche Taycan 0.22更低的0.21風阻表現。整車加入Parametric Pixels參數化像素,包含LED日行燈、LED第三煞車燈和倒車燈、整合式LED尾燈組等,增加Ioniq 6的吸睛度。整車加入Parametric Pixels參數化像素,其實看久了會有點密集恐懼症。(圖/方萬民攝)Ioniq 6車身尺碼4,855x1,880x1,495mm、軸距2,950mm,比起Tesla Model 3長度增加161mm、寬度增加31mm、高度增加52mm、軸距增加75mm,因此具有同級最大後座空間,記者實際乘坐雖然頭部空間受限跑車設計,不如一般車款充裕,但是也不會有壓迫感,尤其腿部空間明顯增加,會讓人忍不住想伸長雙腿,以最慵懶、愜意的姿勢在後座感受舒服又寬敞的空間。擁有同級最大後座空間,尤其腿部相當寬敞、舒適。(圖/方萬民攝)電動車有的科技感不僅存在外觀細節,內裝布局更是科技的展現,車門的漸層式門板設計豐富了車內儲物空間,雙12.3吋TFT-LCD數位儀表座艙可以明確了解車內剩餘電量、充電規劃等相關資訊,更可以設定64色環艙雙色氣氛燈、加熱座椅等,可惜的是目前僅有英文介面。車內採用雙12.3吋數位儀表座艙,可惜目前僅有英文介面;門鎖和窗戶開關均設計在中控下方,一開始使用上有點不習慣。(圖/方萬民攝)關於車輛的剩餘電量、續航里程等資訊,都可以透過中控螢幕了解。(圖/方萬民攝)同時,為了更充分運用空間,Ioniq6將旋鈕式排檔系統移至方向盤右下方,打造出天橋式中控台,不僅下方有置物空間、還具有車窗及車門的按鈕設定,根據南陽實業說明,中控台的平整空間可以讓副駕乘車時在上面使用電腦;值得注意的是,方向盤上並不像一般車款顯示廠徽,而是使用智能指示燈,會依照不同的駕駛模式和充電狀態顯示不同的樣式和顏色。為了更充分運用空間,旋鈕式排檔像賓士一樣放在方向盤右下方。(圖/方萬民攝)方向盤由一般車款顯示廠徽改為智能指示燈。(圖/方萬民攝)此外,南陽實業也強調,Ioniq6具有永續材料創新應用,在儀表台、頂篷、地毯,座椅、門板等處採用甘蔗纖維、回收寶特瓶、回收漁網、亞麻籽萃取物、油菜花/玉米萃取物、回收廢輪胎等環保材質,當然也有AppleCarPlay/Android Auto、無線充電、RSPA智能遙控停車及V2L外接供電功能等豐富配備。後座具有V2L外接供電功能,可以在使用替電腦充電。(圖/方萬民攝)在充電效率上,Ioniq 6 EV600不僅配置77.4kWh電池,擁有730公里(NEDC)行駛里程及800V直流快充系統,並支援相容350kW超高速充電樁,可以在18分鐘充電至80%。64色環景氣氛燈除了有單色以外,還有雙色可選擇。(圖/方萬民攝)這次試駕的Ioniq6 EV600後驅版本動力規格為225hp/35.6kgm,零百加速7.4秒。試駕當天從台北開往八斗子沿海,在山路上行駛並不屬於猛爆型輸出,反而是順暢又飛快地前進,如同開頭所說的,當車輛行駛超過時速100公里時,坐在車內真的一點感覺都沒有,不只是隔音效果的優異,還有毫不費力的動力補充,加上指向性優異又重手的方向盤,就像騎乘一隻好控制、溫順且反應敏捷的動物,而且經過坑洞路段時,也能過濾掉多餘的衝擊、降低不適感。行駛時即便時速超過100公里,坐在車內也沒有任何感覺。(圖/方萬民攝)透過本刊記者與Ioniq 6一天的相處,真的強烈感受到近期韓國車的崛起和熱賣,除了不同級距的車款陸續推出以外,從外觀的設計到車內的鋪陳,都展現出跨世代的進步和品牌的誠意,並且在細節處也表現出與其他電動車款不同的風格,加上不到200萬的價格,就能買到具有強大充電系統、強烈跑格外觀、強化內裝科技,以及順應目前強勢電動化潮流的車款,絕對是一個物超所值的選擇。Hyundai Ioniq 6從外觀的設計到車內的鋪陳,都展現出跨世代的進步。(圖/方萬民攝)
新車試駕/MG HS車系全到齊 2.0T AWD配備稱霸同級
中華(2204)汽車代理生產的MG汽車,去(2022)年首度發表國產中型休旅HS,便以親民售價、豐富配備打動許多消費者。不論是百萬內的入門1.5T,或是同級唯一插電式混和動力的頂級PHEV車型,都強烈展現出進攻國內市場的決心。現在再導入2.0T AWD四驅系統,讓HS車系動力布局更完整。本刊記者剛好3種動力都試駕過,這次的2.0TAWD以外觀來說其實變化很少,車身尺碼也全部相同,只能從車尾的HS AWD銘牌辨識差異。同時也比照頂規PHEV版本,採用更大的19吋輪圈,且是米其林PS4跑胎。3種動力的外觀大致上相同,只有車尾右下角的AWD可以判斷為2.0T車型。(圖/方萬民攝)輪胎部分比照頂規PHEV版本,採用19吋輪胎。(圖/方萬民攝)坐進車內,可以感受到2.0T AWD延續HS的內裝布局,配有12.3吋數位儀表、支援AppleCarPlay/Android Auto的10.1吋懸浮式觸控多媒體螢幕,滑起來十分順暢也很直覺。加上無線充電板、全景天窗、方向盤Super Sport按鍵、256色氣氛燈、後排雙USB充電口,及雙前座電動調整等,都是全車系標配。車內配有12.3吋數位儀表,還有操作起來很直覺的10.1吋懸浮式中控螢幕。(圖/方萬民攝)由於價格還是比入門版高一些,因此也新增具有9支揚聲器的BOSE音響、感應式雨刷,還有針對AWD四驅系統設定,在排檔附近多了「Start-Stop智慧啟停系統」及「AWD強制四驅模式」。2.0T AWD車型新增9支揚聲器,更能讓乘客感受車內視覺饗宴。(圖/方萬民攝)因應AWD四驅系統設定,在排檔附近多了兩種模式。(圖/方萬民攝)其中「Start-Stop智慧啟停系統」與一般的怠速熄火最大差異就是多了記憶功能,車輛在每次啟動會延續上次的設定,不像其他品牌每次上車都要重按怠速熄火的按紐;不過,原廠為了安全考量,擔心駕駛會忘記熄火就下車,因此在解開安全帶或開車門時,引擎會自動熄火。Start-Stop智慧啟停系統在啟用時會在數位儀表板上顯示,並且會在下次啟動時維持原本設定。(圖/方萬民攝)因為MG HS 2.0T的四輪驅動系統是「適時四驅」,也就是系統會依照路況、車況,在省油的前驅行駛(前軸100%出力)或循跡性更強的四驅(前軸/後軸各50%出力)中自動切換。而駕駛可以透過「AWD強制四驅模式」,當車輛在時速60公里以下時,可以強制開啟,增加行駛在山路、碎石路段的安全性和操控性;若時速高於60公里,則系統又會自行判斷。強制四驅在時速60公里以下時可以開啟,在非平面路段行駛上有著更優異的操控性。(圖/方萬民攝)整體來說,車內的質感和配備完全不馬虎,原本不到110萬的價格已經打破市場行情,現在又更加放大HS高CP值的優勢,難怪當天試駕時本刊記者隨手發了一個試MG的限動,就引來許多朋友回應「好開嗎?路上看到很多車」的留言。所以這輛搭載MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的2.0T AWD好開嗎?根據官方資料顯示,最大輸出為223ps、37.8kgm,比起1.5T車型多了43ps、8.7kgm。而當天在前往陽明山的路上,不僅起步相當輕快、爬坡也更加輕鬆,只是並不會有所謂的運動感,甚至在大力踩下油門時,引擎聲會比動力更早一步,需要等一下才會有充沛的動力湧現。搭配的全新6速雙離合自手排變速箱,在市區以低速前進時,換檔反應也偶有頓挫感。行駛山路非常輕鬆和輕快,但是低速行駛時可以感受到偶爾的頓挫感。(圖/方萬民攝)引擎室包覆完全,裡面藏的是MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。(圖/方萬民攝)HS標配SACHS避震器,整體懸吊設計以舒適取向為主,即使按下Super Sport模式,仍缺乏貼背和排氣聲浪的感受。本刊記者認為,與其強調2.0T AWD車型的性能表現,不如說它是一部全方位的家庭用車。後座空間寬敞,乘坐起來相當舒適。(圖/方萬民攝)加上配備Level 2等級的主動安全科技MGPILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統,具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制以及LKA車道保持輔助,並且搭載AEB自動緊急煞車、TJA交通壅塞輔助、360°環景影像輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示、SAS智能限速、IHC遠近光燈自動調節、HDC陡坡緩降控制、HSA陡坡起步輔助等安全系統,又將車款更帶往家庭乘車的定位。車內標配Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統,增加停車和開車時的安全感。(圖/方萬民攝)整體表現來說,除了內裝配備令人印象深刻外,HS 2.0TAWD的外觀和動力輸出表現屬於中規中矩,雖然沒辦法主打激情、熱血的表現,但是在休閒、舒適的條件下,額外增加四輪驅動的優勢也是一種加分。即使這輛2.0T AWD動力版本不是HS車系最主流的選擇,但憑藉打破同級距對手120萬元價格帶的吸引力,依舊能打動不同客群的消費者。
