飆上路/BMW 840i Gran Coupe M Sport 傳奇復活
1989年,BMW曾短暫推出代號為E31的8 Series,當年以風阻係數僅0.29Cd的流線造型、V12引擎搭配六速手排,加上前衛的隱藏式頭燈,成為許多人的夢幻車款。10年來,8 Series總共生產了三萬輛,於1999年停產。相隔20年,BMW總算讓這個旗艦之作復活,於2018年發表代號G15的全新8 Series,今年正式引進台灣。以優雅與動感兼具的外觀,和滿滿的奢華內裝,給車主無比尊榮的體驗。最早的8 Series首見於1989年,於1999年停產,期間共生產3萬輛。(圖/汎德提供)BMW 840i Gran Coupe M Sport(圖/汎德提供)內裝大面積使用Vernasca皮革包覆,質感極佳。(圖/王永泰攝)全新8 Series初期僅推出雙門轎跑車及軟頂敞篷車,去年再推出衍生的Gran Coupe四門轎跑車型,並在今年第二季引進台灣。四門轎跑車型中,最入門的840iGran Coupe就要價518萬元,最高階的M8 GranCoupe Racing Package,則要928萬元。外觀霸氣 科技感十足知道要試駕全新的BMW 8 Series時,心情是興奮中帶點複雜。840i Gran Coupe M Sport雖是四門轎跑車,外觀的線條及元素卻幾乎與雙門轎跑車相同。但為了因應四門設計,除了車身尺寸略為放大,軸距也拉長了20公分,以便放入多出來的兩扇門。總代理「汎德汽車」引進的840i GranCoupe M Sport,配備了全套M款套件,包括空力套件、20吋M款多幅式鋁合金輪圈、M款真皮跑車方向盤、車身飾片、M款駕駛座踏板、M款煞車套件、發光車門檻及雙前座記憶跑車座椅等,外觀頗有M8跑車的霸氣。LED頭燈組的造型前衛搶眼,也可選配照明達600公尺的雷射頭燈。(圖/王永泰攝)四門版的內裝格局與雙門、敞篷版相同,尊榮奢華之餘仍維持動感元素。(圖/王永泰攝)採用M款空力套件的840i Gran Coupe,掛上BMW M的Logo後更具賽車魂。(圖/王永泰攝)內裝奢華 操控更熱血既然是旗艦車款,8 Series的內裝自然無比奢華。即使是入門的840i Gran Coupe M Sport,都包含四區恆溫空調、Walknappa真皮內裝包覆、Fine-wood高光澤梣木紋、頂級水晶中控套件、環艙氣氛燈組及黑色車內頂蓬(選配)等配備。加上12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕、BMW全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統、車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、16支harman/kardon高傳真喇叭、手機數位鑰匙,以及 iDrive控制系統含自設功能快捷鍵等高科技配備,簡直讓人眼花撩亂。10.25吋觸控螢幕,搭配最新世代iDrive 7.0系統與智慧語音助理,輕鬆掌握重要行車資訊。(圖/王永泰攝)水晶材質的排檔桿頭,與BMW其他較高階的車款一致。(圖/王永泰攝)後座採「類獨立座椅」設計,配備雙空調出風口,比較適合兩人乘坐。(圖/王永泰攝)不過,與旗艦房車7 Series相比,8 Series的設定比較偏向自駕型車主,因此除了舒適的乘坐感,還具備更多的操控性能。8Series的動力來自一具3.0升的直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為340匹,最大扭力為51公斤米;後驅系統搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,根據原廠提供的測試數據,由靜止加速至時速100公里,僅需5.2秒。加速表現 媲美純跑車本刊記者實際開上高速公路測試,油門輕盈且換檔反應快速,在前中段的加速表現,可媲美不少純跑車。但840i Gran Coupe M Sport畢竟是車長超過5公尺、車重1.8噸的巨漢,在山道的表現穩重卻不夠靈巧;換到後座感受乘坐性能,空間寬敞、座椅舒適不在話下,後懸吊設定雖比同級的PORSECH Panamera來得硬些,但仍算舒服。整個試駕過程中,駕駛和乘客都爽到了,但本刊記者始終有個疑惑,到底誰會買一輛500多萬元的大車自己開?不過,除了BMW 8 Series,M-BENZ AMG GT 4-Door也是類似的設定,有錢人的想法,果然不是一般人能夠理解。立體的L形LED尾燈組,極具動感。(圖/王永泰攝)行李廂空間達440升。(圖/王永泰攝)全車配備16支harman/kardon高傳真喇叭,猶如置身音樂廳。(圖/王永泰攝)BMW層峰薈只要是BMW 7系列、8系列或X7的車主,交車後第一年,均可免費成為「BMW層峰薈」(BMW Prestige Club)的會員。第二年起,每年年費為15,000元。層峰薈就是全球高級管家的概念,舉凡安排直升機、遊艇、機場接送、代訂米其林餐廳、五星級飯店升等、預約高爾夫球場或藝術表演等需求,只要一通電話,層峰薈即可透過全球各分部,在最快時間達成使命。曾有位上市公司老闆,出差回台後才發現手機遺落在新加坡的飯店,透過層峰薈聯繫該飯店,3天內即物歸原主。BMW層峰薈(圖/汎德提供)四門的8 Series Gran Coupe比雙門版更實用,卻又不失豪華旅行車的本色。(圖/CarStuff提供)(圖/各車廠提供)
飆上路/BMW 840i Gran Coupe M Sport 傳奇復活
