國民旅行車新歡2/唯一國產碗公「缺點」曝光 Kia Ceed升配備不漲價太誘人
繼歐系旅行車在台上市以後,福特六和也在農曆春節過後上菜,2月1日當天不僅端出同級唯一的人氣指標FocusWagon德規運動旅行車,為市場唯一「國產旅行車」,也是首度導入台灣,還有來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New FocusST X Wagon,實在令人食指大動。根據Ford歐洲統計數據顯示,近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車,而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。在國內旅行車車型有國產89.9萬的Wagon X、99.9萬的WagonST-Line X、105.9萬的ST-LineVignale,以及進口性能車型156.9萬的ST X Wagon7AT。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,不過因為不像其他車款有48V輕油電輔助,因此油耗表現為15.4km/L;至於Focus ST XWagon則搭載2.3LEcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎,可創造280ps最大馬力與42.3 kgm最大扭力。福特六和表示,自2月1日上市至今兩週,旅行車型的訂單已突破1,260張,租車業者IWS愛旺租車,也在FocusWagon剛上市即下訂百輛至其全台租賃服務據點。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17.4萬訂閱的廖盈婷也分享,「福特據點多,因此保養或維修都相當方便,加上Focus產品力成熟度高,操控不在話下。上次福特邀請在賽道上駕駛Wagon,讓體驗的同事很驚艷。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德跟CTWANT記者說:「除了FocusWagon的國產身份以外,還有值得一提的是車內標配的駕駛輔助系統,是級距裡面科技等級最高的,加上360度環景攝影也是標配。很多很貴的車才有的配備,福特通通有。」Youtube頻道擁有21.7萬訂閱的《狂人日誌》總編輯郭正浩也跟本刊記者說,「以配備和價格等各方面考量下,國產FocusWagon是CP值非常高的選擇。」不過他也提到選擇福特有一個難以避免的問題,就是「你可能會在路上一直看到跟你一樣的車。」郭正浩入行多年,跑遍全球上山下海,試車、賽車、拍車、談車,目前是《狂人日誌》的總編輯。(圖/郭正浩提供)不過記者私下詢問交車期,並未得到實際數字,僅得到「目前全車系已供不應求,不過會盡力滿足市場需求」的回應。緊接著上市的還有KiaCeed Sportswagon MHEV,雖然是韓國品牌卻是原汁原味歐洲設計、歐洲生產的旅行車,搭載1.5T48V智慧油電新能源動力,展現19.0km/L一級油耗表現,搭配CVVD連續可變氣門持續期間系統,可輸出160ps最大馬力和25.8 kgm最大扭力。由左至右為台灣森那美起亞行銷協理李家易、台灣森那美起亞總裁李昌益、台灣森那美起亞銷售暨產品發展總經理江志成、台灣森那美起亞售後服務部副總經理陳泰霖一同與Kia Ceed Sportswagon MHEV合影。(圖/Kia提供)更震驚市場的是,CeedSportswagon於2021年在台灣推出EuropeanEdition,不僅是Kia於國內首款導入的歐洲原裝進口旅行車款,更讓過去僅限於歐洲市場的Ceed車系,正式以台灣為亞太首發市場,當時售價為109.8萬元;這次小改款改用輕油電動力,且新增無線AppleCarPlay/AndroidAuto、駕駛座電動記憶座椅、第二排TypeC充電、貼身感應電動尾門等總價超過10萬元的配備,但是售價卻依然維持109.8萬元,展現品牌搶攻旅行車市場的決心。廖盈婷表示,「Ceed這次新增48V動力,提升了駕駛時的輕快感,加上小地方的質感細節也沒放過,而且價格頗有競爭力,小資女可以考慮。」於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯提到,「Ceed開起來就像上一個世代標準歐系掀背、旅行車的調性,偏沉穩、扎實,在轉向和操控上很中性,而且很好掌握。」葉明德跟CTWANT記者說,「Ceed是同級車裡面最省油的,不過他的罩門是中控螢幕只有英文介面,但是新加入的無線AppleCarplay稍微可以滿足這項缺失。」汽車網站《Carture車勢文化》創辦人鄭捷也告訴CTWANT,「除了Focus開起來會比較躁動以外,其餘3台調性很接近,只是Golf比較運動、Octavia比較舒適而Ceed比較穩重」,「不過如果真的有預算考量的話,就可以選Focus,因為其實這些車的差距都不會太大,但是同樣價錢的情況下,FocusWagon有的配備還是最多。」他也坦言,「說真的這4款車真的很難選,沒有什麼讓人難以接受的顯著缺點,都是讓人喜歡的,基本上我覺得如果喜歡哪台或哪台價位適合就選哪台,基本上都不會讓人失望。」郭正浩也告訴本刊記者,「Ceed具有討喜的外型、有誠意的配備,雖然空間比其他同級旅行車款來說少了一點,但已經可以滿足日常需求使用」,「加上Kia品牌在國內聲量逐漸提高,Ceed展現的獨特品味美學,不知道是不是真的有機會完成他們的600台銷售目標?」至於Ceed目前交車期要多久?根據記者私下調查,3月會有一批車款,不過如果之後再訂車的消費者,由於車款是從歐洲海運過來,所以至少需要等兩個月。
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)
飆上路/新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風,利用車與家庭、車與個人成長的轉變,拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年,與台灣老百姓關係最密切的一輛車,非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra,在有「新好男人」稱號的Sentra上,多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣,小時候坐著父親開的速利;長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代,滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車,見證著台灣經濟起飛的年代,它是歷史,也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。(圖右/黃威彬攝、圖左/黃耀徵攝)車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩,這也是NISSAN最新的家族特徵。