飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
飆上路/BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現,多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表,許多車主心目中的第一輛雙B,就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury,以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備,成為同級車中的首選。許多男人心中,總有幾部念念不忘的車,不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車,它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」,或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組,線條銳利搶眼。(圖/王永泰攝)座椅採用Vernasca真皮,並有雙前座椅電動腰靠調整,一點也不像入門車款。(圖/王永泰攝)17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組,為318i Luxury增添不少豪華氛圍。(圖/王永泰攝)不過,隨著車身尺寸進階到中型房車,以及1、2系列相繼問世,3系列已不再是BMW家族的小老弟,價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主,這次試駕新世代318iLuxury,心情格外複雜。20多年來,汽車科技進步迅速,但價格的飆漲也從未停緩腳步,當年售價136萬元的318i,如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型,去年初上市後,陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等,最入門的318i直到今年7月才引進,且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件,包括水箱護罩、氣壩和保險桿等,也多處使用鍍鉻設計,盡顯奢華。內裝的最大亮點,是採用Vernasca真皮座椅,搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆,這是318i前所未見的高級內裝;Vernasca等級的皮革,過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶,清楚呈現各項行車資訊。(圖/王永泰攝)內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕,比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。(圖/廠商提供)跑車型真皮方向盤質感極佳,但少了換檔撥片。(圖/王永泰攝)高檔配備 痛擊對手此外,318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤,以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,318i Luxury雖說是入門車,配備可是一點也不入門。詭異的是,318i Luxury的最大馬力為156匹,最大扭力為25.5公斤米,這樣的輸出數據,沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠,卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」,原廠還刻意調降動力,令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後,終於豁然開朗,BMW原廠將318i Luxury的動力,調成和競爭對手C180一模一樣,連售價203萬元都相同。兩者間的差別是,C180使用1.5升引擎,拖著類似的車重,平均油耗為每公升可跑12.5公里;採用2.0升引擎的318i Luxury,則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現;加上「Luxury」意謂著滿滿的配備,不難看出318i Luxury「以大欺小」,擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順,但並非運動化設定,少了 Sport Plus模式可選。(圖/王永泰攝)座椅未傾倒的狀態下,318i Luxury行李廂容積多達480公升。(圖/王永泰攝)318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎,但最大馬力調降至156匹。(圖/王永泰攝)動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天,後驅設定加上良好的底盤剛性,仍維持BMW優異的操控性能;雖然懸吊設定比320i軟一些,路感沒那麼明顯,卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱,在市區或高速巡航的表現都中規中矩,不過開上仰德大道幾個陡坡路段,318i Luxury會略顯吃力,尤其是出彎後的加速,動力常常無法快速滿足。整體來說,318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車,科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬,黃雀在後」,將在第三季上市的AUDI A4 40TSF,目前預售價和C180、318i Luxury相近,但性能看似要好上一大截,屆時德國三大車廠,免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計,是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。(圖/王永泰攝)後座的頭部與腿部空間,都比前代寬敞許多。(圖/王永泰攝)達人觀點 曾彥豪(小七)/7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想,時至今日,晉升為中型車的318i,得花超過200萬元才能擁有,哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格,原廠調低了318i的動力輸出,但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同,而總代理也規劃導入Luxury等級車型,輔以齊全的配備,318i雖是入門款,卻一點也不陽春。(圖/廠商提供)
她入手保時捷911不到半年喊賣 瑀熙坦言沒考慮「這檔事」
Youtuber瑀熙考到汽車駕照之後,心目中最想入手車款竟是Porsche跑車,從瑀熙最新的影片中,果然見到她入手了Porsche 911 GTS!不過在這入手的半年期間,她也逐漸意識到擁有一台跑車所背負的經濟壓力,認真考慮要把這台車給賣掉。瑀熙邀請Andy老爹一起開箱自己的新車。瑀熙在最新影片中找來汽車達人Andy老爹一起開箱愛車,這款991世代後期型的GTS,引擎改換成3.0升渦輪增壓,不僅動力更大而且稅金更低,Andy老爹一見到車就稱讚瑀熙選得不錯。根據瑀熙表示,當初想要入手color:#e03f19;">M-Benz C300雙門跑車,但是礙於市場上沒有出現喜歡的品項,於是開始考慮Porsche Boxster,但她希望車內能有更大空間,因此才鎖定911車系。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。瑀熙認為,911至少有後座能擺放物品,外型也相當帥氣,再加上911 GTS車上有眾多選配,所以最後決定入手。不過關於人生第一台車就入手911,Andy老爹則是擔心瑀熙接下來換車,應該很難找到更好的選擇。瑀熙是以595萬元入手這亮2017年的911 GTS,頭期款付了200萬元,但是每個月車貸還是有11萬,考量到貸款壓力實在有點重,瑀熙入手這輛車半年,逐漸意識到擁有一台跑車必須背負的經濟重擔。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。對此,Andy老爹則表示,通常收到車況還不錯的車都會捨不得割愛,畢竟這台車里程僅1.5萬公里,加上是白色車漆,車況保持完好如新,建議多開2到3個月再賣掉也不會虧損太多,Andy老爹建議她可以找到下一台車再把911 GTS賣掉也不遲。不過瑀熙坦言,當初真的沒有預想到貸款壓力和養車費用,因此決定盡快把911GTS出售,不過她也希望有一天能再把夢想車買回來。
