新車試駕/Porsche入門跑車首選718 Cayman Style Edition 又帥又快坐穩經典不敗地位
對全球車迷來說,Porsche旗下車款的迷人,不僅來自於外觀鮮明的流線造型,還有那順暢又熱血的駕馭樂趣,718 Cayman就是其中一台令人血脈賁張的車款,2024年式售價347萬元、Style Edition版本為411萬元,而本刊記者此次試駕的Porsche 718 Cayman StyleEdition由於增添豐富配備,因此總價也超過500萬元。從外觀來說,718 Cayman Style Edition選用時髦搶眼的「霓光星璃桃」新色塗裝,是向964世代911Carrera RS傳奇車色致敬的現代化翻版,選配價超過13萬元,開在路上也吸引許多人側目,且整體設計讓人一眼就看出是保時捷家族車款;選配的LED頭燈更含有保時捷動態照明系統的輔助,同時標配20吋718Spyder鋁圈。718 Cayman Style Edition標配20吋718 Spyder鋁圈(圖/劉芯衣攝)。內裝相較外型顯得中規中矩,不過各項功能不用花太多時間就可以上手,Style Edition試駕車有選配黑/蠟灰雙色真皮內裝套件(含真皮座椅),雖然空間不大、整體設計也非常簡單,不過像手套箱、中央鞍座底部等處以白色為底,也能感受細節質感。車內整體以白色為主,能感受到細節質感(圖/劉芯衣攝)。同時,車內還配有多功能跑車式方向盤、定速巡航系統、前後停車測距雷達、後視攝影機、雙區恆溫空調等便利項目;值得注意的是,由於718車系推出時間已久,車上搭載的PCM通訊管理系統無法升級至新世代規格,因此除了整體介面設計與功能稍顯陽春之外,也只配備Apple CarPlay。車內配有多款便利項目,不過通訊系統只能連接Apple CarPlay(圖/劉芯衣攝)。車機設定相當簡單明瞭,不用花很多時間就能上手(圖/劉芯衣攝)。Porsche 718 Cayman Style Edition的置杯架藏在副駕前,一開始不容易發現(圖/劉芯衣攝)。在動力部分,718 Cayman Style Edition搭載2.0L水平對臥四缸渦輪引擎,搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱,最大輸出300hp/38.7kgm、0至100km/h加速僅4.7秒即可完成,極速上看275km/h。整體性能規格雖然沒有令人大開眼界,但是實際駕駛在多彎山路上,不僅能清楚感受靈活動態反應,還有切彎時的隨心所欲,能完完全全感受將掌控權握在手中的暢快。座椅上的頭枕廠徽列為車內標配項目之一(圖/劉芯衣攝)。不過Sport模式就更讓人沈浸在駕馭樂趣中,更靈敏的油門、更輕快的加速回饋、更放肆的速度感、更熱血的引擎聲浪,而且300hp的馬力也不會讓人有衝過頭的失控感,反而一切都在掌控中,讓人捨不得下車,只想在車內繼續在山路上征戰幾回。718 Cayman Style Edition搭載2.0L水平對臥四缸渦輪引擎,搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱,最大輸出300hp/38.7kgm(圖/劉芯衣攝)。718 Cayman是一台主打「個性鮮明」的車款,車主想打造成亮眼吸睛,或低調細緻的風格都沒問題,也是一台為數不多的中置引擎、後輪驅動小跑車代表,即使718車系已上市多年,但是身在這個時代卻毫不遜色,同時也保有品牌一貫的駕馭精神,真的是進軍入門跑車級距的首選。前行李廂也具有空間可以放置物品(圖/劉芯衣攝)。
新車試駕/Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響,全球各大傳統車廠,都捲入所謂「純電化」的漩渦,這條由數十個汽車大廠所匯聚而成,映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川,正悄然地改變人們的思維,為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時,同樣位在東亞的南韓,卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就,尤其Kia與Hyundai這兩個品牌,絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後,車款的進步和純電車的布局,都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此,近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域,一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距,也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型,開在路上具有極高的辨識度和吸睛度,同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求,以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說,風阻係數僅0.28Cd,也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵,整體看起來具備極高的科技感(圖/趙世勳攝)。隱藏式車門把手,可以降低整你風阻係數(圖/趙世勳攝)。坐進車內,可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適,中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕,重點是終於配有繁體中文介面,而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕;不僅如此,還可以選配電子後視鏡,這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同,因此在使用上不需要低頭尋找,很快就能適應,也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕,並且有獨立冷氣設定區(圖/趙世勳攝)。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同,因此可以很快適應(圖/趙世勳攝)。