(圖/黃威彬攝)車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號,除了廣告主打的印象外,其溫文的外表與寬厚的內涵,的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺;如果不仔細看,很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺,主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素,最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩,這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外,All New Sentra的車身線條銳利而流線,風阻係數0.26Cd。此外,本次試駕的尊爵智駕版,還配備了陣列式LED頭燈、17吋雙色鋁圈,以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計,就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分,中控台仍延續頗受好評的海灣式造型,座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材,質感提升不少,尤其那寬達20公分的中央扶手,直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的,則是中央那GT-R風格的三環出風口,整個延續自外觀的狂野性格,毫不違和。同時軸距長達2,712mm,也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口,更添All New Sentra 的動感。(圖/黃威彬攝)All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。(圖/NISSAN提供)平底三幅方向盤更符合人體工學,平底設計可加大腿部空間。(圖/黃威彬攝)輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中,Sentra向來不是以動力取勝,而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升,豈不更沒力?這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時,討論度最高的話題,本刊記者也在這次試車時,特別著墨這一點。首先,這顆全新的1.6升自然進氣引擎,是全新世代的輕量化複合效能引擎,採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術,強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出;再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統,可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力,比舊款的1.8升引擎還夠力,而且每公升行駛17.7公里的油耗表現,也稱霸同級對手。實際上路測試,從起步到中速域的換檔反應直接又平順,動力隨傳隨到,即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航,反而變得很「好開」,彷彿又回到過去開Sentra時,那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路,壓下DS鍵,Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺,動力來得更快,加速反應更敏捷,充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎,比舊的1.8升引擎還夠力。(圖/黃威彬攝)搭載第五代X-CVT無段變速系統,是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。(圖/黃威彬攝)車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器,雕塑出立體的線條。(圖/黃威彬攝)完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺,All New Sentra的動力即使較過去提升,但在同級對手中並不算突出,這回大改款最大的亮點,除了引擎與變速箱的全新科技外,應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊,標配NIM(NISSAN Intelligent Mobility) 智能駕駛科技,包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示,及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統;較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控,以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備,在以安全為主的中型家庭房車中,自然甚為重要,但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少,因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價,乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低,加上原廠又祭出加5000元,便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠,前後加一加,可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra,這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間, 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。(圖/黃威彬攝)配備更先進的NIM(NISSAN Intelligent Mobility)智能駕駛輔助系統。(圖/NISSAN提供)鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供)達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車,很帥的造型大家都看得到,但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表,討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質,就算排氣量比起對手來得小,輸出卻不致屈居劣勢,更可換得17.7km/L的漂亮油耗,再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統,誰說家庭車非SUV不可?全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮!國產四門旗艦房車比拚(圖/黃威彬攝、各車廠提供)