1989年,BMW曾短暫推出代號為E31的8 Series,當年以風阻係數僅0.29Cd的流線造型、V12引擎搭配六速手排,加上前衛的隱藏式頭燈,成為許多人的夢幻車款。10年來,8 Series總共生產了三萬輛,於1999年停產。相隔20年,BMW總算讓這個旗艦之作復活,於2018年發表代號G15的全新8 Series,今年正式引進台灣。以優雅與動感兼具的外觀,和滿滿的奢華內裝,給車主無比尊榮的體驗。最早的8 Series首見於1989年,於1999年停產,期間共生產3萬輛。(圖/汎德提供)BMW 840i Gran Coupe M Sport(圖/汎德提供)內裝大面積使用Vernasca皮革包覆,質感極佳。(圖/王永泰攝)全新8 Series初期僅推出雙門轎跑車及軟頂敞篷車,去年再推出衍生的Gran Coupe四門轎跑車型,並在今年第二季引進台灣。四門轎跑車型中,最入門的840iGran Coupe就要價518萬元,最高階的M8 GranCoupe Racing Package,則要928萬元。外觀霸氣 科技感十足知道要試駕全新的BMW 8 Series時,心情是興奮中帶點複雜。840i Gran Coupe M Sport雖是四門轎跑車,外觀的線條及元素卻幾乎與雙門轎跑車相同。但為了因應四門設計,除了車身尺寸略為放大,軸距也拉長了20公分,以便放入多出來的兩扇門。總代理「汎德汽車」引進的840i GranCoupe M Sport,配備了全套M款套件,包括空力套件、20吋M款多幅式鋁合金輪圈、M款真皮跑車方向盤、車身飾片、M款駕駛座踏板、M款煞車套件、發光車門檻及雙前座記憶跑車座椅等,外觀頗有M8跑車的霸氣。LED頭燈組的造型前衛搶眼,也可選配照明達600公尺的雷射頭燈。(圖/王永泰攝)四門版的內裝格局與雙門、敞篷版相同,尊榮奢華之餘仍維持動感元素。(圖/王永泰攝)採用M款空力套件的840i Gran Coupe,掛上BMW M的Logo後更具賽車魂。(圖/王永泰攝)內裝奢華 操控更熱血既然是旗艦車款,8 Series的內裝自然無比奢華。即使是入門的840i Gran Coupe M Sport,都包含四區恆溫空調、Walknappa真皮內裝包覆、Fine-wood高光澤梣木紋、頂級水晶中控套件、環艙氣氛燈組及黑色車內頂蓬(選配)等配備。加上12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕、BMW全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統、車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、16支harman/kardon高傳真喇叭、手機數位鑰匙,以及 iDrive控制系統含自設功能快捷鍵等高科技配備,簡直讓人眼花撩亂。10.25吋觸控螢幕,搭配最新世代iDrive 7.0系統與智慧語音助理,輕鬆掌握重要行車資訊。(圖/王永泰攝)水晶材質的排檔桿頭,與BMW其他較高階的車款一致。(圖/王永泰攝)後座採「類獨立座椅」設計,配備雙空調出風口,比較適合兩人乘坐。(圖/王永泰攝)不過,與旗艦房車7 Series相比,8 Series的設定比較偏向自駕型車主,因此除了舒適的乘坐感,還具備更多的操控性能。8Series的動力來自一具3.0升的直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為340匹,最大扭力為51公斤米;後驅系統搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,根據原廠提供的測試數據,由靜止加速至時速100公里,僅需5.2秒。加速表現 媲美純跑車本刊記者實際開上高速公路測試,油門輕盈且換檔反應快速,在前中段的加速表現,可媲美不少純跑車。但840i Gran Coupe M Sport畢竟是車長超過5公尺、車重1.8噸的巨漢,在山道的表現穩重卻不夠靈巧;換到後座感受乘坐性能,空間寬敞、座椅舒適不在話下,後懸吊設定雖比同級的PORSECH Panamera來得硬些,但仍算舒服。整個試駕過程中,駕駛和乘客都爽到了,但本刊記者始終有個疑惑,到底誰會買一輛500多萬元的大車自己開?不過,除了BMW 8 Series,M-BENZ AMG GT 4-Door也是類似的設定,有錢人的想法,果然不是一般人能夠理解。立體的L形LED尾燈組,極具動感。(圖/王永泰攝)行李廂空間達440升。(圖/王永泰攝)全車配備16支harman/kardon高傳真喇叭,猶如置身音樂廳。(圖/王永泰攝)BMW層峰薈只要是BMW 7系列、8系列或X7的車主,交車後第一年,均可免費成為「BMW層峰薈」(BMW Prestige Club)的會員。第二年起,每年年費為15,000元。層峰薈就是全球高級管家的概念,舉凡安排直升機、遊艇、機場接送、代訂米其林餐廳、五星級飯店升等、預約高爾夫球場或藝術表演等需求,只要一通電話,層峰薈即可透過全球各分部,在最快時間達成使命。曾有位上市公司老闆,出差回台後才發現手機遺落在新加坡的飯店,透過層峰薈聯繫該飯店,3天內即物歸原主。BMW層峰薈(圖/汎德提供)四門的8 Series Gran Coupe比雙門版更實用,卻又不失豪華旅行車的本色。(圖/CarStuff提供)(圖/各車廠提供)
汎德3月營收47.1億創新高 激勵股價13日衝上293元
