上半年重點車款2/休旅車占全台銷售車種近6成 好久不見的Mini、Suzuki也推車搶市
近十年休旅車市場發展相當強勢,據統計,台灣休旅車銷量自2015年起到2023年成長236%,占台灣整體銷售車種近6成,因此每年各大廠依然針對旗下休旅車款持續推陳出新。Lexus LBX上市時程:1月17日總代理和泰汽車(2207)17日舉辦Lexus LBX上市發表會,共導入5款車型,分別為129.9萬元的Acrive、133萬元的Active+、143萬元的Cool、143萬元的Relax、169萬元的Relax+,是Lexus旗下「最便宜」也是「尺碼最小」的油電車,年販目標3,000台,Lexus營業本部協理賴光雄告訴CTWANT記者,「會再持續爭取台數。」LBX命名源自Lexus Breakthrough X-over的字首,以紡錘造型進氣壩結合向前延伸的引擎蓋,搭配向左、右延伸至LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩;動力部分搭載品牌最新世代1.5升Hybrid油電複合動力系統,搭配E-CVT電子無段變速系統,並採用雙極鎳氫電池模組,具有最大綜效馬力136匹與平均26.4km/L的油耗表現。Volkswagen T-Cross上市時程:第一季Volkswagen T-Cross在銷售的4年間,已在全球累積超過120萬輛,平均每年生產30萬輛,而原廠也在去年7月發表小改款T-Cross車系,除了換上重新設計LED燈組,全車系皆標配數位儀表,搭配8吋至9.2吋的中控觸控螢幕。動力部分共2種,分別為1.0升3缸TSI汽油渦輪動力,以及1.5升4缸TSI汽油渦輪。而台灣福斯汽車也在18日預告,會在今年第一季導入小改款T-Cross。Suzuki Swift上市時程:第一季Suzuki原廠在去年12月正式發表全新世代Swift,具有燃油動力XG車型、輕油電Hybrid MX和Hybrid MZ等3種車型,且均有前驅、四驅選擇,日本售價折合新台幣約37萬至50萬元,確切在台灣上市的價格要到發表才會知道。據了解,目前國內市場的Swift已在出清中,有望在今年引進全新世代車款,也是好久不見的Suzuki終於有活動,不過確切價格、動力規格,要等正式發表才會知道。Suzuki原廠推出全新世代Swift共3種車型,最便宜37萬元起。(圖/Suzuki提供)Mazda CX-90上市時程:第一季台灣馬自達在去年帶來CX-60、今年初又推出24年式CX-5後,下一次應該就是以七人座休旅CX-90和大家見面,據本刊記者了解,CX-90原本預計在去年底亮相,但是受到供應問題延後,目前進口至台灣後還需要跑程序,最快會在今年第一季正式與消費者見面。BMW X2、iX2上市時程:第一季BMW原廠在去年10月11日海外發表全新大改款X2,總代理汎德(2247)隨即在11月就公布大改款X2、iX2的預售價並展開線上預購,提供燃油sDrive20i M Sport、性能版M35i與純電iX2 xDrive30 M Sport共3車型選擇,預售價為225萬、289萬及237萬元。在動力方面,sDrive20i車型搭載1.5 升三缸渦輪引擎搭配 48V 輕油電,可輸出156ps/24.5kgm;M35i xDrive性能版搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎,具備300 ps/40.8kgm的輸出表現;純電iX2 xDrive30採用雙馬達四驅配置,最大可輸出313ps/50.4kgm,且零百加速僅5.6秒,搭配64.8 kWh電池組,擁有最多449 公里WLTP續航里程。總代理汎德在去年11月公布大改款X2、iX2的預售價,並已展開預售。(圖/BMW提供)Mini Countryman上市時程:第二季Mini國內總代理汎德去年10月展開新世代Mini Countryman車系預售,包含Countryman C、Countryman S All4、JCW Countryman All4,共3種燃油動力車型,加上純電Countryman SE All4車型,目前公布2款車型的預售價,分別是178萬元的Countryman C、252萬元的JCW Countryman All4。新世代Mini Countryman車系以現行BMW X1、iX1相同的UKL底盤平台打造,不僅車身尺碼全部放大,行李箱空間也同步增加,最高可擴充至1,530公升,可以說是機能性最強的Countryman。不過最終的詳細價格、規格細節,等正式上市公布以後,CTWANT也會再帶來最即時的報導。
Lexus全新油電休旅LBX售價130萬有找 17日上市已近千張訂單到手
Lexus全新休旅車款LBX於2023年底在台北車展公佈預售後,以打破級距框架的設計,加上精緻且奢華的內裝質感及造車工藝,累計訂單近千張,總代理和泰汽車(2207)於今(17)日舉辦上市發表會,共導入5款車型,分別為129.9萬元的Acrive、133萬元的Active+、143萬元的Cool、143萬元的Relax、169萬元的Relax+,年販售目標為3,000台,Lexus營業本部協理賴光雄告訴CTWANT記者,「會再持續爭取台數。」內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿及e-Latch電子式門把。(圖/劉芯衣攝)Lexus去年以突破3萬台的銷售成績稱霸豪華車市,旗下休旅車RX、NX、UX車系占豪華休旅車銷售的31%,今日再導入全新開發的都會跨界休旅LBX,也是Lexus現階段最便宜的油電休旅車,賴光雄提到,自12月28日台北車展至今不到一個月時間已累積近千張訂單,以Cool、Relax車型為消費大宗。