2023車市前十強2/神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛,年增11%,和泰車(2207)代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座,甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中,也佔據5個位置,可以說是最大的贏家,就連已經停產的Yaris都進榜;MG則是今年最大亮點,在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數,且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出,前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外,其餘均由和泰車包辦,神車Corolla Cross全年登錄37,412台,也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績,拿下第2與第4名;Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名,更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座,佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產,仍以7,589台的成績卡位10強,最後一次的進榜寫下車款的完美句點,日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售,目前也已賣出4,594輛,等於月均銷售突破千輛,若表現繼續維持,有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款,改款前後並沒有遇上產品停滯期,因此最終繳出16,905台,拿下年度暢銷榜季軍,也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是,MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型,豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」,也快速抓住消費者的目光和錢包,以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名,接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線,旗下重點車款Focus提供德規五門掀背(Hatchback)、德規跨界休旅(Active)、德規跨界心休旅(Active Wagon)、運動旅行車(Wagon)、性能掀背(ST X 6MT)和性能旅行車(ST X Wagon)的豐富陣容,以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型,建構定位鮮明的多元車型生態系。(圖/福特六和提供)第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y,在台灣共賣出9,697輛,即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷,仍拿下全球銷量車款冠軍,顯見消費者對於電動車的接受度高漲;第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks,全年寫下9,085台,不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名,下滑3名。此外,2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,各行各業持續調整庫存,以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下,商用車買氣大幅緊縮,總市場登錄領牌19,887台,相較2022年23,130台,下滑14%。至於商用車的掛牌數,仍由Toyota Town Ace奪得冠軍,全年賣出18,259台,甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量;中華車(2204)的Veryca也有不錯的表現,全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍,全年賣出18,259台。(圖/和泰車提供)
2023車市表現創18年新高 和泰全年賣近16萬台市佔33.4%
2023車市表現創18年新高,除了供應鏈回穩,品牌持續消化訂單、各大車廠年底推出促銷方案以外,進口車大量到港也是重要關鍵,因此2023整年全台新車掛牌以47萬6987輛寫下完滿句點,年增11%,創下自2005年掛牌量51萬4626輛以來的18年新高。其中,和泰(2207)代理的Toyota和Lexus全年合計登錄15萬9,176輛,創公司史上新高紀錄,去年比111.5%、市佔率33.4%,連續22年稱霸台灣車市龍頭寶座。Toyota不僅蟬聯國產車、進口車雙料冠軍,年銷量3萬7,412輛的Corolla Cross、1萬8,387輛的RAV4、商用車1萬8,259輛的TOWN ACE和1萬5,535輛的Altis等4款車更榮登全年五大量販車款之列,拿下冠、亞、季軍及第五名的成績。Lexus將於17日發表全新休旅LBX,為集團營收注入動能。(圖/報系資料照)豪華品牌Lexus全年以超越3萬台的登錄台數,稱霸豪華車市場龍頭寶座,更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄。其中NX車系成功摘下2023年豪華車單一車種銷售冠軍,全年販賣台數更創下新高達13,263台,佔豪華車市場12%;RX車系在2022年底進行商品強化後成功帶動另一波買氣,持續蟬聯該級距銷售冠軍寶座長達24年,累計銷售接近8萬台;ES系列全年登錄台數達3,470台,佔中大型豪華車市場構比38%。此外,LEXUS今年發表的旗艦車款LM,年底累計受訂逾2,800張。至於商用車總市場由於美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,2023年登錄領牌19,887台,年減14%。和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,245台,市佔率36.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸;Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,740台,銷售再創新高。
TNCAP撞測結果:Ford Kuga僅三星 明年Q1測電動車Model 3
