中租「共享租車」URiDE上市! 33折「每小時66元起」迎戰iRent
中租控股董事長陳鳳龍15日宣布,旗下最新推出的「URiDE」共享租車品牌正式亮相。首階段將以130輛新車,主攻雙北市場,並且至3月底推出租車「每小時最低66元」起的上市等優惠價吸客,年底則將擴大車隊至千輛;而這也為現有的和泰iRent、裕隆LINE GO、格上、Zipcar等共享租車市場競牌展開激戰。URiDE營運長戴光顯表示,「限時每小時66元起」的租車價打破市場行情之外,還提供24小時的客戶服務、專人機動清潔服務以改變民眾對共享租車品質的憂慮,「民眾可以透過App租車,隨租隨還,短租、長租皆可。」CTWANT記者實際下載URiDE的App,可看到頁面顯示三款車輛「Mitsubishi COLT PLUS、Toyota YARIS、Honda FIT」,即日起至3月底的「上市狂歡季」,平日優惠每小時各為66元、88元與98元,假日優惠為98元、128元、138元,而原定價各為200元、230元、260元,等於是打了33折、38折。戴光顯對此表示,2024年URiDE從雙北出發,目前先以5人座三菱COLT PLUS、Toyota YARIS兩款新車為主,COLT PLUS升級安裝360度環景系統,提供駕駛停車、倒車的全景視野服務,Honda FIT待系統完成也會上線,預計第二季布點到基隆、桃園,第三季拓展到六都,年底前完成全國網點。5人座三菱COLT PLUS升級安裝360度環景系統。(圖/李蕙璇攝)中租控股董事長陳鳳龍則指出,2006年成立中租汽車租賃公司,提供企業車輛長期租賃服務,2012年擴大延伸至消費大眾,推出「中租租車」短期租車服務,以滿足商務與旅遊等不同需求,車隊約有1.5萬輛;2023年設立仲行智能行動公司,推出「URiDE」共享租車品牌,便利生活不用買車,也能輕鬆開車與用車。URiDE開展初期,將於台北市與新北市設立70處服務據點、約130輛新車,提供同站租還服務,民眾可利用手機下載URiDE APP,加入會員,租車即可累積「U哩程」,每新台幣100元租金,回饋1 U哩程,還能累積再兌換更多優惠,以及更多限量好禮,會員生日禮再贈免費租車1小時。戴光顯也進一步說明下載URiDE APP,提供AI人臉及文字辨識技術,便於智能科技審核迅速;以「小時」為單位的彈性計價方式,便於支援民眾用車需求,打破用車時間、地點的限制框架;車輛配備網絡與藍芽的雙備援資源,避免在地下室等影響收訊品質;會透過還車前拍照等方式把關乘車空間品質,清潔團隊將機動潔淨車輛;還有即時車況偵測,短端備援等掌握車輛狀況,保護行車安全。
本田戰略車搶市2/銷售扛霸子CR-V大改款下半年引進 渦輪車型率先登場
新春伊始,各大車廠急推新車,搶市開打,台灣本田不僅搶先亮相戰略車款第11代Civic e:HEV,日本籍董事長高岡篤史日前透露,「大改款6代CR-V有望在第三季登台!」自2017年引進第5代CR-V,6年後這台國產中型休旅王終於改款。CTWANT記者調查,2022年台灣車市售出429,731輛,本田以27,372輛、市占6.4%奪亞軍,僅次於Toyota;而本田去年銷量中,全新世代的Fit和HR-V銷量分別為7,279輛和4,558輛,CR-V則售出14,922輛,包辦了50%銷量。CR-V身為本田銷售扛霸子,在2022年銷量占比超過50%。(圖/讀者提供)依台灣車款2022年全年掛牌數,CR-V拿下第4名,只輸給ToyotaCorolla Cross、ToyotaRAV4和ToyotaCorolla Altis,不少網路鄉民將CR-V視為「狠角色」,開玩笑表示台灣本田根本是「CR-V專賣店」!今年下半年將登台的新一代CR-V,是去(2022)年7月Honda於北美市場發表的全新第6代CR-V,車身尺碼為4,703×1,866×1,680mm、軸距2,700mm,比現行車款拉長78mm、軸距也增加40mm,為有史以來「最大的CR-V」,乘坐和置物空間表現引起車迷期待。內裝設計則與Civic採同樣風格,以蜂巢網狀出風口貫穿中控儀表台、7吋跟9吋兩種規格可選的懸浮式多媒體中控螢幕,還有三輻式方向盤,中控台下方更配有無線充電版,不過排檔部分不像Civic使用按鍵式設計,第6代CR-V仍維持傳統排檔;在空間表現下,後行李廂基本容積就有1,028L,若將座椅傾倒更可提升至2,166L,超越同級車的置物表現。車內採用和11代Civic相仿的座艙風格,除了排檔桿設計以外其他幾乎大同小異。(圖/Honda)在動力配置上,台灣國產編成預計會以1.5升直四渦輪汽油引擎為主,可輸出最大190匹馬力與24.7公斤米扭力;另一款則是與本次亮相的Civice:HEV相同的油電動力,搭載全新開發的2.0升四缸引擎,搭配SportHybrid i-MMD 雙馬達動力,能帶來204匹最大馬力、34.1公斤米最大扭力的輸出。至於主被動安全配備部分,除了提升至10組安全氣囊以外,HondaSensing系統也升級,採用視野更寬闊的單廣角攝像頭和雷達,同時也進化到全速域Level2的表現。根據記者調查,CR-V會以1.5升渦輪車型為優先,而在電動化的趨勢下會不會再帶來油電車型仍是未知數,但相信有機會以旗艦之姿登台;目前尚不確定現行版5代CR-V會賣到什麼時候,不過大改款CR-V最快第三季正式登台。大改款CR-V目前將以1.5升渦輪車型優先上市,不過油電車型會否引進仍未知。(圖/Honda)
6萬台交嘸車1/車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極,新車發表會驚艷不斷,車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查,開年至今共有近40款新車(含小改款、特仕車)上市,一片榮景,熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境,記者訪查各大國產及進口車代理商,目前無車可交的接單量,已超過6萬台。