國民旅行車新歡2/唯一國產碗公「缺點」曝光 Kia Ceed升配備不漲價太誘人
繼歐系旅行車在台上市以後,福特六和也在農曆春節過後上菜,2月1日當天不僅端出同級唯一的人氣指標FocusWagon德規運動旅行車,為市場唯一「國產旅行車」,也是首度導入台灣,還有來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New FocusST X Wagon,實在令人食指大動。根據Ford歐洲統計數據顯示,近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車,而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。在國內旅行車車型有國產89.9萬的Wagon X、99.9萬的WagonST-Line X、105.9萬的ST-LineVignale,以及進口性能車型156.9萬的ST X Wagon7AT。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,不過因為不像其他車款有48V輕油電輔助,因此油耗表現為15.4km/L;至於Focus ST XWagon則搭載2.3LEcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎,可創造280ps最大馬力與42.3 kgm最大扭力。福特六和表示,自2月1日上市至今兩週,旅行車型的訂單已突破1,260張,租車業者IWS愛旺租車,也在FocusWagon剛上市即下訂百輛至其全台租賃服務據點。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17.4萬訂閱的廖盈婷也分享,「福特據點多,因此保養或維修都相當方便,加上Focus產品力成熟度高,操控不在話下。上次福特邀請在賽道上駕駛Wagon,讓體驗的同事很驚艷。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德跟CTWANT記者說:「除了FocusWagon的國產身份以外,還有值得一提的是車內標配的駕駛輔助系統,是級距裡面科技等級最高的,加上360度環景攝影也是標配。很多很貴的車才有的配備,福特通通有。」Youtube頻道擁有21.7萬訂閱的《狂人日誌》總編輯郭正浩也跟本刊記者說,「以配備和價格等各方面考量下,國產FocusWagon是CP值非常高的選擇。」不過他也提到選擇福特有一個難以避免的問題,就是「你可能會在路上一直看到跟你一樣的車。」郭正浩入行多年,跑遍全球上山下海,試車、賽車、拍車、談車,目前是《狂人日誌》的總編輯。(圖/郭正浩提供)不過記者私下詢問交車期,並未得到實際數字,僅得到「目前全車系已供不應求,不過會盡力滿足市場需求」的回應。緊接著上市的還有KiaCeed Sportswagon MHEV,雖然是韓國品牌卻是原汁原味歐洲設計、歐洲生產的旅行車,搭載1.5T48V智慧油電新能源動力,展現19.0km/L一級油耗表現,搭配CVVD連續可變氣門持續期間系統,可輸出160ps最大馬力和25.8 kgm最大扭力。由左至右為台灣森那美起亞行銷協理李家易、台灣森那美起亞總裁李昌益、台灣森那美起亞銷售暨產品發展總經理江志成、台灣森那美起亞售後服務部副總經理陳泰霖一同與Kia Ceed Sportswagon MHEV合影。(圖/Kia提供)更震驚市場的是,CeedSportswagon於2021年在台灣推出EuropeanEdition,不僅是Kia於國內首款導入的歐洲原裝進口旅行車款,更讓過去僅限於歐洲市場的Ceed車系,正式以台灣為亞太首發市場,當時售價為109.8萬元;這次小改款改用輕油電動力,且新增無線AppleCarPlay/AndroidAuto、駕駛座電動記憶座椅、第二排TypeC充電、貼身感應電動尾門等總價超過10萬元的配備,但是售價卻依然維持109.8萬元,展現品牌搶攻旅行車市場的決心。廖盈婷表示,「Ceed這次新增48V動力,提升了駕駛時的輕快感,加上小地方的質感細節也沒放過,而且價格頗有競爭力,小資女可以考慮。」於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯提到,「Ceed開起來就像上一個世代標準歐系掀背、旅行車的調性,偏沉穩、扎實,在轉向和操控上很中性,而且很好掌握。」葉明德跟CTWANT記者說,「Ceed是同級車裡面最省油的,不過他的罩門是中控螢幕只有英文介面,但是新加入的無線AppleCarplay稍微可以滿足這項缺失。」汽車網站《Carture車勢文化》創辦人鄭捷也告訴CTWANT,「除了Focus開起來會比較躁動以外,其餘3台調性很接近,只是Golf比較運動、Octavia比較舒適而Ceed比較穩重」,「不過如果真的有預算考量的話,就可以選Focus,因為其實這些車的差距都不會太大,但是同樣價錢的情況下,FocusWagon有的配備還是最多。」他也坦言,「說真的這4款車真的很難選,沒有什麼讓人難以接受的顯著缺點,都是讓人喜歡的,基本上我覺得如果喜歡哪台或哪台價位適合就選哪台,基本上都不會讓人失望。」郭正浩也告訴本刊記者,「Ceed具有討喜的外型、有誠意的配備,雖然空間比其他同級旅行車款來說少了一點,但已經可以滿足日常需求使用」,「加上Kia品牌在國內聲量逐漸提高,Ceed展現的獨特品味美學,不知道是不是真的有機會完成他們的600台銷售目標?」至於Ceed目前交車期要多久?根據記者私下調查,3月會有一批車款,不過如果之後再訂車的消費者,由於車款是從歐洲海運過來,所以至少需要等兩個月。
國內車市/ 暴力版DEFENDER限量登台 525匹馬力要賣641萬
Land Rover 傳奇車款 Defender 自 2021年上市以來深受台灣市場肯定,為滿足性能買家的高度期待,搭載專屬外觀套件營造極具張力的性能氛圍,蘊藏驚人的 525 PS 與 625 Nm 剽悍動力,以細膩設計與頂尖用料堆疊現代奢華車室氛圍,全面搭載集團尖端科技,全地形王者顛峰之作 - Land RoverDefender 90 V8 Carpathian Edition 特仕版正式於台灣市場亮相,2023 年式 Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition特仕版建議售價新台幣 641 萬元。Land Rover 採用 V8 動力的歷史可追溯至 70 年代 的 Stage I V8,接續於90年代在北美市場推出性能更加強悍的 Defender Works V8,而今Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition 特仕版傳承經典並結合現代化設計語彙, 以全新打造的 D7x 全鋁合金車體為基礎,搭載集團旗艦動力 5.0L 八缸機械增壓汽油引擎,最高動力輸出達到 525 PS 與 625 Nm,在 8 速手自排變速箱挹注之下,0-100 km/h 加速僅需 5.2 秒,最高極速更可達 240 km/h。特製化調校的底盤搭載電子氣壓懸吊系統與 Adaptive Dynamics 主動動態系統可即時掌握車輛動態,優化車輛平衡動態反應,結合電子主動式後軸差速器,更將道路與越野性能表現同步提升至最高水準。這具5.0升的V8引擎可輸出 525 PS 與 625 Nm的表現。Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition 特仕版採用一系列專屬外觀套件打造個性強烈的運動氛圍,全車選用大面積深色頂級喀爾巴阡灰金屬漆搭配緞光防護膜,引擎蓋、尾門和車頂則採用亮澤黑對比色與車身相互呼應,營造神秘的不凡氣勢。配置 22 吋亮黑色鋁合金輪圈與黑色卡鉗相互搭配,透過極大化的視覺張力吸引路人目光焦點,車尾排氣管採用極具性能表率的雙側四出設定。車輛資訊娛樂系統搭載最新 11.4吋 Pivi Pro 多媒體觸控式顯示螢幕與 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板,結合駕駛座前抬頭顯示器,提供直覺且清晰的操作介面,整合車輛控制功能,並具備無線 AppleCarPlay® 與 Android AutoTM 智慧型手機連網功能,多方提供駕駛全面的行車資訊,在探索未知的旅程之中,帶來更為便利的操作體驗。內裝採用了專屬的飾條搭配黑色內裝。Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition 特仕版擁有 525 PS 與 625 Nm 強悍動力表現,深色專屬 Carpathian 外觀套件營造強烈濃厚運動化氣息,多項頂級材質交織與尖端科技結合,完美體現現代奢華設計美學與奢華尊榮的旗艦座駕,深受性能買家喜愛,2022年式配額已完售。2023 年式 Land Rover Defender 90 V8Carpathian Edition 特仕版建議售價為新台幣 641萬元,再享 5 年原廠保養方案,敬邀蒞臨鑑賞全地形王者顛峰之作,更多詳情請洽全台授權經銷商。(圖/翻攝自Land Rover)
新車試駕/3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時,訂下了2022年賣出1萬台的目標,在2月中旬訂單就已經接到9千多張,也就是說今年已經篤定達標,並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系,甫發表討論度就持續發燒,根據車廠人員透露,在9千多張訂單中,有超過5千張都是下訂入門車款NX 200,該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200,大改款後全車系都換上新引擎及TNGA(Toyota New Global Architecture)GA-K底盤,相比前代該有的主被動安全配備全都附上,採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩,並將日行燈融入頭燈組內;車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體,並採用18吋雙色鋁圈,配胎規格為235/60R18。新一代NX車系,車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。(圖/張文玠攝)駕駛座採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞座艙設計,該設計主要以駕駛為導向,透過方向盤可以與車輛進行交流,中控車機為9.8吋螢幕,支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統,囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華,並採用TAZUNA全環繞座艙設計。(圖/張文玠攝)由於採用了集團模組化底盤,車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm,就連軸具也增加了30mm,車室內空間較寬裕,後座椅背也能2段式調整,讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升,在後座椅背倒平時提升為1,411公升,相比前代空間稍微提升了20公升,由於並非油電車款,因此在行李箱底版下的還有部分質物空間,可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速,右側資訊為油量以及引擎溫度,左側則為輔助駕駛資訊。(圖/張文玠攝)前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎,以及10段變速的CVT變速箱,相比同車系另外4種動力車型,僅有173匹的峰值馬力,若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足,但若考量到油耗或許這樣的配置,才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定,可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。(圖/張文玠攝)在實際駕駛NX 200上路後,相比先前的NX350h,雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力,但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上,即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱,峰值馬力173匹。(圖/張文玠攝)或許部分精打細算的消費者會認為,NX 200與同集團的RAV4落差不大,價格卻有段距離;但記者認為,無論是外型,還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備,都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池,後行李廂下底版又騰出部分置物空間。(圖/張文玠攝)實際駕駛上路後,可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。(圖/張文玠攝)
新車試駕/豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e,單一車型不到1週就賣出100台,作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車,銷售成績已經讓競廠咋舌,除了UX300e外,NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看,就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型,在外型上僅針對小地方修正,凸顯其純電車的身份,也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分,雖然電動車已經不需要大面積進氣,但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩,細節處皆與UX車系相同,包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室(或者叫馬達室),看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎,而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等,沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲,而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機,不再需要檢查5油3水。(圖/黃威彬攝)車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條,但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC(電動)」,並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈,能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈,除了增加識別度也能小幅增加續航力。