交通部在推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)後,已在第一、第二季陸續公布4台送測成績,分別是獲得五顆星綜合評價的Toyota Corolla Cross、RAV4與Corolla Altis;而第五代Honda CR-V則獲得三顆星。26日再公布第五及第六順位受測車型的評等結果,Ford旗下最受歡迎的Focus獲得五顆星評等、Kuga卻僅有三顆星。交通部指出,針對第三批2車型(Ford Kuga及Ford Focus),執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行TNCAP主動、被動安全評等試驗,辦理完成計分,轉換星級評等。Tesla Model 3去年在台銷售逾百萬輛,但是因為買不到車,延到明年第一季送測。(圖/Tesla提供)Ford Kuga於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護87%、兒童保護48%、行人保護76%及安全輔助57%,其中兒童保護方面在撞擊時,10歲人偶的安全帶從肩部滑落而被扣分,安全帶提醒裝置也因駕駛座警示時機太晚而扣分。依據星級評等平衡標準規定,Kuga車型整體星級評等為三顆星。Ford Focus則在4大安全領域得分率中分別獲得成人保護94%、兒童保護89%、行人保護82%及安全輔助93%,依據星級評等平衡標準規定,Focus車型整體星級評等為五顆星。交通部說明,預計今年12月底會公布第四批2車型(Nissan Kicks及Toyota Yaris)的車輛安全評等結果,目前受測車輛皆以市場銷售排名為依據。而2024年第一季按照銷售排名將是Tesla Model 3與NX,同時意味著將迎來首次電動車的主動安全測試,不過目前正面臨「買不到車」的窘境,因此正和特斯拉協調。
國產小鴨退場2/老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起,以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史,包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等,就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運,不過根據本刊記者了解,和泰並未打算讓出市場,將以Yaris Cross作為後繼車款,搶攻國內國產小型跨界休旅級距,夾帶著Yaris的熱銷氣勢,盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來,車輛科技系統逐漸升級,加上消費者對用車安全的重視,以及政府相關法規的制定,都造成小車製造成本的提升而退出市場,車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺,像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks,成功填補Livina的產品線,銷售表現也相當優異。(圖/裕隆日產提供)根據本刊記者調查,今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表,不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款,加上有先前Corolla Cross這劑強心針,以及可以取代Yaris的戰力地位,等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月,由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場,一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標,且僅僅是預售就已有5,500台的訂單,也在屆滿1週年時販售突破42,000輛,創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄,並拿下2021、2022年度的銷售冠軍,從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross,驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。(圖/報系資料照)而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下,參考印尼發表的亞太規格,車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm,而軸距為2,620mm;不過動力部分,受到成本考量,僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱,最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分,入門款汽油開價折合台幣約73萬元,加上根據記者觀察,和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成,屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣,預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇?汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者,「目前CUV(跨界休旅)市場競爭對手少,再加上豐田長期的口碑效益,很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外,有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
TNCAP撞擊結果出爐!Altis滿分CR-V僅3顆星 Yaris難逃受測命運