新車試駕/韓風商務歐爸駕到 Hyundai Staria CEO
近幾年車市中掀起了一陣商務取向旋風,無論是日系、歐系都有專屬車輛上榜,而今天的主角則是來自韓國的Hyundai Staria CEO,許多人將其歷史追朔至starex車款,也意味著Hyundai的商務用車更加進化,而Staria車系編程一路從149.8萬到209.8萬元。此次所試駕的車型為最高階的CEO-B版本,接下來就讓各為隨著本刊記者的腳步來看看CEO-B有些什麼過人之處。 科技總裁StariaCEO可說是商務車中的高顏值新星,對於後排買家的面子可說是非常的掛的住,首先新世代 Hyundai家族化的設計,在水箱護罩兩旁結合了矩陣式LED投射大燈,而配上中央廠徽,並且車上所有的金屬部件都換上了CEO車型特有LuxuryPackage,並以玫瑰金呈現,可說是非常的吸睛。車側吸引人目光的就是那大到不行的車窗,甚至與車門巧妙的形成了5:5的比例風格,腳下踩著18吋的幾何切削鋁圈,更加替富與科技感的Staria CEO點綴出如科幻電影中的飛行器一樣,車尾最大的亮點無外乎與自家IONIQ 5相仿的大面積LED像素尾燈,使商務車型更添加了些尾部看頭。使用了家族化的網狀水箱護罩,並在多處使用了玫瑰金的方式呈現出豪華的氣息。(圖/趙世勳攝)18吋的幾何切削式鋁圈也替Hyundai Staria CEO營造出了不同的科技語彙。(圖/趙世勳攝)將IONIQ 5的LED尾燈設計融入車尾設計主軸,使前後皆達到了未來科技樣貌。(圖/趙世勳攝)Staria車室內使用了轎式設計,甚至在連排檔機構也使用了線傳方式,也就意味著前方中控周邊的整齊度將大幅的提升,與自家的Santa Fe Tucson L 有些許類似之處,顯示數據及操作設定上由10.25吋的數位儀表及中控的8吋多媒體主機為主,同樣也可藉由無線Apple CarPlay和Android Auto連接視聽娛樂,同時在下方也備有無線充電板的配置。而在中控台周邊都具備相當豐富的置物空間,中央置物盒上方的置杯架也可以卸除、甚至在底部也可以放置物品,而環繞氣氛燈更是將車艙中的氣氛營造到滿點,另外全車擁有14組杯架與6 組USB充電孔,完全顧慮到了車上各排乘客的需求。(圖/趙世勳攝)採用了線傳式的排檔配置,並運用按鈕的方式進行排檔。(圖/趙世勳攝)中控使用了一具8吋螢幕並且支援Apple CarPlay和Android Auto連接功能。(圖/趙世勳攝) 舒適的層峰體驗身為一輛商務用車型,最重要的無外乎為後排買家的舒適取向為主,首先在車室頂部以全景式天窗為主,相較競爭對手,Staria CEO 後排乘客除了乘坐舒適度外,也兼顧了視覺的部分,而在兩旁大面積的車窗也可透過側邊的窗簾來達到遮蔽的效果,接下來就是Staria CEO內裝的重頭戲,後座乘客的「零重力Relaxion」座椅為此輛車的最大賣點,首先除了標準的電動調整功能之外,在座椅部分更有著通風、加熱甚至四向腿靠調整,並且可使用一鍵120度仰躺功能,當然支撐性極佳的蝴蝶頭枕也是一定要有的,滿足商務客群的需求。同時也意味著Hyundai將進入了層峰買家的市場之中。車室內可見到頂部的全景天窗,也顧慮到了後座乘客的視覺享受。(圖/趙世勳攝)座椅為「零重力Relaxion」配置除了在發泡棉及支撐性上有絕對的表現。(圖/趙世勳攝)其中還有一鍵120度仰躺的功能配置,不難想像乘坐時的舒適度。(圖/趙世勳攝)伶俐身段Hyundai Staria CEO以 2.2 升柴油動力輸出,首先具備了177ps 的馬力,而43.8公斤米的扭力輸出在1500轉即可湧現,當然為推動一輛5.2米及2.3頓的車重為前提,如此低轉高扭的目的為提供優秀的起步反應,車內即使坐滿三排乘客的情況下,也有足夠的動力可維持駕駛所需的動力輸出,而受惠於柴油配置下平均油耗具備了14km/l的表現。也由於使用了與旗下Santa Fe Tucson L同款N3底盤的緣故,相較於一般商旅車所出現的彈跳感在Hyundai Staria CEO幾乎感覺不到,換來的是更加沉穩的路面表現,並且擁有LV2輔助駕駛系統的幫助下,在STOP&GO功能的自動跟車,甚至是全速域的車道維持輔助等等也是一應俱全。(圖/趙世勳攝)綜觀當今後座乘客為主的市場下,VWMulitivan、TOYOTA Alphard以及color:#e03f19;">M-Benz V-Class等車款一直以來都是買家的首選,Staria CEO的出現無外乎有著一種新秀之姿般的亮眼,可能使這場豪華商務車之戰多了先新意。
新車試駕/油加300可跑150公里 color:#e03f19;">M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持color:#e03f19;">M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 color:#e03f19;">M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持color:#e03f19;">M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,color:#e03f19;">M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,color:#e03f19;">M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手color:#e03f19;">M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手color:#e03f19;">M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於color:#e03f19;">M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/color:#e03f19;">M-BENZ提供)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手color:#e03f19;">M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手color:#e03f19;">M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於color:#e03f19;">M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/color:#e03f19;">M-BENZ提供)
