飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
全新大改款BMW 7系列登台 350張預接單電動車型佔4成
BMW總代理汎德今(21)日舉辦「全新世代7系列豪華旗艦發表」。導入735i Luxury、740i Luxury、740i Excellence、i7 xDrive60 Luxury與i7 xDrive60 Excellence共3款汽油版及2款電動車型,售價488萬起。全新世代BMW 7系列豪華旗艦 建議售價:BMW 735i Luxury:488萬元BMW 740i Luxury:595萬元BMW 740i Excellence:638萬元BMW i7 xDrive60 Luxury:655萬元BMW i7 xDrive60 Excellence:698萬元全新世代BMW 7系列全新分離式頭燈設計結合SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈與光型變化智慧LED頭燈,更具備擁有心跳節奏般律動的「HEARTBEAT」方向燈設計,搭配全新BMW飾光水箱護罩更讓全新世代7系列吸引眾人目光,更首度推出全新BMW Individual專屬雙色外觀,以車身肩線為分野提供最多8種搭配選擇。新一代BMW 7系列擁有5,391 mm的車長、1,950mm的車寬、結合承襲經典C柱Hofmeister Kink倒勾轉折,展現壯闊且力量感十足的車身輪廓;740i Luxury以上車型全面標配電動後擋窗簾及電動後側窗簾與Excellence頂級車型具備的全車舒適隔音玻璃。此外,全新迎賓自動車門除了能透過車內與車外的實體按鍵操作,還可以藉My BMW App、實體鑰匙、中控觸控螢幕、智慧語音助理或是煞車踏板來自動啟閉車門。具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge全景式玻璃車頂與Bowers & Wilkins頂級音響系統。(圖/BMW提供)車內導入由12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕,結合BMW iDrive 8.0使用者介面與整合座艙照明及控制介面的BMW環繞光幕,結合SWAROVSKI頂級水晶內裝套件(含iDrive控制旋鈕、車輛啟動鈕、音量控制鍵、全新排檔撥桿與座椅調整旋鈕)、BMW Individual Merino真皮材質、雙前座舒適型電動座椅含記憶通風加熱功能與Nappa真皮多功能方向盤。值得一提的是,後座結合首創獨步車壇擁有高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕,與最多可選配至36具揚聲器的Bowers & Wilkins沉浸式4D頂級音響系統,可直接觸控劇院螢幕觀賞眾多線上影音串流平台。同時,更導入後座豪華總裁座椅,擁有一體式腿托設計、按摩功能、通風加熱與最高可達42.5度的後座椅背角度調整,搭配水晶切割設計的後座豪華中央扶手、豪華型四區恆溫空調以及可藉由動態燈光效果營造座艙動人氛圍的Sky Lounge全景式玻璃車頂,更貼近層峰消費者需求。BMW Individual Merino真皮材質結合傾斜角度最高可達42.5度的後座豪華總裁座椅與5.5吋後座專屬觸控螢幕。(圖/BMW提供)全新世代BMW 7系列具備360度環景輔助攝影、AR擴增實境導航、遠端車輛啟動、智慧語音助理2.0、BMW手機數位鑰匙2.0、無線智慧型手機整合系統與前後座手機無線充電裝置,最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技結合全面進化的自動倒車輔助系統、全新記憶路徑停車輔助系統與自動變換車道功能。動力部分則導入BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,提供735i與740i兩款動力選擇,結合可額外增添18匹馬力並大幅提升舒適性與燃油效率的48V高效複合動力與Steptronic運動化八速手自排變速箱,735i具備272匹最大馬力與400牛頓米的最大扭力,0-100km/h加速僅需6.7秒;740i則可於5,200rpm時輸出381匹最大馬力、520牛頓米的最大扭力則於1,850rpm即可湧現,同時僅需5.4秒就能完成0-100km/h加速。