交通部29日公布台灣新車安全評等計畫(TNCAP)第二批車款評等結果,Toyota Corolla Altis獲得五顆星評等,Honda CR-V獲得三顆星評等,不過Altis於今年4月小改款、CR-V也將於8月進行第6代大改款,但是受測車款均為改款前,因此出現「撞擊結果出爐,但是市場停產」的情形。在TNCAP的測試項目中,共有成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助4大項,結果顯示Toyota Corolla Altis分別獲得成人保護91%、兒童保護82%、行人保護84%及安全輔助68%,依據星級評等平衡標準規定,車型整體星級評等為五顆星;而Honda CR-V分別獲得成人保護73%、兒童保護52%、行人保護72%及安全輔助40%,依據星級評等平衡標準規定,車型整體星級評等為三顆星。在2022年的總銷量中,CR-V共售出14,922輛,並於8月推出第6代大改款。(圖/Honda提供)CR-V將在8月推出第6代大改款,預計導入Level 2等級的Honda Sensing駕駛輔助系統,有望提升之後在TNCAP的測試結果,不過針對「撞擊結果出爐,市場卻停產」的情況,是否會修正撞測規章?交通部表示,第一版的規章預計使用3年以後(即2025年)才會再規劃第二版。同時,交通部也表示,「即便停產或改款,受測資訊仍能提供給現有消費者與二手市場參考。」值得一提的是,Honda CR-V在EuroNCPA中獲得5星評等,為什麼國內測試結果會產生這樣的落差?交通部坦言,由於CR-V是國產車型,在組裝與零件設計皆與國外車型有差異。交通部指出,預計今年9月底會繼續公布第三批2車型(Ford Kuga 及Ford Focus)的車輛安全評等結果,而受測車款的選擇則是依據2021年度總銷量決定。至於為何原本受測車單產生變化,由Toyota Yaris取代Nissan Sentra,成為第4季公布測試結果的車型?交通部表示由於Yaris尚未停產,依然符合受測資格,而和泰也告訴CTWANT記者「目前市場仍有車輛對外銷售,對於Yaris納入受評一事,和泰將依TNCAP相關規定配合辦理。」
供應漸穩!4月車市銷量3.82萬輛創18年新高 進口車佔近5成
汽車供應鏈問題緩解,也帶動國內新車市場的銷售,4月份不僅交出3.82萬輛,年增8.4%,創近18年同期最佳紀錄,且今(2023)年前四個月領牌數已達14.99萬輛,也寫下10年新高成績。除了車壇龍頭和泰汽車(2207)旗下Toyota與Lexus雙品牌持續坐穩國產、豪華雙料冠軍,進口車銷售占比也擴大至48.8%,寫下驚人成績。根據和泰統計,Toyota Corolla Cross再次拿下單一車款銷售冠軍,Altis也以1,625輛獲全車種銷售亞軍,而輕型商用車Town Ace領牌數合計達1,402輛,以57%市占率奪冠,甚至4月底甫發表的全新油電車Prius PHEV,上市不到一周接單已破700張。南陽實業宣布Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市。(圖/南陽實業提供)豪華品牌Lexus在4月份也以3,151台奪下豪華車市場龍頭寶座,最受企業主愛戴的LM300h累計至4月底登錄達626台,以66.5%市占率確保豪華MPV級距寶座;ES車系4月登錄221台,1~4月累計1,235台,佔中大型豪華房車市場40.4%。同時,受惠原廠零件供應回穩,三陽工業(2206)代理的Hyundai汽車,4月銷售也寫下17年新高成績,不僅全品牌新車銷售共2,060台,年增86.4%,更首度躍升非豪華品牌第二大榮銜。現代也在2日宣布,旗下重點新車Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市,並開始接受預定。由於新車到港數持續增加,Mercedes-Benz、Volkswagen、Land Rover與Skoda等進口品牌,在4月銷量也較上個月大幅成長,進口車占比也衝上48.8%。Vollswagen表示,因為原廠供應增加,4月一樣繳出好成績,交車已破1,500台,比去年同期大增107.7%。
本田戰略車搶市1/暌違多年第11代Civic震撼亮相 單一頂規未演先轟動首批配額已接單七成
「Civic(喜美)問世50周年,累積銷售台數已達2,750萬台,屢獲國際大獎,今年更勇奪日本年度性能車大獎。這樣經典的車款,很高興能再次導入台灣市場。」台灣本田(Honda)董事長高岡篤史2月23日春酒活動上掀開車市新話題,第11代Civic將在5月上市,首批配額300台。這是距本田上一次將Civic引進台灣足足11年後,新一代Civic終於回歸台灣市場,儘管春酒活動上只辦預賞會,讓新車亮相,並未提及售價,但已引起車壇轟動,據傳接單已超過200張。依昔日「百萬喜美」定價策略,經銷端傳出第11代Civic售價約落在130萬至140萬之間。「這樣的國民車款,就算售價已經預期會超出百萬,還能擁有超過200張訂單真的不容易,可見Civic帶來的影響,信仰者真的很多。」一位業內人士表示。風靡全球市場的Civic誕生於1972年,代表Honda不斷挑戰、不斷突破的精神,是品牌最核心的靈魂車型。1974年先由南陽實業代理進口台灣,三年後,由同集團的三陽工業生產上市,國產Civic吸引眾多消費者,影響大到很多人甚至誤把「喜美」當成汽車品牌,直到2001年推出國產第7代Civic,雙方在隔年結束合作關係而停產。2002日本本田技研工業株式會社正式向慶豐集團董事長黃世惠提出,購入三陽工業汽車製造廠的要求。(圖/報系資料照)2002年本田隨即來台成立「台灣本田」,四年後第8代Civic上市,第9代於2012年發表上市,均引入台灣,不過在2016年傳出國產第9代小改款車型不再接單,到第10代也未在台灣銷售,由於10代Civic在其他市場獲得相當的好評和銷售成績,因此有許多喜美粉絲表示,「台本當初如果有進Civic 10的話,房車這塊市場就不會被Corolla Altis整碗捧去了。」事隔七年,喜美粉絲終於盼到新車款。第11代Civic e:HEV在外型上採用與日規、歐規相同的五門掀背設計,車身尺碼為4,550x1,800x1,415mm、軸距2,735mm,且配備18吋聲學共振減噪輪圈,在車尾的廠徽也以藍色點綴,並加上e:HEV專屬式樣,強調與眾不同的油電身分。內裝則以日製歐規高科技質感為訴求,蜂巢網狀隱藏式冷氣出風口貫穿中控台,另搭載10.2吋數位液晶儀表板、9吋觸控懸浮式主機、無線Apple CarPlay、BOSE音響等配備,並配有Walk-Away Auto Lock離開自動上鎖、跑車化設計上掀外滑式全景式天窗,以及駕駛座8向、乘客座4向電動座椅調整等。內裝以蜂巢網狀隱藏式出風口貫穿中控台,以日製歐規高質感為訴求。(圖/劉芯衣攝)動力部分搭載e:HEV電驅雙動能系統,結合全新開發2.0升直噴引擎,實現184ps及32.1kgm最大動力,加速感受媲美3.5L V6引擎水準,同時還能繳出平均23.7km/L的油耗表現,且0-100km/h加速可於7.8秒完成。e:HEV電驅雙動能系統以「次世代電油車」廣為大眾所知,首度全新開發的2.0升直噴引擎,搭載在全新世代Civic。(圖/劉芯衣攝)日前Honda Japan官網公布最新資訊,「由於受到疫情、半導體短缺等影響,Civic已暫時停止接單,不論是汽油還是e:HEV車型均須等待約一年的時間。」不過台灣本田原廠也向記者表示,「雖然日本有缺車的狀況,不過國內5月的發表不受影響。」且與原廠爭取到全年500輛的配額,「上市後馬上就有車可以交。」