飆上路/新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風,利用車與家庭、車與個人成長的轉變,拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年,與台灣老百姓關係最密切的一輛車,非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra,在有「新好男人」稱號的Sentra上,多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣,小時候坐著父親開的速利;長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代,滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車,見證著台灣經濟起飛的年代,它是歷史,也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。(圖右/黃威彬攝、圖左/黃耀徵攝)車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩,這也是NISSAN最新的家族特徵。(圖/黃威彬攝)車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號,除了廣告主打的印象外,其溫文的外表與寬厚的內涵,的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺;如果不仔細看,很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺,主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素,最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩,這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外,All New Sentra的車身線條銳利而流線,風阻係數0.26Cd。此外,本次試駕的尊爵智駕版,還配備了陣列式LED頭燈、17吋雙色鋁圈,以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計,就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分,中控台仍延續頗受好評的海灣式造型,座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材,質感提升不少,尤其那寬達20公分的中央扶手,直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的,則是中央那GT-R風格的三環出風口,整個延續自外觀的狂野性格,毫不違和。同時軸距長達2,712mm,也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口,更添All New Sentra 的動感。(圖/黃威彬攝)All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。(圖/NISSAN提供)平底三幅方向盤更符合人體工學,平底設計可加大腿部空間。(圖/黃威彬攝)輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中,Sentra向來不是以動力取勝,而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升,豈不更沒力?這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時,討論度最高的話題,本刊記者也在這次試車時,特別著墨這一點。首先,這顆全新的1.6升自然進氣引擎,是全新世代的輕量化複合效能引擎,採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術,強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出;再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統,可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力,比舊款的1.8升引擎還夠力,而且每公升行駛17.7公里的油耗表現,也稱霸同級對手。實際上路測試,從起步到中速域的換檔反應直接又平順,動力隨傳隨到,即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航,反而變得很「好開」,彷彿又回到過去開Sentra時,那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路,壓下DS鍵,Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺,動力來得更快,加速反應更敏捷,充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎,比舊的1.8升引擎還夠力。(圖/黃威彬攝)搭載第五代X-CVT無段變速系統,是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。(圖/黃威彬攝)車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器,雕塑出立體的線條。(圖/黃威彬攝)完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺,All New Sentra的動力即使較過去提升,但在同級對手中並不算突出,這回大改款最大的亮點,除了引擎與變速箱的全新科技外,應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊,標配NIM(NISSAN Intelligent Mobility) 智能駕駛科技,包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示,及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統;較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控,以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備,在以安全為主的中型家庭房車中,自然甚為重要,但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少,因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價,乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低,加上原廠又祭出加5000元,便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠,前後加一加,可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra,這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間, 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。