Honda CR-V開賣首個周末破800張訂單創紀錄 6成下訂最貴車型
Honda CR-V自導入台灣至今累積超過27萬台的銷售成績,今年8月,台灣本田終於發表第六代大改款CR-V,雖然105.9萬元至127.9萬元的價格公佈時引起部分網友的不認同,不過上市首周假日突破800張訂單的紀錄,也創下台灣本田單周末最高銷售表現。大改款CR-V不僅全車系搭載全新進化Honda SENSING智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊,並首次導入Honda CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige);最高等級Prestige車型擁有MVCS環景影像輔助系統、BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)、全景式電動天窗、10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表等科技配備。在動力部分,CR-V搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,在創造193匹大馬力與24.8kg-m / 1,800~5,000 rpm低轉速大扭力之餘,還有15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的絕佳油耗。累計前7月,新車銷售達到42,359 輛,Honda總掛牌數為15,892 台,市占5.7%,在車廠排行中僅次Toyota和Lexus位居第三。而CR-V累計銷售8,650台,受到7月產品切換的空窗期,只有34輛5代CR-V出清。不過截至目前,CR-V累計訂單已逾3,600張,且有超過6成選擇頂規Prestige車型,因此目前候車時間最長達2個月。CR-V用銷量證明自己依然是國產中大型SUV級距裡無法忽視的狠角色。
Honda大改款CR-V接單破2,300張 國產四大車廠推休旅車搶市
休旅車仍為市場主流,各車廠在下半年紛紛推出休旅車款搶市,台灣本田(Honda)在7月20日公布全新大改款第六代CR-V預售價108萬後,2週累積預接單已突破2,300張,3日也公布正式售價為VTi-S 105.9萬元、S 117.9萬元、Prestige 127.9萬元,將於12日上市並交車。本田也宣布,年販目標為2萬台。為滿足高端客層對頂級移動座駕需求,CR-V新增Prestige車型,搭載「Honda CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備。裕隆2日舉辦70週年廠慶,同時國產X-Trail輕油電也正式下線。(圖/裕隆提供)在安全部分,CR-V全車系搭載全新進化「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」、「10具SRS輔助氣囊」、「全車五席3點式ELR安全帶」、「SBR全員安全帶未繫提醒系統」、「ISOFIX / i-Size兒童安全座椅固定裝置」等,並首次導入Honda CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige)。至於動力方面則搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,可創造193PS與24.8kgm / 1,800~5,000 rpm最大馬力輸出,並實現15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的油耗表現。看準休旅車的熱度依舊,裕日車(2227)全新X-Trail輕油電也在2日下線,中華車(2204)也預告旗下小休旅MG ZS將於31日登場,而和泰車(2207)也在今日公告9月28日將舉行Toyota Yaris Cross的發表會,各車廠重量級車款陸續登場,接下來國內休旅市場的表現勢必更加熱鬧。
