美元匯價連漲8周 分析師對後市強弱看法轉趨分歧
Miller Tabak + Co首席市場策略師馬利(Matthew Maley)表示,美元的情緒已達到極端水平,因此至少在短期內不會有更多買家將美元推高,短期交易者應謹慎持有美元長期倉位;貝萊德高級投資策略師Laura Cooper則表示,美元匯率的上升出乎意料,對這種趨勢的可持續性持懷疑態度,「因為我們認為聯準會即將發出鷹派暫停信號。」不過滙豐控股(HSBC Holdings)則對美元預測做出了與之前180度大轉變,認為鑑於全球經濟前景疲弱,美元將在明年繼續走強。該行策略師在一份報告中寫道,美元已開始升值,這種復甦可以持續更長時間。隨著緊縮政策的實施,全球經濟增長前景疲軟,這將進一步有利於美元走強。觀察過去一個月,所有主要貨幣兌美元均出現下滑,人民幣和印度盧比等新興市場重量級貨幣徘徊在歷史低點附近。美元近期連續上漲的趨勢似乎勢不可擋,交易員押注聯準會將維持較高的利率政策且持續時間更長。有報導稱,儘管歐洲和中國的經濟成長趨緩,但美國仍在加速增長。雖然全球經濟情況不佳,美國似乎表現出與之相反的強勁狀況。上周五(8日),美元周線呈現連續第八周收紅,創2014年以來最長連勝紀錄。這一上漲使其14天相對強弱指數突破70,部分華爾街分析師認為這是市場超買的跡象。周五美元遊走平盤。股市僅出現小幅波動,標準普爾500指數在連續三天下跌後小幅走高。紐約聯邦儲備銀行總裁威廉斯(John Williams)日前表示,美國貨幣政策處於良好的狀態,但官員們需要分析數據來決定如何繼續加息;達拉斯聯邦儲備銀行行長洛根(Lorie Logan)指出,在央行即將召開的政策會議上跳過加息可能是合適的,同時也暗示利率可能必須進一步上升才能使目標通膨率回到2%。目前市場普遍預期聯準會9月將按兵不動,但預估11月升息機率仍超過 40%。美元指數上周五(8日)變動不大,紐約匯市收盤微跌0.03%至105.06,總計過去一周該指數累漲0.7%。英鎊尾盤報1.2459美元兌1英鎊,貶幅為0.1%,本周累積下挫1%;歐元尾盤持平於1歐元兌換1.0699美元,累計貶幅超過5%;在岸人民幣兌美元報7.351元兌1美元,離岸人民幣則報7.3665元兌1美元,為 10 個月低點。日元尾盤下滑0.3%至147.6日元兌1美元。
逃離阿富汗!要搭美軍機「先付5.6萬」簽協議 計畫被罵爆急喊卡
塔利班進駐阿富汗首都喀布爾,重新奪回政權,機場上演大規模逃難,許多人爭相要搭上美軍運輸機逃離。然而美國當局要求乘客簽署貸款協議,並索取2000元(約新台幣56057元)或更多費用才能搭機,受到強烈譴責,該計畫被迫取消。根據美國媒體《紐約郵報》報導,美國國務院被迫取消了一項廣受譴責的計劃,該計劃為美國公民從喀布爾的撤離航班上,需支付2000元(約新台幣56057元)或更多費用,高昂的價格在網路上引起討論,大多數人都感到非常憤怒。國務院發言人普萊斯(Ned Price)向《華盛頓郵報》回應,「在這種特殊情況下,我們無意向逃離阿富汗的人尋求任何補償。」這筆費用於周六(14日)公開發佈在國務院網站上,但在周四(19日)以軍事為重點的美國媒體《Politico》報導之前,幾乎沒有人注意到。一位不願透露姓名的國務院發言人告訴《Politico》,美國法律要求向美國私人公民或第三國國民提供可報銷的基礎上以及可行的最大範圍內之援助。美國國務院海外安全諮詢委員會14日的諮詢報告中提到,美國合法永久居民可以提交遣返援助請求,他們的請求將視情況予以考慮。公告稱,遣返航班不是免費的,乘客將被要求簽署一項承諾貸款協議,並且在償還貸款之前,可能沒有資格更新他們的美國護照,而每人成本為2000元(約新台幣56057元)或更多費用。John Cooper在推特開酸。(圖/翻攝自推特/@thejcoop)高額成本引起廣泛譴責,美國傳統基金會通訊主管庫珀(John Cooper)今(20日)在推特開酸,「哦,你想逃離塔利班嗎?請給我一個月的租金。」據了解,一些民航班機仍可從阿富汗起飛。印度航空就承諾,只要喀布爾機場開放,就會繼續營運。此外,周日可以購買前往德里的單程直達車票,價格為147美元(約新台幣4113元)。對於至今還有多少公民留在喀布爾,五角大樓發言人柯比(John Kirby)19日回應,尚不知道還有多少美國公民在喀布爾。國務院發言人普萊斯(Ned Price)19日也說,答案不清楚。
飆上路/MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤,最大輸出可達306匹馬力,加上「旅行車」的屬性,配重比更均衡,絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時,因不支援5G,速度與螢幕規格也不算最好,被網友狂酸「CP值(性價比)太低」,但幾個月下來,銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高CP值」手機,只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品,配備並非最強,價格也不是最優惠,但因為「品牌代表品味」的心理,許多買家就是要它。因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車,即是現在CLUBMAN的發想來源。