Hyundai高性能電動車Ioniq 5 N預售開跑 董座:今年挑戰2.4萬銷售目標
三陽工業(2206)旗下南陽實業代理於今(5)日舉辦新春記者會,自2020年起已連續4年正成長,去(2023)年更以2.2萬台奪下非豪華品牌第四名、且市占率創新高,三陽工業董事長吳清源表示,今年挑戰2.4萬台銷售目標。南陽實業表示,未來每年將導入純電、國產新車各一台,而全新N Performance品牌首款高性能電動車Ioniq 5 N也現身記者會並同步開啟預售接單,也預告下半年再導入Santa Fe、Kona Electric。展望2024新一年,Hyundai乘用、商用全陣容各具特色優勢,預期重量級新車上市的帶動下,全年目標挑戰24,000台,邁向第5年正成長。而今天展出的全新電動車Ioniq 5 N,售價259.9萬元,年度配額50台。不僅搭載N Performance專屬外觀及N專屬競技跑格內裝設計,具有最大馬力輸出650ps、零百加速3.4秒的表現。同時,下半年也將導入多元休旅車商品線,包含全新世代設計、豪華數位科技、新能源科技動力Santa Fe及大改款進化更全能的電動休旅Kona Electric。在據點部分,總經銷南陽實業將推動全國GDSI據點We Care 3.0新面貌,今年內將完成據點升級,包含展間/服務廠硬體強化、銷售與服務數位流程,並針對全國Hyundai服務量能須擴大的縣市,耗資逾20億元自建全新大型GDSI原廠標準化據點,自明年起在桃園、南港、宜蘭、新莊陸續開幕。而在機車市場部分,吳清源在會後受訪時坦言,去年推出很多折扣,所以今年整體市場表現預計比去年差10-15%,不過三陽機車市占仍有機會維持40%;在電動機車的部分,他則表示,最快第二季會上市,「這條路可以走慢,但是不能走錯。」
八大國產車廠齊漲1/裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來,挾著中美貿易戰、俄烏戰爭,全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊,車廠不僅拉長交車期,更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠,從和泰汽車(2207)去年9月領頭喊漲,隨後三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特也跟進,2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2.6萬~11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去(2022)年9月起,針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格,漲幅約2%至7%不等;不到3個月,和泰車在12月2日宣布,「車用原物料缺料嚴重,且零組件價格持續上漲,使得造車成本大幅攀升」,因此調漲51款車型售價,平均漲幅為2%。和泰汽車表示,國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬~1.6萬元,漲幅介於1.4%~2.2%。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬~1.6萬元,漲幅在1.5%~2%;進口車部分,Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬~11萬元,漲幅2.5%~4.3%,而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3%。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。