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點,相較2021年雖衰退4.5%,其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況,和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座,銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣,Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車,僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross(圖/CTWANT資料照)第一名:TOYOTA Corolla Cross年銷量:39,585輛 售價:80.5~101萬元毫無懸念,台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下,再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間,但憑藉著良好口碑與絕佳性價比,加上GR Sport 運動化版本等配備升級,讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績,狠甩同級對手。TOYOTA RAV4(圖/和泰汽車提供)第二名:TOYOTA RAV4年銷量:17,524輛 售價:101~137萬元在Corolla Cross的強大壓力下,RAV4以進口車之姿再度獲得第二名,銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦,缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環,還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis(圖/ CTWANT資料照)第三名:TOYOTA Altis年銷量:16,777輛 售價:73~94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車,但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱,紛紛將車換成休旅車型,不過也有司機反應對於老人家來說,坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名,但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V(圖/台灣本田提供)第四名:HONDA CR-V年銷量:14,922輛 售價:97.9~115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田,今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入,但對於信仰值滿滿的本田迷來說,現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中,惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks(圖/裕隆日產提供)第五名:NISSAN Kicks年銷量:12,676輛 售價:79.9~83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件,NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握,上場球員雖少,但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款,動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚,市場發酵時間較為不足,相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus(圖/福特六和提供)第六名:FORD Focus年銷量:12,589輛 售價69.9~94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入,但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價,成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市,2023年Focus將再添休旅車型,預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris(圖/和泰汽車提供)第七名:TOYOTA Yaris年銷量:11,880輛 售價63.9~74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置,但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇,因此只要價格夠優惠,消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持,仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga(圖/CTWANT資料照)第八名:FORD Kuga年度銷量:9,949輛 售價93.9~126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰,百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性,今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型,訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3(圖/翻攝自TESLA官網)第九名:TESLA Model 3年銷量:7,931輛 售價:175.5~246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌,並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定,堪比期貨指數浮動的車價,恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX(圖/黃耀徵攝)第十名:LEXUS NX年銷量:7,525輛 售價:163~273萬元若要選出疫情苦情獎,那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳,接單數更值直接超過1萬張,但走進展間卻是空空如也,因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛!所幸在年底兩波船期順利到港,讓銷量拉了一波尾盤站回第十名,盼望2023年供應鏈能逐步恢復,縮短交車期程。
和泰宣布2023新車導入計畫拚年銷16.3萬輛 蘇純興:要把虧損的都賺回來