(圖/MINI提供)不過,這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」,卻打破了這種「品牌高級、CP值卻不高」的印象,因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎,令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「BMW」集團接手「MINI」後新開發的車型,其實不然。早在1969年,MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款,且一直生產到1980年代;BMW在2001年開始認真經營MINI之後,從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車,於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」,2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的,是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門,而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌,是JCW車型獨有的裝飾。(圖/王永泰攝)車艙充滿MINI最經典的圓形元素。(圖/MINI提供)排檔桿機制也是圓形造型;手煞車已進化為電子式。(圖/王永泰攝)這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款,售價222萬元,外觀最大特色當然是「JCW」專屬條紋塗裝,包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管,以及散布車身各處的JCW專屬銘牌,都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面,經典的圓形元素充滿整個車艙,而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅,也都是JCW專屬配備。不過,這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅,並沒有電動調整功能,在同級距的雙B買家看來,略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外,包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置,以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配,若再加上其他選配配備,至少要10多萬元,建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」,雖然要價242萬元,但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門,有利於裝載貨物。(圖/王永泰攝)MINI本來就有不少女性車主,即使操控JCW的性能版本也毫不違和。(圖/王永泰攝)最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4,要價242萬元,包含更多豪華與安全配備。(圖/MINI提供)既然帶著JCW的賽車基因,動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力,零百加速(從靜止加速到時速100公里所需的時間)只要4.9秒,這些原廠數據的確霸氣,不過本刊記者卻稍感誠意不足,因為上述這些數據,與同集團內的多輛小車完全相同,雖然採用同一顆引擎,卻沒有再重新調校,做出區隔。嚴格說來,MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車,都使用同樣的引擎與底盤,但因定位屬性不同,以及車身尺寸的差異,開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型(上),專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。(下)(圖/王永泰攝)搭配225/40R18的進口跑車胎,極具動感,但成本不低。(圖/王永泰攝)因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」,車身配重較休旅車或房車均衡,在前述五輛兄弟車中,操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱,再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出,不管在彎道或高速行駛,都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪,絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論,論配備、性能與豪華,MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅,但若要比經典、造型及品味,那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車,每個人心中自有選擇,若問本刊記者,只能說,眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4,確實很讓人心動。John Cooper(圖/MINI提供)BOX 達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色,除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素,更在於獨特的對開尾門,加上JCW的性能加持,就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸;而「四驅旅行車」的設定,更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是,與同集團許多小車使用同款引擎與底盤,卻未做出不同調校區隔,降低了它的獨特性。(圖/王永泰攝、BMW、M-BENZ提供)