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、color:#e03f19;">M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、color:#e03f19;">M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、color:#e03f19;">M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、color:#e03f19;">M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響,全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退,唯獨台灣不跌反升,但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境,車廠們就將目標放眼2021年,紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊,不遜於2008年的雷曼風暴,去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜,以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注,整體市場反而逆勢成長,全年總掛牌數到45萬7435輛,創下近15年新高,也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」(進口車銷量大於國產車),沒能如願發生。大改款後的color:#e03f19;">M-BENZ S-Class,將頭尾燈組面積縮小,使外觀更具科技感。(圖/中華賓士提供)再看2021年,不僅全球疫情持續延燒,恐影響歐洲車廠產能,導致進口車的交期及數量難以估測;國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素,勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者,對今年車市都不表樂觀,估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷,並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程,整個2021年,台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市,包括已搶在一月發表的LR Defender、color:#e03f19;">M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始,也幾乎月月有新車上市,本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車,如果讀者打算今年換車,不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。color:#e03f19;">M-BENZ S-Class 預計上市:3月 預估售價:450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表,國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看,第一批導入的車型,包括短軸S350d(450萬元),以及長軸的S350d L(515萬元)、S450 L(625萬元)、S500 L(745萬元)等。外觀改變甚為明顯,加大後的水箱護罩明顯變大,相對讓LED頭燈組變小,全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點,賓士幾乎傾所有新技術於其身,全車共配有5個大尺寸彩色螢幕,4個車門把手為隱藏式,加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統,讓這部全新大改款的旗艦車種,猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm,軸距為3,216mm,均比上一代略大,創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅,並具備按摩功能,以及車室內兩套香氛系統,舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升,使後座乘客有更舒適的空間。(圖/中華賓士提供)2021年新款S-Class,將搭載Mercedes Travel Knowledge,具備AI自適軟體,能提供給駕駛個人化的資訊。(圖/中華賓士提供)INFINITIQX55 預計上市:5月 預估售價:188-238萬元早在20年前,INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑,一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中,INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群,預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看,QX55的車頭相比QX50更具侵略感,更大的水箱罩以及跳色的下氣壩,加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈,外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素,在空間小幅更動的情況下,也能有帥氣的跑格外型。(圖/INFINITI提供) 內裝與QX50完全相同,中央採用上下雙螢幕,使行車資訊、導航都能並行顯示。(圖/INFINITI提供) TOYOTAGR Yaris 預計上市:第三季 預估售價:150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣?一直是國內性能車迷關注的焦點,近日更有媒體指出,GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛,目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力,在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象,搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米,搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統,0~100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣,售價約150~180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象,推出三門性能板。(圖/TOYOTA提供)有別於平價版,採用的是GA-B模組化底盤,不僅剛性大幅提升,在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。(圖/TOYOTA提供)搭載的3缸引擎,可榨出268匹馬力,「暴力鴨」的綽號實至名歸。(圖/TOYOTA提供)SubaruOutback 預計上市:開始預購,第二季交車 售價:159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback,首次換上SGP模組化底盤平台,在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀,並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」,新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝,座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革,並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響,中控車機也升級為11.6吋螢幕,內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系,率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,行車安全性大幅提升。