新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路/旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響,全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退,唯獨台灣不跌反升,但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境,車廠們就將目標放眼2021年,紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊,不遜於2008年的雷曼風暴,去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜,以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注,整體市場反而逆勢成長,全年總掛牌數到45萬7435輛,創下近15年新高,也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」(進口車銷量大於國產車),沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class,將頭尾燈組面積縮小,使外觀更具科技感。(圖/中華賓士提供)再看2021年,不僅全球疫情持續延燒,恐影響歐洲車廠產能,導致進口車的交期及數量難以估測;國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素,勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者,對今年車市都不表樂觀,估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷,並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程,整個2021年,台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市,包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始,也幾乎月月有新車上市,本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車,如果讀者打算今年換車,不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市:3月 預估售價:450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表,國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看,第一批導入的車型,包括短軸S350d(450萬元),以及長軸的S350d L(515萬元)、S450 L(625萬元)、S500 L(745萬元)等。外觀改變甚為明顯,加大後的水箱護罩明顯變大,相對讓LED頭燈組變小,全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點,賓士幾乎傾所有新技術於其身,全車共配有5個大尺寸彩色螢幕,4個車門把手為隱藏式,加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統,讓這部全新大改款的旗艦車種,猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm,軸距為3,216mm,均比上一代略大,創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅,並具備按摩功能,以及車室內兩套香氛系統,舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升,使後座乘客有更舒適的空間。(圖/中華賓士提供)2021年新款S-Class,將搭載Mercedes Travel Knowledge,具備AI自適軟體,能提供給駕駛個人化的資訊。(圖/中華賓士提供)INFINITIQX55 預計上市:5月 預估售價:188-238萬元早在20年前,INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑,一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中,INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群,預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看,QX55的車頭相比QX50更具侵略感,更大的水箱罩以及跳色的下氣壩,加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈,外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素,在空間小幅更動的情況下,也能有帥氣的跑格外型。(圖/INFINITI提供) 內裝與QX50完全相同,中央採用上下雙螢幕,使行車資訊、導航都能並行顯示。(圖/INFINITI提供) TOYOTAGR Yaris 預計上市:第三季 預估售價:150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣?一直是國內性能車迷關注的焦點,近日更有媒體指出,GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛,目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力,在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象,搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米,搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統,0~100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣,售價約150~180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象,推出三門性能板。(圖/TOYOTA提供)有別於平價版,採用的是GA-B模組化底盤,不僅剛性大幅提升,在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。(圖/TOYOTA提供)搭載的3缸引擎,可榨出268匹馬力,「暴力鴨」的綽號實至名歸。(圖/TOYOTA提供)SubaruOutback 預計上市:開始預購,第二季交車 售價:159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback,首次換上SGP模組化底盤平台,在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀,並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」,新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝,座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革,並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響,中控車機也升級為11.6吋螢幕,內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系,率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,行車安全性大幅提升。