飆上路/MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤,最大輸出可達306匹馬力,加上「旅行車」的屬性,配重比更均衡,絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時,因不支援5G,速度與螢幕規格也不算最好,被網友狂酸「CP值(性價比)太低」,但幾個月下來,銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高CP值」手機,只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品,配備並非最強,價格也不是最優惠,但因為「品牌代表品味」的心理,許多買家就是要它。因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車,即是現在CLUBMAN的發想來源。(圖/MINI提供)不過,這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」,卻打破了這種「品牌高級、CP值卻不高」的印象,因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎,令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「BMW」集團接手「MINI」後新開發的車型,其實不然。早在1969年,MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款,且一直生產到1980年代;BMW在2001年開始認真經營MINI之後,從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車,於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」,2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的,是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門,而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌,是JCW車型獨有的裝飾。(圖/王永泰攝)車艙充滿MINI最經典的圓形元素。(圖/MINI提供)排檔桿機制也是圓形造型;手煞車已進化為電子式。(圖/王永泰攝)這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款,售價222萬元,外觀最大特色當然是「JCW」專屬條紋塗裝,包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管,以及散布車身各處的JCW專屬銘牌,都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面,經典的圓形元素充滿整個車艙,而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅,也都是JCW專屬配備。不過,這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅,並沒有電動調整功能,在同級距的雙B買家看來,略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外,包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置,以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配,若再加上其他選配配備,至少要10多萬元,建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」,雖然要價242萬元,但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門,有利於裝載貨物。(圖/王永泰攝)MINI本來就有不少女性車主,即使操控JCW的性能版本也毫不違和。(圖/王永泰攝)最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4,要價242萬元,包含更多豪華與安全配備。(圖/MINI提供)既然帶著JCW的賽車基因,動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力,零百加速(從靜止加速到時速100公里所需的時間)只要4.9秒,這些原廠數據的確霸氣,不過本刊記者卻稍感誠意不足,因為上述這些數據,與同集團內的多輛小車完全相同,雖然採用同一顆引擎,卻沒有再重新調校,做出區隔。