2022年受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善,雖然國內市場買氣強勁,但仍呈現供不應求的狀況,全年總市場最終登錄台數為43萬台,去年比96%,而Toyota/Lexus/Hino總代理和泰汽車(2207)三品牌合計登錄15萬台,蟬聯台灣車市21年銷售冠軍,和泰汽車也發佈汽車市場展望與營運重點。在和泰車佔有的15萬輛車中,Toyota登錄超越12.4萬台,市佔率28.7%,不僅勇奪國產車、進口車雙料冠軍以外,Corolla Cross、RAV4、Altis、Yaris等四款車也榮登全年前十大乘用車款之列;Lexus RX、NX、UX 分別在豪華中大型、中型及中小型SUV級距中獲得銷售冠軍,ES則在豪華中大型房車級距中榮獲銷售冠軍。在商用車市場方面,和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,491台,市佔率32.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍二連霸;Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,138台,銷售再創新高。為提前因應政府「淨零碳排計畫」,和泰汽車將引進新能源巴士。(圖/和泰汽車提供)至於2023年,和泰汽車旗下品牌也將推出多款新車,包含Toyota導入全新跨界旗艦跑旅Crown;Lexus首款基於純電平台打造商品RZ450e將問世;商用車引進日野完成車、Coaster及Granvia特裝車、新能源巴士。和泰汽車預估2023年汽車市場規模為45萬台,年增4.7%,同時挑戰三品牌年度販賣目標16.3萬台。和泰汽車總經理蘇純興也表示,「今年除了銷售數字增加以外,也望整體獲利再進一步成長,要把去年在和泰產險虧損的賺回來。」面對數位化浪潮持續發酵,和泰擴大數位轉型,結合和泰Pay、Points、聯名卡等數位新服務,打造「和泰集團MaaS生態圈」。預計2023年,共享服務iRent會員數將達到180萬,汽機車總數將突破1萬3千輛;yoxi計程車隊會員數將達到100萬,車隊司機將可突破8,000名,擴大全台服務;HOTAI購商城將持續優化選品及網站功能,豐富會員購物體驗,達成營業目標3億元;更計劃上線和泰集團「全旅運規劃平台」,完備移動服務事業。
八大國產車廠齊漲1/裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來,挾著中美貿易戰、俄烏戰爭,全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊,車廠不僅拉長交車期,更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠,從和泰汽車(2207)去年9月領頭喊漲,隨後三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特也跟進,2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2.6萬~11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去(2022)年9月起,針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格,漲幅約2%至7%不等;不到3個月,和泰車在12月2日宣布,「車用原物料缺料嚴重,且零組件價格持續上漲,使得造車成本大幅攀升」,因此調漲51款車型售價,平均漲幅為2%。和泰汽車表示,國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬~1.6萬元,漲幅介於1.4%~2.2%。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬~1.6萬元,漲幅在1.5%~2%;進口車部分,Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬~11萬元,漲幅2.5%~4.3%,而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3%。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。(圖/和泰汽車提供)三陽工業漲價時間:2022年11月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2萬~6萬元;商用車漲2萬~8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去(2022)年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲,僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示,在國產車方面,Venue全車系售價調漲2萬元,4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元;Tucson L全車系共2種均調漲1萬元,售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分,Kona N Line雙車型調漲2萬元,售價分別為98.9萬元及107.9萬元;Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等,落到131.9萬元及162.9萬元;Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面,國產Porter Pro全車系漲2萬元,6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間;進口Staria則調漲6萬至8萬元,最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫?內部人士向CTWANT記者透露,「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應,今年目前沒有」,而交車部分由於晶片供應仍不穩,Tucson、Custin依然需要久候,「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款,以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。(圖/報系資料照、Hyundai提供)裕隆日產漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1.5萬;進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中,裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍,宣布「2023年元旦起,調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示,「自疫情爆發以來,就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素,整體造車成本提高,面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示,國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元,分別為81.4萬元、85萬元,Sentra雙車型也調整1.5萬元,分別是77萬元、83萬元,國產車漲幅約1.7%~1.9%之間;至於進口車Altima則調漲6萬元,使售價來到139.9萬元,漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。(圖/黃威彬攝)