此外,消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」,也就是車商確定新車到港後,才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」,反倒帶旺中古車市場,時不時就出現某車款二手車價,「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下,今年前5月總掛牌數僅有170,520輛,比去年同期下滑12%;其中進口車73,145輛,比去年同期足足少了21%;國產車97,375輛,比去年同期下滑3%,在這波缺車荒影響下,仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車(2207)為例, 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台,LEXUS約有6,000台,合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA+LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示,豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車,主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。(圖/報系資料照、和泰提供)TOYOTA未交的9,000台中,以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示,TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右,比原本預計數量減少約10萬台,對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品,如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款,缺車的情況反而較不嚴重,除了特殊車色或車型外,通常下訂後即使沒有現車,也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說:「進口跟國產車的比例會做些調整,之後若晶片趨緩,就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近,由於3月下旬起上海封城的關係,導致部分物料補給失衡,裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施,但在6月解封後,估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題,但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況,裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法,顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿,以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力,預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50,以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩,但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況,福特六和公關處長林宇涵說:「目前福特六和約有4,000張訂單未交車,等候期約在1-2個月,主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上,6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示,進口車的等候期變數更大,還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外,進口車更是因爲塞港導致交車期延長。(圖/新華社)台灣本田目前也有2,500輛的未交車,其中小車Fit就占了1,400輛,休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V,因晶片短缺延後至6月中正式發表,也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示,目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右;進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車,去年成了唯一正成長的國產車,今年持續熱銷,如今也因3月起原廠缺晶片、零件,導致供車量不穩定。截至5月底為止,現代汽車未交車訂單將超過5,000張,其中國產車佔了9成以上,主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是,Tucson L雖然累積到2,400輛未交車,等候期也不比其他品牌短,但跑單率卻很低,足見在家家都缺車的狀況下,「好車還是值得等待的」!此外,今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5,今年配額120台,累積訂單達850張,但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
國內車市/台灣本田今年重頭戲 HR-V 5/4發表預售
台灣車市之中有著幾輛銷售極佳的車輛,而其中Honda的CR-V及HR-V都有著非常漂亮的成績,而先前有著許多關於HR-V大改款的消息釋出,台灣本田也將於5月4日舉辦HR-V上市發表,有著Honda Sensing的輔助系統上身,在售價上或許會比先前高些。(圖片來源/ Honda)近期Honda最受矚目的無外乎是先行於Fit車上搭載的e:HEV車型,但在HR-V車型上架初期或許還不會引進台灣市場,而大改款HR-V將有可能採用與Fit汽油版上同樣的1.5升雙凸自然進氣引擎,可輸出出121匹最大馬力,及14.8公斤米的扭力,至於在HR-V車格上是否會游刃有餘就需要看看屆時變速箱的輸出功效了,而隨著台灣本田於4月初將現行款的HR-V從官網下架之後,也意味著新一代的HR-V即將到來,也確認將於5月4日發表並展開預售時程,至於規格配備與售價資訊部分也就請車迷們再忍耐一下了!