嚴格說來,MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車,都使用同樣的引擎與底盤,但因定位屬性不同,以及車身尺寸的差異,開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型(上),專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。(下)(圖/王永泰攝)搭配225/40R18的進口跑車胎,極具動感,但成本不低。(圖/王永泰攝)因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」,車身配重較休旅車或房車均衡,在前述五輛兄弟車中,操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱,再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出,不管在彎道或高速行駛,都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪,絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論,論配備、性能與豪華,MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅,但若要比經典、造型及品味,那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車,每個人心中自有選擇,若問本刊記者,只能說,眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4,確實很讓人心動。John Cooper(圖/MINI提供)BOX 達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色,除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素,更在於獨特的對開尾門,加上JCW的性能加持,就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸;而「四驅旅行車」的設定,更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是,與同集團許多小車使用同款引擎與底盤,卻未做出不同調校區隔,降低了它的獨特性。(圖/王永泰攝、BMW、M-BENZ提供)
【最大的MINI 1】MINI Countryman Deluxe 撞色防刮板更具野味
源於英國的MINI在加入BMW集團後,尺寸開始變大,2010年推出的首代跨界休旅Countryman,是最大的MINI。此次試駕的2020 MINI Countryman Deluxe,已是第二代Countryman的特仕車款,除了升級近20萬元的配備,MINI 60周年獨有的車色「賽車綠」,也讓MINI迷趨之若鶩。一直以來,MINI就是「經典英倫風」的代名詞,車型都屬精緻小巧。二○一○年推出的跨界休旅車系「Countryman」,車身放大不少,且實用性更高,吸引不少喜歡SUV的MINI車迷。二○一七年春天,第二代Countryman正式引進台灣,隨後又導入性能版的John Cooper Works(JCW)車型,以及 Cooper S E 插電式油電車。去年底發表的新年式Countryman,則是將Cooper與Cooper S的變速箱,換搭為7速雙離合器自手排,並增列AEB碰撞預警系統與遠光燈輔助,建議售價為一六一萬元,如果再加八萬元,就可以加裝價值二十萬元的選配,提升為Deluxe豪華野營版,大幅增加車室質感。新年式Countryman維持MINI一貫的圓潤風格,頭尾燈與LED日行燈,都是經典的圓形設計,水箱護罩則維持以往的六角形格柵。車側部分,輪弧及下護板並未與車身同色烤漆,而是採用塑膠防刮板,雖然有網友抱怨這讓整車的質感降低不少,本刊記者倒認為,黑色防刮護板可避免行駛時遇到小石頭彈射,不怕鈑金會留下傷痕,也讓Countryman看起來更具野味。Countryma是MINI旗下跨界休旅車系,後座即使坐進3人也不顯得擁擠。(圖/馬景平攝)
221年來首次…美國「1兆隻蟬」破土而出 時間點曝
預計4月底,美國中西部和東南部地區將開始出現來自兩個不同族群的1兆隻蟬,這種情況極為罕見,這是自1803年以來第一次巢穴19、巢穴13一起出現;大約16個州的地區將成為這些周期性蟬的中心舞台,它們與每年出現較少的蟬不同,包括城市綠地在內的森林地區比農業地區更有可能看到更多的蟬。根據《紐約時報》報導,昆蟲學家蕭克利(Floyd W. Shockley)表示,如果將1兆隻蟬(約每隻2.54公分長)首尾相連,它們將覆蓋2540萬公里,蟬列車將往返月球33次。蕭克利說,中西部和東南部應該會熱鬧大約6周,在大多數情況下,蟬的壽命大約是一個月,會在離它們出現的地方不遠處死去。第一批蟬預計4月下旬開始出現,聖約瑟夫山大學退休生物學教授克里茨基(Gene Kritsky)說,溫度決定了它們何時出來,首先土壤溫度需要達到17度,然後下一場大雨,它們會大數量的破土而出,紅紅的眼睛尋找著可以平靜地完成成熟的地方,在它們羽化和蛻皮幾天后,雄性會開始發出嗡嗡聲,努力尋找配偶,噪音逐漸增強,合奏的嗡嗡聲,可能比飛機的聲音還響亮。蕭克利提到,蟬不咬人、不蜇人,也不攜帶任何疾病,但由於蟬不是出色的飛行者,因此它們經常出現在人行道和城市街道上,在那裡它們可能被人踩扁或汽車壓扁,「在城市地區,屍體數量足夠多,需要移走他們的屍體,但人們不應該扔垃圾或用街道清掃機清理,應該把它們視為花園或自然區域植物的免費肥料。」至於如何能趕走蟬?康乃狄克大學生物學教授庫利(John R. Cooley)表示,最佳建議是順其自然,蟬對環境有益,是天然的樹木園丁,它們從地面冒出來時,留下的洞有助於土壤通氣,讓雨水進入地下,在炎熱的夏季滋養樹根,「森林是它們居住的地方,同時它們也是森林的一部分,不要試圖殺死他們,不要嘗試噴灑殺蟲劑之類的東西,這只會導致糟糕的結局。」