6萬台交嘸車1/車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極,新車發表會驚艷不斷,車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查,開年至今共有近40款新車(含小改款、特仕車)上市,一片榮景,熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境,記者訪查各大國產及進口車代理商,目前無車可交的接單量,已超過6萬台。此外,消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」,也就是車商確定新車到港後,才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」,反倒帶旺中古車市場,時不時就出現某車款二手車價,「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下,今年前5月總掛牌數僅有170,520輛,比去年同期下滑12%;其中進口車73,145輛,比去年同期足足少了21%;國產車97,375輛,比去年同期下滑3%,在這波缺車荒影響下,仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車(2207)為例, 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台,LEXUS約有6,000台,合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA+LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示,豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車,主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。(圖/報系資料照、和泰提供)TOYOTA未交的9,000台中,以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示,TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右,比原本預計數量減少約10萬台,對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品,如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款,缺車的情況反而較不嚴重,除了特殊車色或車型外,通常下訂後即使沒有現車,也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說:「進口跟國產車的比例會做些調整,之後若晶片趨緩,就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近,由於3月下旬起上海封城的關係,導致部分物料補給失衡,裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施,但在6月解封後,估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題,但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況,裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法,顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿,以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力,預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50,以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩,但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況,福特六和公關處長林宇涵說:「目前福特六和約有4,000張訂單未交車,等候期約在1-2個月,主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上,6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示,進口車的等候期變數更大,還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外,進口車更是因爲塞港導致交車期延長。(圖/新華社)台灣本田目前也有2,500輛的未交車,其中小車Fit就占了1,400輛,休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V,因晶片短缺延後至6月中正式發表,也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示,目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右;進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車,去年成了唯一正成長的國產車,今年持續熱銷,如今也因3月起原廠缺晶片、零件,導致供車量不穩定。截至5月底為止,現代汽車未交車訂單將超過5,000張,其中國產車佔了9成以上,主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是,Tucson L雖然累積到2,400輛未交車,等候期也不比其他品牌短,但跑單率卻很低,足見在家家都缺車的狀況下,「好車還是值得等待的」!此外,今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5,今年配額120台,累積訂單達850張,但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
和泰車連3年獲利新高 去年EPS 29.68元擬配20元