BMW和Porsche經銷商汎德永業(2247)公開3月合併營收為47.1億元,較去年同期成長37.1%,創單月歷史新高;累計今年第1季合併營收121.4億元,年增26.4%,也寫下歷年同期新高。今(13)日股價更衝上293元,漲幅3.9%。3月台灣車市買氣強勁,繳出 44,161 輛領牌數據,月增34.6%。而汎德銷售主力X3、X4,及今年初發表的X1均於本(4)月開始交車,Mini新車也將陸續到港。新Cayenne將駕駛相關的操控介面集中在方向盤周圍,而排檔桿則改置於方向盤右側,在儀錶板和中央顯示螢幕之間(圖/Porsche提供)Porsche暢銷車款Macan、Cayenne Coupe豪華休旅車銷售熱度維持不墜,營運表現不僅未受傳統淡季影響,3月更創單月歷史新高,營運表現優於國內整體新車市場。汎德永業表示,BMW熱門車款3系列與3系列Touring、4系列Gran Coupe、X1、7系列等,及電動車i4、iX、iX1等預收單仍相當熱烈。同時,另一經銷品牌Porsche買氣依舊高,熱門車款Macan、Cayenne Coupe及純電動車Taycan等收單強勢,累積待交訂單數量也持續增加,加上晶片缺貨潮有望逐漸緩解,預期第二季新車到港將更為穩定。
全球車訊/BMW專屬「獨立改裝成車廠」 Alpina 2025年將納入集團旗下
不少BMW愛好者都知道的御用改裝廠Alpina,近期宣布已被BMW集團收購,而雙方的協議之中在2025年終前,Alpina將繼續生產BMW車款,之後則是結束出產改裝成車的業務,而BMW未來將會與Alpina共同開發製造相關零組件,而之前Alpina的相關售後服務、零配件供應等業務將會全數保留作業,維持先前的Alpina車主權益。(圖/翻攝自Alpina)Alpina成立於1965年,專精於BMW車系的改裝與賽車上,也已改裝成車的方式量產,以獲得更大的動力、更獨特的外觀套件來吸引消費者,而那多幅式輪圈更是Alpina的形象代表,統計下來光去年度Alpina共生產了超過2,000輛的BMW車款,近期更推出了旗艦跑車B8 Gran Coupe的版本外,也正在開發其他更多產品。也因為嚴苛的排放與駕駛輔助系統標準越來越高的情況下,Alpina這類獨立改裝車廠生存的更加艱辛,而在獲得BMW原廠技術資源下,使Alpina可繼續存活於市場之中。多幅式輪圈一直是Alpina的象徵。(圖/翻攝自Alpina)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/M-BENZ提供)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/M-BENZ提供)
地表最強性能王者BMW M8登台 享受狂放操控樂趣
BMW第一代8系列(底盤代號E31)在1989年首次於法蘭克福國際車展亮相,這台BMW首部豪華雙門性能轎跑以低風阻、V12引擎與高科技配備等特色成為當時的旗艦車款。睽違20年後,BMW延續對頂級工藝的堅持,於2018年起陸續發表全新BMW 8系列 Coupe, Gran Coupe以及Convertible等車款,其優美兼具性能的車格定位在豪華轎跑級距中掀起一番波瀾。2020年, 帶著純正BMW M Power的地表最強王者全新BMW M8震撼降臨。BMW總代理汎德推出BMW M8 Coupe以及M8 Gran Coupe兩款車型,流暢及狂放的跑車線條外觀下搭載由BMW MGmbH專屬調校的最強心臟M TwinPower Turbo S63引擎,創下0-100km/h加速僅需3.3秒的最速佳績,直逼超跑水平的高性能操控,讓每一次發動、加速、過彎的車主都能感受脈搏心跳與腎上腺素同時激增的駕馭快感。(圖/汎德提供)承襲M8 GTE賽道基因的全新BMW M8 Coupe, M8Gran Coupe搭載最具爆發力的4.4升V型雙渦輪雙渦流8汽缸增壓汽油引擎,最大馬力達600匹德制馬力與750牛頓米的強勁扭力輸出,經過BMW M GmbH專屬調校後更擁有從0到100 km/h加速僅需3.3秒的超凡實力,油門表現順暢且線性;搭配輕量化且強度更勝鋼材的CFRP碳纖維複合材質與鋁、鎂合金打造的車體結構,讓這台頂級性能猛獸具備令人振奮的極致操控與動態駕馭表現。全新BMW M8 Coupe, M8 Gran Coupe搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic換檔邏輯,提供Efficient高效動力, Sporty運動化及Ultra-Dynamic競技模式三種選擇,緊密順暢的換檔反應大幅提升低速行駛時的舒適性同時提昇油耗效率;M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件,主動偵測路況及輪胎抓地力,快速靈活地將100%的引擎動能分配至前軸或後軸,讓擁有強大馬力的BMW M8在硬派操控或高速行駛下,仍保有舒適且穩定的駕馭樂趣;BMW M8在極低轉速下即能爆發超大扭力,M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度,M運動化差速器都會介入,無論是在凹凸或碎石地面行駛時都能感受良好且靈巧的行路性,讓駕駛得以放肆地享受狂放的操控樂趣。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置,不僅更耐熱且抗衰竭,絕佳的制動力使全新BMW M8能在安全前提下,完整展現其強悍性能,駕駛更能透過最新的駕馭模式設定,在Comfort,Sport或是 Sport+情境下調整煞車的靈敏度與力道,無論是激烈操駕或日常行駛,皆提供最佳操控及精準性。除了擁有驚人動力,BMW M8使用鋁合金材質打造前雙A臂、後多連桿懸吊結構,搭配主動式M進階電子懸吊系統與防傾桿設計,讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋;底盤使用專屬的X型結構桿以及鋁合金橫梁設計,讓車身承受更高的側向力,提供絕佳的舒適操控及穩定性。