全球車訊/日規大改款HR-V撞擊測試拿下五星肯定 台灣預計4月接單
本田迷最近一定相當期待,要在4月份開始接單的大改款HR-V,雖然歐規、美規的大改款都相當吸睛,不過依照先前在台灣捕捉到的測試車來看,國內應該是以日規版本造型為主,此外在大家都相當注重的安全性上,看來也有相當值得肯定的表現。近期日規HR-V也在JNCAP的撞擊測試中,成功拿下五星肯定,HR-V在日本的名稱是Vezel,該車在JNCAP碰撞安全、預防安全測試中,分別拿下89.92及79.12分,2項測試的滿分為100分、82分,在預防安全測試可以說是幾乎拿下滿分,此外綜合評價部分則是在190分中拿下177.04分,成功獲得JNCAP的五星肯定,這對本田迷來說無非是喜上加喜,或許也會讓不少還在觀望的人下定決心!大改款HR-V台灣預計會在4月時開始接單,推估可能會依照2021年Fit的模式,首波以自然進氣引擎為主,不過不會使用原本的1.8 SOHC i-VTEC引擎,而是會改成排氣量較小的1.5 DOHC i-VTEC引擎,並且新增油電混合e:HEV版本,以Fit油電版本的表現來看,這次油電混合的HR-V似乎也相當值得期待。
全球車訊/Honda Civic e:HEV歐洲發表 將有可能導入台灣?
隨著各家車廠所研發的油電混和動力的開發,於台灣若提到油電車肯定是先聯想到日系品牌居多,而日系品牌自然已在台最常見的Toyota為首,但其實許多日系品牌的油電技術也非常的厲害,好比先前在台灣造成一時轟動的Honda Fit e:HEV,憑著這項技術以優異的省油節能取向,引發了台灣市場熱烈討論,甚至也替 Fit 1.5升自然進氣車型的銷售帶來了良好的銷售成績。Civic Hatchback e:HEV車上所搭載的2.0升四缸引擎,可輸出181匹的最大馬力以及32公斤米的最大扭力。(圖片來源/ Honda)而Honda的e:HEV技術為油電雙動能的方式來驅動,也因此在油耗的表現上可說是非常的漂亮,如果這樣的技術對應Civic車型上頭,想必能夠帶來更好的銷售表現,當然在台灣Civic消失了一段時間,但在日前歐洲市場公布了第11代Honda Civic Hatchback e:HEV車型的導入計畫,相信倘若台灣市場也導入的話是必能夠帶動一波買氣。
十大期待新車2/SKODA續推最大的小車 TOYOTA GR86再寫傳奇
休旅車市場在台灣銷量驚人,但轎車與小車仍有一定的需求族群,歐美品牌SKODA將推大改款FAIBIA,維持最大的小車稱號;HONDA HR-V也將新增油電動力,里程續航力會大幅提升;TOYOTA 夢幻轎跑GR86則將以全新姿態現身。HONDA HR-V在台灣擁有許多死忠粉絲的H-RV繼日本、歐洲與泰國市場後,台灣也確定在今年導入大改款車型。雖然今年HONDA在北美地區又推一款造型更為粗獷的美規版。不過根據先前台灣以經捕獲到HR-V測試車的照片來看,因此外觀推測還是將以先前的日規版造型為主。在動力編成方面,業界推估台灣本田應該會比照現行Fit模式,除一般自然進氣引擎外,也將會新增e:HEV版本。燃油引擎方面,備受國人熟知的1.8 SOHC i-VTEC引擎系將正式退出台灣市場,改為1.5 DOHC i-VTEC 接替。預估上市時程:6月中旬SKODA FAIBIA一直被譽為最大的小車,此次大改款車長突破4米,相信行李箱空間也會大幅增加。(圖/品牌提供)SKODA FAIBIA進口CP值之王的SKODA年初就決定端出狠貨,端出全新第四代FABIA這道好菜。雖然FABIA在定位上屬於「入門小車」,但誠意滿滿的SKODA仍將FABIA打造成最大的小車。受益於集團MQB A0底牌模組的神奇表現,這一代FABIA車身首度突破四米關卡,來到4,108mm,軸距也來到2,564mm。同時根據官方數據,後行李箱容積也變得較前代更大。在動力方面,國外共有1.0L自然進氣、1.0L渦輪增壓與1.5L渦輪增壓三種動力版本。不過根據台灣用車習慣來判斷,台灣SKODA最多僅會導入1.0L與1.5L渦輪增壓版本,同時將統一搭載7速DSG變速箱。預估上市時程:3月中旬 買不到GR YARIS沒關係,2022年多方位強化的GR 86也會現身。(圖/品牌提供)TOYOTA GR86一鴨難求的暴力鴨排不到別氣餒,235匹的GR86同樣精彩。原本和泰第一時間就要導入這台夢幻勁駒給性能車迷,不過受限於晶片短缺與疫情等多方因素,引進時程稍稍推遲,車迷還得再耐心等上一陣子。即便GR86與雙胞胎兄弟BRZ使用相同D-4S 2.4L水平對臥四缸引擎,底盤與傳動系統也都系出同門。不過有個愛車的社長資源就是多更多,在懸吊與轉向特性方面GR86由性能部門GAZOORacing操刀,加上全車強化50%的車身抗扭曲性,都則以讓GR86再寫傳奇續章。
新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)
新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)
宏國三代綠色崛起4/沉寂20年後集結101營建班底 台北大同區重磅推百億豪宅