傳奇喜美回歸1/從國產平民搖身一變進口油電 售價翻倍依舊賣光
今年7月,車壇的重頭戲之一就是睽違7年多以後,第十一代Civic正式以日本進口油電掀背車的身分回到台灣,12日台灣本田也公布正式售價為139.9萬元,原廠表示自2月接單起,800台配額即將完售,「這樣的國民車款,就算售價已經預期會超出百萬,還能擁有這麼多訂單真的不容易,可見Civic信仰者真的很多。」一位業內人士表示。「喜美」這兩個字不僅在台灣車壇歷史中留下令人印象的深刻,更是許多車迷心中熱血的代名詞,這個名字的背後,記載的是本田車廠50年來遵循Honda創辦人本田宗一郎「機械結構最小化,乘坐空間最大化」的精神,以及品牌堅持的造車精神,還有在世代的變動之下,依然存在本田迷心中的國民傳奇。這輛經典房車Civic以「市民」為名,代表人人都能買得起的大眾車款。1972年,初代Civic以雙門房車亮相,不僅以優異的省油表現令人印象深刻,更開啟了接下來50年的璀璨時代,台灣在1974年由三陽工業以進口方式引進,並以「喜美」成為家喻戶曉的著名車款。而第一代Civic到1976年時就已有全球銷售100萬輛的表現。初代Civic在1972年亮相,並成為家喻戶曉的平民車款。(圖/翻攝自維基百科)不過,真正掀起國民風潮的是1987年的第四代(生產代號K2),不只底盤導入賽車級雙A臂懸吊,還加入運用在賽車上的VTEC技術於量產引擎中,完全將賽車科技落實於國民車款中,使得整體操控性、運動化表現,以及消費者的喜愛度都更為提升。 就連汽車達人楊欣儒都曾公開表示,「感謝Honda做了這麼好的喜美四代。」賽車手季方泉也提到,「30年過去了,四代喜美沒有絲毫過時感的外型設計,我喜歡他非常輕的車重與非常低的重心加上雙A臂底盤懸吊,或許沒有非常大的動力表現,但依舊帶給我很棒的單純駕駛樂趣。」而1990年代推出的第五代、第六代,也是消費者更熟悉的K6、K8時代,完全受到性能玩家以及改裝迷的關注,以不到50萬元的親民售價購入,就能改裝成一台點燃心中熱血因子的車款,許多本田迷的本田魂更因此被點燃。過了使壞的年紀,第七代Civic則以麥花臣懸吊取代先前的雙A臂,加上更寬敞的車室空間,從熱血火爆男孩變成以家庭為重的溫暖好爸爸,不過台灣在2000年導入國產時,正好遇到總代理南陽實業與Honda原廠鬧翻,加上飆仔形象沒有扭轉成功,因此僅短短販售2年多,後來也不再生產,同時Civic的氣勢也跟著消散。直到2005年,Honda在台成立分公司台灣本田,並宣布八代Civic國產化,接著隔年正式販售,仍然是當時市場上最受期待的產品。八代Civic跳脫七代的設計框架,重拾原本受消費者愛戴的運動風格,但仍保有舒適取向,對於當時市場上中型房車的對手帶來不小的衝擊,販售至2012年。八代Civic國產化,重拾原有的運動風格,再次攻佔台灣消費者的心。(圖/報系資料照)雖然八代創下優異的銷售表現,Honda並沒有記取教訓,在2012年九代Civic推出時又拔掉身上運動化特色,就連內裝質感、行駛表現都不如以往,被全球評為「最不Honda的Civic」,加上休旅車浪潮興起,因此銷量不佳,最後決定2016年不再繼續導入。而十代Civic由美國Honda設計中心主導,首度搭載1.5T地球夢引擎與Honda Sensing,拿下2016北美年度風雲車的房車組冠軍,再次響徹Civic的名聲。不過台灣由於不再國產化,經評估認為進口引進會有車價過高的情況,因此無緣進入,當時也引起眾多本田迷的哀嚎。曾任職於南陽實業和Honda Taiwan的退休高層陳俊亮告訴本刊記者,「Civic初代末期就已國產化、2-7代為三陽工業國產、8-9代為台灣本田國產,10代未引進,只有少量水貨進口。」如今終於再次回到台灣市場的第十一代Civic表現如何?根據記者調查,雖然目前有800台的配額,不過已經幾乎售罄,加上每個月只有不到200台的到車量,因此「訂車建議先詢問據點訂車狀況,大約要等2至4個月不等。」
傳奇喜美回歸2/Honda Civic e:HEV試駕印證 百萬價格到底香還是盤?