(圖/和泰汽車提供)三陽工業漲價時間:2022年11月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2萬~6萬元;商用車漲2萬~8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去(2022)年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲,僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示,在國產車方面,Venue全車系售價調漲2萬元,4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元;Tucson L全車系共2種均調漲1萬元,售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分,Kona N Line雙車型調漲2萬元,售價分別為98.9萬元及107.9萬元;Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等,落到131.9萬元及162.9萬元;Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面,國產Porter Pro全車系漲2萬元,6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間;進口Staria則調漲6萬至8萬元,最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫?內部人士向CTWANT記者透露,「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應,今年目前沒有」,而交車部分由於晶片供應仍不穩,Tucson、Custin依然需要久候,「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款,以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。(圖/報系資料照、Hyundai提供)裕隆日產漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1.5萬;進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中,裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍,宣布「2023年元旦起,調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示,「自疫情爆發以來,就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素,整體造車成本提高,面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示,國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元,分別為81.4萬元、85萬元,Sentra雙車型也調整1.5萬元,分別是77萬元、83萬元,國產車漲幅約1.7%~1.9%之間;至於進口車Altima則調漲6萬元,使售價來到139.9萬元,漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。(圖/黃威彬攝)
新車試駕/韓風商務歐爸駕到 Hyundai Staria CEO