(圖/SUBARU提供)Subaru Outback(圖/SUBARU提供)ŠKODA Octavia 預計上市:4月 售價:105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單,全球市場有百萬台的銷量,而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia,而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤,並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型,外觀上相比前代更為銳利且具科技感,並可能將把ADAS系統(高級駕駛員輔助系統)列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本,除此之外,讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進,至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背,及Combi旅行車款,勢必在2021年車市掀起搶購潮。(圖/ŠKODA提供) ŠKODA Octavia(圖/ŠKODA提供) KiaCarnival 預計上市:3月 預估售價:145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵,但兩者比較接近的只有價格,事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局,真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna,軸距長達3,090mm,使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款,豪華型、尊貴型以及頂級進化型,最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕,鋁圈升級為19吋,並配置通風加熱座椅;頂級進化型把音響升級為BOSE,第二排改為電動座椅,並加上可以開啟式的雙電動天窗,大改款後的KIA Carnival,從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm,將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。(圖/KIA提供)中控座艙也進行大改款,搭載雙12.3吋螢幕,駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。(圖/KIA提供)KIA Carnival(圖/KIA提供)FORDTourneo Connect 預計上市:3月 預估售價:100-150萬元對台灣來說,Tourneo是全新的車名;但實際上,估計會在農曆年後發表的Tourneo,卻是小改款車型,只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit,是福特近年頗受歡迎的商用車,曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型,外觀也追隨家族特色,擁有「馬丁頭」水箱護罩,及大梯形進氣壩,未來在台灣的最主要對手,將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置,無論是家用還是商用都相當適宜。(圖/FORD提供)中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕,還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。(圖/FORD提供)
飆上路/驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響,全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退,唯獨台灣不跌反升,但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境,車廠們就將目標放眼2021年,紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊,不遜於2008年的雷曼風暴,去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜,以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注,整體市場反而逆勢成長,全年總掛牌數到45萬7435輛,創下近15年新高,也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」(進口車銷量大於國產車),沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class,將頭尾燈組面積縮小,使外觀更具科技感。(圖/中華賓士提供)再看2021年,不僅全球疫情持續延燒,恐影響歐洲車廠產能,導致進口車的交期及數量難以估測;國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素,勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者,對今年車市都不表樂觀,估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷,並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程,整個2021年,台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市,包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始,也幾乎月月有新車上市,本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車,如果讀者打算今年換車,不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市:3月 預估售價:450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表,國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看,第一批導入的車型,包括短軸S350d(450萬元),以及長軸的S350d L(515萬元)、S450 L(625萬元)、S500 L(745萬元)等。外觀改變甚為明顯,加大後的水箱護罩明顯變大,相對讓LED頭燈組變小,全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點,賓士幾乎傾所有新技術於其身,全車共配有5個大尺寸彩色螢幕,4個車門把手為隱藏式,加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統,讓這部全新大改款的旗艦車種,猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm,軸距為3,216mm,均比上一代略大,創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅,並具備按摩功能,以及車室內兩套香氛系統,舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升,使後座乘客有更舒適的空間。(圖/中華賓士提供)2021年新款S-Class,將搭載Mercedes Travel Knowledge,具備AI自適軟體,能提供給駕駛個人化的資訊。(圖/中華賓士提供)INFINITIQX55 預計上市:5月 預估售價:188-238萬元早在20年前,INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑,一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中,INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群,預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看,QX55的車頭相比QX50更具侵略感,更大的水箱罩以及跳色的下氣壩,加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈,外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素,在空間小幅更動的情況下,也能有帥氣的跑格外型。