全新BMW i7 xDrive60豪華純電旗艦採用全新第五代eDrive動力科技,搭載前後軸同步式雙馬達與總容量達105.7kWh的鋰電池組,擁有544匹最大馬力與745牛頓米的扭力輸出,加上專屬BMW純電動能音效與僅需4.7秒即可完成的0-100km/h加速表現;此外,BMW i7更擁有最高可達625km的續航里程表現,同時透過最高功率可達195kW的直流充電座,僅需6分鐘就能補充行駛100km距離所需電量,結合主動式動能回充系統。自10月公布預接單價以來,新世代7系列預接訂單已超過350張,且i7兩款車型佔4成。
國內車市/ 全新BMW 7系列預售正式展開 追加新動力預售價488萬起
「The Icon of Forwardism」,全新世代BMW 7系列集未來科技、藝術美學、卓越性能與突破框架的創新設計為一體,霸氣挺拔的車身輪廓及高超出眾的動態與駕馭感受,先前在6月份舉行的預賞品鑑活動時,就吸引不少車迷的熱烈回響,而BMW總代理汎德於今(3)日宣布全新世代BMW 7系列豪華旗艦預售正式展開,預計將導入旗艦長軸車款735i Luxury、740i Luxury、740i Excellence、i7 xDrive60 Luxury與i7 xDrive60 Excellence,預售參考價為新台幣488萬元起。全新世代BMW 7系列融入全新BMW飾光水箱護罩,採用SWAROVSKI水晶鑲嵌設計的光型變化智慧LED頭燈,結合有如心跳般節奏律動的「HEARTBEAT」方向燈設計,為全新世代7系列帶來栩栩如生的靈動樣貌,而達到5,391 mm的車長、厚實飽滿的車身肩線結合承襲經典的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折、後座三角窗特殊圖騰、全車舒適隔音玻璃與迎賓自動車門,更展現了全新世代7系列位居BMW Luxury Class頂級豪華車系的榮耀之姿。此外,全新世代BMW 7系列更首度提供BMW Individual專屬雙色車漆選擇,透過俐落的車身肩線刻劃出對比感受強烈的極致美型視覺衝擊。(圖/汎德提供)並且導入由12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕搭配BMW iDrive 8.0使用者介面,並透過BMW座艙環繞光幕,將座艙照明與控制介面整合為一,而首度採用的頂級水晶內裝套件及排檔介面,更為7系列營造出更顯尊貴的座艙質感。加長至3,215 mm的軸距,不僅為全新世代BMW 7系列營造優異的空間,結合具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、5.5吋後座專屬觸控螢幕、BMW Individual Merino真皮材質、傾斜角度最高可達42.5度的後座豪華總裁座椅、Sky Lounge全景式玻璃車頂與最多達18具揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統,宛如獨立劇院的座艙空間為全新世代BMW 7系列帶來無比尊榮的後座氛圍。具備高達8K畫質的31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕、5.5吋後座專屬觸控螢幕、Sky Lounge全景式玻璃車頂與Bowers & Wilkins頂級音響系統,營造宛如獨立劇院的座艙空間(圖/汎德提供)全新世代BMW 7系列全面採用TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,此外還推出車壇中絕無僅有的首款豪華純電長軸旗艦BMW i7,BMW總代理汎德針對燃油車型提供735i與740i兩種動力選擇,結合可額外增添18匹馬力並大幅提升舒適型與燃油效率的48V高效複合動力,前者可提供272匹最大馬力與400牛頓米的最大扭力,後者則是擁有381匹最大馬力、520牛頓米的最大扭力則於1,850rpm即可湧現,0-100km/h加速僅需5.4秒即可完成。全新BMW i7更擁有冠居同級的卓越動力表現,i7 xDrive60採用全新第五代eDrive動力科技,結合前後軸雙馬達設定與容量達105.7kWh的鋰電池組,可輸出544匹的最大馬力與745牛頓米的驚人扭力輸出,僅需4.7秒即可完成0-100km/h加速,最高續航里程更可達到625km。