原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV,因日廠生產時程延後,終於在7月12日正式登場,這次以「日本進口加上油電動力」身分回歸的Civic e:HEV不便宜,售價139.9萬元,CTWANT記者實際試駕下賽道,從動力科技、內裝鋪陳、外觀設計,都能感受出Civic的「不平民」。十一代Civic採用全新一體式蜂巢水箱護罩,看起來更簡約、耐看,而前保桿前方大面積的進氣壩、內雙C樣式的尾燈,都還保有車系經典設計元素;車長 4,550mm、車寬 1,800mm、車高 1,415mm與軸距 2,735mm搭配fastback斜背造型,加上車頭線條低扁,可以感受到整體更流線。Civic e:HEV搭載235/40 ZR18寬胎面大尺吋低扁平比操控取向輪胎。(圖/方萬民攝)坐進車內會感覺駕駛座偏低,不過原廠也降低引擎蓋邊緣與葉子板高度,創造更寬闊的駕駛視野;車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕,車機系統十分直覺、簡單,還有無線Apple CarPlay、無線充電座。同時,10.2吋數位儀表的中央還加入道路虛擬實境顯示功能,可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型,不僅增加行駛時的安全性,還更能掌握附近車輛狀況,不過公車好像還無法辨識。車內配有10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕,還有無線Apple CarPlay、無線充電座。(圖/方萬民攝)在配備豐富度來說,十一代Civic具有全景天窗、12支Bose音響、方向盤加熱、雙前座電動椅,加上全速域ACC主動跟車、AEB主動煞停等,不過目前因缺料關係,少了盲點輔助系統,算是比較可惜的地方。 標配的全景天窗更增加整體的空間感。(圖/方萬民攝)只是不得不說,冷氣出風口區為呼應水箱護罩而設計的蜂巢網狀設計,會忍不住想說以後如果卡灰塵,清理上會稍微麻煩一點;不過受惠於長達2,735mm的軸距,後排腿部空間相當寬裕,至於後行李廂空間,官方宣稱可放入3個25吋登機箱,或是3個9.5吋高爾夫球袋,相當適合親朋好友出遊。為呼應水箱護罩而設計的蜂巢冷氣出風口區域。(圖/方萬民攝)不僅後排腿部空間相當寬裕,後行李廂空間也非常寬敞。(圖/方萬民攝)全新Civic e:HEV結合2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現143hp馬力及32.1kgm扭力輸出優勢。實際開上路以市區代步來說,輕踩油門就能感受到動力的湧現,幾乎聽不見的引擎運轉聲,也讓大家都大力稱讚關於這台十一代Civic優異的隔音效果。同時,這套e:HEV油電動力系統在車輛低速域時,是以電動馬達驅動,再加速時,引擎能直接驅動車輛,不會有任何油電過度的時期,簡單來說就是「又順暢又好開」。全新Civic e:HEV搭載2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元。(圖/方萬民攝)若改為運動模式,除了動力輸出更明顯、更直接以外,還有模擬的引擎聲浪,只要輕踩油門,就能被聲浪喚起心中的飆車因子,就連在市區行駛時速40km/L時,都會有種已經快要破百的錯覺。除了在市區、國道上行駛以外,這次台灣本田更安排前往麗寶賽道,讓許多駕駛回味開著Civic成為飆仔的時光。這次的奔馳完全感受不出來是一台「油電車」,由於加速表現非常直接,在高速過彎的時候,側傾也抑制得相當完美,而且方向盤重手,更增添在賽道上的安定、安心。在麗寶賽道上奔馳,不論在加速或是高速過彎的表現都很優異。