近幾年車市中掀起了一陣商務取向旋風,無論是日系、歐系都有專屬車輛上榜,而今天的主角則是來自韓國的Hyundai Staria CEO,許多人將其歷史追朔至starex車款,也意味著Hyundai的商務用車更加進化,而Staria車系編程一路從149.8萬到209.8萬元。此次所試駕的車型為最高階的CEO-B版本,接下來就讓各為隨著本刊記者的腳步來看看CEO-B有些什麼過人之處。 科技總裁StariaCEO可說是商務車中的高顏值新星,對於後排買家的面子可說是非常的掛的住,首先新世代 Hyundai家族化的設計,在水箱護罩兩旁結合了矩陣式LED投射大燈,而配上中央廠徽,並且車上所有的金屬部件都換上了CEO車型特有LuxuryPackage,並以玫瑰金呈現,可說是非常的吸睛。車側吸引人目光的就是那大到不行的車窗,甚至與車門巧妙的形成了5:5的比例風格,腳下踩著18吋的幾何切削鋁圈,更加替富與科技感的Staria CEO點綴出如科幻電影中的飛行器一樣,車尾最大的亮點無外乎與自家IONIQ 5相仿的大面積LED像素尾燈,使商務車型更添加了些尾部看頭。使用了家族化的網狀水箱護罩,並在多處使用了玫瑰金的方式呈現出豪華的氣息。(圖/趙世勳攝)18吋的幾何切削式鋁圈也替Hyundai Staria CEO營造出了不同的科技語彙。(圖/趙世勳攝)將IONIQ 5的LED尾燈設計融入車尾設計主軸,使前後皆達到了未來科技樣貌。(圖/趙世勳攝)Staria車室內使用了轎式設計,甚至在連排檔機構也使用了線傳方式,也就意味著前方中控周邊的整齊度將大幅的提升,與自家的Santa Fe Tucson L 有些許類似之處,顯示數據及操作設定上由10.25吋的數位儀表及中控的8吋多媒體主機為主,同樣也可藉由無線Apple CarPlay和Android Auto連接視聽娛樂,同時在下方也備有無線充電板的配置。而在中控台周邊都具備相當豐富的置物空間,中央置物盒上方的置杯架也可以卸除、甚至在底部也可以放置物品,而環繞氣氛燈更是將車艙中的氣氛營造到滿點,另外全車擁有14組杯架與6 組USB充電孔,完全顧慮到了車上各排乘客的需求。(圖/趙世勳攝)採用了線傳式的排檔配置,並運用按鈕的方式進行排檔。(圖/趙世勳攝)中控使用了一具8吋螢幕並且支援Apple CarPlay和Android Auto連接功能。(圖/趙世勳攝) 舒適的層峰體驗身為一輛商務用車型,最重要的無外乎為後排買家的舒適取向為主,首先在車室頂部以全景式天窗為主,相較競爭對手,Staria CEO 後排乘客除了乘坐舒適度外,也兼顧了視覺的部分,而在兩旁大面積的車窗也可透過側邊的窗簾來達到遮蔽的效果,接下來就是Staria CEO內裝的重頭戲,後座乘客的「零重力Relaxion」座椅為此輛車的最大賣點,首先除了標準的電動調整功能之外,在座椅部分更有著通風、加熱甚至四向腿靠調整,並且可使用一鍵120度仰躺功能,當然支撐性極佳的蝴蝶頭枕也是一定要有的,滿足商務客群的需求。同時也意味著Hyundai將進入了層峰買家的市場之中。車室內可見到頂部的全景天窗,也顧慮到了後座乘客的視覺享受。(圖/趙世勳攝)座椅為「零重力Relaxion」配置除了在發泡棉及支撐性上有絕對的表現。(圖/趙世勳攝)其中還有一鍵120度仰躺的功能配置,不難想像乘坐時的舒適度。(圖/趙世勳攝)伶俐身段Hyundai Staria CEO以 2.2 升柴油動力輸出,首先具備了177ps 的馬力,而43.8公斤米的扭力輸出在1500轉即可湧現,當然為推動一輛5.2米及2.3頓的車重為前提,如此低轉高扭的目的為提供優秀的起步反應,車內即使坐滿三排乘客的情況下,也有足夠的動力可維持駕駛所需的動力輸出,而受惠於柴油配置下平均油耗具備了14km/l的表現。也由於使用了與旗下Santa Fe Tucson L同款N3底盤的緣故,相較於一般商旅車所出現的彈跳感在Hyundai Staria CEO幾乎感覺不到,換來的是更加沉穩的路面表現,並且擁有LV2輔助駕駛系統的幫助下,在STOP&GO功能的自動跟車,甚至是全速域的車道維持輔助等等也是一應俱全。(圖/趙世勳攝)綜觀當今後座乘客為主的市場下,VWMulitivan、TOYOTA Alphard以及M-Benz V-Class等車款一直以來都是買家的首選,Staria CEO的出現無外乎有著一種新秀之姿般的亮眼,可能使這場豪華商務車之戰多了先新意。
國產房車凋零?2/休旅車崛起壓縮生存空間 車廠陸續淘汰4門車款