國內車市/ 巴伐利亞層峰旗艦回來了 BMW7系列限量上市
全新BMW 7系列將Luxury Class頂級旗艦車種再帶往另一個方向,首先BMW對於完美的堅持與持續追求,集當代造車工藝之大成,以MSport性能加冕隆重推出全新BMW7系列MSport層峰旗艦版,為奢華更添動感氣魄,將M空力套件結合傲視車壇的超輕量化CarbonCore碳纖維車體結構,成就兼具安全的跑格身影;猶如頭等艙般的頂級Nappa真皮座椅、PureExcellence內裝套件與長軸車型專屬的手勢控制功能、7吋後座專屬控制平板,更為層峰豪紳獻上極致五感饗宴與尊貴體驗。全新BMW7系列MSport層峰旗艦版以頂尖完美之姿超越層峰人士想望,描繪何謂極致奢華的輪廓與格局,造型俐落強悍且具備主動進氣調節功能的雙腎型水箱護罩,結合氣勢恢弘的專屬M空力套件,寬闊的下氣壩造型佐以黑色網格狀造型與L型大面積飾條,為7系列M Sport層峰旗艦版帶來霸氣無比的車頭樣貌,而全面導入的智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)與遠光燈輔助系統,更全面強化了精悍的銳利神韻。修長的3D立體LED尾燈、橫亙車尾的水平鍍鉻飾條與左右雙邊矩型排氣尾飾管設計,特別是740i與740Li更採用專屬20吋M星輻式輪圈,結合藍色M煞車套件與M擾流尾翼,構築出兼具大器優雅與渾厚力量感的車身輪廓,展演7系列M Sport層峰旗艦版更添運動跑格。 7系列M Sport層峰旗艦版標配BMW全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕)、車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、道路虛擬實境顯示功能、BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統。進入BMW7系列MSport層峰旗艦版,質感細膩的頂級Nappa真皮內裝搭配菱格紋縫線、雙後座舒適型電動座椅含記憶功能、雙後座Alcantara麂皮頭枕、鋪陳大器氛圍的PureExcellence內裝套件(含BMW IndividualAlcantara麂皮車內頂篷、車頂把手、後座置杯架與後座安全帶出口木飾板裝飾)、Fineline黑色高光澤木紋飾板與豪華型四區恆溫空調、完美呈現BMW細膩溫潤的奢華與精緻工藝,而740i與740Li更配備了強化性能氛圍的M多功能真皮方向盤含換檔撥片;至於領航車壇的頂尖科技,全新BMW7系列MSport層峰旗艦版更是完備且全面,標配BMW全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕與BMW智能衛星導航系統)、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、自動倒車輔助系統、道路虛擬實境顯示功能、智慧型螢幕鑰匙、BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統,以前衛領航智慧安全旗艦典範。採用雙後座舒適型電動座椅含記憶功能、雙後座Alcantara麂皮頭枕、7吋後座專屬控制平板與頂級B&W鑽石級高傳真音響系統,構築出宛如絕佳頭等座艙格局的後座氛圍。BMW重新定義豪華之境,為全新740Li M Sport層峰旗艦版配備手勢控制功能展現細緻與體貼,構築出宛如絕佳頭等座艙格局的後座氛圍,不僅搭載7吋後座專屬控制平板,更增添由BMW與Bowers & Wilkins頂尖團隊共同研發的頂級B&W鑽石級高傳真音響系統,擁有配備16具揚聲器與高達1,400瓦的總輸出,同時更是首次將鑽石振膜高音單體運用於車內音響,佐以Bowers & Wilkins極為著名的Nautilus鸚鵡螺結構,能夠大幅減少共振並傳遞出清透、栩栩如生的絕美音質,享受宛如置身於國家級音樂廳的優美樂聲。