(圖/方萬民攝)在主動安全方面,全車系標配新一代Honda Sensing智慧安全主動防護系統,以100度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片,能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車,並整合「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「ACC全速域主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能」、「LKAS車道維持輔助系統」、「LCDN前車駛離提醒系統」等多項安全便利功能,另配備前後共8具超音波感知器之「PSS停車偵測雷達」、「三模式倒車攝影機」、「BSI盲點偵測系統」。數位儀表加入道路虛擬實境顯示功能,可辨識小型車、貨車甚至是機車等不同車型。(圖/方萬民攝)在被動安全部份,Civic e: HEV採用最新進化的Inner Frame工法,實現具有高剛性的新世代輕量化車體結構,搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」、「PUH行人安全防護引擎蓋」、「雙前座及左右後座三點式ELR自動預縮安全帶」、「全座位安全帶未繫提示」等安全配備。整體來說,從外觀的調整、內裝質感的鋪陳、科技動力的提升、安全配備的完全,加上國外進口的身份,種種原因結合成為喜美「破百」的原因,但是本刊記者認為,即使不是本田迷,在這兩天與Civic e:HEV相處的過程中,真的會被那輕易掌握、順暢直接的動力圈粉,雖然售價比起過往的定位確實高出許多,不過無價的信仰,加上全方位的配備提升,還是能夠讓「百萬喜美」在許多人心中佔有一席之地。Civic打檔方式是用按的,R檔的話則要用撥的。(圖/方萬民攝)
本田金雞母CR-V預售價曝光 接單傳已破千張
車市下半年休旅車戰開打!Honda Taiwan開出第一槍,19日宣布全新大改款第六代CR-V引進3種車系編成,預接單售價分別為VTi-S 108萬元、S 118萬元、Prestige 128萬元。比起第五代CR-V增加16公分後座腿部空間,且具備同級最大行李廂空間。(圖/Honda Taiwan提供)Honda Taiwan針對CR-V做出5大進化,包含「安全進化」、「設計進化」、「操控進化」、「舒適進化」與「智能進化」,不僅採用全新進化Honda Sensing智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊,並首次導入Honda CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige);最高階Prestige車型更擁有「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等先進科技配備。引擎部分搭載1.5升引擎,擁有193ps最大馬力與24.8kg-m最大扭力的表現,並實現15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的絕佳油耗。而上月29日TNCAP公布第五代CR-V受測3顆星的結果,Honda Taiwan也提到,全新CR-V車身採用ACE鋼骨結構並提升車體與底盤剛性及抗扭曲表現,且搭載ARD振幅反應避震器,趁此次改款的加強扭轉撞測結果;另透過防火牆與引擎支架的強化、輪拱及車底板隔音材質的增加、更進化的ANC主動式噪音抑制系統等。在2022年榮登暢銷榜第5名的CR-V,據傳在改款預售價公布以前,全台各展間已破千張,目前預計8月3日將正式上市,根據記者調查,最快第一批也預計8月就能交車。至於對CR-V的年販目標?Honda Taiwan僅回應,「這要等上市之後狀況再評估。」
全新Civic e:HEV 800台配額完售倒數 交車等候期約2至4個月