同時,由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方,因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間,而且中間還設有指紋辨識器,只要在上車時掃指紋,就能將座椅、車外後視鏡,車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器,可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置(圖/趙世勳攝)。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座,其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式,第二排座椅前後滑動最大可達 330mm,還可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門,並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是,第三排配置的大車窗,帶來遼闊的車內視野,加上車頂平整化的設計,坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感,加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器,宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式(圖/趙世勳攝)。第二排野可以向外旋轉90度,具備高度的彈性調整空間(圖/趙世勳攝)。在實際試駕過程中,除了一直接收到路人的側目外,還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組,擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現,這樣的動力即使滿載七人,也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台,具備800V超高速快充科技,10%~80%充電時間僅24分鐘,電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現,即使滿載開起來也輕鬆自在(圖/趙世勳攝)。除了座位空間寬敞以外,座椅倒下以後也具備相當大的置物空間(圖/趙世勳攝)。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚,沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前,同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量,著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備,直攻300萬元(279.9萬元起)級距,以CP值來看算得上是誠意十足。同時,Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說,不僅成功提升品牌形象,也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L(Vehicle-to-Load)外接供電功能,可以為電器充電(圖/趙世勳攝)。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮(圖/趙世勳攝)。(表/CTWANT製作。)
碳權擠毛巾2/「百分百綠電根本做不到!」 減碳遇瓶頸「國際大廠拿我們開刀」
「造紙、水泥業者跟我說,現在他們看煙囪,都感覺噴出的是錢!」台灣碳權交易所總經理田建中說。歐盟《碳邊境調整機制》(CBAM)預計2026年開始交費,美國《清潔競爭法案》(CCA)預計2024年上路,不過台灣政府收錢的腳步更快,2024年1月起計算、2025年收碳費,還不能抵減國際間的稅費和碳權,讓業者集體陷入「碳焦慮」。聚集全台最高市值企業家的三三會,3月20日邀請碳交所董事長林修銘、總經理田建中面對面;三三會理事長林伯豐一開場就提到,台灣明年開徵的「碳費」和全球的做法不一致,擔心錢付出去了,在國際上卻不被認可。事實上,業者已多次表達意見,認為台灣收錢進度超前,在全球經濟尚未完全復甦時增加成本是雪上加霜;田建中也提到,碳費不是稅,未來會有專戶處理,以此培育節能減碳新創業的產業聚落。林修銘表示,2023是台灣推動碳定價制度元年,8月7日成立台灣碳權交易所,12月22日首批國際碳權掛牌交易,首日吸引台積電、聯電、鴻海、中鋼、長榮海運等27家企業搶購一空,首波售出共8.8萬噸碳權,金控是最大買家,交易金額逾80萬美元。在全球供應鏈居重要地位的台灣科技廠,為接軌國際減碳,目前以採用RE100及ISO14068等標準為主。「我們聽到很多產業界的聲音,就是不要急著去加入RE100,」田建中解釋。RE100是由氣候組織(The Climate Group)及碳揭露計畫(CDP)所提出的國際再生能源倡議,要求百分百綠電生產。「我建議業者先考慮ISO14068比較適合台灣,因為這一個國際標準化組織(ISO)推出的新碳中和管理標準,允許使用碳權去做折抵,對企業來說有緩衝的餘地。」田建中說。台灣某傳產龍頭大老跟CTWANT記者直接攤牌,「因為RE100根本辦不到,台灣火力發電超過8成,綠電根本不夠分。」另一位業內人士說,「連RE100的最大擁護者亞馬遜,最近因AI高用電,加上綠能不穩定,現在轉而購買核能,因為實在太難了。」像是蘋果、微軟、HP等國際科技大廠,原本講得很高調,但現在也都把減碳壓力往產業鏈延伸「就是朝我們台廠開刀。」而承壓最重就是半導體龍頭台積電。「以台灣『用電怪獸』台積電為例,身為『護國神山』,大家都讓著他,但台灣根本沒有這麼多綠電」身為台積電重要供應鏈的傳產業者向CTWANT拆解其中奧秘,他說,台積電本身生產的碳排放只有約11%,50%以上來自電力,剩下的39%就是產業鏈,「台積電減碳已摳到極致,就像擠毛巾擰不出水了,就會把壓力轉嫁給其他供應鏈的廠商。」台積電為了減碳,連新蓋的工廠都要求使用電動水泥車,讓國產加速轉型。(圖/報社資料照、翻攝自無限+生活誌官網)台積電的ESG電子報就提到,他們在2022年開始,分別針對尚未取得ISO 14064-1溫室氣體查證證書、年用電量大於500萬度的供應商,推出溫室氣體盤查、產品碳足跡盤查主題工作坊,找講師去「鑑別」與「規劃」,截至今年3月,已完成429間供應商的工廠、以及131種原料分析,今年目標是500間供應商、200種原物料,還會設立AI平台持續追蹤。