(圖/黃威彬攝)兩側的前葉子板上分別配置了充電孔,其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格,在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感,在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。(圖/黃威彬攝)車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈,右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識,這是一台電動車;雖然外觀沒有太大變動,但因從燃油引擎轉為電動馬達動力,因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂,可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。(圖/黃威彬攝)進入車室後,佈局依舊維持與UX系列一致,採用駕駛導向設計,唯一的不同僅在排檔桿,有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕,台灣導入的是7吋螢幕版本,並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是,U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板,也就是說中控螢幕無法以觸控操作,但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。(圖/黃威彬攝)畢竟依舊是緊湊型小休旅,因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促,不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜,降低後座乘客長時間乘坐不適感;至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升,後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分,標配LexusSafety System+2.0系統,整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠,畢竟是緊湊型小休旅,因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。(圖/黃威彬攝)在實際駕駛上路後,可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近,但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感,行駛山路時,明顯感受到更低的重心,將側傾力道降到最低,更體會到操駕樂趣。本刊記者認為,LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種,368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族,維持4至5天充電的頻率,若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
新車試駕/豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e,單一車型不到1週就賣出100台,作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車,銷售成績已經讓競廠咋舌,除了UX300e外,NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看,就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型,在外型上僅針對小地方修正,凸顯其純電車的身份,也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分,雖然電動車已經不需要大面積進氣,但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩,細節處皆與UX車系相同,包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室(或者叫馬達室),看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎,而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等,沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲,而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機,不再需要檢查5油3水。(圖/黃威彬攝)車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條,但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC(電動)」,並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈,能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈,除了增加識別度也能小幅增加續航力。(圖/黃威彬攝)兩側的前葉子板上分別配置了充電孔,其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格,在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感,在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。(圖/黃威彬攝)車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈,右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識,這是一台電動車;雖然外觀沒有太大變動,但因從燃油引擎轉為電動馬達動力,因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂,可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。(圖/黃威彬攝)進入車室後,佈局依舊維持與UX系列一致,採用駕駛導向設計,唯一的不同僅在排檔桿,有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕,台灣導入的是7吋螢幕版本,並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是,U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板,也就是說中控螢幕無法以觸控操作,但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。