睽違7年,全新Civic e:HEV以139.9萬元正式登台,並自15日起陸續交車,Honda Taiwan也表示,「目前配額800台即將完售。」Civic e:HEV以「次世代電油車」尖端動力科技,結合全新開發的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184ps馬力及32.1kg-m大扭力輸出優勢,並搭載235/40 ZR18寬胎面大尺吋低扁平比操控取向輪胎。此外,Civic e:HEV由Honda日本寄居工廠負責製造,並採全球最高規格歐規導向車型設計,更搭載全新一代Honda SENSING及11具SRS輔助氣囊等安全配備;車室布局採MM思想跨級距空間,搭配5D Fastback造型設計,創造404L行李廂容積,另搭載BOSE Centerpoint高傳真環繞音響附12具揚聲器、跑車化設計上掀外滑式全景天窗、後座冷氣出風口等配備。自2月預賞會亮相後2周內首批配額300台全數售罄,Honda Taiwan再追加500台,目前也宣布即將完售,顯見消費者對於全新Civic e:HEV的支持。至於交車等候時間?內部人士向本刊記者透露,「現在訂單約800台,不過每個月只有200台不到的量,所以大概要等2至4個月。」
TNCAP撞擊結果出爐!Altis滿分CR-V僅3顆星 Yaris難逃受測命運
交通部29日公布台灣新車安全評等計畫(TNCAP)第二批車款評等結果,Toyota Corolla Altis獲得五顆星評等,Honda CR-V獲得三顆星評等,不過Altis於今年4月小改款、CR-V也將於8月進行第6代大改款,但是受測車款均為改款前,因此出現「撞擊結果出爐,但是市場停產」的情形。在TNCAP的測試項目中,共有成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助4大項,結果顯示Toyota Corolla Altis分別獲得成人保護91%、兒童保護82%、行人保護84%及安全輔助68%,依據星級評等平衡標準規定,車型整體星級評等為五顆星;而Honda CR-V分別獲得成人保護73%、兒童保護52%、行人保護72%及安全輔助40%,依據星級評等平衡標準規定,車型整體星級評等為三顆星。在2022年的總銷量中,CR-V共售出14,922輛,並於8月推出第6代大改款。(圖/Honda提供)CR-V將在8月推出第6代大改款,預計導入Level 2等級的Honda Sensing駕駛輔助系統,有望提升之後在TNCAP的測試結果,不過針對「撞擊結果出爐,市場卻停產」的情況,是否會修正撞測規章?交通部表示,第一版的規章預計使用3年以後(即2025年)才會再規劃第二版。同時,交通部也表示,「即便停產或改款,受測資訊仍能提供給現有消費者與二手市場參考。」值得一提的是,Honda CR-V在EuroNCPA中獲得5星評等,為什麼國內測試結果會產生這樣的落差?交通部坦言,由於CR-V是國產車型,在組裝與零件設計皆與國外車型有差異。交通部指出,預計今年9月底會繼續公布第三批2車型(Ford Kuga 及Ford Focus)的車輛安全評等結果,而受測車款的選擇則是依據2021年度總銷量決定。至於為何原本受測車單產生變化,由Toyota Yaris取代Nissan Sentra,成為第4季公布測試結果的車型?交通部表示由於Yaris尚未停產,依然符合受測資格,而和泰也告訴CTWANT記者「目前市場仍有車輛對外銷售,對於Yaris納入受評一事,和泰將依TNCAP相關規定配合辦理。」
首波配額兩週售罄!Civic e:HEV追加500台 價格公布時間曝光
Honda 11代Civic e:HEV於2月預賞會中亮相,首波配額300台在會後二周內全數售罄,Honda Taiwan與母廠協調後,成功爭取追加500台限量預售。根據記者調查,原5月上市的Civic e:HEV將延至7月正式登台。Civic車內具有座艙空間,外觀側身線條從引擎蓋延伸至車尾,勾勒出流暢比例,榮獲「紅點設計大獎Red Dot Design Award 2023汽車產品設計獎」殊榮。在動力部分,Civic e:HEV搭載全新開發的2.0L直列4汽缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184ps/32.1kgm輸出優勢。而Honda Taiwan也規劃7月5日安排媒體搶先體驗Civic e:HEV,將在台中麗寶賽車場感受Civic e:HEV的全新動力表現。