近幾年,國產車市場越來越難經營,除了主動安全科技的提升,加上法規更加嚴格下,導致造車成本增加,更挑戰消費者對於售價的接受度;還有一個關鍵問題,就是國內有八大車廠需要搶每年僅20萬輛的國產銷量,其實非常壓縮車廠的生存空間,因此現在對於舊世代的車款,目前多半都走向停產或增加更多成本進行改款的命運。 隨著休旅車市場崛起,車廠陸續推出更多房車以外的選擇,國內消費者也開始關注5門掀背、跨界休旅等其他級距的車款,4門房車的市場已明顯萎縮,包含Nissan Tiida、Hyundai Elentra、4門Ford Focus也都慢慢淡出市場。 裕隆日產汽車自2006年導入國產Nissan Tiida,當時提供四門房車Sedan與五門掀背Hatchback雙車型,搭配1.6與1.8升引擎;2012年導入2代車款,並改名為BIG Tiida,提供1.6升自然進氣、渦輪增壓2款引擎;2017年小改款後改稱i Tiida,僅針對外型進行改變,導入V-Motion設計語彙,其中車頭進氣壩、保桿、漸層式LED尾燈等處,皆為裕隆日產汽車重新設計。 直到2023年,雖然現行款車型搭載的HR16DE雙獨立可變氣門正時系統引擎符合六期環保法規,但即將上路的新版噪音法規更嚴格,原廠無意改良引擎,因此產線正式在2023年7月停工,裕隆日產並未透露任何後繼車款的消息,只表示規劃中。 Hyundai Elantra自1990年推出,不僅可以說是現代的「起家車」,全球年平均銷售量更達42萬台,也是扭轉Hyundai在台灣品牌形象的關鍵,不過由於受到Ford Focus、Nissan Sentra與Toyota Corolla三強鼎立與SUV風潮逐漸流行之下,銷售量一代不如一代。 在Elentra停產以後,Hyundai持續引進休旅車,包括Tucson L、Venue及進口休旅Santa Fe及Kona等,搭配近年積極發展的新能源車IONIQ 5、IONIQ 6及商用車等,更讓南陽實業保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。 Hyundai推出多元化車款吸引許多消費者,也讓Hyundai榮登第四大非豪華國產品牌。(圖/方萬民攝)至於Ford Focus在台灣市場其實是相當受歡迎的車型,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。Ford Focus採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,並具備17.1km/L高效油耗表現。Ford Focus在台灣市場深受許多消費者歡迎,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。(圖/黃耀徵攝)
Hyundai國產2022居冠 新車開路銷售逆勢成長15%
2022年國內汽車市場受到晶片原物料短缺而影響供應,總市場連續第二年衰退,銷售429,733台,未能衝破43萬台,但Hyundai汽車總代理南陽實業全年新車銷售15,419台、成長率15%,為所有國產品牌之冠,也是唯一連續三年成長汽車品牌。在Hyundai原廠新世代陣容全球戰略下,南陽實業自2019年起以一年引進一款國產新車,從Venue、Tucson L到剛推出的Custin豪華家旅,以超越同級的高規格配備,進而推升國內總銷售連續三年成長紀錄。此外,在新能源車領域也引人注目,從高技術力的Kona hybrid、Kona EV到Santa Fe TurboHybrid,還有2022上半年話題性十足的Ioniq 5世界風雲車問世,打響Hyundai品牌電動車好感知名度。此外,Hyundai汽車持續通路據點市中心大型化建置,全台已完成改裝或購地新建48家GDSI原廠規範據點;在售後用車服務方面,Hyundai Promise 原廠認證中古車擴點經營,建立「收購透明、嚴選認證、六大承諾」值得信賴的品牌中古車銷售管道,也開展結合企業子公司朝陽租賃及朝日實業的品牌新車短租試乘、電動車eTry與666專案以及車主融資服務。
國內車市/ 現代KONA N Line百萬內有找 Santa Fe渦輪郵電GLTH-B Premium變入門款