(圖/黃威彬攝)畢竟依舊是緊湊型小休旅,因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促,不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜,降低後座乘客長時間乘坐不適感;至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升,後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分,標配LexusSafety System+2.0系統,整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠,畢竟是緊湊型小休旅,因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。(圖/黃威彬攝)在實際駕駛上路後,可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近,但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感,行駛山路時,明顯感受到更低的重心,將側傾力道降到最低,更體會到操駕樂趣。本刊記者認為,LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種,368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族,維持4至5天充電的頻率,若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
新車試駕/典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover,車格一直深受雅痞、紳士所深愛,原本僅推出豪華轎車、跑車,但在2015年前後,全球休旅車瘋狂熱銷,因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列,其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace,被定位在CUV(Car-Based Utility Vehicle))跨界休旅車,雖然沒有寬敞的車室空間,但典雅、小巧的外型,也深受部分客群喜愛,又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈,在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。(圖/趙文彬攝)此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE,外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點,小改款後車頭有了全新的樣式,水箱護罩融入經典的六角格紋,右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌,頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板,使車身線條充滿F-Type的運動跑格。(圖/趙文彬攝)車側設計維持類Coupe設計,並在側裙上方以內縮設計緊實腰身,但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格,有著濃厚的F-Type風格,輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板,輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈,規格為235/55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋,呼應水箱罩上的家族設計。(圖/趙文彬攝)車尾看似與小改款前更動不大,維持極富科技感的環繞式尾燈,下方則是雙邊單出尾管,最大的不同,就在後保桿下方的飾板,加進品牌六角格紋,呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感,便利設計上更偏向駕駛需求。(圖/趙文彬攝)進入車室後,有別於以往與車價不符的質感,該有的科技配備全部端上,佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計,並大量採用皮革佈置,視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」,將品牌創立歷史鑲嵌在內。(圖/趙文彬攝)以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配,行車資訊可依車主喜好去調整;中控螢幕從10吋升級到11.4吋,並導入PiviPro多媒體系統,支援Android Auto、AppleCarplay,且面板用上抗指紋、防眩光材質,在強光照射下依舊維持清晰畫面,畢竟是英倫豪華品牌,車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響,12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。(圖/趙文彬攝)螢幕下方的空調面板,維持雙圓旋鈕設計,但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」,意指Jaguar 1935年在Coventry成立,將品牌歷史藏在設計中;中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔,並以鋼琴烤漆飾板包圍,而在排檔桿前方的豹紋平面,就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器,無論低中高音表現都相當優異,讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。(圖/趙文彬攝)由於是跨界休旅車型,因此後座空間不算寬敞,座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕,且座椅設計的較為傾斜,讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐;至於行李箱空間,在正常情況下容積有494公升,後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅,後座空間不若標準休旅車寬敞,但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學,長時間乘坐也不會不適。(圖/趙文彬攝)動力部分,搭載48V Mild Hybrid油電系統,Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹,在油電系統加持下,起步時更加的輕快,實際駕駛上路後,原以為會是運動化偏硬的反饋,但無論在市區還是山道,都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎,峰值馬力達到249匹,搭配上48V Mild Hybrid油電系統,可謂是動靜皆宜。(圖/趙文彬攝)雖說在跨界休旅中,200多萬的價格偏高,但能買到回頭率十足的小獵豹,以及充滿英倫豪華風格的內裝設計,還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升,足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。(圖/趙文彬攝)