國內車市/ BMW全新2系列登場搭載曲面螢幕 同級唯一AR擴增實境導航
31日BMW總代理汎德在華山文創園區,發表全新世代2系列Active Tourer豪華運動跑旅,本次除了讓車型更加運動、年輕化之外,這次座艙設計也向旗下豪華純電旗艦休旅BMW iX看齊,導入不少讓人耳目一新的配備,而且加入了新世代48V高效複合動力後,讓車輛兼顧性能及節能;本次新世代2系列汎德導入220i以及220i Luxury兩款車型,價格分別是新台幣172萬、189萬,預計將從4月份開始交車。本次Active Tourer在外觀部分看來更加霸氣、運動化,除了第一眼就能發現加大的雙腎型水箱護罩外,前保桿的進氣口、車側的線條還有智慧LED頭燈,都讓車輛整體看來更加動感,Luxury版本則是增加Luxury Line風格套件,包含17吋V輻式輪圈、霧銀飾面進氣口及左右貫穿前保桿的水平霧銀飾條。新世代2系列Active Tourer搭載一體式曲面螢幕。(圖/黃威彬攝)而這次增加了跟旗艦休旅iX相同配備,可以說是相當用心,包含最新的一體式曲面螢幕,加上BMW iDrive 8.0使用介面,讓駕駛操作時可以說是非常直覺,而本次還有同級車唯一的AR擴增實境導航,對於覺得一般導航不好辨認的人來說,絕對是一大利器。本次2系列Active Tourer搭載是單一動力,1.5升直列3缸汽油渦輪引擎,加上新世代48V高效複合動力,能夠提供170匹綜效馬力,零百加速8.1秒。這次2款車的售價分別為新台幣172萬、189萬,比先前預售價格高出1至2萬元,或許會讓不少人有些扼腕。
BMW全新2系列登場搭載曲面螢幕 同級唯一AR擴增實境導航
31日BMW總代理汎德在華山文創園區,發表全新世代2系列Active Tourer豪華運動跑旅,本次除了讓車型更加運動、年輕化之外,這次座艙設計也向旗下豪華純電旗艦休旅BMW iX看齊,導入不少讓人耳目一新的配備,而且加入了新世代48V高效複合動力後,讓車輛兼顧性能及節能;本次新世代2系列汎德導入220i以及220i Luxury兩款車型,價格分別是新台幣172萬、189萬,預計將從4月份開始交車。
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
駕馭樂趣 重新定義 第七世代BMW 3系列
運動房車是1975年BMW 3系列創造的級距,經過40年六個世代進化,累積銷量超過1,500萬輛!BMW推出第七世代全新3系列,又重新定義運動房車的駕馭樂趣,總代理汎德為台灣熱血導入330i Luxury及330i M Sport兩款車型。被原廠視為「前所未有的最佳運動房車」,七世代3系列不僅令人感受到BMW的霸氣和自信,也無愧其為豪華跑房車的領導者。高效動力 盡情享受駕控新車發表時,媒體即做了一手試駕,率先導入的BMW330i搭載BMW TwinPower Turbo直四汽油引擎,搭配Steptronic運動化8速手自排變速箱,能在5,000至6,500rpm迸發258匹最大馬力,並且僅在1,550rpm轉速就能釋放400牛頓米超大扭力!馬力較前代提升6匹,扭力更提升多達50牛頓米,0~100km/h加速僅需5.8秒!值得一提的是,性能這麼強悍,全新BMW 3系列每行駛100公里平均才僅耗5.8至6.1升汽油。這顆TwinPower Turbo引擎真的很帶勁,於1,550rpm低轉速即可達峰值,市區行駛輕踏油門立刻虎虎生風,快速道路跑起來更是殺氣騰騰。至於操控方面,全新BMW 3系列50:50車身配重,即占盡先機,別說高速穩定性極佳,彎道行進就是精準靈動,任何速度都可感受其強大的德國豪華車剛性,看著前檔玻璃上的清晰抬頭顯示,這是屬於豪華運動房車才有的駕馭樂趣!智能座艙 語音操作指令進入車內,映入眼簾是它搭載該車系史上最大12.3吋虛擬數位儀表,搭配10.25吋中央觸控螢幕,所有行車資訊一目了然。中央鞍座內建全新iDrive7.0系統含快捷鍵及手寫觸控面板,操作非常人性化。