台灣汽車龍頭和泰車(2207)24日公布2021年財報,全年稅後淨利162.11億元,年增17.05%,已經連3年創下獲利新高紀錄,每股純益達到29.68元,賺近3個股本。受惠於TOYOTA Corolla Cross、RAV4、Altis熱銷,和泰車旗下3品牌2021年繳出總銷15.6萬台的成績單,即使是旗下和潤企業、和運租車的營收表現都相當亮眼,推升和泰車整體營收。在2021年和泰車合併營收共2,469億元,年增6.52%,稅後淨利162.11億元,年增幅17.05%,每股純益29.68元,董事會通過擬配發現金股利20元,創下歷年新高,配息率67.38%。2022年將配合電動車佈局,預計導入首款BEV(Battery Electric Vehicle)車型bZ4X以及LEXUS RZ 450e,持續往碳中和目標前進,喊出全年銷售15.5萬輛車的目標。
搶搭「貨物稅補助」末班車 車巿創10年來單月新高
搶搭貨物稅補助政策末班車,1月新車掛牌數衝上5.1萬輛,創近10年來單月新高;其中和泰汽車更大動作調整產線,將過往神車TOYOTA ALTIS轉為生產COROLLA CROSS,單月交車因而衝上6195輛,是台灣過去20年來,唯一單月領牌數突破6千輛的車款,再度刷新記錄。舊換新的貨物稅補助1月7日到期,政院已表態將再續辦5年,但卡在立法院,許多民眾擔憂有變數,寧可搶搭末班車。這也讓1月車市爆量演出,催生強勁買氣,高於原先預期的4.9萬輛,提前讓庫存晶片見底。監理所統計,1月新車掛牌5萬1179輛,年增幅高達29.8%,除買氣沸騰,也與去年1月有農曆春節假期有關。其中和泰車代理的TOYOTA和LEXUS合計銷售近2萬輛,創下近16年來登錄台數新高紀錄,市占率高達39%。促使和泰車爆量的最大功臣,就是「準神車」COROLLA CROSS,單月交車6195輛,較過往翻倍。翻開台灣汽車銷售史,過往只有5次單一車款單月交車超過6千台,最近一次是2000年1月的TOYOTA CORONA,單月交車6370輛。第二名則是福特與裕日車之爭,福特以不到200台的差距,把裕日車擠到第3名。福特Focus單月掛牌超過1700輛,甫於上月發表的中型跨界休旅Focus Active也接單1500張,但也坦言受限車用晶片短缺,供應面臨壓力。裕日車兩大熱銷車款都「破千」,KICKS單月1248輛、SENTRA單月1174台。目前因車用晶片缺貨,KICKS已無車可交,最快要等3月,所幸之前因應台灣市場需求大,提前預約配額的SENTRA補足缺口,交車還算正常。豪華車方面,LEXUS以3276台打破歷年單月新高紀錄,成功擠下雙B,一舉奪下豪華車品牌銷售冠軍,旗下RX、NX、UX銷售共計2412輛,占豪華休旅車市場達37.8%,房車ES車系單月銷售660台,摘下中大型豪華旗艦冠軍。
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車,取其難以匹敵的市佔與銷售表現,而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場,甫問世旋即橫掃市場,「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前,CUV跨界休旅潮流正夯;在COROLLA CROSS之後,CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念,全新COROLLA CROSS以都會風格為發想,卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象,雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣,尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈,協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神,至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感,向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局,盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下,透過TOYOTA巧手,COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙,大量使用的皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感,而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機,構建智慧科技行車平台,最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門,進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高,自在享受用車生活。TSS加持的安心當然,對於行車安全的追求總是車廠首要任務,對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應,其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備,同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境,連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊,以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統,更構築周延完整屏障,再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體,確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適,487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享,無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇,其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統,最大綜效馬力122匹之餘,更具備21.9km/L一級平均油耗,堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統,峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出,帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台,COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力,無論都會通勤或城郊縱走,無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)