(圖/黃威彬攝)配備更先進的NIM(NISSAN Intelligent Mobility)智能駕駛輔助系統。(圖/NISSAN提供)鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供)達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車,很帥的造型大家都看得到,但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表,討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質,就算排氣量比起對手來得小,輸出卻不致屈居劣勢,更可換得17.7km/L的漂亮油耗,再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統,誰說家庭車非SUV不可?全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮!國產四門旗艦房車比拚(圖/黃威彬攝、各車廠提供)
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
賓士GLB 200d 大尾小老弟
賓士的全新車種GLB,空間運用十分多變化,還可選配第三排座椅,車身尺寸更直逼大哥GLC,實用性和乘載機能都相當優異,銷售表現也如預料中的亮眼。但賓士若無法做出明確的定位區隔,恐讓消費者在GLB和GLC之間難以抉擇,出現「廠內互打」的窘態。最近網路最熱門的汽車話題,都和雙B有關,一個是BMW愈來愈大的鼻孔(雙腎形水箱護罩)到底好不好看,另外就是在疫情期間低調上市的賓士GLB要如何定位。前者屬於個人觀感,暫不予評論;至於後者,本刊記者這就來分享試駕心得。雖是與GLA共用底盤平台,但GLB的軸距拉長到2,829mm,創造更大的空間。(圖/王永泰攝)外型方面,GLB比其他GL家族兄弟方正許多,擁有傳統休旅車的粗獷風格。(圖/王永泰攝)外型 粗獷強勢賓士的全新車種GLB,一年前就已在國外發表,台灣直到今年四月底才正式上市,主要引進GLB 180、GLB 200和GLB200d三款主力車型,以及動力車型AMG GLB 35和首賣限量款的AMG GLB 35 First Editon,價格為197萬元到287萬元。此次試駕的是柴油車型GLB 200d,售價216萬元。從車款型號可明顯得知,GLB是介於賓士GLA與GLC之間的休旅車,從車長和軸距來看,GLB其實更接近GLC,也因此發展出可容納第三排座椅的空間。為了讓第三排的頭部空間不至於太侷促,GLB的整體造型比其他GL兄弟來得方正,傳統休旅車的粗獷風格更明顯。GLB 200d的輪胎尺寸為235/55/R19,不僅霸氣也更具越野性格。(圖/王永泰攝)選配的第三排座椅要價7.1萬元,雖是「5+2」的格局設計,第三排空間仍相當有限。(圖/王永泰攝)對成人來說,第三排座椅不算寬敞,卻是小朋友的秘密基地。(圖/台灣賓士提供)試駕的GLB200d選配了第三排座椅,選配價格為7.1萬元。但GLB畢竟屬於小型車格,即使軸距拉得再長,第三排座椅只能當附加功能,若讓本刊記者坐進第三排,估計從台北坐到新竹,一身老骨頭就要開始抗議。不過,和許多「5+2」的休旅車相比,GLB的第三排空間真的算寬敞了,應該會是小朋友喜歡的祕密基地。此外,GLB的行李廂空間表現也很出色,標準五人座的置物空間有560公升,比GLC還大。車室 科技搶眼從後座轉進駕駛座,視野立刻變得開闊,基本上,駕駛艙設計延續GLA和GLC的家族風格,以兩個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合當成視覺焦點。副駕駛座前方飾板、中央鞍座兩側的金屬飾條與內門板上的握把,都以金屬切削設計,加上類似渦輪造型的出風口,讓全車充滿陽剛味和科技感。2個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合,是GLB車艙的視覺焦點。(圖/台灣賓士提供)方向盤以較粗的真皮包覆,握感相當好。(圖/王永泰攝)值得一提的是,導入國內的GLB,已將兩個10.25吋高解析螢幕、包含後座出風口的雙區恆溫空調和感應式啟閉電動尾門,全都列為標配,讓車迷省去不少銀子。安全科技則是GLB最強大的優勢,憑藉充足的主動安全防護系統,以及盲點輔助含離車警示輔助、後方車流警示、主動防撞輔助(含移動行人偵測)、側風穩定輔助系統等,加上包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等功能的「智慧駕駛輔助套件」, 讓操駕駛更加輕鬆且安全。動力 熱血有勁柴油款GLB200d搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,搭配DCT雙離合器八速自手排變速箱,最大動力輸出為150匹馬力與32.7公斤米扭力。開上快速道路,充沛扭力帶來的加速感,在初段讓人熱血沸騰,平順換檔後綿綿不絕的動力支援,則在中後段給人滿滿的信心;轉換山路後,礙於重心較高,進出彎難免不夠犀利,但整體表現還算平穩。只不過在坡度較陡的長爬坡路段時,向來以車室安靜著稱的賓士,這回也不敵柴油引擎的呼吼聲。標準5人座時的行李廂空間達560公升,比GLC還大。(圖/台灣賓士提供)後2排座椅可作多種變化,因應各種空間需求。(圖/台灣賓士提供)試駕GLB 200d,本刊記者格外想念20年前的單純,當年SUV剛剛盛行,賓士轎車只有C、E、S三種級距,一眼即能認出所有車型。如今車商大玩各種跨界,給消費者的選擇愈來愈細,卻也讓消費者愈來愈無所適從。本刊記者在考慮GLB的競爭對手時,很難不想到GLC,幾位想換車的朋友也在問「買GLB還是GLC好呢?」不知道車商聽了會有什麼反應?以過去許多車廠的例子來看,「廠內互打」的結果,通常一加一不會大於二,這也許是台灣賓士未來最該突破的盲點。空間運用極佳的GLB上市後頗獲好評,但同時也擔心會打到自己家族的GLC。(圖/台灣賓士提供)GLB同時也推出馬力306匹的AMG 35 4Matic,售價281萬元。(圖/台灣賓士提供)達人觀點 鄭捷 /《CARTURE車勢文化》營運總監GLB跟GLC怎麼選?相信是眾多賓士粉的疑問,197萬元起的門檻當然不低,卻也帶來兩者間的猶疑。只能說2,829mm的軸距確實迷人,可選配的第三排7人座,更開創中小型LSUV級距濫觴,加上新世代NGCC帶來的炫目科技感度,如果你年輕、多金又是三代同堂,除了GLB,還有更理想的選擇嗎?
MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC行家型 就是要四驅
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下,再導入售價109.9萬元的行家型,標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以歐盟評價5顆星的安全性能,爭取消費者的青睞。儘管休旅車的類型已細分為都會型、越野型等多種類別,仍有一群人和本刊記者一樣,認為休旅車一定要有四輪驅動。中華三菱大概也聽到這樣的聲音,在旗下Eclipse Cross的頂規車型下,再導入一款售價109.9萬元的行家型,標榜搭載S-AWC全時四驅與全速域ACC主動車距控制,以年輕的流線外型和安全性能,爭取消費者認同。ACC跟車系統從開啟到設定,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的CVT變速箱,可模擬8速手自排功能;排檔桿旁的按鍵可設定四輪驅動平地、雪地和越野3種駕駛模式。(圖/王永泰攝)穿梭山林 平穩暢快平心而論,行駛在都會區,四驅與否其實差異不大,不過若開到稍有坡度的山路,尤其是雨後的溼滑路面,四驅車真的令人更有安全感。本刊特別選在路況起伏迂迴的台北市陽明山冷水坑一帶,測試Eclipse Cross這套與性能名車Evolution系出同門的S-AWC四輪驅動系統。S-AWC的駕駛模式有平地、雪地和越野三種,試駕過程中,除了幾處刻意偏離路面的顛簸路段有用到雪地和越野模式外,幾乎全程皆使用平地模式。三菱中華這套四驅系統的YC主動彎道動態控制,作動時會依照路況,調配前後軸輸出比例。行駛在又彎又陡的冷水坑山路,可明顯感受到Eclipse Cross行家型穩定的循跡性,不會出現前驅車常見過彎時轉向不足的窘境,就算過彎速度稍快,也能輕易修正回來。幾次脫離柏油路面,開進溼滑的沙地和崎嶇的土堆路面,雪地及越野模式的強悍抓地力,讓Eclipse Cross也能如履平地般輕鬆勝任。搭載 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有163匹馬力與25.49公斤米最大輸出。(圖/王若攝)透過Touch Pad觸控式面板,可聲控或操控支援SDA多媒體連結系統的應用程式。(圖/王若攝)跟車系統 精準迅速下山時,本刊記者在仰德大道測試Eclipse Cross的全速域ACC主動跟車系統。Eclipse Cross的ACC最方便的是,從開啟到設定完成,都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成,行進間不會手忙腳亂,影響駕駛安全。此外,跟車的速度範圍可從靜止到時速一百八十公里,是不折不扣的全速域。因接近下班尖峰時間,車速偏慢,本刊記者也將跟車距離設定較近,然後把煞車、油門交給電腦控制。遇到靜止時,只要輕踩油門,電腦立刻回復先前的設定,十分方便。由於這套全速域ACC跟車系統,對車距的判斷很精準,油門、煞車的控制也不會出現頓挫。這套系統最大的優點就是,開在像雪山隧道這種筆直又無法超車的路程時,駕駛可以很放心地伸伸懶腰,不致在沉悶的引擎聲中睡著。中控台上的觸控螢幕連結手機後,通訊或播放多媒體都可輕鬆操作。(圖/王永泰攝)雙層式的後擋風玻璃設計,帶有掀背跑車的動感。(圖/王永泰攝)黑化外觀 更顯年輕Eclipse Cross S-AWC行家型還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定及AHB智慧遠光燈等安全配備,安全性在國際屢獲大獎,更獲得歐盟撞擊測試五顆星最高評價。和頂規車型相比,少的多半是舒適配備,實用性相當高。在動力、內裝都不變的前提下,Eclipse Cross S-AWC行家型則是添了「Black Edition」外觀。說穿了,就是將下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂棚、後下飾板等部分黑化處理,用以區別其他車型。