百年來堅持以頂尖工藝品味與創新科技打造車款的BMW以優雅流暢的跑車線條勾勒出BMW M8令人震懾的磅礡氣勢,無論是俐落的雙門Coupe設計或大器非凡的四門Gran Coupe車款,BMW將全新BMW M8佇立於頂級奢華舞台的聚光燈下。鑲有M8銘牌的黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框,搭配侵略性十足的湛藍色智慧雷射頭燈(含Glar-free光型變化功能)頭燈,讓BMW M8一出場就奪取眾人眼光;銳利的引擎蓋與車側鈑件肌理線條,一路延伸至後擾流尾翼,營造結合力與美的速度律動;前下擾流與前進氣壩搭配車側如迴力鏢造型的導流氣孔,除滿足賽道規格散熱系統的嚴苛進氣需求,更注入蓄勢待發的競速氣勢;完勝風阻的M空力套件與全新BMW M8專屬的20吋M星幅式811M型輪圈,展現出不容錯認的經典M系列血統;兼具輕量化與堅固強韌的M碳纖維車頂,為這台頂級跑車在肆意馳騁、破風而行時如虎添翼。(圖/汎德提供)首度強悍登台的2020年式BMW M8 Coupe與M8 GranCoupe車型將皆搭載氣勢凌人的Racing Package,M運動化排氣系統擁有雙邊雙出的黑色排氣尾管,隨著轉速直上的排氣聲浪更加渾厚澎湃;專屬的碳纖維外觀套件以碳纖維材質打造車輛前下擾流、車側導流氣孔外框、水滴型後照鏡蓋、後保下擾流板以及M擾流尾翼,運動化十足且臻至完美的細節,建構出全新BMW M8不凡的王者霸氣。全新BMW M8 Coupe與M8 Gran Coupe的內裝設計富含與生俱來的跑車性格與內涵,使用Merino真皮的M專屬雙前座電動座椅含記憶、通風、加熱與電動腰靠功能,搭配黑色高光澤窗框、M縫線安全帶、真皮包覆儀表檯、碳纖維材質飾板與Individual Alcantara麂皮車內頂篷,為車室增添不可言喻的奢華感受;後座採用40/20/40分離可傾倒後座椅背,讓空間更能靈活運用。BMW M8Gran Coupe車型為讓後座乘客有更舒適的乘坐體驗,除頭部與肩頸有更寬闊的活動範圍,更較Coupe雙門車款增加201mm的腿部區域,搭配豪華型四區恆溫空調以及電動後窗簾、後檔窗簾及後側窗簾,營造出極舒適且私密的個人空間。全新BMW M8兩款車型皆標準配備Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統,頂級出色的16支揚聲器使用輕量卻堅固無比的鑽石作為最完美的高音振膜材質,傳遞出清透、栩栩如生的超凡音質;外觀採用Fibonacci音波紋造型孔洞的超薄不銹鋼網罩,不僅讓聲音優化、自由傳遞,微微透出的絢麗燈光,更為車室帶出奢華優雅的現代美學,讓駕駛與乘客即使行進間也能浸淫在如同國家劇院般的頂級饗宴。(圖/汎德提供)全新BMW M8搭載全數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕,帶給駕駛者更強烈而便利的視覺體驗,最新一代的M專屬車況抬頭顯示器除了顯示時速與車況外,帶動駕駛熱血的轉速也能同時一目了然。M專屬多功能真皮方向盤除了擁有讓駕駛更精準換檔與提速的換檔撥片外,兩側的紅色M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵更提供兩組個人化駕駛動態設定,車主可以依照使用需求儲存車輛如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能,隨心靈活定義最佳的個人操控狀態。最新的M MODE駕馭模式切換功能,讓駕駛者可依路況與需求選擇Road模式或Sport模式,根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定;在Sport模式中,有別於以往的實體指針數據,12.3吋的虛擬數位儀錶除去不必要的資訊,保留最精準所需的賽車數據如轉速、檔位及時速等,簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣,也流露更競技化的熱血感官體驗。
CLA對手2-Series Gran Coupe 明年中引進台灣
新CLA目前引進CLA 200與CLA 250兩款車型,價格維持與改款前相同,分別為188萬元、229萬元;另有限量30輛的首年度限定版CLA 250 Edition 1,售價243.2萬元。僅引進30輛的CLA 250 Edition 1,擁有專屬的橘色套件,塑造更強烈的運動風格。(圖/張文玠攝)記者所試駕的CLA 200,搭載1.3升的直列四缸渦輪增壓引擎,是目前車壇較先進的小排氣量、大馬力動力設定,可輸出163匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力,排氣量雖比上一代小,但動力提升了7匹馬力。搭配的是雙離合器7速自手排變速箱,加上0.23Cd的低風阻係數,由靜止到時速100公里的加速需8.2秒。實際上路,記者從台北市東區出發,行經高速公路集蜿蜒的濱海公路到福隆。雖然CLA 200懸吊設定偏向舒適,但225/45 R18的低扁平比輪胎規格,以及長車身所帶來較佳的後輪動態穩定性,整體操控性能比小鋼砲A-Class來得穩重。而且搭配的7速雙離合器自手排變速系統,在低轉速域就可發揮最大扭力,也補足了馬力不若CLA 250的遺憾。若要挑缺點,就是換檔時稍有頓挫感,而低扁平比設定的輪胎也給予過多的路感反饋。不過,CLA也不是完全沒有對手,BMW 2-Series Gran Coupe四門轎跑車,也預計在今年11月的洛杉磯車展亮相,最快明年中就有機會引進台灣。
上半年重點車款3/看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了?