此外,還搭載智慧語音助理和Caring Car模式,前者只須說「你好BMW」,即可喚醒系統透過口語指令進行操作;透過Caring Car模式,也只需用口語說出「我想休息」或「我很疲憊」等語句,車輛就會自動進入放鬆或舒活模式,真的好聰明。至於車室,由於講究高質感,BMW 330i Luxury座椅特地選用Vernasca真皮,飾板採質感細緻Fine Wood橡木紋;BMW 330i M Sport座椅則是採Alcantara麂皮/Sensatec皮質,質感以奢華取勝,尤其還配備擁有16支揚聲器的harman/kardon音響。必須一提的是,因軸距拉長41mm,使後座膝部空間變得寬敞無比;而行李廂容積則達480公升,搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,置物機能性超強。還有個實用科技BMW Digital Key,可以和智慧手機配對,上鎖、解鎖乃至發動引擎,一概無須用到車鑰,全新BMW 3系列連小地方都全然科技導向!(于模珉) 想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團: https://www.facebook.com/want.ctw/
入門也奢華 BMW X3 xDrive20i
xDrive20i為新世代BMW X3入門款,除了拚價格,以其LSUV市場的高知名度,加上豐富配備,奢華的程度,勢必對同級車造成壓力。從相機鏡頭看過去,BMW X3 xDrive20i的45度視角,並且標配LED主動轉向頭燈,依然帥氣凌人;車尾則採與車身同色的下擾流,及立體化LED尾燈。打開車門,立刻看到質感更佳的類金屬材質門飾板,還鐫上專屬X字體。坐進車內,映入眼簾的是跑格化多功能方向盤附換檔撥片,6.5吋中控螢幕,仍為控台視覺焦點,各項車輛資訊一目了然。此車當然標配有智慧駕駛系統,再加涵蓋緊急求援、遠距售服、遠端遙控等功能的智能服務,入門款照樣豪華。起步 輕鬆暢快後座採Leatherette皮椅,內建4/2/4分離設計,X3全車系標配3區恆溫空調,1區即為後座專屬,雙出風口超大。行李廂容積達550公升,後座躺平可擴增至1,600公升,底板下也有置物空間。試駕的X3採2.0升直四汽油渦輪引擎,搭配8速Steptronic手自排變速箱,馬力和扭力值各達184匹及29.6公斤米,0~100km/h加速僅需8.3秒,以其車重達1,715公斤,委實難得!實際試駕,起步反應極快,也莫怪,其將近30公斤米的扭力,在1,350rpm低轉速即可達峰值,直上北藝大長坡煞是輕快,即使中轉速域也無須重踩。此外,此車在高速公路巡航的安靜度挺好,不失其德式豪華車本質。和泰楊梅物流中心 啟動太陽能發電和泰汽車秉持對綠能產業熱情,特與長陽綠能合作,於和泰楊梅物流中心屋頂,建置10,713坪太陽能案場,裝置總容量達340萬瓦,年發電量則達320萬度!和泰為此成為TOYOTA亞太首家建置太陽能電廠之總代理,今年起該物流中心亦將達成零碳排放目標。New EcoSport智能輕休旅 改款上市全新New Ford EcoSport改款上市,外觀、動力、安全智能全進化,同級唯一採SYNC3娛樂通訊系統。動力採1.5升自然進氣及1.0升渦輪引擎,前者升級不加價69.9萬元,舊換新價64.9萬元;EcoBoost125款79.9萬元,舊換新價74.9萬元,購車即贈Dyson無線吸塵器。BMW大7系列 推領袖租賃專案完美詮釋「Driving Luxury」真諦!汎德特推BMW大7系列創新旗艦版,搭載智慧駕駛輔助套件與頂級配備,並提供領袖租賃專案,月付77,200元起,搭配36期零利率及3年乙式全險。 (于模珉)
塑膠射出機一哥1/鍋碗瓢盆到汽車零件「製造機」 富強鑫用50年拿下全球指標大廠