宏國沉寂20年終於回神,去年起陸續推出「宏國大央北」、「宏國湖滙」、「宏國大道城一期」,搭上房市反轉熱況,「宏國大道城一期」公開28天便完銷,近日再推二期,因應成本上漲,平均價格來到每坪120萬元,每戶要價億元,成為大同區最新豪宅王。「宏國大道城」基地位於承德路二段,屬未來台北雙子星第一圈,負責銷售的傳真行銷董事長王明成指出,台北雙子星投資額超過606億元、樓地面積等於1.5座的101,加上北門郵局耗資270億的郵政雙塔,與211億元的台鐵E1E2都更案,「宏國大道城」坐享「台北車頭」飆破千億的開發紅利。宏國重磅回歸,除選在精華地段推案,還特別召回當初興建101的營建班底,包括華熊營造、永峻工程、德商西門子等,力挺台北101大樓前董事長、宏國集團副董事長林鴻明復出。傳言大基地、大品牌、大願景也吸引祖厝就在附近的旺旺蔡家大手筆買下好幾戶。對此,負責主導「宏國大道城」的宏國第三代、億隆開發董事長林柏源證實確有此事,他表示,旺旺蔡家跟父親(林鴻明)本來就是朋友,「(蔡家)習慣這裡的生活環境,多次想搬回居住,但過去一直沒有喜歡的案子」,對於買下幾戶宏國則不願透露。宏國回歸市場推案,特別召回當初興建101的營建班底,包括華熊營造、永峻工程、德商西門子等,並由香港P&T集團操刀建築設計,目前「宏國大道城二期」以豪宅之姿銷售中。圖為西門子與林鴻明(右),共同慶祝台北101大樓獲得LEED白金級認證。(圖/報系資料庫、王永泰攝)「宏國大道城」基地面積達約2108坪,共4棟建築,總銷約250億,第一期率先推出C、D棟,規劃28~56坪2~3房產品,每坪價格90萬元,公開28天便完銷;此次推出第二期B棟,規劃80、90坪與合併戶200坪,時隔一年隨原物料成本波動來到每坪120萬元,目前銷售3成。對於一年每坪調漲30萬,林柏源解釋,營造成本上漲太多,前年和去年發包價格差了25%,跟今年相比,可能差了快50%。「父親常提醒我們,做任何生意都不能虛盈實虧,為什麼需要跟著調價?因為賣了這個價格必須要有足夠的錢買回這塊土地,(土地)才不會越買越遠。」新手接班就碰上大環境劇變,他不忘父親提醒要注意經濟動向。不過他也強調,「宏國大道城」是以價值戰代替價格戰,除了導入宏國新創品牌「五感十築」綠建築理念,更規劃取得台灣EEWH與美國LEED綠建築標章、Fitwel健康建築與台灣耐震標章等4大認證。一旁的代銷人員也附和著,「宏國是少數一直主動加碼建材的,建設公司,不是我們要求。」林柏源則歸功於林鴻明,「是父親希望給客戶用最好的東西。」對於原定今年初將推出宏國木業舊址宜蘭五結開發案,林柏源表示,因公司內部時程耽誤又碰上疫情,所以延到明年中下旬推第一期,全案將由姊姊林鈺芳負責主導,打造強調環保、健康、自然的生態社區。除了宏國第二代長子林鴻明一脈在從事開發房地產工作,手上握有凱撒飯店集團的叔叔林鴻道(林鴻明弟弟),目前也帶著3個兒子從事建案開發,如新店「宏國大央北」、內湖「宏國湖滙」,即由林鴻道主導。如今兄弟爬山,各自努力,不變的是第三代接下龐大家業,都希望能擦亮宏國這塊老招牌,重新再出發。目前擔任宏國集團副董事長的林鴻道,手上除了有凱撒飯店事業,也帶著3個兒子在進行房地產開發工作。(圖/黃耀徵攝、報系資料庫)
新車試駕/國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時,即在網路上掀起極大的討論聲量,討論的重點在於「比上一代貴10萬元,值不值得?」即使正式發表後,汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元,仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得,只有開過的人說了才算數!的確,第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中,也屬中等價位,和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比,更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看,台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款,年底則預計發表油電車款,目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦,但過去不乏成功案例,除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外,長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場,穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強,以這個論點來看,HONDA Fit的確有機會。與過去的亞太區設定的版本不同,此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化,車頭水箱護罩面積較上代縮小,並利用貫穿式的氣壩,讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積,減少駕駛者的視線死角;車尾部分則將尾燈改成橫置,內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大,但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit,擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗,駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置,裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪,整體中控設計是標準的日系簡約風格,再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅,不僅乘坐舒適,以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅,表面以不織布和皮革包覆,相當有質感。