近幾年除了休旅車受到關注以外,由於環境影響、政策改變,「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款,電動車的銷售狀況逐年成長,Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款,更是全球賣最好的車款,因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車,不僅能引起消費者的注意,也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程:1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市,並開放在官方網站上訂購,預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本,售價分別為169.99萬元起、199.99萬起,皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計,續航里程最高可達608公里(WLTP標準),0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程:尚未確認中華車(2204)在2023年第三季法說會中透露,MG將於今年導入全新車款,目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲,因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解,2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛;在英國純電動車銷量排行榜上,MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍,也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息,不過在細節部分參考泰國車款,泰規MG4採用單馬達後驅配置,搭配51kWh磷酸鐵鋰電池,可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現,具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影,因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。(圖/網友提供)Volkswagen ID.4/ID.5上市時程:第二季由於國內電動車發展逐年成長,加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座,台灣福斯看準這樣的趨勢,確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5,以及2車款的性能車型GTX,在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達,輸出功率達286ps;ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置,總輸出功率達250kW,可爆發最大340ps的馬力。此外,根據國外WLTC測試,ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里,而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程:第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會,不過當時亮相的2款車型均為國外版本,尚無法確認台灣規格,僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV,採用集團最新Modular Electric Drive Matrix(MEB)純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x,具有最高524公里WLTP續航里程表現,並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動,最大動力為266ps;Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定,可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV,不過2款車型均為國外版本。(圖/劉芯衣攝)Kia EV9上市時程:3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後,總代理森那美起亞表示,不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張,頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造,具備800V超高速快充科技,10%至80%充電時間僅需24分鐘,GT-line版本最大馬力輸出達385ps,最大扭力輸出為71.4kgm,帶來性能與綠能兼具的動態表現;此外,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,兼顧移動工具及能源分享移動。