田建中也提起一個小故事,碳交所在2023年10月跟英國標準協會BSI合作,開設ISO標準的認證課程,台積電馬上跑來詢問,要培養一批「稽核隊」,去產業鏈做碳排查與建議改善。未來若要做台積電的生意,沒有碳排查是拿不到門票的。除了供應鏈,承包科技廠建案的國產集團,居然被要求把柴油發動的混凝土預拌車,換成排碳較少的電動版;為了台積電這「貴客」,國產集團只好加速採購流程,去年起逐步更換成符合第六期環保標準的預拌混凝土車,今年也引進全台第一台電動預拌混凝土車,為24噸純電車,搭載350kW動力電池,充飽後一天可跑200公里以上;目前國產建材擁有350輛柴油的預拌混凝土車,將逐步汰換為電動預拌車,小貨客車也都汰換為電動車,「現在全部都要綠色了!」國產建材實業董事長徐蘭英說。其他科技廠的減碳招數,更是五花八門。田建中舉例,科技廠跟他說,現在工廠內的電梯是給機器坐的,員工被要求5樓以下用腳爬,有廠商規定辦公室無紙化,每個月結算用紙量來罰錢,「還出現一個新趨勢,就是『零售轉租賃』,新公司不買電腦了,改用訂閱制,不用時就還給電腦製造商。」台灣是筆電王國,業者為了減碳,除了材料、包裝、運輸,甚至也從回收下手。(圖/黃鵬杰攝)畢竟電子產品要回收,沒人比製造者更清楚怎麼拆解零件,就不會是過去那種壓碎、燒製與化學溶解等分離金屬的做法;田建中說,台灣是筆電王國,但生產一台筆電需要300到400公斤的二氧化碳排放,經過大廠們努力在生產、包裝、運輸上減碳,目前極限就是220公斤,「他們說是最緊繃了,再往下不可能,會損害效能,要等整個科技大變革才有辦法。」受限於科技瓶頸的,還有造林賺碳權,法新社報導,澳洲先前撥出近4200萬公頃土地去造林來賺碳權、也已賣向世界各國,但最近同業用衛星去調查,發現有八成的樹長不好、林地也在萎縮中,被媒體稱為「一場災難」。田建中表示,前一陣子不少企業老闆被徵詢過,是否要去投資東南亞的造林計畫,「要留心問一下『方法論』,是否為『REDD+』的專案,因為國際間正在質疑他的減碳效益,如果投資這種林場,可能會卡在『最後一哩路』、認證過不了。」雨林國家聯盟在2005年首次提出REDD構想,透過付錢的方式勸阻破壞森林,2008年,聯合國氣候變化綱要公約擴大了可獎勵範圍,轉變成REDD+,但缺乏證據證實REDD+專案有助於減少毀林,可能只是導致破壞移到別的地方。「其實聯合國也坦言,對於碳權就是『做中學』,標準可能會一直變動。」所以投資前更要謹慎,至於在台灣造林賺碳權,田建中也坦言,種樹不難,問題是拿證書要花很多錢,且是每年都要重新認證,「一個案子成本10萬美元以上,如果土地小於100甲,就不划算了,不如拿去種水果」。
賓士CLE車系4車型登台 最低290萬元有找
台灣賓士正式引進全新CLE Coupé 轎跑與CLE Cabriolet 敞篷跑車2款雙門車型登台,全新CLE 200 Coupé售價288萬元起、CLE 300 4MATIC Coupé售價342萬元起;以及敞篷跑車CLE 200 Cabriolet售價321萬元起。台灣賓士表示,CLE提供寬敞車室空間,並具備11.9吋中央顯示螢幕,並向駕駛傾斜6度,突顯全新CLE Coupé的運動化訴求和明確的駕駛導向;行李箱容量更達420L,約可容納3個高爾夫球袋。在動力方面採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭載新一代48V高效輕油電系統 (ISG)。CLE 200 Coupé車型提供204 (+23) hp/320 Nm,而CLE 300 4MATIC Coupé車型更達到 258 (+23) hp/400 Nm 的最大輸出。而CLE Cabriolet作為豪華四座的雙門敞篷跑車,具有隔熱結構的防噪織布軟頂篷,採用全電動結構,作動更安靜且可在時速 60 公里內,以 20 秒完成啟閉,且「電動行李箱分隔」裝置,隔板會向下移動偵測收折空間,若有收納空間受阻,將會自動停止收折,避免擺放物品或電動頂篷受損,並提供黑色、紅色、灰色3種頂篷顏色選擇。台灣賓士表示,還有擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板構成的AIRCAP減少亂流,AIRSCARF頸部暖氣系統,讓前排乘客頸部產生溫暖的氣流,與雙前座通風加熱座椅搭配,讓駕駛與乘客能在最舒適的環境下,體驗更舒適愉悅的開篷體驗。此外,延續駕駛導向的座艙空間設計,中央的直式11.9 吋觸控螢幕,還可15 到40度兩段式電動角度調整。不僅如此,全新CLE車系採用與全新E-Class相同的新一代 MBUX 多媒體系統,藉由AI 智能升級使用者體驗,系統採用5G通訊模組作為傳輸技術,落實更高的資訊處理效率。值得一提的是,台灣賓士驚喜亮相原本預計下半年才登場的Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé,透過3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,產生449 hp最大馬力,以及57.14kgm最大扭矩,動力系統新增48V高效輕油電系統,提供額外23 hp馬力。
富豪新列傳/台灣74歲新首富不想退休「學張忠謀做到80歲」 他高喊:2024年廣達全面AI化
在AI王者輝達的帶領下,身為長期伺服器代工夥伴的廣達(2382)已成全球科技供應鏈最大受惠者,股價也跟著起舞。輝達(Nvidia)執行長黃仁勳去年五月來台參加台北國際電腦展後,輝達股價從300美元起漲,2023年最高來到504美元,大漲近7成,同時間,廣達也從90元起漲,8月就衝上282元,暴漲210%,比輝達更凌厲。林百里的41.5萬張廣達持股也水漲船高,身家破百億,去年七月就超越前首富張聰淵,在《富比士》即時富豪榜上成為台灣新首富。今年74歲的林百里,四年前曾對外表示,原打算70歲退休雲遊四海,「但遇到從小嚮往的AI,實在太好玩了,要再做10年。」他還告訴家人,台積電創辦人張忠謀到87歲才退休,他也要做到80歲才要退休。還要拼六年的林百里,在今年1月廣達尾牙上高喊,「2024要全面AI化!」站在AI浪尖上的廣達,並不是巧合。「其實我們也等了AI很久, 2016年開始準備,到2023年得到最好的成果、機會,由於AI需求非常暢旺,我們訂單源源不斷。一連串的AI應用,不只是市場所需,更是廣達的價值所在,我們要從創新解決方案增加我們的價值。」林百里在尾牙上說。去年的股東會上,林百里還是AI不離口,「AI伺服器是廣達的主力產品,未來產品都要有AI才有賣點,6年前已經在很多公開場合說要發展AI,現在AI越來越重要,代表我們是對的」。廣達2023年股價從90元漲到282元,引領AI族群,漲幅表現還超過輝達。(圖/報系資料照、翻攝自Google股市)林百里口中的布局AI關鍵年,也就是2016這一年,廣達就已攜手輝達,共同打造了AI超級電腦。