此外,第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備,都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統,包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面,過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠,在講究舒適之餘,還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎,不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計,可輸出120匹最大馬力,峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統,起步輕盈且動力銜接順暢,平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎,可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統,排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級,到底符不符合調漲的8萬元,這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是,同屬這個價格帶的進口小車,包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等,都把HONDA Fit視為可敬的對手,能受到如此的關注與敬重,也算是國產之光了。空間運用靈活,後座倒下後平整度不錯。
新車試駕/國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時,即在網路上掀起極大的討論聲量,討論的重點在於「比上一代貴10萬元,值不值得?」即使正式發表後,汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元,仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得,只有開過的人說了才算數!的確,第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中,也屬中等價位,和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比,更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看,台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款,年底則預計發表油電車款,目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦,但過去不乏成功案例,除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外,長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場,穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強,以這個論點來看,HONDA Fit的確有機會。 與過去的亞太區設定的版本不同,此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化,車頭水箱護罩面積較上代縮小,並利用貫穿式的氣壩,讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積,減少駕駛者的視線死角;車尾部分則將尾燈改成橫置,內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大,但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit,擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗,駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置,裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪,整體中控設計是標準的日系簡約風格,再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅,不僅乘坐舒適,以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅,表面以不織布和皮革包覆,相當有質感。