本刊記者覺得,「Black Edition」最美麗之處,就是黑到發亮的五爪造型十八吋輪圈,不管襯托在紅、白或灰色的車身,都顯得更年輕化。行李廂容積為374升,若將後座前傾,可獲得更寬廣的置物空間。(圖/王永泰攝)Eclipse Cross的流線優美造型,曾獲得2017年芝加哥Good Design設計獎。(圖/業者提供)達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人如果你認定SUV就該配上四驅,那麼EclipseCross行家型顯然是你的菜。本已輕盈明快的1.5升渦輪增壓引擎,配上俐落流暢的動態操控,再增添入手門檻更低的簡配S-AWC版本,109.9萬元的定價,就能換得更高的操控安定性及適路性。別忘了還有帥勁十足的BlackEdition個性化套件,花費少少,Eclipse Cross行家型更是誠意滿滿。
ŠKODA SCALA 1.5TSI 熱血操駕
以性價比聞名的ŠKODA,近幾年在百萬級距的進口車及國產車間殺出一條血路,讓預算不高的消費者,仍有安全性高的歐洲車可以選擇。上回本刊記者試駕的是1.0TSI車型,雖說該車型各式功能應有盡有,但只要加8萬元,就能升級搭載四缸引擎及有150匹馬力的1.5TSI,讓車主操駕時更加熱血。除了既有的RS藍和動感紅,SCALA也有類似金龜綠的車色可選擇。(圖/馬景平攝)SCALA 1.5TSI採用與AUDI A3、Q3及福斯 Tiguan同顆引擎,加速到100公里只需8.3秒。(圖/馬景平攝)過去試駕ŠKODA,是以跳島的方式從金門、馬祖、綠島一直到小琉球,這回SCALA 1.5TSI則選在宜蘭試駕。車廠人員在介紹時直言,SCALA 1.0TSI與1.5TSI的差異只在引擎,其它配備全都一樣。外觀線條 前衛動感作為ŠKODA RAPID車系的後繼車款,SCALA的外型卻是全新的設計,從大燈、水箱罩到車尾的LOGO,都相當創新。在燈組方面,兩側日行燈猶如老鷹的翅膀,讓車頭更具侵略感,其中豪華版的頭燈,還有動態幾何光束及頭燈清洗、角落照明功能,全車系的霧燈則是整合在前保桿中,霧燈旁還有導流的設計,可以些微降低風阻。尾燈與LED日行燈的設計相當類似,讓SCALA無論從哪個方向看,都相當有辨識度;方向燈採用以往在豪華進口車才看得到的動態序列,使後車更能識別接下來的動向。輪圈部分,一般版採用205∕55∕R16,在路面不佳時,能降低車內人員的不適感;豪華版則採用205∕50∕R17,輪圈較大、胎壁較薄,但更能即時反饋路面的情況。SCALA的車尾,已看不到以往飛箭羽翼的廠徽,而是像VOLVO一樣,將ŠKODA字母鑲嵌在後擋風玻璃。後擋風玻璃則是延伸到與尾燈同高的位置,這樣的設計,未來會在更多車系上看到。車室空間 媲美休旅雖說許多人會將SCALA和RAPID以及同集團的GOLF相比,但作為創世代的新式設計,SCALA採用集團的MQB底盤,能為企業省下許多成本,也讓軸距拉長到2,649mm,大幅增加座椅前後間距及行李廂空間,可用空間提升到四六七公升,幾乎可媲美旅行車。雖說SCALA並不高,但全車系都標配電動尾門,想必更能獲得女性車主的青睞。後擋風玻璃延伸到與尾燈同高,直接鑲嵌ŠKODA的粗體字母。(圖/馬景平攝)進入車室,副駕駛座前的軟材質飾板,視覺上帶有木材質感;中控台採用八吋懸浮式螢幕,這也是近幾年各大車廠的設計趨勢,讓駕駛在行駛間不需要低頭,就能調整畫面。ACC的設定在方向盤左下方(黃圈處),可以設定30公里以上及3秒內自動重新起步。(圖/馬景平攝)SCALA的體型不算笨重,卻能給車主幾近旅行車的空間。(圖/馬景平攝)中控台除了支援手機藍牙通話,也可以有線連接Apple Carplay和Android Auto;HUB接頭均採TYPE-C規格,排檔桿前另設有無線充電座,但不支援快充。近一七五公分的模特兒坐進後座,膝蓋與前座仍有兩個拳頭的距離。(圖/馬景平攝)由於SCALA的定位偏向家庭多功能用車,因此相當注重後座的舒適度,即使坐進身高約一七五公分的成人,膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間,但頭部空間略感壓迫。