近來許多車款都出現漲價的消息,而HYUNDAI旗下的性能CUV KONA及Santa Fe價格也出現調漲,其中KONA取消入門的勁化車型,改成N-Line GLT-A與N-Line GLT-B兩款車型,價格分別為96.9萬元和104.9萬元,而Santa Fe則是除了除渦輪油電的GLTH-B Premium與GLTH-C外,全面漲價四萬元。HYUNDAI性能跑旅KONA訴求性能操控與彎道駕馭的最高樂趣,在眾多平淡動力CUV休旅中賦予熱血駕馭本質,國內上市以來尤以高階專屬N Line款銷售超過九成,高性能、運動化設計加上完備主被動科技深獲性能控車迷喜愛。總經銷南陽實業於今日(1日) 公布KONA N Line編成調整,全新導入維持198ps強悍馬力、百萬以下售價N Line GLT-A入門款,原N Line款則定為GLT-B高階款,以提供更多性能控車迷選擇。此外因應國際間製造生產成本、運輸成本高漲壓力,同日起進口七人座豪華SUV – Santa Fe調漲售價,GLD柴油各款及GLTH-D油電頂規款均調漲4萬元,也就是說渦輪油電動力的GLTH-B Premium扛下入門責任。由品牌N Brand性能部門一手操刀升級的KONA N Line,搭載最新世代HYUNDAI SmartStream 1.6 Turbo 引擎,動力上調輸出 198 ps 最大馬力與 27 kgm 峰值扭力,匹配調校優異的運動化底盤,發揮凌駕同級、熱血澎湃的性能基因。KONA N Line全車體51.8% 採用AHSS 先進高剛性鋼材打造,加強動態間抗曲穩定性與車體安全性,更有助強悍性能得以淋漓盡致發揮。新增導入的N Line入門即享專屬運動化外型、越級大動力,加上多項Hyundai SmartSense主動安全科技只要96.9萬元,不到百萬價格即可入主198ps馬力性能跑旅。
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。
年底台北車展 首波車模亮相
兩年一度的台北國際新車大展即將在12月28日開展,一如往年,吸睛的焦點除了新車,就是美麗的車展女模,各大參展車廠也在這方面特別下工夫。最先曝光的是HYUNDAI現代汽車的美女陣容。名列全球前五大的現代汽車,近幾年在汽車科技即設計方面發展之快,令全球車壇刮目相看,年底的「2020世界新車大展」,現代汽車以「未來標準 從現代開始」為主題參展,會場將由國內首度亮相的PALISADE、The All-New SANTA FE、KONA Electric等全新車款。車模的陣容也同樣令人期待,多款新車在名模李培毓Sandy、張安琪Angel、徐美燕May、黃語涵Hann、江怡薇Maggie等人出眾氣質的襯托下,勢將成為今年度車展的焦點。現代汽車的電動車KONA Electric是今年車展最受矚目的新車之一。(圖/南陽提供)
品牌 形象 產品力 2019車市龍頭3關鍵
不少業者承認經營吃力,面對2019年展望不明朗,車商勢必得更奮發,而品牌形象固然重要,但打造明星車種卻也不可或缺。今年車市風雲詭譎,儘管有些低迷,仍可力守與去年平盤邊緣,重點僅在業者能否獲利。另一車壇關注焦點是,有關國產進口車的拉鋸戰,預估進口車總市占可望進取至45%,這點國產車不能不引以為戒。說到品牌形象和明星車種,當然品牌形象擺第一,像Mercedes-Benz就是贏者姿態,新車上市就大賣,誰叫它是世界首家車廠,且品質、設計皆跟得緊。若品牌不夠硬,產品就得強,靠明星車種衝高業績,進而發揮母雞帶小雞的擴散效應。從這角度放眼2019年,至少有四大品牌必須無比發奮圖強,才可望衝破困境。兩大集團 表現不如預期四大品牌之一的SUBARU,去年看似風光,銷量進逼8千輛,今年原樂觀預估上看9千輛,但年中下修為8,600輛,所幸主力明星Forester恰逢大改,否則得再下修。SUBARU並非強勢品牌,幸虧有Forester當明星,但該品牌要衝銷量,也因該車系占比太高受到壓抑,據統計,前9個月SUBARU共售出5,727輛,其中Forester就賣了2,653輛,占比高達46.32%,顯示SUBARU雖有明星車,卻難提升銷售數字,壞就壞在其它車系太弱,這是車市的弔詭!相對日系品牌的SUZUKI,同樣有明星車系Swift,但其它車系的銷量平均都不錯,成長率自然扶搖直上。