此次搭載全新開發的2.0L直列4汽缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184ps/32.1kgm輸出優勢。預計屆時也將公布正式售價。「次世代的電油車」Honda Fit蟬聯車訊風雲獎2023最佳國產小型車。(圖/Honda Taiwan提供)除了Civic e:HEV首波配額迅速售罄以外,Honda Taiwan在國內車壇盛事「車訊風雲獎」也獲得佳績,Fit和HR-V均得獎,為Honda再添一樁喜事。Fit以創造絕佳的燃油效率、全方位的主被動安全配備、開闊駕駛視野及日系清新質感美學設計等優勢,蟬聯「2023最佳國產小型車」殊榮;而HR-V憑藉新世代Honda Sensing智慧安全主動防護系統等先進科技配備搭載、MM思想跨級距空間及類COUPE的個性化外觀,榮獲「2023最佳國產小型 SUV」頭銜。Honda Taiwan也宣布,歡慶雙料榮耀,5月入主Honda全車系享「5年延長保固」,入主CR-V再享「360度環景系統」、「60萬高額零利率」雙重獻禮,同時也盼能再創銷售佳績。
睽違7年終於引進!油電Honda Civic現身 預估售價破130萬
Civic身為本田重要的戰略車款,自問世以來全球累積銷售超過 2,750 萬,國內上一代並未引進,終於在7年的等待後台灣本田今(23)日宣布全新Civic e:HEV預計5月上市,首波配額300台,雖然售價尚未公布,但已接單超過200張。全新Civic搭載e:HEV電驅雙動能系統,結合全新開發2.0升直噴引擎,實現184ps及32.1kgm最大動力,加速感受媲美3.5L V6引擎水準,同時還能繳出平均23.7km/L的油耗表現,兼具性能與節能。在配備上,Civic e:HEV也做好萬全的準備,不僅具有全新Honda Sensing主動安全系統,在被動安全部份採用高剛性的新世代輕量化車體結構,以及搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」。全新Civic搭載e:HEV電驅雙動能系統,結合全新開發2.0升直噴引擎。(圖/劉芯衣攝)此外,內裝以日製歐規高科技質感為訴求,蜂巢狀隱藏式冷氣出風口貫穿整個儀表控台,另搭載10.2吋數位液晶儀表板、9吋觸控懸浮式主機、無線Apple CarPlay等配備,並配有Walk-Away Auto Lock離開自動上鎖、跑車化設計上掀外滑式全景式天窗,以及駕駛座8向、乘客座4向電動座椅調整等舒適科技配備。目前台灣本田尚未公布價格,不過根據銷售端透露,售價約落在130~140萬,究竟這台日本原裝進口歐洲頂規新車售價為何?要等到5月正式上市時才會揭曉。
Honda HR-V 高CP值日式跑旅2種版本都優質
若要在台灣市場中定義一輛高CP值的國產CUV你會選擇哪輛?相信各位榜單上一定會有今天的主角Honda HR-V,而身為Honda全球戰略車一員的HR-V,目前在全球已累積販售逼近400萬輛,國內車市對於HR-V的反應也都是相當熱絡,一上市就創造出銷售佳績,甚至要等個數月才有辦法交車,而此次大改款在國內市場推出了S+勁化版和Prestige尊榮版雙車型並採用單一汽油1.5升引擎動力販售,並參入了多種的科技配備僅以87.9萬與81.9萬兩種車型,叫人怎能不心動?未來感十足國產HR-V此次以雙車型推出,兩款皆有不同風格外觀,此次所試駕主車型為Prestige尊榮版,首先在水箱護罩上採用了與車身同色一體式水箱護罩,搭配兩旁AHB遠光燈自動切換全LED頭燈將未來感塑造出來。車側可看到標配啞光色17吋6輻式鋁圈,及後方類斜背設計更展現出強悍形象,而後車門把手整合在窗框之中使整體造型更加俐落,車尾那LED類貫穿尾燈更是將車頭的一體式概念延續, 此次行李廂尾門不僅標配Hand-Free感應式啟閉功能,當車鑰匙在身上,拿起物品前先按下行李廂門上右側開關,隨著按鍵上燈號亮起鑰匙感應離開車輛後,尾廂門即會自動關上,這也是Honda首次搭載的功能。採用與車身同色的水箱護罩配置,並且以橫條紋形式打造出未來科技感。(圖/趙世勳攝)兩旁LED頭燈不僅擁有AHB遠光燈自動切換功能,也將科技形象注入車頭眉宇之間。