新車試駕/典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover,車格一直深受雅痞、紳士所深愛,原本僅推出豪華轎車、跑車,但在2015年前後,全球休旅車瘋狂熱銷,因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列,其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace,被定位在CUV(Car-Based Utility Vehicle))跨界休旅車,雖然沒有寬敞的車室空間,但典雅、小巧的外型,也深受部分客群喜愛,又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈,在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。(圖/趙文彬攝)此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE,外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點,小改款後車頭有了全新的樣式,水箱護罩融入經典的六角格紋,右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌,頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板,使車身線條充滿F-Type的運動跑格。(圖/趙文彬攝)車側設計維持類Coupe設計,並在側裙上方以內縮設計緊實腰身,但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格,有著濃厚的F-Type風格,輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板,輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈,規格為235/55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋,呼應水箱罩上的家族設計。(圖/趙文彬攝)車尾看似與小改款前更動不大,維持極富科技感的環繞式尾燈,下方則是雙邊單出尾管,最大的不同,就在後保桿下方的飾板,加進品牌六角格紋,呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感,便利設計上更偏向駕駛需求。(圖/趙文彬攝)進入車室後,有別於以往與車價不符的質感,該有的科技配備全部端上,佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計,並大量採用皮革佈置,視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」,將品牌創立歷史鑲嵌在內。(圖/趙文彬攝)以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配,行車資訊可依車主喜好去調整;中控螢幕從10吋升級到11.4吋,並導入PiviPro多媒體系統,支援Android Auto、AppleCarplay,且面板用上抗指紋、防眩光材質,在強光照射下依舊維持清晰畫面,畢竟是英倫豪華品牌,車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響,12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。(圖/趙文彬攝)螢幕下方的空調面板,維持雙圓旋鈕設計,但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」,意指Jaguar 1935年在Coventry成立,將品牌歷史藏在設計中;中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔,並以鋼琴烤漆飾板包圍,而在排檔桿前方的豹紋平面,就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器,無論低中高音表現都相當優異,讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。(圖/趙文彬攝)由於是跨界休旅車型,因此後座空間不算寬敞,座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕,且座椅設計的較為傾斜,讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐;至於行李箱空間,在正常情況下容積有494公升,後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅,後座空間不若標準休旅車寬敞,但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學,長時間乘坐也不會不適。(圖/趙文彬攝)動力部分,搭載48V Mild Hybrid油電系統,Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹,在油電系統加持下,起步時更加的輕快,實際駕駛上路後,原以為會是運動化偏硬的反饋,但無論在市區還是山道,都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎,峰值馬力達到249匹,搭配上48V Mild Hybrid油電系統,可謂是動靜皆宜。(圖/趙文彬攝)雖說在跨界休旅中,200多萬的價格偏高,但能買到回頭率十足的小獵豹,以及充滿英倫豪華風格的內裝設計,還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升,足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。(圖/趙文彬攝)
王者風範的黑帶魅力!「三冠王」ALL NEW SENTRA熱銷破萬,楊勇緯代言「黑帶魅力版」
霸氣又帶著都會雅痞的迷人風情,ALL NEW SENTRA跳脫日系車拘謹保守的刻板印象,美型車款一推出便「自帶流量」,引發眾多關注。此次為慶祝周年且熱銷超過萬輛,NISSAN推出限量特仕車「黑帶魅力版」,並找來獲得奧運首枚柔道獎牌的楊勇緯代言,呼應「三冠王」的非凡魅力,彰顯王者風範。ALL NEW SENTRA為中大型房車的「三冠王」,一推出便在市場造成轟動。跳脫日系保守 ALL NEW SENTRA歐風造型霸氣甫登場就吸睛度十足的ALL NEW SENTRA,在車市迅速掀起一波搶車熱潮,短短一年熱銷超過萬輛,表現搶眼。此次NISSAN為慶祝銷售周年與破萬佳績,特別發表限量的特仕車「黑帶魅力版」,且找來奪下東京奧運柔道銀牌的楊勇緯擔任年度代言人,不僅展現車款年輕質感的特質,更以柔道黑帶呼應「黑帶魅力版」予人的王者之風。如同楊勇緯般,ALL NEW SENTRA的特仕車不僅帶有明星氣質,更是萬眾矚目的「三冠王」。除了擁有豪華房車1.254寬高比例、俐落有型的類斜背後擋玻璃、侵略性架勢的鈑金折線與霸氣時尚的大型尾燈組等高規格的「顏值之王」外,ALL NEW SENTRA同時兼具「安全之王」和「省油之王」的內在氣質。不過再細談後兩者之前,先來看看ALL NEW SENTRA限量的「黑帶魅力版」,究竟變化了些什麼。「黑帶魅力版」搭載豪華炫黑外觀配備,尤其「鏡面黑化鋁合金輪圈」格外吸睛。黑帶魅力版 搭載豪華炫黑外觀配備如同楊勇緯堅持不懈、拚搏的柔道黑帶精神,ALL NEW SENTRA的「黑帶魅力版」呈現一樣的王者精神與質感。先就外型來說,特仕車搭載了豪華炫黑配備,像是「鏡面黑化V-Motion2.0水箱護罩與前保桿下方飾條」、「鏡面黑化後保桿下方飾條」以及「鏡面黑化鋁合金輪圈」等等;而內裝最明顯的差異設計,則在三環出風口添上了「魅力炫彩氣氛燈」,共有獵焰紅、魅影綠、霓幻藍、謎瀲紫、冰鑽白、暮光黃和星藍綠等七色變化,並可手動三段式調整燈光強弱,夜間駕馭更顯炫惑迷離感。後保桿下方飾條在「黑帶魅力版」已成了黑色設計。此外,特仕車還有黑橘雙色的跑格內裝,比起尊爵版雙色可搭配全橘色內裝與座椅,特仕版的座椅則有兩種顏色,一為全黑色,一為黑色座椅妝點橘色縫線,而門板與儀表台則改為橘色,更顯沉穩內斂的優雅質感。另外並配有「Xmiro電子智慧後視鏡」,9.88吋的高清全觸控螢幕,以170度的廣角顯示,並整合前後行車紀錄器的功能,一次到位。「黑帶魅力版」在三環出風口添上了「魅力炫彩氣氛燈」,共有七種顏色,並可手動三段式調整燈光強弱。