此外,第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備,都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統,包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面,過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠,在講究舒適之餘,還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎,不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計,可輸出120匹最大馬力,峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統,起步輕盈且動力銜接順暢,平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎,可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統,排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級,到底符不符合調漲的8萬元,這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是,同屬這個價格帶的進口小車,包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等,都把HONDA Fit視為可敬的對手,能受到如此的關注與敬重,也算是國產之光了。空間運用靈活,後座倒下後平整度不錯。
白色本田掛牌「6個8」!網傳黃金車牌比車貴…一張牌可買5台車
近日一名網友在路上看到一台掛著「8888-88」黃金車牌的白色掀背車,之後拍下來PO網,引發一陣熱議,有些人看到車型為本田的FIT 1.5後,紛紛直呼那張車牌是假的,但根據公路監理資料顯示,這個車牌號碼確實存在,而且正好就是掛在本田的FIT 1.5上,更令人難以置信的是,這個車牌竟是比車子本身貴出5倍!近日一名網友在臉書社團「爆廢1公社」分享一張照片,只見一台看似平淡無奇的本田的FIT 1.5掀背車,但隨後印入眼簾的卻是那「8888-88」的稀有車牌,於是他馬上拿起手機拍下,並且上傳網路分享,而不少人看到後都直呼:「假的吧,只有數字,且掛在一個價格不是很高的車子上,邏輯怪怪」、「P的啦,8都顛倒了」、「8為什麼怪怪的」。(圖/翻攝自爆廢1公社)雖然不少人都質疑車牌的真實性,但根據公路監理資料顯示,這張「8888-88」車牌確實存在,而且的確是掛在一台白色FIT 1.5VTi的車子上面。過往報導曾指出,這張「8888-88」黃金車牌於2011年被一間租賃公司標走,以358.9萬的價碼得標;據了解,車主那台FIT 1.5VTi於2012年出產,售價約為63萬,網友在得知價格後也紛紛留言:「我看了看我的車牌,不是為了炫,只是想不經意間讓你知道,我是個土豪」、「低調中的高調」、「他的車牌可以買好幾台他的車」。
沒有iPhone 12! 2020蘋果新品發表會重點整理
這次2020年蘋果新品發表會中,並沒有大家所想像的推出iPhone 12,反而是以Apple Watch series 6、iPad 8、iPad Air為主,同時也推出新品Apple Watch SE,運動健身服務Fitness+,以及整合各項雲端服務的Apple one。Apple Watch Series 6Apple Watch Series 6定價12900元起。(圖/翻攝自蘋果官網)Apple Watch Series 6這次處理器部分改以A13 為基礎的S6晶片,運行速度較過去產品提升了20%。續航力部分維持過去的18個小時,但是充電速度大幅度提升,僅1.5小時即可充飽。功能部分,除了過往高階Apple Watch必備的ECG心電圖偵測感應器外,新增了血氧偵測的功能,可以在15秒內完成血氧濃度偵測。蘋果也宣布將與醫學單位合作研究,透過心律、血氧濃度等生理訊號,來控制一些如氣喘症狀的疾病,甚至是希望能早期獲知流感、新冠肺炎等症狀。售價為新台幣12900元起。9月17日開始接受訂購,9月23日開始發售。Apple Watch SEApple Watch SE定價8900元起。(圖/翻攝自蘋果官網)Apple Watch SE算是介於Apple Watch Series 6與Series 3之間新推出的款式。搭載S5雙核心SiP晶片與44mm/40mm大螢幕。同樣具備各種諸如加速計、陀螺儀、高度計、心率計等豐富的感測功能。售價為新台幣8900元起,同樣是9月17日開始接受訂購,9月23日開始發售。iPad 8iPad 8定價10500元起。(圖/翻攝自蘋果官網)定位在入門級產品,螢幕採用10.2吋2160x1620解析度(264ppi)Retina 顯示器。處理器部分為A12仿生晶片,可與藍牙的Xbox無線控制器、PlayStation DualShock控制器或MFi遊戲控制器配對,支援(第1代)Apple Pencil。價格部分為新台幣10500元起,LTE版為14800元起。