同時,Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇,其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式,且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm,同時可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門;尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能,而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程:第二季去年11月,BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市,當時總代理汎德(2247)也預告,旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表,並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組,預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40,可輸出340ps/43.9kgm,以及雙馬達四驅的i5 M60,具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程:第二季Hyundai總代理三陽工業(2206)旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後,將再推出入門電動車款,也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會,不過臨時取消,因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表,配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組,且支援400V充電,從10%充電到80%大約41分鐘,在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後,即將帶來大改款入門電動車Kona EV。(圖/Hyundai提供)
宛如百萬車展!雙B貼牌車「北宜跑山」 警機智出擊狠查扣
新北市新店分局坪林所於年節期間執行防飆勤務,12日至14日期間陸續攔查6部與車籍不符的雙B貼牌車違規跑山,其中還發現2部車使用偽造牌照,全案後續將依法移送偵辦外,6部百萬轎車也當場慘遭扣牌,還被移置派出所外保管,奢華排場讓路過派出所的民眾看得目不轉睛。據了解,警方特別於年節期間執行防飆勤務,沒想到卻在12日至14日期間陸續攔查6部與車籍不符的雙B貼牌車違規跑山,這些貼牌車分別為25歲陳姓男子駕駛白色賓士C180 Coupe、25歲陳姓男子駕駛黑色BMW 320、23歲陳姓男子駕駛黑色BMW 535、30歲黃姓男子駕駛黃色賓士C63、38歲郭姓男子駕駛白色賓士 E300及43歲張姓男子駕駛銀黑色BMW M2。其中有2部車使用偽造牌照,全案後續將依法移送偵辦外,6部百萬名車也當場慘遭扣牌,還被移置派出所外保管,奢華排場讓路過派出所的民眾看得目不轉睛,紛紛拍照PO網直呼「根本車展!」新店分局表示,為維護大眾行車安全,警方將持續執法作為,同時呼籲用路人確實遵守相關法規,以免荷包失血。
台中市北區三寶相撞!豪車連環撞損失600萬 駕駛嚇出一身冷汗
台中市北區進化北路,今(31日)凌晨4時許,上演一場三車相撞的車禍,林姓男子駕駛白色凌志轎車,誤撞前方黑色BMW後,再連帶撞上停靠在路邊的豐田GRANVIA商務車,事故現場車輛損傷嚴重,總價超過600萬。路口監視器拍下的畫面顯示 ,31歲的林男沿進化北路直行,突然車身偏離原本車道,撞向前方24歲楊姓男子黑色BMW,再不慎追撞上豐田GRANVIA商務車。據了解,林男的凌志ES250售價208萬,楊男的BMW428I售價259萬,而停在路邊的豐田GRANVIA商務車售價189萬,3車總價超過600萬。警方表示,2位駕駛經酒測數值為0,均未涉及酒駕,事故造成林男頭部和腳部受傷,楊男則是頭部受傷,事後均已自行就醫。警方指出楊男因違規併排,根據道交條例第56條第2項,或將面臨2400元罰鍰,詳細肇事原因及責任,仍待進一步調查釐清。
下半年重點車款2/豪華、平價進口品牌不遑多讓 房車休旅車MPV搶進市場
不僅國產車廠推出重點車款搶市,隨著進口車選擇的增加、據點的提升,消費者也漸漸投入進口車的懷抱,累計上半年全台新車掛牌數23萬4857輛,年增15.6%,創下18年來同期新高,其中進口車6月掛牌量達2萬2433輛,年增54.8%,以52.9%的市占率超越國產車,成3年來進口車市占的新高,這樣出色的表現,也讓更多進口重點車款在下半年陸續報到。Honda Civic e:HEV售價:139.9萬元上市時程:7月12日不論國產還是進口,都由台灣本田開出第一槍,原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV,因日廠生產時程延後,終於在7月12日正式登場,並以「日本進口加上油電動力」身分回歸,售價139.9萬元。Civic e:HEV以「次世代電油車」尖端動力科技,結合全新開發的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184匹馬力及32.1公斤米扭力輸出優勢。自2月預賞會亮相後2周內首批配額300台全數售罄,Honda Taiwan再追加500台目前也宣布即將完售,至於交車等候時間?內部人士向本刊記者透露,「現在訂單約800台,不過每個月只有200台不到的量,所以大概要等2至4個月。」台灣本田Civic e:HEV以「日本進口加上油電動力」身分回歸。(圖/方萬民攝)Mercedes-Benz GLE 售價:337萬元至512萬元上市時程:7月18日Mercedes-Benz全新豪華休旅GLE在台上市,引進一般版本、Coupe跑車版本、以及Mercedes-AMG性能車型,建議售價337萬元起。在動力方面全數搭載48V高效輕油電系統,其中2.0升4缸柴油的300 d能輸出269匹馬力與56.1公斤米扭力,3.0升直列6缸汽油的450可輸出381匹馬力與51公斤米扭力,最頂級的AMG GLE 53車型則具有435匹馬力與57.1公斤米扭力,所有車型均配有全時四驅系統。BMW X5、X6售價:345萬元至760萬元上市時程:8月10日BMW總代理汎德(2247)發表品牌休旅主力BMW X5、X6,共有X5 xDrive30d xLine、X5 xDrive40i M Sport、X6 xDrive40i M Sport以及X6 M60i xDrive四款車型,建議售價345萬元起,且BMW X6 M Competition更在台首度亮相,建議售價760萬元。