AppleCarPlay無線連結 動口掌握大小事「黑帶魅力版」最後值得一提的,還有可無線連結的「Apple CarPlay」,無需傳輸線,配備Siri語音控制,輕鬆掌控資訊,且透過方向盤控制裝置讓你不用起身,即能觸手可及;還可連結AndroidAuto,無論Google地圖、Google Play播放音樂還是Google智能助理,只要動口,皆能掌控大小事。「Xmiro電子智慧後視鏡」有著9.88吋的高清全觸控螢幕,以170度的廣角顯示,且具備前後行車紀錄器的功能。就像楊勇緯狂圈粉般,「黑帶魅力版」的顏值令不少車主心動。剖析完了引人入勝的外型,回頭再來看ALL NEW SENTRA在安全性與油耗的表現,作為中大型房車的「省油王」與「安全王」,對比於親民的售價,更能明瞭其高CP值的魅力何在。多重「防護罩」 安全科技稱霸同級車ALL NEW SENTRA在全球同車款之中,擁有最完整且便利的安全科技,全車系標配當家的智行科技主動安全配備,光單憑這點已經可以媲美豪華進口車,也是同級車之中,唯一搭載了PFCW超視距車輛追撞警示系統,以車輛前側雷達感知器監控前車甚至是前前車,在路面狀況發生的時刻能替駕駛爭取更多反應的時間。「黑帶魅力版」還有可無線連結的「Apple CarPlay」,無需傳輸線,配備Siri語音控制,能輕鬆掌控資訊。而豪華進口車上常有的ICC智慧型全速域定速控制系統,也配備於ALL NEW SENTRA之中,可自動偵測前車行進間的車速及車距,並與前車維持預先設定的安全距離並可跟車至煞停為止。至於在「預防碰撞」上,則是擁有IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統來把關車輛的安全。另外,車輛擁有的3D AVM立體環景影像系統及MOD移動物體偵測系統,使車輛周圍的活動狀況一把罩。不僅如此,ALL NEW SENTRA更有同級唯一的EAPM油門誤踩緊急輔助系統,以時速15km/h以下進行停車時,若行進方向有阻礙物時,車主若未踩踏煞車或是誤觸油門時,系統將會介入並發出警示聲,且協助煞車動作。NISSAN ALL NEW SENTRA能創造出同級最強油耗表現每公升可跑17.7Km,在油價飆漲的當下格外有競爭力。每公升可跑17.7Km 高效油耗符合潮流在追求高安全駕駛環境中,油耗表現可沒被犧牲掉。NISSAN ALL NEWSENTRA搭載全新1.6L第三代HR16K2引擎,在輸出動力可達138ps最大馬力,如同傳統2.0L引擎的動力輸出,將同級車之中動力不足的狀況消弭掉。而搭配著全新第五代X-CVT無段變速系統,並且附有Ds檔,除了絕佳耐用的程度之外,更能夠有效的在輸出及油耗上達到更加優異的表現,不只燃油經濟提升3%,加上擁有傲人的0.26Cd超跑級低風阻係數,居然能創造出同級最強油耗表現每公升17.7Km的漂亮數字,還能輕鬆挑戰一桶油環島。NISSAN ALL NEW SENTRA「黑帶魅力版」享有舊換新76.4萬元起優惠。集高顏值、油耗效率與完整安全性,「三冠王」的NISSAN ALL NEW SENTRA在車市早已搶占一席之地,「黑帶魅力版」更在品味中更注入了王者風範,彰顯了駕馭的樂趣。而且自「黑帶魅力版」推出後,ALL NEW SENTRA整體接單率較上月大幅提升60%,顯示該車款具有極高吸引力。更棒的是,車主入手「黑帶魅力版」車型,還可享「限量升級不加價」,並有舊換新76.4萬元起的優惠,限量300台。
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
韓系MPV藏豪華座艙 KIA All-new Carnival頂級7人座
一直以來台灣的MPV市場選擇甚少,但KIA台灣總代理森那美起亞自4月將KIA All-new Carnival引進台灣後猶如注入活水,開賣以來累積了800張訂單以及250台的領牌數,也帶動KIA銷量年成長率達22%。KIA l此次針對All-new Carnival共推出6款車型,包括7人座4款,等級分為經典、豪華、尊貴、頂級;8人座有2款,分別為豪華以及尊貴,其中以頂級7人座價格215.9萬元最高,經典7人座149.9萬元最低。本刊此次試駕車款為All-new Carnival 頂級7人座,在車頭部分,採用的是家族虎式水箱罩,若再近一點欣賞可以發現該處以72片鍍鉻飾板以矩陣方式平均分布。頭燈組採三維科技設計,遠近頭燈分布在車頭兩側以及水箱罩兩端,搭配上閃電式的LED日行燈,在視覺上增添不少銳利感。整體車頭設計相當凝鍊,可惜的是廠徽還未換上2021年式更具科技感的新LOGO。頭燈組採三維科技設計,搭配上大量鍍鉻飾板的水箱罩,增添豪華感。(圖/張文玠攝)正如先前所提,All-new Carnival雖然是MPV(Multi-Purpose Vehicle)車型,但外觀卻更接近SUV(Sport Utility Vehicle),從車側欣賞時會覺得這是台大型SUV,而內部空間又大於MPV,因此KIA賦予它新的級距GUV(Grand Utility Vehicle)。為了避免車側看起來太過單調,除了車身腰線以內凹圓潤的設計呈現外,下方的側裙亦輔以貫穿的鍍鉻飾條,來呼應車頂的浮島式設計,加上C柱以類金屬菱格飾版點綴,讓整體車格看起來更為穩重、豪華。車側的圓潤腰線輔以貫穿設計的鍍鉻飾條,使車體不致太過單調。(圖/張文玠攝)車尾的設計以貫穿式尾燈組為主軸,其中常駐尾燈設計呼應著車頭的閃電式LED日行燈;為了讓車室有更完整的空間,尾門依舊是平板化的設計,但仍有著突出的尾翼以及貫穿式鍍鉻飾條增加視覺上的層次感。畢竟被視為戰略性產品,駕駛座的配置相當豪華,採用12.3吋智慧型數位儀表,左環為當前時速、右環為當前轉速,中央的資訊幕則可以自由設置,其中左右環處在打方向燈時會轉換為BVM盲區顯影輔助系統的左右側後視影像,改善傳統後照鏡的視線盲點。中控車機同樣採用12.3吋觸控式螢幕,支援主流AppleCarplay、Android Auto連接,同時配置手機無線充電區,而微微傾向駕駛座的螢幕,能讓駕駛在不需太大動作下看到完整的導航資訊。採用12.3吋數位儀表以及12.3吋觸控螢幕車機,讓駕駛座艙更具科技感。(圖/張文玠攝)在中控螢幕下方理所當然是分區溫控的調整鍵,但又以類金屬菱格飾版作為區隔,使中控台看起來不會過於單調;排檔系統就置於鞍座上,並以旋鈕式呈現,排檔旋鈕下方則是電子手煞車以及駕駛模式調整鍵。排檔桿以旋鈕方式取代,下方就是電子手煞車拉紐以及駕駛模式調整鍵。(圖/張文玠攝)此次試駕的7人座,座位配置為2/2/3,其中第2排皆為獨立通風加熱座椅,可電動調整前後及高度,甚至能向後旋轉,即使以最慵懶的姿勢坐在座位上也不會覺得太過侷促,在副駕駛後方的座位也可以針對後方5個座位的冷氣溫度與風量進行調整。第二排獨立座椅配置通風加熱功能,受惠於長軸設計,乘員腿部空間都相當充裕。為了乘員的舒適,配置了3,061mm的長軸距,因此高大的男性坐在第3排座位也不會覺得擁擠,並設計了冷氣出風口,解決MPV第3排乘客常常覺得悶熱的困擾;空間方面,在乘客滿載的情況下,行李箱仍有627公升的置物空間,將第3排座椅收折後,空間更提升至1,693公升。在第3排座椅未收折前容量有672公升,收折後更提升為1,693公升。(圖/張文玠攝)在實際駕駛Carnival上路後,原以為超過2,000公斤的車重,在起步、轉彎、制動會是其弱項,但搭載Smart stream 2.2柴油渦輪增壓引擎以及8速雙離合自手排變速箱後,起步不會有重拖的情形發生。由於同時搭載了SAE Level 2的SCC全速域智慧巡航控制系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統,即使車寬達1,995mm也能放心地在台北市的狹小巷弄中穿梭。平心而論,All-new Carnival在駕駛體驗上顛覆了MPV笨重的印象,但無論車長或車寬,比一般的SUV依舊大上許多,若是住在狹小的都會區,勢必要找到足夠寬敞的停車位,但如果喜歡假日帶著全家老小出遊,相信它不會讓你失望。搭載Smart stream 2.2柴油渦輪增壓引擎,峰值馬力達202匹,讓超過2,000公斤的Carnival起步時毫不牽拖。(圖/張文玠攝)