(圖/INFINITI提供) 內裝與QX50完全相同,中央採用上下雙螢幕,使行車資訊、導航都能並行顯示。(圖/INFINITI提供) TOYOTAGR Yaris 預計上市:第三季 預估售價:150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣?一直是國內性能車迷關注的焦點,近日更有媒體指出,GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛,目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力,在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象,搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米,搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統,0~100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣,售價約150~180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象,推出三門性能板。(圖/TOYOTA提供)有別於平價版,採用的是GA-B模組化底盤,不僅剛性大幅提升,在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。(圖/TOYOTA提供)搭載的3缸引擎,可榨出268匹馬力,「暴力鴨」的綽號實至名歸。(圖/TOYOTA提供)SubaruOutback 預計上市:開始預購,第二季交車 售價:159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback,首次換上SGP模組化底盤平台,在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀,並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」,新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝,座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革,並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響,中控車機也升級為11.6吋螢幕,內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系,率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,行車安全性大幅提升。(圖/SUBARU提供)Subaru Outback(圖/SUBARU提供)ŠKODA Octavia 預計上市:4月 售價:105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單,全球市場有百萬台的銷量,而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia,而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤,並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型,外觀上相比前代更為銳利且具科技感,並可能將把ADAS系統(高級駕駛員輔助系統)列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本,除此之外,讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進,至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背,及Combi旅行車款,勢必在2021年車市掀起搶購潮。(圖/ŠKODA提供) ŠKODA Octavia(圖/ŠKODA提供) KiaCarnival 預計上市:3月 預估售價:145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵,但兩者比較接近的只有價格,事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局,真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna,軸距長達3,090mm,使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款,豪華型、尊貴型以及頂級進化型,最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕,鋁圈升級為19吋,並配置通風加熱座椅;頂級進化型把音響升級為BOSE,第二排改為電動座椅,並加上可以開啟式的雙電動天窗,大改款後的KIA Carnival,從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm,將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。(圖/KIA提供)中控座艙也進行大改款,搭載雙12.3吋螢幕,駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。(圖/KIA提供)KIA Carnival(圖/KIA提供)FORDTourneo Connect 預計上市:3月 預估售價:100-150萬元對台灣來說,Tourneo是全新的車名;但實際上,估計會在農曆年後發表的Tourneo,卻是小改款車型,只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit,是福特近年頗受歡迎的商用車,曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型,外觀也追隨家族特色,擁有「馬丁頭」水箱護罩,及大梯形進氣壩,未來在台灣的最主要對手,將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置,無論是家用還是商用都相當適宜。(圖/FORD提供)中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕,還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。(圖/FORD提供)
泰勒絲風光抱回VMA9項大獎 Stray Kids獲最佳韓國流行音樂殊榮
西洋樂壇音樂盛事MTV Video Music Award(MTV音樂錄影帶大獎,簡稱VMA)在台灣時間今天上午於新澤西州的保誠中心(Prudential Center)舉行,由饒舌女皇Nicki Minaj(妮姬米娜)連莊主持,此外她也是表演者與本屆 「最佳嘻哈音樂錄影帶」的得主。女團BLACKPINK則拿下了「最佳年度組合」,同時更以歌曲〈Pink Venom〉,拿下了本屆最佳舞蹈獎。Stray Kids憑藉今年屢獲好評的〈S-Class〉獲得最佳韓國流行音樂。TXT則以〈Sugar Rush Ride〉榮獲年度最佳突破演出獎的殊榮。流行天后Taylor Swift(泰勒絲)在本屆VMA拿下「年度歌曲」、「最佳流行音樂錄影帶」、「最佳導演」,以及最大獎「年度最佳音樂錄影帶」,也打破自己去年創下的「拿下最多次年度最佳音樂錄影帶獎的藝人」紀錄,第四度奪下該獎,風光抱回共計9座獎項成最大贏家。Stray Kids憑藉今年屢獲好評的〈S-Class〉獲得最佳韓國流行音樂。(圖/美聯社)偶像天團*NSYNC(超級男孩)睽違10年再次於VMA全員聚首並頒發「最佳流行音樂錄影帶」,成員Lance Bass(蘭斯貝斯)更特別為得主泰勒絲獻上友誼手鍊,讓天后瞬間化身小粉絲。泰勒絲開心表示:「我有收藏你們的娃娃,你們是流行音樂的化身,從你們手中接下這個獎真是太不可思議了。」