此次改款重點為車內設計,全新X5與X6將12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕成為座艙視覺焦點,同時結合BMW Operating System 8.5,提供更直覺的邏輯操作,還有AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、智慧語音助理2.0、手機無線充電裝置及BMW手機數位鑰匙2.0等,更搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,標配同級唯一的變換車道輔助、手機遙控停車、最遠可記憶200m的自動倒車輔助以及記憶路徑停車輔助。Lexus LM售價:預估439萬元起上市時程:8月22日豪華MPV代表Lexus LM在台灣提供350h、500h 2種油電版本,預售價439萬起,而和泰也宣布將在8月22日正式發表。在尺碼上軸距維持3,000mm,不過長寬高來到5,125x1,890x1,955mm。動力部分,新一代 LM 350h採用2.5升Hybrid油電動力系統,具備250匹與24.4公斤米綜效輸出,採用E-Four電子四驅設定;而LM 500h則搭載2.4升渦輪油電動力,擁有371匹及46.9公斤米綜效輸出,並配置 Direct4 四驅系統。Mazda CX-60售價:預估150萬元起上市時程:第4季台灣馬自達於2023年初媒體餐敘中預告,CX-60將在下半年導入,而這輛SUV近期在菲律賓發表,當地售價換算新台幣約157至163萬元,預計屆時在台發表價格也相去不遠。以菲律賓規格來說,Mazda CX-60長寬高為4,745×1,890×1,680mm,軸距2,870mm。「AWD汽油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-G直列6缸渦輪汽油引擎,搭配48V輕油電(0.33kWh鋰電池),可輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力,配上8速手自排;「AWD柴油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-D直列6缸渦輪柴油引擎,搭配48V輕油電,可輸出254匹馬力與56.1公斤米扭力。台灣馬自達在今年初媒體餐敘中預告將有重量級車款導入,目前CX-60已在菲律賓作為亞太首發市場發表。(圖/Mazda提供)Mercedes-Benz E-Class售價:預估275萬元起上市時程:最快第3季Mercedes-Benz全新E-Class(原廠代號W214)此次大改款第6代具豐富動力編成,包括48V輕油電汽、柴油引擎、PHEV插電式油電等,台灣市場最快第3季導入。在動力編成方面,入門E-Class採2.0升汽柴油引擎搭配48V輕油電系統,具有204匹與32.6公斤米扭力、而E200d柴油車型則是197匹與44.9公斤米扭力,均搭配9速手自排。至於PHEV插電式油電則有E300e、E400e車型,採2.0升4缸汽油渦輪引擎,搭配129匹電動馬達與25.4kWh鋰電池,在馬力部分E300e具313匹、E400e則為380匹,純電續航里程分別為115公里、109公里。Nissan Kicks e-Power售價:預估95萬元起上市時程:第4季繼Nissan推出X-Traile-Power獲得優異評價後,裕隆日產加緊腳步,針對品牌熱銷車款Kicks,也以進口身分導入e-Power版本,搭載1.2升HR12DE三缸引擎,搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統,最大輸出動力為136hp/28.5kgm,並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上,由於現行國產Kicks燃油版落在81.8萬至85萬之間,若配上油電動力,加上進口身份,預計會有近百萬的定價。
客座一波波 天菜大廚推3天限定義式饗宴 金牌主廚帶甜點控舌尖遊法國
近期客座活動一波又一波,饕客們可說相當有口福。像是來自東京西麻布,曾獲東京指標美食雜誌《TOKYO CALENDAR》與被稱為日本最具公信力的美食評鑑網站「食べログ」(Tabelog)評選「最佳餐廳」殊榮的創新義大利餐廳「S’ACCAPAU」,該店型男主廚田淵拓(Taku Tabuchi)將於5月3日至5月5日客座台北萬豪酒店連續三年榮獲世界級餐飲評鑑50 Best Discovery推薦的INGE’S Bar&Grill,演繹創新義式料理與高空美景交織的絢麗體驗。6道式晚間饗宴每位3,800元+10%,餐酒搭配每位2,000元+10%,含4款佐餐佳釀,每日採限量席次。客人可於INGE'S Bar&Grill享用義式饗宴並賞景。(圖/台北萬豪酒店提供)「S’ACCAPAU」店名為義大利西西里語「好!用餐完畢」之意,主廚田淵拓曾旅居歐陸15年,並於德國開設義大利餐廳「I Vigneri」。2016年回歸家鄉開設S’ACCAPAU,以極致創意與精湛技藝兼具的現代義大利料理擄獲饕客味蕾。他擅長透過設計感與彩度十足的料理擺盤,或適時運用煙霧、特殊造型食器的巧思,將傳統義大利料理與創新元素完美結合,佐以風味獨具且能呈現風土的自然酒,呈現「享受當下」的現代飲食文化與料理態度,也被日本媒體譽為「創新但絕對美味」的時髦義大利餐廳。麵食「義式短麵、蛤貝類、海膽、白花椰菜」。(圖/台北萬豪酒店提供)本次客座饗宴自義式料理手法出發,融入台灣在地食材與日本料理講究「應季而烹、應季而食」的時令旬味,將法國白蘆筍、台灣烏魚子、法國鵝肝、日本海膽、美國極黑和牛、日本大吟釀、台灣黑喉魚、台灣芒果等食材入菜。全套饗宴以3道義式開胃小點「戈貢佐拉起司筆管麵、鵝肝慕斯小點、鰤魚韃靼佐魚餅」揭開序幕;前菜「法國白蘆筍酒粕白乳酪」嚴選法國2A等級白蘆筍精華部位,使用百萬等級夢幻烤爐直火烤炙而成,搭佐「大吟釀酒粕白乳酪」及充滿淡雅酒香的烏魚子粉等,襯托白蘆筍鮮甜;麵食「義式短麵、蛤貝類、海膽、白花椰菜」源自義大利家庭料理的特色短麵,加入日本淡菜、花蛤、台灣烏賊等各式新鮮貝類熬煮而成,並點綴日本新鮮海膽,鹹香鮮甜;主菜可選擇「極黑和牛紐約客佐鳳梨康普茶」或台灣當令「黑喉魚磯雪昆布佐山牛蒡奶油醬」。