伊朗夜襲以色列!美國和平研究所:德黑蘭取得巧妙平衡
以色列4月1日襲擊伊朗駐敘利亞大使館致14人死亡後,德黑蘭於中東時間13日晚間發射170架無人機和120多枚彈道飛彈打擊以色列,另有350枚火箭彈從伊朗及其在伊拉克、葉門及黎巴嫩的代理人齊發,雖然「99%」的彈體最終都遭到以色列的防空系統和英美盟友攔截,但此次攻擊還是象徵著伊朗自去年10月7日以哈衝突爆發以來,首次從本土直接打擊特拉維夫,令外界擔憂緊張局勢恐進一步升級。但美國和平研究所(United States Institute of Peace,USIP)中東和北非中心副院長雅庫比安(Mona Yakubyan)表示,伊朗成功地在報復以色列,及避免特拉維夫找到藉口回擊德黑蘭之間,取得了巧妙的平衡,「雙方如今都能宣布勝利並懸崖勒馬,特別是在沒有以色列平民死亡的情況下。」綜合CNN、美聯社的報導,德黑蘭自以哈衝突爆發以來始終未主動介入戰局,而是透過其扶植的伊拉克、葉門和黎巴嫩等代理人來攻擊以色列,以避免讓地區衝突直接外溢到伊朗本土。自2月初以來,伊朗支持的什葉派穆斯林民兵也從未攻擊駐敘利亞和伊拉克的美軍。然而,以色列4月1日的襲擊行動最終卻造成14人死亡,其中包括伊朗伊斯蘭革命衛隊(IRGC)聖城旅指揮官、准將扎赫迪(Mohammad Reza Zahedi)及另外7名軍官,導致緊張事態升級。伊朗街頭悼念伊斯蘭革命衛隊(IRGC)聖城旅指揮官、准將扎赫迪(Mohammad Reza Zahedi)。(圖/達志/美聯社)對此,伊朗外交部長阿米爾-阿卜杜拉希揚(Hossein Amir-Abdollahian)其實也早在7日訪問海灣阿拉伯國家阿曼期間,就向華盛頓透露,其對以色列的報復行動,將會是「受控」且「非升級的」,也不會倉促行事。如今據以色列國防軍(IDF)聲稱,伊朗及其代理人發射的彈體,也確實有「99%」遭到以色列防空系統及其英美盟友成功攔截,只有少數射入境內造成破壞,包括以色列南部有1名女孩受傷,以及以色列1座空軍基地遭到輕微損壞。因此西方各國也敦促特拉維夫努力緩解局勢,而不是採取進一步的報復行動來擴大危機。白宮政府高級官員就向CNN透露,美國總統拜登(Joe Biden)在與以色列總理納坦雅胡(Benjamin Netanyahu)通話時,已明確表明美國不會參與任何針對伊朗的報復行動。此外,拜登還勸納坦雅胡應將13日晚間的事件視為一場「勝利」,因為伊朗及其代理人的襲擊基本上沒有成功,這反而證明了以色列有「抵禦外敵的卓越能力。」而美國國家安全會議戰略溝通協調官柯比(John Kirby)也告訴NBC,拜登總統不希望美國與伊朗發生「更廣泛的戰爭」,也避免使地區衝突升級。美國總統拜登(Joe Biden)緊急致電以色列總理納坦雅胡(Benjamin Netanyahu)。(圖/達志/美聯社)對此,以色列智庫國家安全研究所(Institute for National Security Studies,INSS)以色列-美國研究計畫負責人沙維特(Eldad Shavit)則表示,以色列採取進一步報復行動的計畫,似乎不受美國等盟友的支持。針對伊朗罕見從本土攻擊以色列的行動,瑞典國防大學(The Swedish Defence University,SEDU)戰略顧問蘭斯托普(Magnus Ranstorp)認為:「這是來自伊朗的警告,表明如果以色列違反國際法,就會引發後果。」卡內基中東中心主任葉海亞(Maha Yahya)則指出,德黑蘭「終於願意在不依賴代理人的情況下加大賭注」,但伊朗最多也只能走到這一步,「我認為他們非常清楚無人機和導彈將在掉入以色列領土之前就被擊落。」
以色列總理通話後做這決定 拜登:美國不會參與以色列攻擊伊朗的行動
伊朗於當地時間13日晚間發動大規模空襲以色列,雖無明顯造成人員傷亡,但還是引發聯合國關注。外媒報導,美國總統拜登(Joe Biden)在與以色列總理尼坦雅胡(Benjamin Netanyahu)通話中表明,美國不會參與針對伊朗的任何進攻行動。根據CNN報導,美國官員表示,拜登與尼坦雅胡通話時表明,美國不會參與針對伊朗的任何進攻行動,拜登認為周六是一場勝利,因為伊朗的襲擊基本上沒有成功,美國評估,以色列境內沒有遭受重大損害。白宮國家安全會議發言人柯比(John Kirby)指出,防止大規模損害的能力證明了以色列的軍事優勢,也證明了伊朗並不是他們聲稱的軍事強國,「這是一次令人難以置信的成功,真正證明了以色列的軍事優勢,同樣重要的是,他們的外交優勢,他們在該地區有朋友,他們在世界各地都有願意幫助他們的朋友。」另一名官員則稱,美國國防部長奧斯汀(Lloyd Austin)要求以色列國防部長葛朗特(Yoav Gallant)在對伊朗襲擊做出任何可能反應之前通知美國。儘管美國官員向同行強調,如何應對伊朗的最終決定取決於以色列,拜登仍試圖防止衝突進一步升級。根據紐約時報報導,以色列曾考慮在隨後的周日上午對伊朗實施報復性攻擊,不過在尼坦雅胡和拜登通話以後,這一項行動中止。另根據《耶路撒冷郵報》報導,談話重申美國對以色列安全利益的堅定與支持。