泰勒絲後來再度上台接受「年度歌曲獎」,她感性地說:「我從 12 歲開始寫歌,創作總是始於一種非常孤獨的情感,是一種彷彿全世界只有我在療傷、被治癒的不安全感或自我厭惡感;但是當我開始巡演後,有一整個體育場的人跟我大聲唱,那一刻總是讓我有種『也許我們都遇到相同的問題』的感受,謝謝我的粉絲,我好愛你們!」饒舌女皇妮姬米娜連莊主持2023MTV音樂錄影帶大獎。(圖/環球音樂提供)身兼主持人的饒舌女皇妮姬米娜,身穿一席黑色澎澎禮服獻唱最新單曲〈Last Time I Saw You〉,除了快嘴外更大展歌唱實力,隨後她將禮服脫下身上只剩黑色薄紗內衣,並驚喜帶來從未曝光的新曲,引起歌迷一陣尖叫。此外,本屆典禮為了慶祝嘻哈文化 50 週年,包含妮姬米娜、LL Cool J、DMC、Doug E. Fresh、小韋恩(Lil Wayne)等嘻哈巨擘齊聚一堂帶來合作舞台,另外巴西天后安妮塔(Anitta)、夏奇拉(Shakira)、為電影《蜘蛛人:穿越新宇宙》原聲帶操刀的嘻哈製作人都會小子(Metro Boomin)以及人氣韓團 Stray Kids 、TOMORROW X TOGETHER 等人也都帶來精彩演出。2023 MTV 音樂錄影帶大獎 得獎名單:年度最佳音樂錄影帶 VIDEO OF THE YEAR 泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉年度藝人 ARTIST OF THE YEAR 泰勒絲 (Taylor Swift)全球偶像 GLOBAL ICON Diddy音樂錄影帶先鋒 VIDEO VANGUARD夏奇拉(Shakira)年度歌曲 SONG OF THE YEAR 泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉最佳新人 BEST NEW ARTIST 冰辣妹(Ice Spice)年度最佳PUSH演出 PUSH PERFORMANCE OF THE YEAR TOMORROW X TOGETHER〈Sugar Rush Ride〉最佳組合音樂錄影帶 BEST COLLABORATION 卡蘿姬(KAROL G)、夏奇拉(Shakira)〈TQG〉最佳流行音樂錄影帶 BEST POP 泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉 最佳嘻哈音樂錄影帶 BEST HIP-HOP 妮姬米娜(Nicki Minaj)〈Super Freaky Girl〉最佳R&B音樂錄影帶 BEST R&B SZA〈Shirt〉最佳另類音樂錄影帶 BEST ALTERNATIVE 拉娜德芮(Lana Del Rey) ft. 強.巴提斯(Jon Batiste)〈Candy Necklace〉最佳搖滾音樂錄影帶 BEST ROCK 天際月光樂團(Måneskin)〈THE LONELIEST〉 最佳拉丁音樂錄影帶 BEST LATIN安妮塔(Anitta)〈Funk Rave〉最佳韓流音樂錄影帶 BEST K-POP Stray Kids〈S-Class〉最佳非洲舞曲音樂錄影帶 BEST AFROBEATS 雷瑪王 Rema & 席琳娜 Selena Gomez〈Calm Down〉最具正能量音樂錄影帶 VIDEO FOR GOOD朵芙卡麥隆(Dove Cameron)〈Breakfast〉夏日演出 SHOW OF THE SUMMER泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉夏日歌曲 SONG OF THE SUMMERJung Kook ft. Latto〈Seven〉年度團體 GROUP OF THE YEARBLACKPINK年度專輯 ALBUM OF THE YEAR泰勒絲(Taylor Swift)《MIdnights》最佳導演 BEST DIRECTION泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉最佳攝影 BEST CINEMATOGRAPHY 泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉最佳視覺特效 BEST VISUAL EFFECTS 泰勒絲(Taylor Swift)〈Anti-Hero〉最佳編舞 BEST CHOREOGRAPHY BLACKPINK〈Pink Venom〉最佳藝術指導 BEST ART DIRECTION 蜜桃貓朵佳(Doja Cat)〈Attention〉最佳剪輯 BEST EDITING 奧莉維亞(Olivia Rodrigo)〈vampire〉
賓士S-Class車廠內爆槍擊 警方證實「2人死亡」槍手已落網
德國一間賓士(Mercedes Benz)工廠11日發生槍擊案,據悉,事發工廠主要生產賓士S-Class旗艦轎車,廠內約僱用多達3.5萬名員工,當局出動兩架直升機、數名急救醫生前往現場,槍擊造成2人死亡、1人受傷,而現年53歲的嫌疑人已經遭拘留,目前正在調查作案原因。槍手在工廠內朝2人開火,警方最初在推特表示,槍擊造成1死1重傷,但當地媒體取得警方最新說法,這起槍擊造成2人死亡、1人受傷。根據《路透社》、《德國之聲報》導,賓士位於德國西南部辛德爾芬根(Sindelfingen)的56號工廠,在當地時間11日上午7點45分左右發生槍擊案,一名槍手在工廠內朝2人開火,警方最初在推特表示,槍擊造成1死1重傷,但當地媒體取得警方最新說法,這起槍擊造成2人死亡、1人受傷;警檢單位初步調查認為沒有工廠以外的人士涉案,對外界並無威脅。處工廠負責製造S-Class系列車款,賓士官方也對外證實,該廠確實發生了槍擊案件。另外,德國《圖片報》(BILD)引述當地檢察官辦公室說法,目前已逮捕到現年53歲的嫌犯,這名槍手疑似是物流公司的外部員工;目擊者表示,當時工廠內數名員工被趕出場外,接著主管的辦公區就爆出槍響,至於遇害員工身分目前尚未透露。這處工廠負責製造S-Class系列車款,賓士官方也對外證實,該廠確實發生了槍擊案件,目前正全面配合警方調查,不過賓士也未透露槍擊主嫌和受害者身分。
新車試駕/後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場,一直以來都是德國雙B與保時捷的天下,有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高,但每當推出新車時,總會引發一波讚嘆。造型優雅的Evoque如此,經典重現的Defender如此,眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今,已超過半世紀,最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型,但因為疫情影響,直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型,售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB,是5款車中唯一的7人座車型,售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓,經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈,採用全新的主動式LED頭燈,頭燈內含有多達120 萬個微鏡片,能在夜間行駛時對應16個物體,提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成,能對應16個物體,提供防眩遮蔽。(圖/黃耀徵)車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸,將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計,其方向燈組僅在作動時點亮,在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計,方向燈組只有在作動時才看得見。(圖/黃耀徵)陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝,雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆,同時具備20向電動調整功能;第二排椅背亦可使用電動調整,同時具備40:20:40的分離功能,使空間的調配更加機能。