另外,FORD危機已現,各車系市場黏著度均在減退,幸好主力明星Focus差強人意,總銷售占比仍達26.45%,特別是明年將大改款算好消息;不過,運動休旅Kuga表現不如預期,EcoBoost渦輪引擎沒發揚光大,皆是敗筆,寄望新任營銷副總經理蘇嘉明能力挽狂瀾。對於HYUNDAI、KIA,我曾多次肯定業已位居全球第五大集團的兩大車商,既有來自德國的大師Peter Schreyer助陣,近年更不斷挖角德國大廠高階,加上資源雄厚,無奈兩大在台表現平平。HYUNDAI幸有Tucson和Santa Fe兩強撐場,前9個月總排名第十一,以現代實力之佳,應可再上層樓。至於KIA,實在可惜了!剛發表Stinger性能強悍,但以代理商台灣森那美起亞經營之消極,不敢打品牌、不敢用力拓點、不敢大開大闔,偌大KIA硬是給做小,尤其森那美還是馬來西亞國際級集團,真的無語。給世界一腳 NISSAN KICKS上市日產全球戰略休旅NISSAN KICKS,以預接1,500張訂單火爆上市!時尚版、豪華版、智行旗艦版的正式售價,各為69.9萬元、75.9萬元及79.9萬元,再調降2.6萬元、1.6萬元及6千元。11月底前入主KICKS智行旗艦版,即贈價值2萬元的智行車聯系統。重機電動化 KYMCO SuperNEX發表緊抓機車電動化大趨勢,光陽KYMCO透過米蘭車展公開SuperNEX,強調重機騎士「人車一體」的操控樂趣,搭載先進6速變速箱,0~100Km/h加速僅花短短2.9秒!EICMA米蘭車展 三陽推DRG概念車三陽SYM再創車壇設計巔峰,特於EICMA米蘭車展以延續FNX Art-Fusion設計元素,公開全新型動極致超跑DRG,勢必引發新一波的美學浪潮!(于模珉)
SANTA FE 安全旗艦版 安全再升級
迎合休旅車買家對主、被動安全高度要求,現代汽車總代理南陽實業特就HYUNDAI SANTA FE推出安全旗艦版,既是提升戰力,也是大改款前臨去秋波。必須說,身為一輛大型7人座運動休旅,HYUNDAI SANTA FE就算即將世代交替,外觀還是極致動感帥氣,帶著自有肌肉感的車身鈑件,讓它就是耐看;老實說,這款車型即可證明韓國車這些年來長足的進步。此番推出安全旗艦版,的確,重點就是強化「安全」,車內中控螢幕除升級安裝AVM環景輔助系統,還一口氣新增了BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示、FCW前方碰撞警示及LDWS車道偏移警示等6大主動安全系統!嚴格來說,以120萬元有找當作優惠誘因的安全旗艦版,裝備陣容相較同車系領袖款7人座,已很近似,但兩者車價差距29萬元,主要是配備少了LED尾燈、全景天窗、第3排空調、Smart Key/Push Start、Auto Hold自動駐車和電動尾門,輪胎則是採比領袖款較小的17吋。記者認為,這些大多非必要配備,尤其是很少用到,但造價高昂的全景天窗,不過Auto Hold和Smart Key很實用,少了有點可惜。三大系統 防範高速危險此車新增的主動安全系統,上路都試得到。RCTA後方車側交通警示應該女性車主會很愛,只要倒車打入R檔,且車速低於10km/h,車後左右兩側20公尺內一經感知異物,就會發出警示;BSD盲點偵測警示、LCA車道變換輔助、LDWS車道偏移警示這三大系統,主要幫車主注意動態行車時可能的危險,在高速公路行進非常好用。至於FCW前方碰撞警示系統,由於作動時機在時速70km/h以上,也是為了應付國道行車可能的疏忽,一旦前方鏡頭偵測到與前車太靠近時,就會發出聲音警示。主動安全當道,多一樣裝備就多一分安全,沒有的,競爭力就注定差人一截。(于模珉)
越南汽車銷量大跌!重挫25%慘輸東南亞各國 前大使曝原因