去年COMPTUEX上,黃仁勳參訪廣達旗下雲達攤位時,還脫下招牌皮衣披在雲達總經理楊麒令身上,兩家好交情,表露無遺這兩位AI大咖,一位是台南出生,在美國長大創業,一位是在上海出生、香港貧民窟長大,來台灣求學創業,兩人事業最後在AI上有了交集。「喜歡研發也愛好創新,擁有奔放卻精確的想像力。」一位廣達人這樣形容林百里,他的求學及創業路,也如出一轍。「這個學校只有一幢大樓,而且從樓下走到樓頂,可以從幼稚園念到大學。」林百里從香港德明中學畢業後,就以僑生身份考入臺大電機系,取得學士和碩士。畢業後,林百里加入三愛電子,擔任總工程師,1973年與同是溫世仁、姚四川、梁次震、周永嘉與江英村等一起創辦金寶電子,後來發生火災意外,林百里負責請辭,1988年另創廣達,在一台主機、一台螢幕的桌上型電腦時代,林百里就已認定「便利性」會成為趨勢,因此堅持要做「攜帶型」的電腦。「終於在1997年拿下戴爾電腦代工訂單,後來果然人人一手筆記型電腦,成功改變人們儲存裝置的習慣。」一家筆電廠商說。1999年,廣達登上全球「筆記型電腦」代工龍頭後,為要穩定面板供應,成立面板廠廣輝電子及廣明光電等,當時林百里自嘲是「三廣總督」。然面板產業在韓國及大陸廠的殺價競爭下,淪為慘業,廣輝也在2006併入友達。2012年成立的雲達科技,2016年就跟輝達合作研發打造AI超級電腦。左起雲達總經理楊麒令、輝達執行長黃仁勳、廣達副董梁次震。(圖/黃鵬杰攝)林百里退出面板業後,沒多久又有了新事業。2007、2008年間,客戶上門詢問伺服器代工業務,林百里發現機會來了,遂成立「雲端運算事業部」,廣招人馬。在此之前,伺服器市場由戴爾(Dell)、惠普(HP)、IBM等品牌大廠主導,廣達在2012年成立雲達,切入雲端伺服器代工。在投資人還不知「雲端」為何物之際,2011年的廣達尾牙上,林百里喊出「廣達要當雲端之王」,五年後,再切入AI伺服器,如今在輝達引爆的AI商機潮中,廣達成了最大受惠者。廣達成軍36年來,從筆電、雲端到AI三個全球科技重大轉型階段,林百里都精確地走在前頭。一如他常掛在嘴上的「VIP 哲學」,就是Vision(願景)、integration(整合)及 position(位置),「要想想公司未來10年、20年的願景是什麼?要在產業、世界上扮演什麼角色、站上什麼位置?」龍年農曆春節前夕,林百里與廣達副董事長梁次震在2月1日聯名對員工發出內部信,直言今年外在環境的不利狀況絲毫未減,「期望景氣今年會自行復甦,完全不切實際」,但「有AI就有無窮想像,把握過關鍵機會,發展成A+的廣達,務必把握這關鍵時刻」。至於接班問題,被問時林百里總以「廣達幹部很優秀」回應。他曾說,高科技是靠頭腦的行業,很難「父傳子」。林百里長子林宇軒曾到廣達雲運算應用服務研發中心上班,目前擔任提摩太投資董事長;次子林宇輝則曾在廣達財務部任職,2012年自行創業,成立社群交友網站愛魅奇(iMatchbox),目前開設創投公司Mesh Ventures(聚達創投)。
2023年監視器出貨量1.25億台年減7.3% 集邦:2024迎換機潮估出貨量年增2%
根據集邦(TrendForce)最新研究顯示,2023年監視器出貨量僅1.25億台,年減7.3%,低於疫情前水準。由於2023年出貨基期低,加上2024年經濟有緩步復甦可能,以及正常PC更換週期約4至5年,故疫情間購買的部分PC有機會於2024下半年至2025年間換機,進一步推動2024年全球監視器出貨量年增2%,約1.28億台。從時序來看,2022年上半年歐美地區尚未消化的商務訂單需求持續發酵,墊高2022年商務品牌出貨基期,至2023年商務市場需求又面臨大幅萎縮,導致戴爾(Dell)、惠普(HP)及聯想(Lenovo)3大商務監視器品牌出貨量分別年減20.4%、20.7%及21.4%,衰退幅度皆高於兩成。反觀部分消費品牌2023年出貨量逆勢成長,其中,AOC/Philips主要受益於中國電競市場熱絡需求帶動,出貨量年增8.8%;宏碁(2353)則於2023年成功搶先將60/75Hz產品在幾乎無價差的情況下,快速提升至100Hz,帶動出貨量年增6.7%。集邦表示,以2024年監視器品牌出貨計劃來看,商務及消費性品牌的出貨目標仍保守,商務型以聯想最積極,年度出貨量成長目標約20%;消費品牌AOC/Philips、微星(2377)、華碩(2357)及宏碁,年度出貨量成長目標均逾10%。而三星電子(Samsung Electronics)、樂金電子(LG Electronics)、明碁(BenQ)2024年出貨量則訂定得較為保守,重心將放在獲利及高階產品線。2019年至2024年全球監視器出貨量。(圖/TrendForce提供)
小米手機去年12月賣贏蘋果!在台推Note 13系列 最低6千元有找
小米今(23)日宣布旗下紅米(Redmi)在台推出4款Note 13系列,包含4G、5G版本的Redmi Note 13 以及Redmi Note 13 Pro、Pro+ 5G,售價分別為5,999元、7,999元、9,999元及12,999元,並同步發表2款無線耳機及1款智慧手錶。根據研調機構BCI公布的數據顯示,小米手機系列在2023年12月以16.5%的市占位居中國市場第一名,緊接在後的是蘋果、榮耀、vivo、OPPO和華為。據統計,排名第一的小米(包括紅米)系列,在中國月銷量達到348.09萬台,年增25.8%。此次在台推出的4款手機,Redmi Note 13 Pro+ 5G擁有午夜黑、月光白、極光紫3種顏色供選擇,提供12GB+512GB容量版本,售價新台幣12,999 元;Redmi Note 13 Pro 5G 擁有午夜黑、海洋青、極光紫3種顏色供選擇,提供 8GB+256GB 容量版本,售價新台幣9,999元;Redmi Note 13 5G擁有石墨黑、極地白、海洋青3種顏色供選擇,提供8GB+256GB容量版本,售價新台幣7,999元;Redmi Note 13 擁有午夜黑、冰湖藍、薄荷綠三種顏色供選擇,提供8GB+256GB容量版本,售價新台幣5,999元。Redmi Note 13 Pro+ 5G 主鏡頭直攻2億像素,並配有OIS光學和EIS電子雙防手震加持,也擁有 2X / 4X 的無損變焦技術,提供遠距特寫鏡頭;同時也搭載 Samsung ISOCELL HP3感光元件,並配備 1/1.4吋 f/1.65超大光圈,及Tetra2pixel像素融合技術,可以讓低光源場景拍攝的照片更具亮度並保持清晰質感,加上採用基於原子層沉積(ALD)技術的 7P 鏡片,有效減少眩光及鬼影的情況產生。