此外,全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成,配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統,清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能,同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技,座椅的皮面用料極為講究。(圖/黃耀徵)中控為13.1吋曲面觸控螢幕,支援Apple CarPlay與Android Auto。(圖/黃耀徵)裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊,同時具備觸覺回饋,以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接,目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出,The NewRange Rover的市場設定,已從豪華越野車轉型為後座買家用車,主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover,軸距長達3,197mm,不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化,就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅,都能創造出高達864mm腿部空間,根本接近保母車等級!第三排座椅的腿部空間達864mm,甚至比一般小車的後座寬敞。(圖/黃耀徵)前排椅背上裝設11.4吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 (圖/黃耀徵)動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎,官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力,0-100km/h加速僅需5.8秒,最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革,在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術,除了針對強度需求進行重點強化,使車身剛性提升50%外,更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是,這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置,提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統,平均油耗9.5km/l。(圖/黃耀徵)另外,首次採用五連桿後軸結構,使The New RangeRover具備四輪轉向功能,其中後輪最大轉向可達7.3度,讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統,可將車艙與路面震動有效區隔;主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況,並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定,來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持,The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統,大幅提升乘坐舒適性。(圖/黃耀徵)雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖,但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統,提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇,並可將車輛設定至定速模式,讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測,The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺,十分方便。(圖/黃耀徵)規格表。
她入手保時捷911不到半年喊賣 瑀熙坦言沒考慮「這檔事」
Youtuber瑀熙考到汽車駕照之後,心目中最想入手車款竟是Porsche跑車,從瑀熙最新的影片中,果然見到她入手了Porsche 911 GTS!不過在這入手的半年期間,她也逐漸意識到擁有一台跑車所背負的經濟壓力,認真考慮要把這台車給賣掉。瑀熙邀請Andy老爹一起開箱自己的新車。瑀熙在最新影片中找來汽車達人Andy老爹一起開箱愛車,這款991世代後期型的GTS,引擎改換成3.0升渦輪增壓,不僅動力更大而且稅金更低,Andy老爹一見到車就稱讚瑀熙選得不錯。根據瑀熙表示,當初想要入手M-Benz C300雙門跑車,但是礙於市場上沒有出現喜歡的品項,於是開始考慮Porsche Boxster,但她希望車內能有更大空間,因此才鎖定911車系。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。瑀熙認為,911至少有後座能擺放物品,外型也相當帥氣,再加上911 GTS車上有眾多選配,所以最後決定入手。不過關於人生第一台車就入手911,Andy老爹則是擔心瑀熙接下來換車,應該很難找到更好的選擇。瑀熙是以595萬元入手這亮2017年的911 GTS,頭期款付了200萬元,但是每個月車貸還是有11萬,考量到貸款壓力實在有點重,瑀熙入手這輛車半年,逐漸意識到擁有一台跑車必須背負的經濟重擔。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。對此,Andy老爹則表示,通常收到車況還不錯的車都會捨不得割愛,畢竟這台車里程僅1.5萬公里,加上是白色車漆,車況保持完好如新,建議多開2到3個月再賣掉也不會虧損太多,Andy老爹建議她可以找到下一台車再把911 GTS賣掉也不遲。不過瑀熙坦言,當初真的沒有預想到貸款壓力和養車費用,因此決定盡快把911GTS出售,不過她也希望有一天能再把夢想車買回來。
新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)
新車試駕/層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢,Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ,主要負責集團的電動車計畫,2018年9月推出首款電動車EQC,但在全球銷量始終相當低迷,上個月才黯然下架,但也汲取其中的精華,陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型,此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈,台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型,分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版,最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元,AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹,要價則是831萬元;因售價超過140萬元,扣除15%貨物稅減免,售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風,改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代,行駛時也能大幅降低風阻。