飆上路/VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固,在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎,但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫,此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90,讓其具備越級打怪的規格,不僅乘坐舒適,動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選,多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series,不僅品牌符合期望,妥善率、操作感受都相當成熟,但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤,加上貫穿式鍍鉻飾條,使車體更具侵略感。(圖/趙文彬攝)雖然客群鎖定的是後座買家,但在PAII智能駕駛輔助系統加持下,女性也能輕鬆駕馭。(圖/趙文彬攝)VOLVO S90此次推出的新年式改款,在車寬不變的情況下,軸距從2,941mm提升為3,061mm,車長也從4,963mm 提升為5,090mm,車身提高7mm,不僅空間增加,行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化,S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8,即使是基本款的B4Momentum也配置48V高效輕油電,綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription,乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異,但VOLVO有信心推出新年式改款,勢必在細節處做出許多改變;在外觀部分,頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型,水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計,並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條,在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤,在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條,呼應車頭的設計,由於定位為豪華旗艦房車,因此輪拱處並無防刮飾條,採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈,更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車,因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈,呼應車格的穩重。(圖/趙文彬攝)採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後,綜效馬力達到211匹。(圖/趙文彬攝)新年式S90(圖/趙文彬攝)有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」,新年式S90以ㄈ字型LED光條作為標誌,並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入,加上尾門上方的小鴨尾,使車尾有更多的橫向視覺線條,增加層次感,並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條,呼應車頭以及車側的設計;雖然是房車但仍有電動尾門的功能,雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計,同時在T字中控台大量採用漂流木飾板,每台車的漂流木紋都是獨一無二的,使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕,左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量,中間為主被動安全、導航等即時資訊,不得不說此配置早在2015年就已經推出,到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕,導航、空調、多媒體音響都整合在內,在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時,畫面則會在下方5分之3呈現,上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能,且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板,在行駛時中央區域會呈現導航地圖。(圖/趙文彬攝)雖然T字布局沒有大幅更新,但在漂流木紋飾板的襯托下,車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。(圖/趙文彬攝)鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭, 在陽光照射下更加晶瑩剔透。(圖/趙文彬攝)鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭,旁邊則是手機的QI無線充電區,排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕,讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家,因此在設計團隊調校下,後座腿部空間增加了120mm,中間座椅可以放下變成加長的中扶手,從商務艙升級成頭等艙,長時間乘坐也不會不舒服。此外,兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾,副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅,還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗,在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後,後座的椅墊長度提升,與前座椅背的距離也大幅增加(左)。產品導向鎖定的是後座買家,因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板(右)。(圖/趙文彬攝)左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能,其功能支援到時速130公里。(圖/翻攝自VOLVO官網)VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統,即使到今天,其功能、穩定度仍然名列前茅。(圖/翻攝自VOLVO官網)實際駕駛S90 B4 Inscription上路後,可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向,在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感,加上48V輕油電系統的加持下,即使車重達1,811公斤,起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ACC等主被動安全系統以前,VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配,一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統,輔助駕駛等級達Level2,支援時速達到130公里,若是不喜歡高重心商旅的後座買家,不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供) 進口旗艦房車比一比(圖/趙文彬攝、各車廠提供)