3月中旬,CTWANT記者採訪藏身台南市關廟區占地10甲的隱形台灣之光,全球前25大、台灣最大塑膠射出設備製造廠富強鑫(6603)。儘管掛牌20年,一般民眾鮮少關注B2B的富強鑫,但生活中各式塑膠產品,幾乎出自這家公司設備所製成,特斯拉、比亞迪、鴻海集團、日本松下等都是他家客戶。「射出東西越大和越小最難做,小到可像牙籤棒這麼細,沒射好有毛邊會刺傷人,所以需要很高的精密度;最大的是長寬約120公分一體成型棧板,你想想那需要多大的射出機台?」今年51歲的總經理兼執行長王俊賢告訴記者。富強鑫由王俊賢父親、現任董事長王伯壎與兩個弟弟所創,1974年從車床工廠起家,後轉型為塑膠射出成型機製造廠,王俊賢於2000年進入公司,當時年營收約7.8億元,去年已達38.6億元,全球共5個生產基地,包括台南關廟、中國東莞、寧波、寧波杭州灣、印度等,在全球55個城市設立行銷據點,客戶超過8000家。雖然是做B to B生意,但富強鑫的設備所生產的產品應用範圍廣泛,台灣早期牙刷柄從單色變成彩色,就是因為富強鑫開發了雙色射出機。(圖/記者劉耿豪攝)今年適逢50週年,CTWANT記者前往採訪,5年前正式接班的王俊賢「親自開箱」富強鑫。在產品展示廳中,王俊賢抱著乳白色的洗衣內槽,「這是由1700噸亞洲最大型全電塑膠射出機製造,我們開發成功後銷給日本家電大廠。」王俊賢一個轉身,又拿起三色車燈罩,「多色機是我們強項,高階車款因追求車燈酷炫有多色需求,造就富強鑫在全球前六大車燈廠中拿下極高市占率。」「汽車配件像是儀錶板、車燈罩最多,OEM汽配業產品認證嚴格,開發至認證需2年以上,進入門檻高,BMW、特斯拉、比亞迪、帝寶都是我們的客戶,我們在汽配業多色機銷售上是業界第一!」在員工和旁人的鼓譟下,這位二代接班人戴上自家設備生產的光學眼鏡、手拿車燈罩當盾牌,化身漫威英雄讓記者拍照,展露二代的年輕與活力;但一個回神,他又能不失專業的繼續介紹這父親扛了近50年的老招牌,如今在他手中是如何發揚光大。富強鑫生產過最大的機台,長16公尺、高4公尺,客戶下單訂製機台後會先在富強鑫的工廠組裝、測試生產,完成驗收後,再拆解送到客戶工廠重新組裝。(圖/富強鑫提供)富強鑫2023年總營收38.6億元,主力分3大類,汽機車零件業占60%、運動器材和民生用品業占21%、3C及家電業占17%。除了各大汽車品牌,家裡看到的民生用品,像是牙刷、餐具、鞋子等,因外觀影響銷量,需有多種漂亮顏色,如星巴克、ADIDAS、NIKE,也會是富強鑫的主力客戶;就連半導體產業也沾上邊,承裝IC元件的IC脆盤(電子零件的包裝),不少出自他們的塑膠射出機。他帶著記者走向廠區裡一台巨無霸塑膠射出機,比一個40呎貨櫃還龐大,該機器正在測試生產著車燈罩,一名穿著藍色制服的操作員站在機台上取出塑膠射出成型後的成品。「這部機台為3300噸油壓式塑膠射出機,這裡的噸,指得不是重量,而是『閉模力』,熔解的塑料射出後會有反作用力,需要很強大的力量將它合住。」王俊賢解釋。見到記者驚訝不已後,王俊賢加碼補充,「這還不是富強鑫生產過最大的機台,最大的機器長16公尺、高4公尺,具有4000噸閉模力,生產的產品重量最高可達120公斤,尺寸最大可到長寬1米2。」該台機器已交貨,客戶下單訂製機台,富強鑫會先在工廠組裝、測試生產,完成驗收後,再全部拆解送到客戶工廠再組裝。富強鑫營收有6成來自汽配業,特斯拉、比亞迪等都是他的指標客戶;看好電動車追求愈輕盈愈省電,材料轉型以塑代鋼將成為富強鑫下一波成長動能。(圖/新華社、報系資料庫)由於大型機器運送不便,配合客戶就地生產,王俊賢5年前上任執行長後便拍板遠赴印度和寧波杭州灣設廠;寧波杭州灣設新廠,預定今年9月啟用投產,可望為營運增添新動能。全球產業景氣回溫與否,企業添購設備訂單增減會說話。王俊賢透露,端看上半年接單情況,今年比去年好,台灣、泰國及印度的銷售業績明顯增加,其中又以汽配業、食品包裝和運動產業最為積極拉貨。富強鑫9日公布2024年3月營收4.87億元創新高,月增3倍,年增逾5成;累計第一季營收達9.25億元,年增17.67%。富強鑫發言人張銀鶯分析,在淨零碳排和ESG議題推波助瀾下,耗能更小、效能更高的全電機持續熱銷,再加上富強鑫推動智慧工廠、智慧製造的二大核心,將成為接下來切入全球市場的競爭優勢。「未來2年內達60億元營收,5年後營收達100億元,搶進全球前十強」,王俊賢告訴記者他的目標,採訪末了他忙著趕下一個行程,要與汽配業客戶簽約。事後記者再了解,這筆1300萬元購買大型雙色機的大單,順利簽下。
不到25就爽開名車街上跑…他問職業是什麼? 網:家裡有錢或「這件事」二選一