歌姬脫單3/張若凡為前任寫歌療傷 陶喆「Melody」改唱「Penny Tao」被讚求生欲超強
出道即單身的張若凡,曾在第二張專輯《等待被理解的人》發片記者會上,分享創作新歌〈很幼稚但沒關係〉靈感來自於有強烈控制慾的前男友,甚至有點像是恐怖情人,更無奈表示「一開始覺得愛到了,沒有關係,可以忍受,但交往後還是覺得要放掉,這是不健康的關係」。其實不僅是張若凡,像是無緣台灣開唱的美國天后泰勒絲都曾用寫歌來療情傷。情史豐富的美國天后泰勒絲15年換了12個男友,更有超過10首歌曲是在描述與前任相愛、分手的精采過程。(圖/環球音樂提供)近日傳出球星男友凱爾斯求婚成功的美國天后泰勒絲向來愛的高調、分的也高調,情史豐富的她過去15年換了12個男友,更有超過10首歌曲是在描述與前任相愛、分手的精采過程。其中〈Dear John〉、〈I Knew You Were Trouble〉,即為影射曾交往的創作歌手約翰梅爾是位花花公子、負心漢。陶喆寫歌送給婚前交往的藝人Melody,日前在演唱會上他機智應變把歌詞改成「Penny Tao」示愛人在現場的老婆。(圖/偉大音樂提供)金曲歌王陶喆婚前曾交往藝人Melody,兩人分手後,他特別寫了〈Melody〉這首歌來紀念這段美好卻又無緣的感情。不過MELODY曾在2015年12月8日播出的《康熙來了》否認說:「那首歌剛開始不叫Melody,叫Sara Lee(蛋糕品牌),那首歌的押韻就用Sara Lee,所以他不是為我寫的,它就是一首歌,這個秘密20年後我講出來了。」日前陶喆在大陸廈門個唱上被粉絲點歌〈Melody〉時,他機智應變把情歌歌詞改成「Penny Tao」示愛人在現場的老婆,求生欲非常旺盛。孫盛希透露《出沒地帶 Where is SHI?》專輯中的3首歌曲,都是送給交往7年的前男友。(圖/滾石提供)孫盛希透露《出沒地帶 Where is SHI?》專輯中的〈深夜電影〉、〈不要讓我後悔〉、〈於是呢〉,都是送給交往7年初戀男友的歌曲,當時她跟對方分手1年半,透過創作音樂,才真正向前男友告別,「就是給他最後一首歌,不要再想他,可以繼續往下走下去了」。
飼犬人遭13隻比特犬圍攻「撕咬5分鐘」 因失血過多命喪犬舍
近日,美國一名男子在自家庭院中遭自己飼養的13隻比特鬥牛犬(Pit bull)襲擊,最終因失血過多與體力衰竭而死。據《鏡報》報導,居住在洛杉磯的35歲男子多明尼克庫珀(Dominic Cooper)平日以飼養並出售犬隻維生,某日晚間大約7點,他所飼養的13隻比特犬因不明原因對他發起襲擊,圍繞他持續撕咬了大約5、6分鐘,庫珀好不容易逃離犬群的襲擊,躲進一處廢棄的犬舍,在掙扎大約13分鐘後死去,直到第二天才被人發現。醫護人員表示,庫柏身上腳、腿、上肢部位有多處咬痕,深度約在0.6至2公分,雖然沒有傷及內臟與動脈血管,但他仍然因為失血過多與體力衰竭而死。事後,襲擊了庫柏的犬隻被送給洛杉磯縣動物護理和控制部,在有關單位進行調查之後,對牠們施行了安樂死。而庫柏死後,留下了3個未成年的女兒,由庫柏的父母代為扶養。比特鬥牛犬因性情兇猛,身材孔武有力,在部分犬隻飼養家間頗受歡迎,能賣出相當的高價。但也因為常會攻擊人、寵物、流浪狗,在世界各地造成多起咬死人的案例。受害者團體《DogsBite.org》網站指出,比特犬在美國所有犬種裡占8%,但造成傷害死亡的數目卻遠高於此比例。從2005年到2019年的15年間,有521人死於犬類攻擊,其中比特犬就占了66%(346件)。在台灣,農業部公告自2022年3月1日起將比特犬列為「指定禁止飼養或輸入之動物」,若未依限申報者,可依《動物保護法》開罰新台幣5萬元以上25萬以下罰款。
111歲老爺爺成為世上最長壽男人 長壽秘訣是炸魚薯條跟「這四個字」
近日,114歲的委內瑞拉爺爺胡安維森特佩雷斯(Juan Vicente Perez)和112歲的日本爺爺園部義三郎相繼去世,讓一位來自英國的111歲老爺爺成為當前「世界最長壽男性」紀錄的頭銜持有人。據英國《太陽報》報導,約翰廷尼斯伍德(John Tinniswood)日前住在英國默西塞德郡(Merseyside)紹斯波特城(Southport)的一家療養院,他出生於1912年,見證過泰坦尼克號進行了命運多舛的處女首航,之後經歷了2次世界大戰和西班牙流感、新冠肺炎兩次重大疫情,人生中兩度會見已故的伊麗莎白女王,並在他最近一個生日收到了來自查爾斯國王和卡米拉王后的生日賀卡。如果一切順利的話,還會在今年8月2日迎來他的112歲生日。廷尼斯伍德說,自己最珍貴的記憶是1942年與妻子布洛德溫(Blodwen)的婚禮。他們相識於戰爭期間的一場舞會,結婚44年,之後妻子在1986年辭世。2022年,廷尼斯伍德在成為英國最長壽男性的時候,就曾對自己長壽的秘訣發表過看法,「凡事適度」他補充,「適度運動、寫作、聆聽。」如今再次被問及長壽的秘訣,廷尼斯伍德的清單新增了一些新選項,表示,「凡事適度,多多走動。」還強調:「整天坐在椅子上是沒有好處的。」但他也另外偷偷表示,享受療養院每個禮拜五晚餐提供的炸魚薯條也很重要。當廷尼斯伍德的家人發現他成為了新的長壽紀錄保持人後,向媒體發表了一份聯合聲明:「我們為約翰感到無比自豪,他是一位出色且深受愛戴的父親、祖父、曾祖父和朋友,我們很幸運約翰今天和我們在一起。」並表示,「111歲時仍然活著,證明了他的韌性、對生活的熱愛、良好的幽默感和驚人的生存本能。」目前,廷尼斯伍德的長壽紀錄已經獲得全球長壽名錄機構「LongeviQuest」認證。