iPad Air(第4代)iPad Air定價18900元起。(圖/翻攝自蘋果官網)第4代iPad Air首次搭載5奈米A14仿生晶片,相較於前一代速度提升40%、、繪圖處理速度提升30%。螢幕部分為10.9吋2360x1640解析度(264ppi)的Liquid Retina顯示器。傳輸介面採用USB Type-C介面,除了用於充電與資料傳輸外,還可以用於外接顯示器、連接相機或周邊設備。目前尚未有正式的預購與上市日期。比較特殊的地方是,這次取消了實體Home鍵,改採用配備有Touch ID的電源鍵,支持今年上半年推出的巧控鍵盤,還有支援Apple Pencil 2。行動與無線技術方面有支持Wi-Fi 6、同步雙頻(2.4GHz及5GHz)。規格方面提供64GB和256GB兩種儲存空間,價格方面為新台幣18900元起,LTE版嘖是新台幣23200元起。目前尚未有正式的預購與上市日期。健身服務Fitness+Fitness+目前尚未有在台上市計畫。(圖/翻攝自蘋果官網)Fitness+是這次新推出的運動健身服務,與Apple Watch搭配使用,內建數種不同的運動練習,諸如自行車、跑步機、划船、HIIT、重訓、瑜伽、舞蹈、核心訓練等等,可以監控你的運動表現,讓你更提升自己的運動結果。預計年底上市,採付費訂閱制度。首發國家為澳洲、加拿大、紐西蘭、英國、美國與愛爾蘭。雲端服務Apple OneFitness+目前尚未有在台上市計畫。(圖/翻攝自蘋果官網)Apple One整合網路硬碟iCloud、音樂串流Apple Music、影劇串流Apple TV+、遊戲Arcade與未來即將上市的健身服務Fitness+。有三種訂閱模式「Individual」、「Family」與「Premier」。其中Individual方案包含了Apple Music、Apple TV+、Apple Arcade 與 iCloud 雲端儲存空間(50GB),預計每月收費美金14.95元(折合新台幣約436元)。Family的訂閱內容與Individual方案相同,每個月收費美金19.95元(折合新台幣約580元),可與6位家庭成員共享該方案。Premier訂閱方案則是又多包含了Apple New+與Fitness+,iCloud容量提升為2TB,同樣能與6位家庭成員共享。一開始只會在特定地區推出,每月收費美金29.95元(折合新台幣約875元)。
ALL NEW YARIS S版 翻玩無限 快意掀背
要說全新改款TOYOTA YARIS是為年輕族群而生,絕不為過,外觀內裝均變得更俐落動感,加上安全升級,配備價值多了6至10萬元,但售價僅微調1萬元,拚市意味濃厚。這次試駕車ALL NEW YARIS很亮眼,既是頂規S版,車色還是新增七色之一的星湛藍,正好當天陽光普照,車身閃閃發亮,煞是好看。置物空間 多達11處ALL NEW YARIS外型本即更顯Keen Look,S版因特採紅色下進氣壩飾條、頭燈紅色飾框環和前霧燈,又更凶悍了;試駕車另賦予雙色個性後照鏡、運動化油箱蓋、16吋雙色削切鋁圈,以及和鯊魚鰭天線相匹配之雙色尾翼,整體車身就是很殺。試駕車畢竟走頂級路線,除了控台採運動化類碳纖維飾板,連皮質座椅和扶手都多了紅色縫線點綴,讓車內更添運動化氣息。還有個進化是,室內擁有多達11處置物空間,連後座都有中央置杯架,特別是平整化地板,讓後座舒適度加分不少。駕駛模式 快感升級全新YARIS動力仍採1.5升自然進氣引擎,搭配更進化的7速手自排無段變速,峰值馬力和扭力值各達107匹及14.3公斤米,出發前即知新車多設了駕駛模式選項,當然要鍵入SPORT MODE一享駕馭快感,加速反應果然比正常模式快很多,爬坡時扭力立刻湧現,真的超有快感!當然若想省油,可改鍵入ECO模式。好的駕馭,總得匹配更進化的主被動安全配備,這次新改款YARIS的最大演進是,不僅全車系標配最高7氣囊,更全面升級搭載VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制及HAC上坡起步輔助等三大主動安全系統,非但超越同級,相信對銷售也是一大助力。同級競品國產兩廂式掀背車還真不少,包括本田FIT、日產TIIDA、三菱COLT PLUS、福特FIESTA等都是,由於皆屬刻正當紅的掀背車,60萬元左右的入門價又合宜,彼此競爭自然也最激烈。BMW X6 M Sport Edition 悍然上市限量掛帥!汎德引進BMW X6 M Sport Edition,融入M賽道血統,特採Long Beach Blue車色、碳纖維飾板等專屬設計,升級配備價值達62.5萬元,X6 xDrive30d柴油款及X6 xDrive35i汽油款,售價俱為373萬元,透過方案購車,除享300萬元60期零利率,更贈4年保養套裝及1年乙式全險。KIA Stinger 榮膺德國紅點設計最大獎KIA性能最悍GT轎跑Stinger,繼榮獲2018德國iF設計大獎後,日前再獲頒2018德國紅點(Red Dot)設計大獎之「最高設計獎」(Best of the Best)!這輛0~100Km/h加速僅需4.9秒的豪華轎跑,今年將導入,值得密切期待。SIENTA魅力風尚版 限量300輛歡慶TOYOTA SIENTA榮登2017國產休旅銷售冠軍,和泰特推時尚曜黑進氣壩、LED日行燈等價值3萬元魅力風尚版套件,1.8升5人座或7人座皆可選配,5月底前購車並領牌,限量300輛免費升級該套件!(于模珉)