近年來似乎不少年輕人都開著名車在街上跑,這現象也讓網友不禁直言「可是一般來說現在年輕人收入不高是要怎麼在25歲前買雙B呢?」更好奇問「不到25歲就能夠開雙B的人職業是什麼呢?」對此,大批網友熱烈討論,紛紛猜測是靠爸靠媽族,靠自己的話大概就是詐騙。原PO於14日在PTT八卦版以「不到25歲就能夠開雙B的人職業是什麼呢?」為題發文指出,平時看到很多不到25歲的年輕人,年紀輕輕就開著BMW與賓士且副駕還載著妹,「可是一般來說現在年輕人收入不高是要怎麼在25歲前買雙B呢?」原PO接著問,「不到25歲就能夠開雙B的人職業是什麼呢?版上有開雙B的年輕人可以分享一下賺錢方法嗎?現在台灣開雙B的年輕人是不是越來越多?有沒有八卦呢?」此文一出,便引起熱議,有網友直指是「肯定是偏門」、「台灣賺錢最輕鬆的產業啊」、「都寫在刑法裡面」、「詐騙89領域,不會是正行放心」、「做黑的啊」、「靠自己的大概就詐騙」。也有一派認為「家裡有錢或詐騙二選一」、「可能他爸媽有財產吧」、「你不如問他爸爸職業是什麼,我高中同學上大學就開BMW,因為他是富二代」,也有人說「如果買300萬的分7期年收40萬可以還完,以年輕人的身體條件就算去當產線仔也是買的起,只要住家裡吃家裡沒額外開銷,假日打個工或加個班還是有錢可以花」、「車最沒有門檻的,二手裝逼一堆」。
「嚴重超速」新制上路9個月 新北取締近4千件!4大超速熱點出爐
立法院去年三讀修正通過《道路交通處罰條例》第43條第1項第2款,「嚴重超速」由原先超過最高時速60公里降低為超過最高時速40公里,提高罰鍰上限由新臺幣24,000元提高至36,000元。根據新北市政府警察局統計,自修法後迄今年3月31日止,共取締嚴重超速違規3944件,其中以4大路段最多。新北市政府警局交通警察大隊表示,「嚴重超速」已由規定速限60公里降為40公里,並提高罰鍰為6000至3萬6000元,同時吊扣車輛牌照6個月,且一般超速違規點數記1至2點、嚴重超速則記3點,更將面臨吊銷駕照處罰,影響甚鉅。新北市交通警察大隊統計,從去年6月30日修法截至上月31日為止,共計取締嚴重超速3944件,並分析出4大嚴重超速熱點,分別為淡水區淡金路187號前、汐止區台5線17.52K、板橋區大漢橋以及新莊區中正路捷運輔大站前。其中1輛BMW轎車今年3月10日深夜11時許,以時速173公里行經五股區台64線快速道路10.4公里處,超速93公里,是今年度至今取締的最高時速。新北交大指出,新北市轄內共有262處固定式測照點位,運用119組主機輪動調整,並有9處區間平均速率執法路段,另搭配45組移動式測照設備,機動編排勤務於易超速肇事及違規路段執法。警方呼籲,設置測速執法設備主要用意不是取締,而是提醒駕駛人應依速限行駛,勿心存僥倖逞一時之快。
特斯拉全自駕太猛!夜飆20公里載心臟病車主送醫 他讚:汽車界的iPhone
特斯拉立大功!美國北卡羅來納州製片人富蘭克林(MaxPaul Franklin)日前突然心臟病發,所幸他爬上特斯拉Model Y並下達指令後,車輛成功開往20公里外醫院並自動停車。他獲救後也發文讚揚特斯拉最新的FSD(全自動駕駛)系統。富蘭克林在推特(X)表示,當時除了心臟病發,還出現嚴重脫水、血糖數值高達670但胰島素幫浦故障等情況,只好艱難的坐進參加FSD車主測試才第2天、安裝最新版本FSD的Model Y。富蘭克林表示,特斯拉在自己完全沒干預情況下,熟練的從住家開到20公里外的醫院急診室旁並停下,讓他接受最立即的急救,目前情況非常穩定。富蘭克林強調,自己也擁有保時捷、賓士、BMW、Acura、凱迪拉克等豪車,但這些車都沒特斯拉先進。富蘭克林認為,特斯拉既是當前汽車創新的巔峰,也是車界從傳統手機進化成智慧手機的飛躍象徵,大力感謝馬斯克推動科技技術的領導力。他也提到,自家擁有太陽能發電系統,只吃電的特斯拉為他節省265公里近1000美元(約新台幣3.2萬元)的燃料費。馬斯克上月盛讚V12.3.1版本的FSD運作極為完美,罕見免費開放車主試用1個月,並預告願意授權其他車廠使用FSD系統。不過,目前FSD的表現雖讓車主們滿意,但特斯拉強調FSD不會讓車輛變成真正的自駕車,駕駛仍須準備隨時接管方向盤、煞車,也有不少車主回報車輛迴轉調頭時會逆向行駛。