搭配義大利西西里島傳統甜點卡諾里捲(Cannoli),內餡加入新鮮瑞可塔起司酥炸後再灑上開心果碎及碎杏仁,口感層次豐富。小熊亮平在「Boom啾甜點季」帶來12款法式甜點。(圖/漢來美食提供)2015年義大利甜點大賽冠軍作品「魔洛」。(圖/漢來美食提供)漢來海港自助餐廳全台7家分店即日起至5月14日,重磅推出「Boom啾甜點季」,這場漢來海港每年在春暖花開時所舉辦的甜點季,今年已邁入第9年。這次特別邀請來自日本的金牌甜點主廚-小熊亮平來台客座,帶來12款精緻法式甜點,甜點控不須額外加價,就能無限享用升級版的精緻甜點。出生於日本千葉縣、現年41歲的小熊亮平,擁有超過20年的烘焙經驗,曾於法國、比利時學習甜點技法,更是世界甜點大賽常勝軍,曾於2015年義大利甜點大賽(LUXARDO GRAN PREMIO)中奪冠,2018年又贏得法國世界甜點大賽(Coupe du Monde)日本國內預選冰雕刻•霜淇淋蛋糕部門冠軍,2019年再拿到法國世界盃甜點大賽(Coupe du Monde)團體組亞軍,擅長法式甜點、巧克力工藝及冰雕創作等。這次小熊亮平特別加入台灣元素,包含鳳梨、芒果、香蕉及噶瑪蘭威士忌演繹法式甜點。像是他在2015年義大利甜點大賽冠軍作品「魔洛」,這款甜點以白巧克力淋面包覆香草卡邦慕斯及混合血橙與新鮮柳橙的香橙庫利內餡,底層則是榛果比司吉蛋糕,搭配上沙布雷脆餅增加口感層次,風味香甜清新。「芒果百香起司」。(圖/漢來美食提供)還有曾在2018年法國世界盃大賽日本國內預選中獲得冠軍的「芒果百香起司」,以酸甜的芒果慕斯為主,中間填入生乳酪和百香果庫利內餡,搭配椰子比司吉蛋糕,再以淋面包覆,呈現出漂亮外觀;以及特選日本宇治頂級抹茶製成的「宇治旅人蛋糕」,和結合香草與杏仁香氣的「香草旅人蛋糕」、改良經典的法式「香柚聖多諾黑」與「花生達克瓦茲」等,讓甜點控在日本金牌甜點師巧手幻化出的甜點中,神遊法國。
新車試駕/史上最神豪華SUV 五代Lexus RX夯到缺車
首代RX車系在1999年導入後持續蟬聯級距銷售龍頭寶座23年,除了累計銷售超過7萬台,佔品牌銷售逾30%以外,經典車型更催生出Lexus NX、UX豪華休旅陣容,RX車系在2003、2009、2015年以及今(2022)年大改款,在大改款消息曝光以後就備受關注,1,000輛首批配額在公布售價前就旋即訂完,看來這第五代日系豪華休旅的熱度不減、魅力依舊。第五代Lexus RX比照NX改採全新GA-K底盤平台,不過依舊維持4,890mm車長,車寬增加25mm來到1,920mm、車高減少10mm為1,695mm,而軸距則拉長60mm變成2,850mm。為了打造車身流線感,原廠特別將A柱位置後移,從車側可以發現車頭比例拉長,仍保留在視野和空間的優勢。車頭採用全新家族化Spindle Body紡錘造型,除了透過引擎蓋折線塑造出立體感,Lexus廠徽位置下降使視覺重心降低,搭配三眼式LED頭燈組、漸層式格柵設計,更增加新一代RX的前衛感。本次大改款帶來全新外觀,採用全新家族化Spindle Body紡錘造型,打造更具存在感的設計。(圖/趙世勳攝)保留了經典的懸浮式車頂設計,不過車尾導入類Coupe小鴨尾,並使用貫穿式LED燈條且尾燈帶有獨特漸層,在頂級以及旗艦版更使用21吋多幅式亮銀鋁圈,更增添跑旅感。車尾使用貫穿式LED燈條,增加整體跑旅感。(圖/趙世勳攝)輪圈從豪華版19吋升級為21吋。(圖/趙世勳攝)坐進駕駛艙內,可以立刻看到Tazuna全環繞駕駛座艙概念設計,中控台除了RX 350 / RX 350h豪華版為9.8吋外,其他車型均為14吋,且加入支援Android Auto和Apple CarPlay功能,也有內建導航系統,Lexus將許多功能整合至中控螢幕,包含駕駛模式、恆溫空調等常用功能,在使用上非常好上手且簡單易懂,不會有想要什麼功能卻找不到的困擾。Tazuna全環繞駕駛座艙概念採用駕駛導向設計。(圖/趙世勳攝)內建導航也會顯示在抬頭顯示器上,且可以隨時調整座椅通風、空調。(圖/趙世勳攝)引擎部分搭載全新2.4L四缸渦輪,可輸出最大279ps馬力、43.8kgm扭力,並搭配8速手自排變速系統,由於車身剛性及車尾結構強化,不僅提升乘坐舒適度,在操控靈敏度和駕駛穩定性來說也都有更優異的表現。全新2.4L四缸渦輪可達到279ps/43.8kgm最大輸出。(圖/趙世勳攝)搭配線傳排檔使換檔更靈敏、更直覺。(圖/趙世勳攝)在台北市區行駛時不論是超車或過彎都毫不費力,也因為當天雨勢不小,所以前往八德停車場時上坡到6樓也非常輕鬆,油門輕輕一踩就可以達到理想的速度和力道。此外,採用的NVH靜音工程因為隔音發泡材位置優化,可以隔絕噪音,即便車外下著豪雨,車內依舊相當安靜;同時強化降低路面、輪胎及引擎室噪音,透過流體力學降低風噪聲,不論怠速、低速巡航或高速行駛都擁有極靜空間。就算車外下著豪大雨,車內還是非常安靜,完全沒有吵雜感。(圖/趙世勳攝)八德停車場的出入口車道相同,容易在擁擠的車道中遇到對向來車,也好險RX全車系標配Lexus Safety System+ 3.0,跟2.0系統相比除了強化DRCC全速域雷達感應式車距維持、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助以外,還新增RSA速限辨識輔助以及增加PCS預警式防護系統,就算在擁擠的彎道會車,甚至在出口前才想到忘記繳費時,安全輔助系統也讓我可以安心的在狹小空間迴轉。豐富的安全輔助系統,更提升行駛時的安全感。(圖/趙世勳攝)搭載E-Latch電子式門把在開門時更安靜,同時結合BSM盲點偵測,降低下車時遭後方來車碰撞的風險。(圖/趙世勳攝)這次大改款RX車系編成非常豐富,從RX350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h FSport Performance四種動力規格再衍生10種車型,其中RX 350就有4種版本,可以說是銷售主力。透過這次試駕感受到外觀的調整、內裝的質感、底盤的更新、配備的豐富和動力的豐沛,難怪RX依舊獲得相當大的關注度,累計訂單已破2,000張,在豪華休旅市場級距Benz以及BMW的夾殺之下,依舊擄獲消費者的心。後座同樣配有加熱通風座椅,且乘坐空間更大、更舒適。(圖/趙世勳攝)規格。
新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)