此外,Redmi Note 13 Pro+ 5G使用基於旗艦級台積電第二代 4nm 製程打造的聯發科天璣 7200-Ultra 處理器,更進一步配備5000mAh (typ) 大電量電池,並附上120W HypoerCharge極速快充技術,最快可以在 19 分鐘內達到滿電。Redmi Note 13 Pro 5G同樣配備6.67吋 1.5K解析度的CrystalRes AMOLED螢幕,支援旗艦級120Hz螢幕更新率,此外,Redmi Note 13 Pro 5G正面螢幕採用極窄邊框,最寬下框僅2.27mm,同時支援DCI-P3廣色域,顯示多達10.7億種色彩深度,也透過 Dolby Atmos® 與雙揚聲器,打造環繞式立體音效。Redmi Note 13 Pro 5G也支援 1920Hz PWM 高頻調光技術、16,000 級自動亮度調節功能,當環境光源改變時,螢幕能夠自動偵測並調整,並取得三重 TÜV Rheinland 護眼認證(無頻閃、節律友好、低藍光)。Redmi Note 13 系列首次採用 Corning® Gorilla® Glass Victus®,抗摔性、耐刮性均提升 2 倍,支援台灣 4G 全頻段,配置超清晰的1億像素三鏡頭高畫質相機,搭載 120Hz FHD+超值AMOLED螢幕,還擁有 5000mAh 大電量與 33W 快充,規格不輸中階旗艦。
2億畫素搭配4倍無損畫質變焦 Redmi Note 13系列正式登台
自從月中正式對外發布之後,台灣小米於23日正式公布Redmi Note 13全系列產品,其中共分有Redmi Note 13 Pro+ 5G、Redmi Note 13 Pro 5G、Redmi Note 13 5G與Redmi Note 13四種版本。雖然該系列主打著中階旗艦的設定,但其中Redmi Note 13 Pro+ 5G卻是擁有IP68防水防塵設計、2億像素OIS旗艦相機,甚至還有許多手機都沒有的4倍無損光學變焦的拍照功力,由此可以看的出來,小米企圖拉近中階手機與旗艦型手機的差距。左起依序為Redmi Note 13 Pro+ 5G、Redmi Note 13 Pro 5G、Redmi Note 13 5G與Redmi Note 13。(圖/廖梓翔攝)Redmi Note 13 Pro+ 5G與Note 13 Pro+ 5G硬體規格Redmi Note 13 Pro+ 5G與Redmi Note 13 Pro 5G兩者均搭載6.67吋 CrystalRes AMOLED螢幕,螢幕更新率最高支援120Hz,最高峰值量度為1800nitsRedmi Note 13 Pro+ 5G。(圖/台灣小米提供)解析度為2712x1220。在鏡頭部分,兩者均採用1600萬像素前置相機,主鏡頭部分為2億像素主鏡頭,配備有OIS光學與EIS電子雙防手震加持,感光元件採用Samsung ISOCELL HP3,並配備有f/1.65超大光圈。另外主鏡頭部分還有800萬像素、f/2.2超廣角鏡頭與200萬像素、f/2.4微距鏡頭。Redmi Note 13 Pro+ 5G 主鏡頭直攻 2 億像素,並配有OIS光學和EIS電子雙防手震加持,能夠捕捉到同級手機無可比擬的穩定成像。(圖/台灣小米提供)而兩者之間的差異,除了Redmi Note 13 Pro+ 5G有全系列獨有的IP68防水防塵外,主要是Redmi Note 13 Pro+ 5G是採用聯發科 Dimensity 7200-Ultra,採取4nm工藝製程製作,CPU最高可達2.8GHz,記憶體部分為12GB RAM與512GB ROM的搭配。而Redmi Note 13 Pro 5G則是採用Snapdragon® 7s Gen 2 八核心CPU,CPU最高可達2.4GHz,記憶體部分為8GB RAM與256GB ROM的搭配。除此之外,在電池部分兩者之間也略有差異,Redmi Note 13 Pro+ 5G的電池為5000mAh,而且支援120W HyperCharge的極速快衝技術,最快可以在19分鐘內滿電。而Redmi Note 13 Pro 5G的電池為5100mAh,支援67W 快充技術。Redmi Note 13 Pro+ 5G。(圖/廖梓翔攝)Redmi Note 13 5G與Note 13硬體規格Redmi Note 13 5G與Redmi Note 13兩者均搭載6.67吋 FHD+ AMOLED螢幕,螢幕更新率最高支援120Hz,最高峰值量度為1000nits,解析度為2400 x 1080。在鏡頭部分,兩者均採用1600萬像素前置相機,主鏡頭部分為1億像素主鏡頭,並配備有f/1.7超大光圈。另外主鏡頭部分還有800萬像素、f/2.2超廣角鏡頭與200萬像素、f/2.4微距鏡頭。電池部分,兩者電池容量為5000mAh,均支援33W快充。Redmi Note 13 5G。(圖/廖梓翔攝)而兩者之間的差異,主要是在處理器部分,Redmi Note 13 5G是採用聯發科 Dimensity 6080 6nm 工藝製程八核心處理器,最高可達 2.4GHz。而Redmi Note 13則是採用Snapdragon 685 6nm工藝製程處理器,最高可達2.8 GHz。左起依序為Redmi Note 13 Pro 5G、Redmi Note 13 5G與Redmi Note 13(圖/廖梓翔攝)外觀顏色與上市資訊目前擁有IP68防水防塵的Redmi Note 13 Pro+ 5G有午夜黑、月光白、極光紫三種顏色,容量為12GB+512GB 容量版本,售價為新台幣12999元。Redmi Note 13 Pro+ 5G。(圖/廖梓翔攝)Redmi Note 13 Pro 5G則是擁有午夜黑、海洋青、極光紫三種顏色可供選擇,容量方面為8GB+256GB 容量版本,售價為新台幣9999元。Redmi Note 13 Pro 5G。(圖/廖梓翔攝)Redmi Note 13 5G有石墨黑、極地白、海洋青三種顏色供選擇,容量方面為8GB+256GB 容量版本,售價為新台幣7999元。Redmi Note 13 5G。(圖/廖梓翔攝)Redmi Note 13 有午夜黑、冰湖藍、薄荷綠三種顏色供選擇,容量方面為8GB+256GB 容量版本,售價為新台幣7999元。Redmi Note 13。(圖/廖梓翔攝)目前Redmi Note 13全系列已於23日起在小米商城mi.com、小米之家全台實體門市、蝦皮商城小米官方旗艦店、momo 購物網小米旗艦館、PChome 24h 購物小米旗艦館、燦坤 3C與全國電子陸續開賣;2月1日起,Redmi Note 13 5G 於中華電信、遠傳電信和台灣大哥大開賣,搭配指定資費新台幣 $0 元起。
純電七座生力軍3/電動大廠Tesla Model X要加11萬 Volvo EX90預約今年見?