(圖/SUBARU提供)Subaru Outback(圖/SUBARU提供)ŠKODA Octavia 預計上市:4月 售價:105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單,全球市場有百萬台的銷量,而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia,而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤,並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型,外觀上相比前代更為銳利且具科技感,並可能將把ADAS系統(高級駕駛員輔助系統)列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本,除此之外,讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進,至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背,及Combi旅行車款,勢必在2021年車市掀起搶購潮。(圖/ŠKODA提供) ŠKODA Octavia(圖/ŠKODA提供) KiaCarnival 預計上市:3月 預估售價:145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵,但兩者比較接近的只有價格,事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局,真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna,軸距長達3,090mm,使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款,豪華型、尊貴型以及頂級進化型,最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕,鋁圈升級為19吋,並配置通風加熱座椅;頂級進化型把音響升級為BOSE,第二排改為電動座椅,並加上可以開啟式的雙電動天窗,大改款後的KIA Carnival,從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm,將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。(圖/KIA提供)中控座艙也進行大改款,搭載雙12.3吋螢幕,駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。(圖/KIA提供)KIA Carnival(圖/KIA提供)FORDTourneo Connect 預計上市:3月 預估售價:100-150萬元對台灣來說,Tourneo是全新的車名;但實際上,估計會在農曆年後發表的Tourneo,卻是小改款車型,只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit,是福特近年頗受歡迎的商用車,曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型,外觀也追隨家族特色,擁有「馬丁頭」水箱護罩,及大梯形進氣壩,未來在台灣的最主要對手,將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置,無論是家用還是商用都相當適宜。(圖/FORD提供)中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕,還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。(圖/FORD提供)
飆上路/驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響,全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退,唯獨台灣不跌反升,但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境,車廠們就將目標放眼2021年,紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊,不遜於2008年的雷曼風暴,去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜,以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注,整體市場反而逆勢成長,全年總掛牌數到45萬7435輛,創下近15年新高,也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」(進口車銷量大於國產車),沒能如願發生。大改款後的color:#e03f19;">M-BENZ S-Class,將頭尾燈組面積縮小,使外觀更具科技感。(圖/中華賓士提供)再看2021年,不僅全球疫情持續延燒,恐影響歐洲車廠產能,導致進口車的交期及數量難以估測;國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素,勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者,對今年車市都不表樂觀,估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷,並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程,整個2021年,台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市,包括已搶在一月發表的LR Defender、color:#e03f19;">M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始,也幾乎月月有新車上市,本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車,如果讀者打算今年換車,不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。color:#e03f19;">M-BENZ S-Class 預計上市:3月 預估售價:450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表,國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看,第一批導入的車型,包括短軸S350d(450萬元),以及長軸的S350d L(515萬元)、S450 L(625萬元)、S500 L(745萬元)等。外觀改變甚為明顯,加大後的水箱護罩明顯變大,相對讓LED頭燈組變小,全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點,賓士幾乎傾所有新技術於其身,全車共配有5個大尺寸彩色螢幕,4個車門把手為隱藏式,加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統,讓這部全新大改款的旗艦車種,猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm,軸距為3,216mm,均比上一代略大,創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅,並具備按摩功能,以及車室內兩套香氛系統,舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升,使後座乘客有更舒適的空間。(圖/中華賓士提供)2021年新款S-Class,將搭載Mercedes Travel Knowledge,具備AI自適軟體,能提供給駕駛個人化的資訊。