此外,後座設有冷氣孔及兩個TYPE-C充電孔。安全性能 傲視同級在安全性方面,ŠKODA旗下全車系都標配全速域ACC(主動車距巡航控制系統)和DSR(駕駛轉向穩定輔助)等主被動安全配備,其中ACC可設定三十公里以上,並支援三秒內重新起步功能,若超過三秒,則要輕踩油門才會繼續前進。車室空間大量採用軟材質,副駕駛座前的飾板帶有木質感。(圖/馬景平攝)儀表板採雙圓式設計,中間的螢幕可顯示平均油耗、車速等多項數據。(圖/馬景平攝)排檔桿前的空間,設有手機無線充電區。(圖/馬景平攝)SCALA也配有車道輔助功能,在標線清晰的情況下,系統會提供輔助力道,並發出警告要求駕駛介入操作。但即使有這些主被動安全配備,卻還沒辦法算進LEVEL 2的自動駕駛能力。日前Euro NCAP(歐盟新車安全評鑑協會),針對SCALA進行撞擊測試,給予五顆星的肯定,讓SCALA的安全性,在同級距的對手中名列前茅。以百萬元上下的車價,能享有這些安全性,ŠKODA算是國內少數相當佛心的車廠。SCALA的動力採用直四渦輪增壓引擎,最大馬力達一五○匹,不須重踩油門就能感覺到渦輪開始作動。根據官方提供的數據,靜止至時速一○○公里只需八‧三秒;本刊記者實際駕駛開上國道五號,油門輕踩不用幾秒,時速就來到九○公里,過程間也不會感到渦輪延遲的情況。即使開進僅有單車道的田間小路,SCALA也沒有發生轉向過度或者不足的情況,但因軸距較長,轉彎的半徑仍要預留些空間。許多買家都會將SCALA 1.5TSI與1.0TSI進行比較,1.5TSI在規格上,或許只多了一個汽缸及500c.c.的排氣量,但和貴上幾十萬元的AUDI A3、Q3及VW Tiguan,都是採同顆心臟,確實相當物超所值。達人觀點SCALA 1.0TSI推出後,市場反應相當熱絡,但有些人遲遲沒入手的原因,就在於動力,畢竟掀背車總有些熱血基因,1.0升三缸引擎實用性夠,但絕對稱不上熱血。換上1.5升引擎的SCALA就驃悍很多,這顆TSI引擎可節省油耗,又配備汽油微粒過濾器降低碳排,是新世代的環保引擎。(鄭捷/CARTURE車勢文化營運總監)(CARTURE車勢文化營運總監。圖/鄭捷臉書)
LEXUS LM 300h 地表最強頭等艙
500萬元可以買到什麼車?不管高階休旅車、豪華房車、跑車都有不少選擇,但過去很少人會想到花500萬元買一輛MPV(Multi-PurposeVehicle,多功能休旅車)。LEXUS去年底發表的LM,頂級的4人座車型以寬闊舒適又極度隱密的空間,加上頂級奢華的科技及配備,化身陸地最夢幻的行動頭等艙,讓人一進入後座,便忍不住發出讚嘆。內行的車迷都知道,LEXUS的產品中,型號為「L」字母開頭的,肯定是很厲害的旗艦產品,譬如旗艦房車LS、GT跑車LC、頂級運動休旅車LX及超豪華遊艇LY。去年五月,LEXUS又在大陸上海車展發表一款名為LM的MPV,立刻吸引許多後座買家的目光。橫貫車尾的LED尾燈,有如無敵鐵金剛胸前的紅色V字高熱板,辨識度很高。(圖/馬景平攝)後座座椅到隔屏間距離達1.15公尺,可讓雙腿完全伸直。(圖/和泰提供)總代理和泰汽車於去年底的台北車展正式引進LM,成為日本以外最先販售的國家。LM除了頂級的四人座,還有售價三六七萬元的七人座,兩款車型今年配額七百輛,在車展期間就已完售,和泰汽車緊急向原廠再爭取三百輛,據悉也所剩無幾。值得注意的是,這近千張的訂單中,居然以五○○萬元的四人座車型居多。可以預見,這種舒適、奢華,並擁有寬闊私密空間的MPV,將改變許多層峰人士長久以來,以S-Class或大七系列等旗艦房車為座駕的習慣。前座中控台設計與TOYOTA Alphard相似,但用料更細膩,12.3吋觸控螢幕搭配獨特的銀水墨內裝飾板,豪華感大幅提升。(圖/馬景平攝)外觀 氣場驚人從外觀看,LM 300h除了霸氣,找不到其他形容詞,它擁有全LEXUS車款中最大的廠徽與紡錘型水箱護罩,搭配左右頭燈內嵌的L-Sharped日行燈,從幾十公尺外就可一眼認出。