921震後25年累積奏功 美學者盛讚台防震準備「超越美西大城」
花蓮近海3日上午發生規模7.2強震,也是近25年來台灣規模最大的強震。但對照25年前921地震逾2000人喪生、大量房屋倒塌慘況,這次災情與救災程序明顯不同。美多位專家直言,美西也有地震,但洛杉磯、舊金山等大城的準備「完全比不上台北」。路透社分析,台灣人從一次次大地震吸取教訓,修訂法規、固定演習、各司其職,才是大幅降低傷亡的關鍵。不過還是有業界人士認為,台灣建築工程還有低價因素,難保品質不出問題。據美國國家廣播公司(NBC)4日報導,3日大地震發生後,各項應變顯示台灣對於大地震有了充分準備,但這絕非僥倖。在台灣長大的華盛頓大學地質學家賴序衡(Larry Syu-Heng Lai)表示,921大地震那年他11歲,在台北住家險些摔下床,那場地震死了2400人,這次罹難者少了非常多,有賴25年來台灣對於降低地震風險的態度持續轉變,「建築更堅固,設施改善,我們嚴肅以對。」太平洋西北地震網絡(ThePacific Northwest Seismic Network)、華盛頓大學教授哈洛德托賓(Harold Tobin)直言:「西雅圖、波特蘭等西岸大城的防震準備不如洛杉磯或舊金山,而這些城市的準備工作,又沒有一個比得上台北。」托賓表示,美西各州的地震警示系統也會向民眾手機發送地震告警訊息,但不像台灣會自動透過電視節目畫面同步示警告,讚台灣示警系統更加全面。加州大學洛杉磯分校土木與環境工程教授約翰華勒斯(John Wallac)也分析,這次強震損壞建物多為樓高5到10層、1樓用作開放商業空間的老舊混凝土建築,不少位於街角,建物可能承受扭力而加重損壞程度。但台北101在內的台灣高樓建築抗震力令人佩服,以這次震央很靠近陸地的特色而言,抗震表現很好。華勒斯還表示,自己曾在921大地震發生後來台協助勘查橋樑,後來幾年台灣先評估改造學校建物,接著處理最危險的老舊建物。台灣地震安全能以漸進式推進,涉及公眾教育、信任政府與科學家,「是花了25年才做到今天這個程度」。除了上述各項努力,全台縣市均有救災人員24小時待命,每年9月21日舉行全台防災演習,學校演練疏散,政府發送模擬警訊到大眾手機。花蓮縣一名張姓里長就說,2018年2月經歷類似地震,這次他很清楚如何應變,關鍵在於與政府部門有效互動。地方政府加強了公部門與非政府組織的救災協調合作,週三大地震來襲,縣府與警方與其他協助疏散居民的單位分工,人人各司其職,盡可能減少損失。基督教芥菜種會花蓮分會也表示,6年前深夜強震應變混亂,大家記取教訓,「當時人人做同樣的事情,任務缺乏協調,這一次,各個小組肩負不同的任務」。不過,業界認為還有漏洞。負責開發抗震建材的台灣Alfa Safe公司工程師戴雲發就向路透社表示,有些開發商為了降地成本,施工時仍會偷工減料,「這種情況下不可能獲得最佳施工品質」。
習近平與拜登通話內容一次看! 他重申台灣問題是中美關係「不容逾越第一條紅線」
中國國家主席習近平4月2日晚間應約同美國總統拜登(Joe Biden)通電話。2國元首就中美關係及共同關心的議題坦誠、深入地交換了意見,包括尋求緩解南海問題,以及台灣5月總統就職典禮前的緊張局勢。習近平更在通話中再次強調,台灣問題是中美關係中不容逾越的第一條紅線。綜合中華人民共和國外交部官網、路透社、美聯社的報導,習近平表示,去年11月他在舊金山會見拜登總統,開啟了面向未來的舊金山願景。在過去的幾個月裡,他們的官員認真按照總統的諒解行事。中美關係開始趨於穩定,受到兩國社會和國際社會歡迎。另一方面,兩國關係的負面因素也不斷增多,需要雙方高度重視。習近平強調,戰略認知問題始終是中美關係的根本,就像襯衫第一顆鈕扣必須扣對一樣。中美兩個大國不應斷絕關係、背棄對方,更不應陷入衝突對抗。兩國應相互尊重、和平共處、合作共贏。中美關係應該繼續穩定健康永續發展,而不是倒退。習近平還指出2024年中美關係應遵循的3個總體原則:首先是崇尚和平。雙方應為兩國關係奠定不衝突、不對抗的底線,不斷強化兩國關係的正面面貌。第二,必須把穩定放在第一位。雙方應避免使兩國關係倒退、挑起事端、越線,維護兩國關係整體穩定。第三,要堅守信譽。雙方應以行動兌現彼此承諾,將舊金山願景變為現實。雙方要以相互尊重的方式加強對話,審慎管控分歧,本著互利共贏的精神推進合作,以負責任的方式加強在國際事務中的協調。習近平更在通話中再度強調,台灣問題是中美關係中不容逾越的第一條紅線。面對「台獨」分裂活動和外界對其的鼓勵和支持,中方不會坐視不管。他敦促美方將拜登總統不支持「台獨」的承諾落實到具體行動上。並強調北京不會容忍台獨的分裂活動,以及「外部勢力的縱容和支持」,這暗指華盛頓對台北的支持。此外,習近平還就涉港、人權、南海等議題闡述了中方立場。至於美方採取一系列打壓中國貿易和技術發展的措施,並將越來越多的中國實體列入制裁名單,習近平認為這不是「去風險」,而是創造風險。如果美方願意尋求互利合作、分享中國發展紅利,中國的大門永遠是敞開的;但如果執意遏制中國高科技發展,剝奪中國正當發展權利,中方也不會袖手旁觀。拜登則表示,美中關係是世界上最重要的關係,舊金山會晤以來2國關係的進展表明,雙方可以在負責任地管控分歧的同時推進合作。拜登也重申,美國不尋求新冷戰,目標不是改變中國制度,同盟不是針對中國,美國不支持「台獨」,不尋求與中國發生衝突,美國奉行一個中國政策,中國的成功符合世界的利益,美國無意遏制中國發展,也無意尋求與中國「脫鉤」。美方將於近期派財長葉倫(Janet Yellen)和國務卿布林肯(Antony Blinken)訪華,加強對話溝通,避免誤判,促進合作,推動中美關係沿著穩定軌道發展,共同應對全球性挑戰。