(圖/趙世勳攝)右側後照鏡下方的鏡頭正是近年Honda著名配備Lane Watch的攝像鏡頭。(圖/趙世勳攝)尾燈採用了類貫穿式的設計,也呼應了車頭的科技面貌。(圖/趙世勳攝)進入車艙後可看到Honda新世代家族化設計,以黑色為基底軟、硬塑料組成的內裝佈局,駕駛座前方採用了明確的指針式呈現,並搭配了4.2吋TFT彩色液晶儀表,在中央資訊幕能顯示行車電腦、駕駛輔助系統等資訊,而三幅式方向盤整合了Honda Sensing開關,並且在方向燈撥桿頂端還整合了Lane Watch盲點監視啟閉鈕,當按下後中控台螢幕會顯示車輛右後方畫面,如果打下右邊方向燈也會自行開啟Lane Watch畫面,如此一來在地狹人稠市區街頭也多了分安心感。(圖/趙世勳攝)而中控台則是使用了8吋觸控螢幕並整合全車設定,支援Apple CarPlay與Android Auto,螢幕下方為雙區恆溫空調面板,而雙前座側邊空調出風口採用了新型的L型擴散模式,可增加車室冷房效率,並有著更加多變的風向調整。採用了可連接Apple CarPlay與Android Auto的多媒體主機,使視聽娛樂更加多元。(圖/趙世勳攝)在排檔周邊整合了Econ節能模式切換鍵及HDC陡坡緩降開關以與EPB電子手煞車和Break Hold的開關。(圖/趙世勳攝)而Honda近年最吸睛的後座上折功能也同樣配備於HR-V之中。(圖/趙世勳攝)HondaSENSING各位車迷所希望配備於HR-V的Honda Sensing安全輔助功能,此次則是大放送的在雙車型上為標配,並且使用了最新設計的100度前方廣角攝影機搭配高速影像處理晶片,其中功能包含了LSF低速自動跟車的ACC主動式定速巡航、LKAS車道維持輔助、LCDN前車駛離提醒、含FCW前方碰撞警示的CMBS碰撞緩解煞車以及含LDW車道偏移警示的RDM道路偏移抑制等系統,而在CMBS碰撞緩解煞車系統上能能夠偵測到前方機車,或是針對左轉時的對向來車,甚至是橫越馬路的自行車及辨識夜間行人的功能。(圖/趙世勳攝)好耶!本田魂仍在HR-V目前僅提供單一動力,並且捨棄了以往1.8升選項,改採用1.5升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎,或許看到這許多車迷朋友會開始產生些疑問,對動力輸出上有些懷疑,然而此具引擎可輸出最大馬力119hp/6600rpm與最大扭力14.8kgm/4300rpm,或許在帳面數據上有些微弱,但搭配了G-Design Shift無段變速箱後可繳出17.0km/l平均油耗。並且該變速箱也為因應SUV的操駕邏輯,於低終傳比上將扭力更有效率的分配到驅動輪上, 至於大家所在意的操駕感受,本刊記者於實際上路後發現,底盤的回饋一如以往展現出本田的細緻感受,也因為HR-V為CUV的車格關係,在懸吊上以舒適取向為主,但也不會因此而剝奪了駕駛者的小熱血熱趣,在連續下坡路段,甚至是蜿蜒彎道中都不會出現不安心的大角度側傾感受,而長久以來Honda最自豪的山路指向性仍在HR-V上感受的到!換句話說在HR-V身上依舊有著車迷們所熱愛的本田靈魂。(圖/趙世勳攝)
國內車市/ 全新大改款HR-V訂單破2200張 售價81.9萬元起6月18日正式上市
台灣市場一直以來都非常喜歡跨界休旅的設定,而本次Honda大改款的全新HR-V也相當受到大家關注,截至目前為止,ALL NEW HR-V訂單已超過2,200張,銷量可以說是相當好,Honda Taiwan今(8)日公布正式售價S+勁化版81.9萬元、Prestige尊榮版87.9萬元,以它的配備來說這個價格,可是會讓不少人相當心動,大改款HR-V將於6月18日正式上市。本次大改款HR-V的車格全面進化,質感前衛的車身摺線延伸至車尾,勾勒出LED貫穿式尾燈及注入歐系跑旅車斜背式元素設計,增添時尚動感兼具視覺感受;內裝導入G-frame體感紓壓前座椅及高透氣式豪華皮質座椅、雙區獨立恆溫空調系統(Prestige)等實用配備;車室空間延續Honda獨具一格的MM思想(Man Maximum Machine Minimum)理念,即車室空間極大化、機械空間極小化的配置,搭載ULTRA SEAT多功能座椅模式設定,讓後座座椅6/4傾倒後實現100%平整化效果,並結合行李廂空間其縱深長度達190公分,為車宿露營的絕佳夥伴。