電動車的崛起,主要原因之一是因為美國車廠Tesla的出現,改變了整個車界生態,而Tesla也一直霸佔全球電動車主冠軍寶座,而在台灣市場,累計至今年11月Tesla Model Y掛牌數8,644台、Tesla Model X為1,667台、Model S為546台,而Model 3為511台,等於全年Tesla就有11,368的銷量,而Tesla Model X最多也可容納7名成人,加上Volvo XC90的7人座純電兄弟EX90也預計在2024年登台。從Tesla官網選擇Model X,可以在座位配置部分加購11.3萬變為七人座,起價為336.29萬元,目前Model X國內引進有Plaid、標準版2種車規,Plaid採三馬達的四輪驅動設定,零百加速為2.6秒、極速可達262km/h、續航里程為536km;雙馬達四輪驅動標準版的零百加速為3.9秒、極速可達250km/h、續航里程則為560km,不過標準版提供5人、6人、7人座配置,Plaid則僅有6人座配置。Model X提供7人座配置,後座空間寬敞。(圖/Tesla提供)在車內細節部分,Model X配備17吋2,200 x 1,300高解析度觸控螢幕,提供最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴,同時配有三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA空氣過濾系統、22組揚聲器、960瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。Volvo旗艦純電休旅車EX90在2022年11月舉辦全球發表會,Volvo執行長Jim Rowan透露,原本預計VolvoEX90車系將在2023年Q4生產,將延後至2024上半年,目前僅有美規數據可參考,提供2種動力以及6、7人座2種座位數,且預計落在237萬至280萬價格帶間。至於EX90車身尺碼為5,036mm x 2,113mm x 1,747mm,軸距2,984mm,並採雙馬達四驅配置,標準版具有最大輸出402hp/78.5kgm,而性能版具備496hp/92.8kgm的最大輸出,零百加速分別為5.7秒與4.7秒,雙版本均搭載111kWh電池組。Volvo確定在台導入EX90,不過上市時間尚未確定。(圖/Volvo提供)根據記者實際瀏覽Volvo官方網站,可以發現已經有EX90的頁面供瀏覽,不過並沒有售價、動力規格等,只有幾張EX90的外觀樣式,國際富豪汽車目前只確定將導入,但是尚未有確切販售時間,不過可以確定的是,不久後又會有一輛7人座純電休旅加入市場,讓消費者在純電世代有更多元的選擇。
純電七座生力軍1/賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變,各車廠紛紛投入電動車市場,為接下來的「新能源世代」做足準備,工研院產科國際所經理謝騄璘指出,2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛,首度突破整車比重20%。在台灣方面,進口電動車也陸續引進,截至今年11月掛牌數據顯示,全年販售22,147輛電動車,占有率達到5.04%的規模,比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場,雖然各車廠都開始導入電動車,但是多以5人座休旅為主,直到2023年12月以前,7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔,除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外,還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB,車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm,長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅;此外,歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統,具備228hp/39.8kgm最大輸出表現,同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統,在最新排污測試法規WLTP(Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure)下,具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間(圖/擷取自Mercedes-Benz官網)若購車預算更高,Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC,車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm,軸距則為3,210mm,除了搭載的DCU (Disconnect Unit)系統,可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接,提升能源運用效率,還結合全新熱泵科技,能在低溫寒冬或高山車宿時,運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣,降低電池能源消耗,同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統,以及Off-road越野模式和地表偵視功能,且具備高達616公里(WLTP)的高續航里程。不僅如此,EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整,使上下車輛更加優雅從容;且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效,與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成,更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,由12.3吋寬螢幕數位儀錶,搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,提升整體科技氛圍。(圖/Mercedes-Benz提供)2022年,Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台,在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長,全球交出117,800輛,年增124%。而在台灣方面,根據監理站掛牌數據顯示,截至2023年11月電動車掛牌排行榜,EQB已賣出294台,而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