美國國家安全會議戰略溝通協調官柯比(John Kirby)在2國元首通話後的簡報中表示,美國國務卿布林肯將在未來幾週內訪問中國,而財長葉倫本週四將會先到訪中國。柯比還認為,美中領導人之間近2個小時的通話,是在下週拜登與日本首相岸田文雄及菲律賓總統小馬可仕(Bongbong Marcos)舉行會議之前進行的,是「務實」且「公事公辦」的。而他也透露,拜登在通話中向習近平提出了對中國「不公平經濟行為」的擔憂,並重申美國將採取措施維護其安全和經濟利益,包括限制部分先進技術轉移至中國。白宮則在聲明中表示,拜登利用這通電話強調了「維護台海和平穩定,以及南海法治和航行自由的重要性。」並再次警告習近平不要干預美國2024年的總統大選,以及針對美國的關鍵基礎設施發動惡意網路攻擊。此外,他還向習近平表達對中國人權的擔憂,包括香港新的限制性國家安全法,及其對待少數群體的方式,同時也提及了被北京拘留或被禁止離開中國的美國人遭遇的困境。他還呼籲北京對北韓發揮影響力,以遏制其孤立且不穩定的核武力量。兩國元首還就烏克蘭危機、朝鮮半島局勢等議題交換了意見,並認為本次通話坦誠且富有建設性。雙方同意保持溝通,並責成雙方團隊落實舊金山願景,包括推動外交、經濟、金融、商務等問題諮詢機制和兩軍溝通,開展對話加強禁毒、人工智慧、氣候應對等領域合作,進一步擴大人文交流,加強在國際和區域問題上的溝通。中國也歡迎美國財長葉倫、國務卿布林肯近期訪華。
北市某明星國小爆不當管教!家長控訴特教生屢遭師言語霸凌、體罰
一名張爸爸控訴,家中特教生就讀台北市某明星公立國小,多次被蕭姓班導師言語霸凌、體罰,更曾因情緒不穩在課堂中數度爬窗做危險動作,質疑融合教育不夠完善、導師主導霸凌,甚至施壓家長撤銷陳情與申訴。台北市教育局回應,校方已啟動不當管教案件調查,20日前會完成。張爸爸指出,孩子John患有注意力不足過動症、高功能自閉症,藥物副作用及衍生失眠障礙,讓孩子早上容易遲到、無法正常吃完午餐,未料就讀5年級期間,屢次因遲到被班導師要求罰站,也被逼迫吃完午餐,導致無法正常上特教課程。張爸爸不滿說,導師認為孩子故意不守規矩,多次以John為例子當作造句及作文題目,並影射為害群之馬,讓John表現變得相當不穩定,多次與其他教師發生衝突,甚至爬窗做危險動作,導師卻以警告方式,讓John回家後不敢說出在校遭遇。張爸爸還指出,原本「師對生霸凌」、「生對生霸凌」及「違法體罰」陳情案,變成由校方舉辦「親師溝通不良」校事會議。此外,張爸爸發現,導師多次在案件調查期間透過社群平台發言,意圖以民粹行為干擾調查,並質疑多次未參與個別化教育計畫(IEP)會議,讓家長失去與導師溝通管道。該校校長回應,案件正在調查中,不便對家長投訴作出回應。教育局說明,去年12底獲知案件後,立即派員到校了解狀況,校方已在今年1月開霸凌因應小組會議,認定不屬霸凌案件,而是師生管教不當行為,並與家長協調後已先將學生轉班。教育局指出,學校已開校事會議啟動不當管教案調查,3月20日組成調查小組訪談,依規定4月20前要完成調查報告,而家長認為導師未出席IEP會議會一併調查。至於疑似透過社群平台發言干擾調查、疑似洩漏學生輔導個資,則不屬校事會議調查範圍,須先向教育局提出證據才能處理。不過,教育局提到,經檢視學校調查程序,校方開霸凌因應小組會議,卻未將會議決議通知家長,確實有瑕疵,已去函學校要求不得再犯。
巴菲特看好衛星廣播服務前景 波克夏斥近4億美元買入「這檔」
近期,波克夏A股和波克夏B股通過一系列交易,耗資3.68億美元大幅增持自由媒體Liberty SiriusXM Series A股份,將持股比例提升至約30%。美國證券交易委員會(SEC)3月28日文件顯示,波克夏上周以2900萬美元資金買入890萬股Liberty SiriusXM Series C,以及以1.1億美元購入380萬股A類股票。A類股票擁有投票權,而C類股票則沒有。自由媒體本質上是由美國傳媒大亨馬龍(John Malone)控制的衛星廣播公司SiriusXM的跟蹤股,擁有天狼星(Sirius XM)約80%的股權。然而,波克夏兇猛加倉與市場看跌情緒形成了對比,天狼星XM今年遭猛烈做空,跌幅高達29%。天狼星XM是一家廣播娛樂公司,通過訂閱收費服務提供音樂、體育、喜劇、脫口秀、新聞和其他頻道。近年來,該公司受到空頭相當大的關注,目前天狼星XM空頭比例佔其流通股的27%,這是一個相當大的比例,特別是考慮到SIRI擁有高達184億美元的市值。分析指出,波克夏之所以逆勢而行,大筆押注天狼星XM,釋放了三個信號,一是看好衛星廣播的長期增長,二是認同自由媒體和SiriusXM的合併價值,三是有意在關鍵時刻施加影響力,引導合併順利完成。波克夏顯然認為其長期價值被低估,天狼星XM在美國汽車市場佔據絕對主導地位,大多數新車均裝配了其系統。隨著自動駕駛和車載娛樂需求增長,這一優勢將變得更加凸顯;另一個影響因素是,Liberty SiriusXM與天狼星XM宣佈合併,這一舉措旨在簡化雙方的企業結構,消除估值折價,並藉助規模效應帶來協同增長。合併一旦完成,波克夏將成為合併後實體的主要受益者,這也是該公司當前大手筆增持的主要因素。且波克夏通過大筆買入可進一步鞏固其投資,並有利於推動合併順利完成。該公司最近的一些買入也引起了市場的關注,特別是其對石油的大量投資。波克夏日前買入23億美元的雪佛龍股票,另買入價值11.7億美元的西方石油公司。截至最新收盤,天狼星XM的每股價格為3.88美元,LSXMA的價格為29.7美元。上述合併預計將在2024年第三季初完成。因此,以29.7美元購買追蹤股的投資者將在大約3個月後獲得價值32.6美元的Sirius XM股票。