LBX命名源自Lexus Breakthrough X-over的字首,以紡錘造型進氣壩結合向前延伸的引擎蓋,搭配向左、右延伸至LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩,勾勒出全新Unified Spindle立體紡錘造型;並採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計,以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把,並依等級導入如HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表板、64色環景LED燈光組及Mark Levinson® Premium Surround音響等科技質感配備;座椅部分,提供如QUOLE®豪華皮革、Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮等多元高質感座椅材質。在動力部分,LBX搭載品牌最新世代1.5 升Hybrid油電複合動力系統,搭配E-CVT電子無段變速系統,並採用雙極鎳氫電池模組,具有最大綜效馬力136匹與26.4km/L平均油耗表現。安全方面搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,其中強化多項PCS預警式防護系統功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等;DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統,升級具備RSA速限辨識輔助功能;另LDA、LTA等功能亦同步優化,提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外,LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等,並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統*2。全新LBX售價129.9萬元起,即日起於Lexus據點正式展售。對於1月份及豪華車市的看法,和泰汽車總經理蘇純興保守表示,「1月目前沒有受到其他因素影響,不會變動太大,而整體豪華車市不會太差。」賴光雄則透露,「之後UX車系編成會再做調整。」
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。
LEXUS LM300h 凌駕極致
茫茫車海,你是不是也曾聽聞「陸地頭等艙」或「移動行宮」之類的讚嘆?而在親臨體驗LEXUS全新旗艦LM300h之後,你將知道這些原來不僅只溢美之詞...LEXUS LM300h四人座車型以靈感源自傳統屏風的可霧化升降隔屏,分隔前方駕駛與後方乘坐區域。極盡奢華,沈穩內斂成功是種炫耀,但不必然流於表面,顛覆層峰用車市場而來的LEXUS LM300h,其儘管擁有史上最大面積紡錘型水箱護罩,搭配家族式箭矢型三眼式LED頭燈以及大氣車側鍍鉻飾條,帶來豪奢且積極的過目不忘視覺觀感,但透過貫穿式LED尾燈設計,以及左右延伸的鍍鉻飾線,連同厚實闊綽的量體佔比,則讓外在輪廓更顯勻稱,尊榮奢華之餘,同時保有不怒而威的穩重內斂風範。四座配置,極致空間LEXUS LM300h的誕生,正為滿足層峰消費者移動需求而來,前所未見的大空間與極盡奢華的享受配備,勢必成為眾所矚目的亮點,對此LEXUSLM300h擁有七人座與四人座兩種座艙設定,以四人座車型而言,在前排駕駛與助手區域後方設有靈感源自傳統屏風的可霧化升降隔屏,其具備電動升降及調節透光度功能,可依需求調整後座的隱密性,當隔屏升起,後方人員將可享受絕對隱私,如需與前座溝通,則可利用中央扶手上的控制面板將隔屏降下,而隔屏之後偌大的空間則皆屬後座乘員使用範圍,不僅車室高度有1,350mm之譜,後座椅中心至隔屏更達驚人的1,150mm距離,由此而來造就極盡奢侈的腿部空間與寬裕視野,更成就LEXUSLM300h層峰座駕的極致格局。LEXUS LM300h四人座的後排座椅採用Semi-Aniline頂級真皮及記憶海綿所打造,加上座椅角度多段可調,提供極致舒適乘坐品質。終極舒適,絕對放鬆受惠於無比寬裕空間,LEXUS LM300h的後艙中當然滿滿好料等你體驗,開啟電動側滑門,率先映入眼簾的便是採Semi-Aniline頂級真皮包覆的雙獨立Ottoman按摩座椅,其不僅預設座椅角度經過精密計算,包括椅背、椅面、腿靠等部位皆能自由調整甚至滿足躺臥需求,同時首創將高級床墊記憶海綿運用於椅面,分散重量之餘更可有效吸收多餘碎震,與此同時冷/熱通風與按摩功能也可多段進行調整,身處LEXUSLM300h後排座椅,方能感受什麼是終極舒適與放鬆。隔屏上設有高畫質26吋大型液晶螢幕,可利用HDMI連結手機或平板等行動裝置,並透過Mark Levinson鑑賞級音響系統與19支揚聲器感受無與倫比視聽體驗。而在四人座車型的座椅前隔屏上,還設有容量達14公升的獨立冷藏櫃、文件及公事包放置處,前所未見的高畫質26吋大型液晶螢幕,更可透過HDMI連結手機或平板等行動裝置,並支援藍光與Miracast等影音播放方式,與此同時座艙內亦同步搭載MarkLevinson鑑賞級音響系統與19支揚聲器,輔以雙層降噪車窗玻璃,實現完美視聽感受,而包括按摩調整、空調及音響系統等功能皆可透過中央扶手觸控螢幕進行調整,頭等艙美名其來有自。細膩如絲,周延安全要構建完美的乘坐體驗,細緻的行路品質同樣關鍵,LEXUS LM300h以一具綜效馬力163匹的2.5升Hybrid油電複合動力系統,搭配四輪傳動與SwingValve機械式可變阻尼懸吊系統,構築平順和緩的行駛調性,帶來極致沈穩與靜謐的移動感受。與此同時,著眼於層峰客戶的安全,LM300h理所當然配置LEXUS最新世代LSS+2.0智動駕駛輔助系統,以最完整的主被動安全機制,打造萬無一失行車防護。左右延伸的鍍鉻飾線連同厚實闊綽的量體佔比,讓LEXUS LM300h的外在輪廓更顯勻稱且尊榮。繼豪華房車LS、豪華GT跑車LC、豪華運動休旅LX以及豪華遊艇LY後,LM300h再以頂尖商務車之姿加入LEXUS旗艦家族,並將台灣列為先發市場,為的就是以前所未有寬闊空間與極致奢華享受配置,讓層峰買家感受淋漓盡致近乎完美的移動過程。
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)