Prestige尊榮版更搭載Hands-free感應式啟閉電動尾門附離開自動關閉,及Paddle Shift換檔快撥鍵提升使用便利性。動力系統方面採用1.5L DOHC i-VTEC引擎,最大馬力121ps / 6600rpm,並強化日常使用轉速範圍1,500~3,000rpm扭力輸出,最大扭力達14.8 kg-m (145Nm) / 4,300rpm,透過降低變速箱終傳比進而放大輪下扭力,搭配EOP電動油泵提升效率,並透過電腦程式優化讓引擎經常發揮最大扭力輸出,實現絕佳燃油效率17.0(km/l),提供駕駛豐沛且流暢的駕乘體驗及超乎預期的節能油耗。(圖/HONDA提供)大改款HR-V全車系搭載全新世代的Honda SENSINGTM智慧安全主動防護系統,可視角度達100度同時監看三個車道的超廣角攝影機,搭配高速影像處理晶片辨識人、車和路面標線的特徵並計算距離,除了ACC全速域跟車系統、LCDN 前車駛離提醒系統外,CMBS碰撞緩解煞車系統擁有偵測左轉對向來車、橫越馬路的自行車及夜間行人,更針對台灣消費者的需求,搭載偵測前方摩托車的功能,無時無刻為駕乘者安心把關。
台本HR V大改款登場獨缺售價吊胃口 標配Honda SENSING安全升級
4日台灣本田正式發表國產大改款HR-V,將推出2個版本分別是S+勁化版以及Prestige尊榮版,除了設計上更加具有跑格之外,乘坐或置物空間部分,也維持一樣多變化的特色,相當方便使用,不過整場發表會下來並沒有提到售價,可以說是吊足大家胃口,預計5月6日開始預售,正式上市則是6月中旬。
國內車市/ 台本HR-V大改款登場獨缺售價吊胃口 標配Honda SENSING安全升級
4日台灣本田正式發表國產大改款HR-V,將推出2個版本分別是S+勁化版以及Prestige尊榮版,除了設計上更加具有跑格之外,乘坐或置物空間部分,也維持一樣多變化的特色,相當方便使用,不過整場發表會下來並沒有提到售價,可以說是吊足大家胃口,預計5月6日開始預售,正式上市則是6月中旬。本次大改款HR-V強調,除了機能與規格的進化外,要建立具有Honda風格的核心價值,要讓HR-V劍指跨界SUV首選,本次在車頭外觀上高度整合簡約風格,整體車身風格也是相當具有運動感,跟不少現在歐洲跨界SUV有異曲同工之妙。此外大改款的HR-V也非常注意便利性及乘坐舒適度,提供多樣的座椅模式變化,除了後座椅6/4分離傾倒,還有後座椅椅墊向上折疊,讓車室靈活度及便利性更為提昇,此外為了消除前方視野的盲點和壓迫感,採用全新車體結構設計,透過全平整儀表控台及隱藏式雨刷,更容易掌握與車道線的相對位置。大改款後HR-V全車系標配Honda SENSING,總共有29項主被動安全系統,其中LCDN前車駛離提醒系統為台灣首次導入,也增加了相當適合台灣壅擠都市環境,使用的機車辨識功能,相信可以讓車主使用起來更加得心應手。
國內車市/台灣本田今年重頭戲 HR-V 5/4發表預售
台灣車市之中有著幾輛銷售極佳的車輛,而其中Honda的CR-V及HR-V都有著非常漂亮的成績,而先前有著許多關於HR-V大改款的消息釋出,台灣本田也將於5月4日舉辦HR-V上市發表,有著Honda Sensing的輔助系統上身,在售價上或許會比先前高些。(圖片來源/ Honda)近期Honda最受矚目的無外乎是先行於Fit車上搭載的e:HEV車型,但在HR-V車型上架初期或許還不會引進台灣市場,而大改款HR-V將有可能採用與Fit汽油版上同樣的1.5升雙凸自然進氣引擎,可輸出出121匹最大馬力,及14.8公斤米的扭力,至於在HR-V車格上是否會游刃有餘就需要看看屆時變速箱的輸出功效了,而隨著台灣本田於4月初將現行款的HR-V從官網下架之後,也意味著新一代的HR-V即將到來,也確認將於5月4日發表並展開預售時程,至於規格配備與售價資訊部分也就請車迷們再忍耐一下了!
新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)