越南2023年汽車銷售量大跌25%,慘輸東南亞各國,在東南亞國協7個主要市場,越南的降幅僅次於市場規模很小的緬甸。對照近日發生的越南旅遊團丟包風波,令人聯想到全國性的不景氣危機。前駐紐西蘭代表介文汲15日在《盧秀芳辣晚報》節目指出,最主要原因就是國內需求不足,購買力不夠,然後銀行利率又上調,房市、股市也接近崩跌,所以去年越南的經濟是非常非常糟糕。而這其中跟美國的需求其實也有關係。《越南快訊》12日報導,根據「東協汽車聯合會」(ASEAN Automotive Federation,AAF)統計,印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡、緬甸這7個東南亞主要市場2023年汽車銷量合計335萬輛,比2022年下降2.1%。不過,這項由各成員國彙整的數據未含現代汽車在越南的合資公司「現代成功」(Hyundai Thanh Cong)銷售量。「越南去年經濟非常糟糕!」介文汲提到,他的汽車就是一個指標,銷售掉了百分之25,2022年全國汽車銷售量50萬輛,到了2023年統計出來,只剩下37萬輛,所以就掉了25%。最主要就是國內需求不足,購買力不夠,主要原因就是整個經濟動能不夠,然後銀行利率又上調。介文汲強調,然後房市、股市也接近崩跌,所以去年越南的經濟是非常非常糟糕,這些汽車很多都賣不出去。雖然給出國產車登記費用砍半這種鼓勵,還是沒有效果。去年東協整體來講,大家都有一點點問題,可是汽車市場沒有跌這麼厲害。「以印尼來講的話,印尼的汽車市場只掉了百分之4。泰國也掉,掉了百分之8。可是呢,越南是掉百分之25!」介文汲指出,所以就是說去年全球的經濟不景氣,在越南反應得特別強烈。「那這裡面,其實就跟美國的需求是有關係的!」介文汲表示,過去這段時間,中國大陸對越南的投資是很強的,可是還是沒辦法挽回越南經濟的頹勢。
美1月CPI高於預期 市場看淡5月降息機率 費半領跌美股全面收黑1-2%
儘管1月CPI(消費者物價指數)從12月的3.4%放緩至3.1%,但仍高於外界預期的2.9%,引發市場擔憂聯準會降息規劃將推遲,美股四大指數全面走跌,其中以費城半導體指數跌勢最重,下跌91.86點,達2.01%,收在4468.18點。道瓊指數下跌524.63點,跌幅1.35%,收在38272.75 點。標普500指數下跌68.67點,跌幅1.37%,收在4953.17點。那斯達克綜合指數下跌286.95 點,跌幅1.80%,收在15655.60點。根據CME FedWatch工具顯示,市場預期5月降息機率已跌破50%,從1月CPI發布前的約58%,降至36.1%,目前市場對於聯準會在6月降息的預期,則為74.3%。指標股輝達(Nvidia)儘管獲得瑞銀將目標價從580美元大幅上調至850美元,但盤前表現就呈現走跌,跌幅達3.6%,開盤後雖然轉漲,漲幅逾1%,但在午盤又轉跌,終場下跌0.2%,以721美元作收。AI概念股部分也大多收跌,BigBear.ai跌幅超8%,C3.ai也下跌將近8%,Palantir跌逾4%,SoundHound.ai跌逾3%,Adobe跌1.6%。僅美超微相對抗跌,儘管盤前下跌約3.6%,但開盤就翻紅,終場上漲2.4%,以791美元作收,連續第7天上漲,並創收盤歷史新高。另外微軟、Alphabet、亞馬遜及Meta等大型股平均跌幅約在1.6%至2.2%之間。台積電ADR及日月光ADR也同步收跌,台積電ADR下跌2.2%,以127美元作收,日月光ADR則下跌2.3%,以9.35美元作收。
Fed連4凍!預期拖到6月降息 美股聞訊暴跌
美國聯準會(Fed)於美東時間1月31日宣布利率不變,維持在5.25%至5.5%之間,符合市場預期,是繼去年9月宣布不升息後,利率連4凍,仍在23年來最高點。市場預期3月降息,聯準會主席鮑爾則潑冷水說,不太可能。美股聞訊暴跌,亞股亦多走跌,但台股1日逆勢上漲78點,國內業者判斷,聯準會降息時程落在6月。《CNBC》和《路透》報導,聯準今年首場決策會議歷時2天後,於1月31日結束,下次會議將於3月19日至20日進行。負責制定利率政策的聯邦公開市場委員會(FOMC)發表聲明指出,近期指標顯示美國經濟活動「一直穩定擴張」,自2023年初以來,就業成長雖放緩,但依然強勁,失業率保持在低位,通膨水平在過去一年有緩解,但仍處於高位。FOMC聲明強調,在考慮調整利率目標區間時,將評估經濟數據、前景和風險平衡,在確定通膨率趨近2%目標前,「調降利率並不適合」,若出現可能阻礙目標實現的風險,聯準會將準備酌情調整貨幣政策。