(圖/中華賓士提供)INFINITIQX55 預計上市:5月 預估售價:188-238萬元早在20年前,INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑,一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中,INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群,預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看,QX55的車頭相比QX50更具侵略感,更大的水箱罩以及跳色的下氣壩,加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈,外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素,在空間小幅更動的情況下,也能有帥氣的跑格外型。(圖/INFINITI提供) 內裝與QX50完全相同,中央採用上下雙螢幕,使行車資訊、導航都能並行顯示。(圖/INFINITI提供) TOYOTAGR Yaris 預計上市:第三季 預估售價:150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣?一直是國內性能車迷關注的焦點,近日更有媒體指出,GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛,目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力,在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象,搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米,搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統,0~100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣,售價約150~180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象,推出三門性能板。(圖/TOYOTA提供)有別於平價版,採用的是GA-B模組化底盤,不僅剛性大幅提升,在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。(圖/TOYOTA提供)搭載的3缸引擎,可榨出268匹馬力,「暴力鴨」的綽號實至名歸。(圖/TOYOTA提供)SubaruOutback 預計上市:開始預購,第二季交車 售價:159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback,首次換上SGP模組化底盤平台,在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀,並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」,新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝,座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革,並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響,中控車機也升級為11.6吋螢幕,內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系,率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,行車安全性大幅提升。(圖/SUBARU提供)Subaru Outback(圖/SUBARU提供)ŠKODA Octavia 預計上市:4月 售價:105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單,全球市場有百萬台的銷量,而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia,而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤,並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型,外觀上相比前代更為銳利且具科技感,並可能將把ADAS系統(高級駕駛員輔助系統)列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本,除此之外,讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進,至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背,及Combi旅行車款,勢必在2021年車市掀起搶購潮。(圖/ŠKODA提供) ŠKODA Octavia(圖/ŠKODA提供) KiaCarnival 預計上市:3月 預估售價:145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵,但兩者比較接近的只有價格,事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局,真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna,軸距長達3,090mm,使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款,豪華型、尊貴型以及頂級進化型,最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕,鋁圈升級為19吋,並配置通風加熱座椅;頂級進化型把音響升級為BOSE,第二排改為電動座椅,並加上可以開啟式的雙電動天窗,大改款後的KIA Carnival,從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm,將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。(圖/KIA提供)中控座艙也進行大改款,搭載雙12.3吋螢幕,駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。(圖/KIA提供)KIA Carnival(圖/KIA提供)FORDTourneo Connect 預計上市:3月 預估售價:100-150萬元對台灣來說,Tourneo是全新的車名;但實際上,估計會在農曆年後發表的Tourneo,卻是小改款車型,只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit,是福特近年頗受歡迎的商用車,曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型,外觀也追隨家族特色,擁有「馬丁頭」水箱護罩,及大梯形進氣壩,未來在台灣的最主要對手,將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置,無論是家用還是商用都相當適宜。(圖/FORD提供)中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕,還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。(圖/FORD提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及color:#e03f19;">M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)