除此之外,以本刊記者偏保守的審美觀,倒不認為LM是輛「美男子」,而且與TOYOTA的Alphard相似度甚高。這一點也不奇怪,事實上,LM就是以Alphard為基礎發展出來的旗艦車款。MPV或Minivan這種多功能的箱型車,最早始於歐美,主要用途為家庭功能,近十年卻在亞洲市場大受歡迎,而且是以商務用途為取向,從去年台灣兩百萬元以上的進口MPV賣出四千多輛,就不難看出其熱門程度。但憑什麼LM只是將一般MPV的七人座改為四人座,就敢賣到五百萬元,比賓士的V-Class足足貴了兩百萬元以上?只要坐進LM的後廂,就不難理解,因為LM 300h四人座在MPV級距中沒有競爭對手,它鎖定的對象,可是賓士S-Class、BMW 7-Series、AUDI A8等旗艦房車。後艙從座椅、大螢幕、空調到音響,都可透過中央扶手上的觸控螢幕控制。(圖/馬景平攝)車側上方有雙L形鍍鉻飾板點綴,造型更具科技感。(圖/馬景平攝)感官 頂級享受首先,這是個可以完全獨立的空間,後座乘客只需按幾個鍵,便能利用可調整光度的升降隔屏,打造出完全隱密、安靜的空間。其次,後座車室高度達一‧三五公尺,與一般房車相比,就如同挑高豪宅與公寓的差別;而後座座椅到隔屏間也有一‧一五公尺的距離,空間相當寬闊。再來,兩張獨立的後座座椅,選用Semi-Aniline真皮的Ottoman按摩座椅,椅面包覆的是高級床墊所使用的記憶海綿,能有效吸收車輛行駛的碎震。此外,座椅的冷、熱通風及按摩功能都有多段調整,本刊記者坐上後艙,不到幾分鐘便進入夢鄉。後座的Semi-Aniline真皮Ottoman按摩座椅,躺上去很容易就進入夢鄉。(圖/馬景平攝)駕駛艙與乘客艙之間有整片含26吋螢幕的升降隔屏,隔屏的玻璃還能從透明調整至全霧化。(透明)(圖/馬景平攝)大螢幕下方有個14公升的小冰箱,可放入2瓶飲料。(圖/馬景平攝)最誇張的是,後廂還配備二十六吋大螢幕,可透過HDMI連結手機或平板觀看影音,還支援藍光、Miracast等播放方式,完全打趴進口旗艦房車的頭枕式螢幕;聽覺享受也毫不馬虎,搭載Mark Levinson鑑賞級音響及十九支揚聲器,加上雙層降噪玻璃,彷彿置身於音樂廳。而從座椅、大螢幕、空調到音響,都可透過中央扶手上的觸控螢幕輕鬆調整。本刊記者最欣賞的,則是位於大螢幕下方、容量達十四公升的小冰箱。試想,當你沉浸在頂級影音感官效果時,再來杯冰涼的香檳,是多完美的幸福。LM 300h四人座車型熱賣,將徹底改變過去企業主以旗艦房車為座駕的習慣。(圖/和泰提供)配備Mark Levinson鑑賞級的音響加上19支揚聲器,讓後座空間有如音樂廳。(圖/馬景平攝)動力 舒適輕盈LM300h搭載的動力系統,來自一顆二‧五升直列四缸的循環汽油引擎,具備一一七匹馬力與二○‧二公斤米扭力;再搭配Hybrid油電混合系統,最大綜效馬力達一六三匹馬力,搭配四輪驅動,即使車重近二‧三噸,起步依舊輕盈。此外,由於是後座取向的老闆用車,底盤舒適性的提升也是重點,LM 300h的四組Swing Valve避震器活塞中,配備了超低速閥門設計,可以控制阻尼油量以應對碎震問題,並針對各種路面提供必要的回饋。據說原廠工程師對這個底盤的設計要求,是以Mercedes-Maybach、BENTLEY、Rolls-Royce等旗艦房車為標準。LEXUSLM 300h之所以能熱賣並成為話題,在於願意犧牲過去中大型車著重的「乘坐數」,而是以飛機頭等艙的概念,去打造一個超豪華後艙。也許LM 300h的成功,很快便會讓其他車廠跟進。CARTURE車勢文化創辦人鄭捷(圖/本人提供)達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人LEXUS LM300h確實是獨一無二的存在,豪華品牌的出身、廂式車體的架構與後座專屬的定位,放眼車壇根本難有對手相提並論,闊綽至極的空間及奢華尊榮的享受,更是傳統大型黑頭房車難望項背的優勢,這部分從高階主管用車中Toyota Alphard的高占比便可知悉。擁有四人座設定宛如陸地頭等艙的LM300h,自然成為層峰商務客群趨之若鶩的目標。LEXUS LM 300h規格表