聚焦台北車展8/Vespa米老鼠聯名款掀關注 攤位重現米蘭視覺風格
Vespa力挺「2024台北新車暨能源車特展」,成為少數參展的二輪品牌之一,此次展出多款今年新上市的熱門車款,包括科技升級的GTV與GTS旗艦黃牌車系、吸引年輕世代全新Sprint & Primavera新色,以及掀起搶購熱潮的話題聯名款—迪士尼米老鼠特仕版Vespa。 Vespa攤位依據品牌母公司PIAGGIO集團的規範打造,引入今年EICMA米蘭車展首次亮相的新視覺風格,原汁原味呈現在本次台北車展中,包含代表Vespa起源地的義大利Pontedera的工廠經緯度,以及代表Vespa車體造型與咬兩口蘋果圖像的品牌符號。這次展出的車單中有旗艦黃牌車系GTV以及GTS等車款,Vespa GTV 300 保留經典特色及運動風采,包括獨特造型小風鏡、外露式握把設計、前土除上方的LED復古低頭燈配置,並加入全新全車消光黑化風格、車前領結飾蓋的三道直線氣孔、賽車風橘色縫線椅墊等;搭載HPE引擎科技,提供高達22.43hp / 6,750 rpm的動力輸出。在本次台北車展中,可以看到代表Vespa起源地的義大利Pontedera的工廠經緯度。(圖/Vespa提供)而Vespa GTS 300系列升級Keyless免鑰匙啟動系統、多功能液晶儀表板,並且針對懸吊系統進行優化。至於Sprint以及Primavera車系,則具有新色讓車迷感Vespa Sprint車系強調融入運動化的設計,配合155c.c.的i-get四行程單汽缸引擎,提供12.51匹馬力輸出。Sprint還配備LED頭尾燈與日行燈及晶片防盜系統,並採用12吋鋁圈與特色的前單搖臂懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統Primavera S方面採用相同的155c.c.的i-get四行程單汽缸引擎,提供12.51匹的馬力輸出;標準版Primavera則是搭載125c.c.引擎,替車迷帶來相對豐富的動力選項。此外,Vespa為了慶祝迪士尼100週年,特別推出的迪士尼米老鼠特仕版Vespa,是以上市有55年歷史的Primavera車款所打造的155c.c.引擎版本,不過在外觀方面融入米老鼠元素,其餘的亮點包含在坐墊與車身細節都能夠發現眾多迪士尼認證的標誌與圖騰。為響應睽違4年回歸的車壇盛事,Vespa總代理太古運通針對本次車展加贈Vespa品牌安全帽(市價$1,980元),還有機會抽中蘋果iPhone 15手機。
聚焦台北車展2/裕日車純電休旅Ariya首度亮相 X-Trail e-Power千張訂單挑戰明年H1交車
2024台北新車暨新能源車特展,裕日車(2227)Nissan以「智馭隨行 動見未來」為題,現場除了展示純電能、e-POWER、輕油電及燃油全系列車款以外,新世代電動休旅Ariya也首度亮相。裕日車總經理鍾文川表示,目前已正式啟動預接單,最快明年下半年開始交車,配額估220台。Nissan新能源車型在車展全數到位,包含不用充電的電動車X-Trail e-POWER、跨界新能源休旅Kicks e-POWER、新世代休旅旗艦X-Trail輕油電、新世代獵駕Sentra、跨界休旅銷售冠軍Kicks、小改款房車Altima、原生不受限Juke及全球首款量產電動車Leaf,提供多元動力選擇。Ariya是裕日車繼Leaf後全新引進的純電動車款,採用全新開發的 CMF-EV 平台打造,車身尺碼為 4,595 x 1,850 x 1,655 mm,軸距 2,775 mm,承襲概念車的設計語彙;內裝採用雙12.3吋數位儀錶板、木紋輕隱icon觸控式面板、電控可滑移中央扶手座與零重力紓壓座椅等。同時,Ariya也搭載最新NIM智行科技,配備ProPILOT智行安全系統,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載 Nissan獨家 AI 智能駕駛輔助系統。由於尚未公布動力規格,參考海外數據,提供單馬達前驅與雙馬達 e-4orce 四驅,並可輸出最高輸出389 hp/61.2kgm,裕隆表示續航里程將達500km(WLTC )。至於前陣子討論度極高的X-Trail e-Power,鍾文川表示接單已超過2,500張,今年預計可交1100台,至於剩下的千張訂單也會拚明年上半年交車。他也接著說,2030年裕日車將大部分都推出新能源車款。
AI PC搶一波2/疫情過後進入NB換機潮 法人:首波雙A受惠最大「這2類」供應廠也開心
「隨著疫情間消費者購買的筆電已經差不多要進入換機期,AI PC的推出,勢必會吸引到消費者的目光,將自然而然迎來汰換潮。對於PC供應鏈來說,都會受惠,建議投資人可以觀察品牌廠,包括宏碁(2353)、華碩(2357)、技嘉(2376)、微星(2377)營收表現。」華冠投顧分析師劉烱德說。據TrendForce預估,2023年全球筆記型電腦出貨將達1.67億台,年減10.2%,隨著庫存壓力緩解,預期2024年全球筆記型電腦市場恢復至健康的供需循環,主要的成長動能將來自終端商務市場緩步釋出的換機需求、電競筆電的持續擴張等,預估整體出貨規模將達1.72億台,年增3.2%。法人指出,2024年下半年隨Windows 12上市,預期更多AI PC機種推出,將成為PC產業另一動能,預估2024年AI PC滲透率將達5-10%。「疫情間歷經景氣由盛轉衰的PC品牌廠,在這波AI浪潮中找到新商機,全球市占前幾大廠商包括聯想(Lenovo)、惠普(HP)、戴爾(Dell)、華碩、宏碁都宣示將陸續推出新品,2024年AI PC成的兵家必爭之地。」劉烱德告訴CTWANT記者說。分析師范振鴻強調,雙A等品牌廠是一定會最早受惠於AIPC需求,然各品牌廠對於AI PC的定義仍未一致,仍須等待軟硬體都就位後,品牌廠推出的新品才能為AI PC做一個統一的定義。華碩近期受惠AI PC題材,股價連日走揚,創2000年以來新高。(圖/翻攝自台灣股市資訊網、報系資料照)法人指出,華碩營收主要分為PC、主機板及零組件等三類,其中PC(NB、DT)佔67%,換言之,換機潮出現,華碩營收就會直接出現反映。儘管華碩在第三季法說會上預期PC相關營收第四季將季減15%,不過長期來看,整體PC市場向上趨勢仍未改變,預期2024年將擺脫庫存問題,重返成長軌道。AI PC的出現也會進一步帶動PC產業向上成長,華碩有望大幅受惠此趨勢。法人預估,預估華碩2023年每股稅後純益(EPS)約23.3元,2024年EPS則可達33.1元。觀察雙A近期股價走勢,華碩近期股價在12月25日盤中來到479元,創下2000年以來新高,宏碁也在25日盤中來到49.8元漲停價,創下12年新高。