此話一出,被市場解讀聯準會鷹派言論再起。鮑爾會後發表談話時,不認為聯準會在這2年對抗通膨之戰中,取得勝利,也不認為已實現經濟「軟著陸」。鮑爾指出,不太可能在3月降息,FOMC「不太可能在3月的會議上達到這種信心水平。」鮑爾此話一出,原本期盼聯準會降息的美股聞訊大跌,道瓊下挫0.82%,標普500指數收盤下跌1.6%,那斯達克綜合指數重挫2.2%。台股1日卻逆勢上漲78點,收在1萬7968點;華南投顧董事長儲祥生表示,台股上漲與外資回補大買逾219億元有關。日盛投信台股投資團隊仍定調今年是美國降息年,不論降息多寡,對股市均為正面解讀,企業獲利反轉上升,預期今年台股指數有機會挑戰歷史高點。國泰世華銀行則估計降息時程落在6月,全年有3到4碼的降息空間。國發會主委龔明鑫昨日表示,台灣今年經濟成長率估計可逾3%,但全球景氣仍有諸多變數,影響經濟成長力道,聯準會還沒準備降息,會影響科技廠在市場的籌資成本,而國際資金移動意願低,將衝擊股市交易量能;此外,中國大陸去年經濟表現不如預期,除房地產、金融等問題急待解決外,美國聯準會遲遲不降息,也對大陸經濟不利。
國泰金2023獲利515億 每股稅後盈餘3.24元
國泰金(2882)最新公布2023年12月稅後淨損48.2億元,全年稅後淨利515.0億元,年成長36%,累計每股稅後盈餘EPS為3.24元;單月獲利主要反映台幣升值影響,子公司國泰世華銀行、國泰投信獲利皆續創歷史新高。國泰金指出,國泰人壽在資本方面,股、債市反彈使金融資產未實現餘額較上月回升逾600億元,淨值增加逾500億元,帶動淨值比升至逾8%,RBC亦遠高於300%。受台幣升值影響獲利,2023年12月稅後淨損68.3億元,全年稅後淨利167.0億元。單月獲利下滑,主要反映台幣短線明顯升值致匯兌損益波動較大;12月初年度保費(First Year Premium)及初年度等價保費(First Year Premium Equivalent)分別為74億元及45億元。保險業務方面,2023年全年初年度保費收入穩居業界第一,12月初年度保費收入受惠於理財型商品銷售動能提升,較上月成長33%,其中美元傳統理財型商品初年度保費收入較上月成長85%,台幣計價的利率變動型商品初年度保費收入較上月成長44%,投資型商品初年度保費收入亦較上月成長17%。近期聯準會最新點陣圖暗示2024年降息空間提高,激勵全球資本市場持續反彈,然隨美元走貶及外資大舉匯入買超台股,台幣兌美元單月升值1.7%,對本月匯兌損益及獲利表現構成較大負面影響;惟在經常性收益持續挹注下,有助緩和匯率波動對損益之影響。國泰世華全年獲利續創歷史新高,12月稅後淨利4.2億元,全年稅後淨利289.7億元,年成長13%。升息循環帶動利率走升,持續佈建外幣有價證券,全年淨利息收入穩定成長;受惠信用卡簽帳金額及財富管理收益增加,全年淨手續費收入達雙位數成長。主力信用卡產品CUBE卡新戶增加,推升累計流通卡數近600萬張;截至12月底逾放比率為0.11%,備抵呆帳覆蓋率為1453%。國泰投信全年獲利及資產規模皆創歷史新高,受惠股債雙漲,12月稅後淨利1.6億元,全年稅後淨利17.7億元,續創歷史新高,年成長14%,總管理資產規模穩居市場第一達新台幣1.62兆元,創歷史新高,年增超過三成。12月FOMC會議FED下修通膨預期,並進入2年以上的降息循環,貨幣政策焦點將由物價轉向經濟。在此趨勢下,債券投資仍是現階段重點,亦為賺取優息與降息資本利得投資人之投資標的。國泰產險簽單保費維持雙位數成長,12月稅後淨利0.12億元,全年稅後淨利13.3億元。12月單月簽單保費28.8億元,全年簽單保費323.8億元,維持雙位數成長,帶動整體承保獲利穩健提升。佔比最大之車險業務,全年簽單保費年成長11%;火險全年簽單保費年成長18%,工程險積極參與綠能保險業務,全年簽單保費成長52%。國泰證券12月稅後淨利2.2億元,全年稅後淨利21.1億元,為歷史次高紀錄,年成長50%,全年台股經紀市佔率創歷史新高達3.95%;深受投資人好評的台股定期定額業務大幅成長,全年投資金額年成長近7成;複委託業務亦穩居市場龍頭,全年債券投資金額年成長近6成。