范振鴻也指出,基本上,AI PC的供應鏈跟傳統PC幾乎是完全重疊,但是因為AI PC 需要更多的運算能力、同時運作功耗增加,因此在品牌廠之外,包括記憶體、散熱等相關零組件族群也值得注意。「除了品牌廠外,PC相關供應鏈零組件主要受惠廠還有,散熱模組的雙鴻(3324)、奇鋐(3017)、組裝廠鴻海(2317)、和碩(4938)、廣達(2382)、仁寶(2324)、緯創(3231)、英業達(2356)等。」劉烱德觀察指出。法人預期,疫情期間因應在家上班、上課添購的電腦,將陸續進入換機潮。(示意圖/非當事人,報系資料照)記憶體模組廠威剛(3260)董事長陳立白日前也喊出,包括AI PC、AI手機等各類AI應用趨蓬勃發展,將推動上游原廠產能配置與新增投資都集中在HBM(高頻寬記憶體)及DDR5,為產業帶來新一波多頭,未來2、3年都會是記憶體產業的好光景。資策會產業情報研究所(MIC)所長洪春暉表示,生成式AI將貫串2024年資通訊暨軟體產業發展,其已逐步落地至更多終端裝置,預期2024年AI PC與AI手機將成為終端消費市場成長新動力。儘管AI PC尚未有明確的產品定義,PC供應鏈對於AI PC的無限想像已開啟AI PC新戰場。除了處理器大廠英特爾外,AMD(超微)及手機晶片廠高通與聯發科(2454)也紛紛推出AI PC處理器,品牌商、作業系統商、軟體商如微軟等也加速軟體應用的開發與合作。「由於主要大廠已認知到市場成長的關鍵,在於使用模式更貼近使用者需求,因此除了硬體效能,軟體應用工具對於使用者執行AI功能的情境配合,成為未來產業發展焦點。」洪春暉說。展望2024年,台灣PC產業具有設計與生產力優勢,當AI PC還在混沌未明之際,正是台廠提高AI PC定義話語權的好機會,就看誰能說服消費者買單。
賓士E-Class大改款3車型293萬元上市 旅行車同步亮相12月起交車
11月展開預接單的Mercedes-Benz E-Class,終於在今(7)日正式發表,除了內外觀採現代手法重新詮釋經典元素,更搭載全新第三代MBUX多媒體系統。台灣賓士表示,全新E-Class於本月起陸續交車,並針對E-Class四門房車導入3款車型,分別是搭載Avantgarde套件的E 200 Luxury,售價為293萬元起;標配AMG Line套件的E 300運動版,售價347萬元起;搭配三芒星立標Exclusive套件的E 300 Exclusive,售價355萬元起。旅行車E 200 Estate也驚喜現身,同樣標配AMG Line套件,售價319萬元起。全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,更簡潔的大圖示設計可讓使用者快速選取。(圖/劉芯衣攝)此次改款一大亮點是中控設計翻新,標配的14.4吋中控高解析度觸控螢幕內搭載強大中央處理器,及全新運算架構的人性化軟體,將全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,具有更簡潔的大圖示設計;同時,全新第三代MBUX多媒體系統架構上,編寫支援第三方軟體供應商的平台架構,首波將導入網路瀏覽器,後續也將開放YouTube、開放下載及使Webex、Zoom及其他社群平台與遊戲使用,預計最快明年下半年導入台灣市場。全車系也標配Burmester® 4D環場音響系統,以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭,搭配內嵌在前座的4支聲波傳感器,且新增數位鑰匙功能,首次綁定後只需攜帶iPhone或Apple Watch即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享,並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。動力方面採用2.0升直4渦輪引擎,搭配新一代48V高效輕油電系統(ISG),分別在E 200 車型上提供最高輸出204(+23)hp/32.65kgm,及E 300車型258(+23)hp/40.8kgm的最大輸出;其中ISG 48V高效輕油電系統確保滑行、助推和動能回收等功能,實現出色的節能油耗表現。今日全新E-Class Estate旅行車更意外亮相,寬度增加28mm、軸距增加22mm,行李箱則可搭配4:2:4座椅傾倒功能,置物空間從615公升擴充至1,830公升。針對全新E-Class Estate 旅行車,台灣賓士推出E 200 Estate運動版單一車型,標配AMG Line套件,售價319萬元起。為滿足更多個人化需求,台灣賓士同步推出專屬豪華配備套件(PDC),與專屬豪華PLUS配備套件(PDD),讓全新E 200 Estate擁有更豪華進階的功能,如多光束智慧型數位頭燈、主動環景式內裝照明、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調(含自動風向調整功能)及極線發光水箱罩等。
戴爾PC業務衰退 花旗:英特爾、AMD股價恐遭殃
知名個人電腦(PC)巨頭戴爾(DELL)周四(11月30日)公佈了2024會計年度第三季(截至2023年10月31日)業績,其中PC業務部門業績、業績展望數據皆低於預期。華爾街大行花旗(Citibank)警告稱,對PC端CPU產業企業英特爾和AMD來說,戴爾疲軟的PC業務可能對後兩者的業績和股價來說是「壞消息」。財報數據顯示,戴爾第三季營收年減10%至222.5億美元,不如分析師平均預期的230億美元。依業務劃分,包含企業及消費者個人電腦銷售額在內的戴爾PC客戶解決方案業務營收年減11%,至122.76億美元,遠不及分析師普遍預期。PC製造商在過去18個月遭受重創,因為PC需求大幅下降。另一家聞名全球的PC製造商惠普(HP)上周也公佈了同樣不溫不火的表現。不過,分析認為已經開始看到該行業復甦的跡象。研究機構IDC在10月的報告中表示,儘管全球經濟依然低迷,但PC市場已「走出低谷」。花旗研究分析師丹尼利(Christopher Danely)在一份報告中提及,英特爾約83%的銷售額來自PC端和伺服器領域,而AMD的這一比例為53%,「我們也注意到截至2022年,戴爾PC業務營收佔英特爾淨營收規模的大約19%。」丹尼利補充稱,他仍在等待11月全球筆記型電腦出貨數據的走勢。「如果11月筆記型電腦端的銷量低於預期,我們認為這對於PC更新大周期來說是非常不利的消息」。花旗對英特爾的股票評級維持為「觀望」,對AMD的評級則維持為「買進」。值得注意的是,AMD目標股價方面,由於該公司即將推出一款與輝達A100/H100相抗衡的高效能AI GPU「MI300系列晶片」。華爾街分析師們對於AMD股價普遍看漲,其看漲勢力遠強於老牌晶片公司英特爾。戴爾股價2日小幅下跌3.94美元或5.19%,收盤價為每股71.93美元。