(圖/黃耀徵攝)台灣賓士透露,目前450+已經接單破百台,其中訂購旗艦版的準車主最多,而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕,左右長達141公分,達到56吋的螢幕大小,正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異,原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代,並以大量的賓士三芒星填充,讓人一眼看出其電動車的身份,在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組,內有84顆LED燈粒,可根據當前車況、地形調整成合適光束。(圖/黃耀徵攝)頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」,是目前賓士集團內最頂級的頭燈,燈具內整合高像素投射燈組,可以獨立控制84顆LED燈粒,行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形,指揮頭燈組調整成最適宜的光束,若是國外版本,在轉彎時也會投影到地面,提醒行人,但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室(原引擎室)上蓋設計成只能由原廠技師開啟,因此雨刷水添加設計在左前葉子板。(圖/黃耀徵攝)在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔,但此處主要用於雨刷水添加,主要原因是EQS馬達室(原引擎室)上蓋只能透過原廠技師開啟;充電孔的位置在右後方,充電規格為J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)。充電孔位置在右後車側,可以透過J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)2種規格進行充電。(圖/黃耀徵攝)若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾,車長達到5,216mm,相當於S-Class短軸版長度,但軸距卻長達3,210mm,與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條,除了增加識別度,在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。(圖/黃耀徵攝)如此長的軸距,看似在轉彎、迴轉會相當笨重,但受惠於後軸最大10度的轉向設計,迴轉半徑僅5450mm,即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉,行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程,賓士將車體塑造成弓形,就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢,原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd,因此WLTP(全球統一輕型車輛測試程序)測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似,若選購的是旗艦版,則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。(圖/黃耀徵攝)進入車室,可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕,數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕,左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數,中央為導航訊息,同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕,當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。(圖/黃耀徵攝)電動車的核心就是中控車機,所有設定都要在螢幕上操控,系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本,硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置,幾乎與1台桌上型電腦的效能相當,因此甚少出現延遲的情形,並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕,畫質顯著提升,室外車況也可以在螢幕上呈現。(圖/黃耀徵攝)搭載了最先進的硬體,賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和,使車室不會太過冰冷,揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,受惠於電動車的靜音優勢,更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群,但EQS整體設計取向較偏向前座,後座空間依舊不馬乎,即使坐進176公分高的乘客,膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離,且腿部支撐性十足,長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升,後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,電動車的靜肅以及優異的隔音設計,使音質更加突出。(圖/黃耀徵攝)電動車最擔心的就是里程焦慮,但EQS的電池容量達到107.8kWh,換算家用電度數為107.8度,原廠給出的最大續航里程為770公里,即使按照慣例打8折,也有616公里,從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向,但該有的貼心設計一樣也沒少,176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝) 受惠於長軸距設計,行李箱空間達到610公升,但要注意的是空間高度不比休旅車。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路,全長共16公里,路程中有一半為上坡路段,起始電量為88%,抵達目的地電量為83%,回程時透過一般回充電量,回到起始點時電量則為85%。平心而論,目前EQS同級距的電動車少之又少,已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款,即使3年後回頭來看,仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。(圖/黃耀徵攝)駕駛體驗上,由於EQS是目前市面上電量最大的電動車,因此車重達到2,480公斤,且因長軸距的設計,原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好,但受惠後驅、大馬力的設計,靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路,可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動,因此側傾及跳動感大幅減少,路感比起同級車款表現更佳。
新車試駕/大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發,BMW應該算走在所有車廠前端,早在2011年記者在德國試車時,就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年,BMW再度發表電動休旅車iX,台灣導入xDrive40(320萬元)、xDrive 50(390萬元)兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖,不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔,在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平,綜觀國內豪華電動休旅市場,BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」,為電動車上市熱身。(圖/王若攝)聳立的大型直立式水箱護罩,搭配兩旁狹長型的智慧頭燈,令車頭霸氣感提升。(圖/張文玠攝)iX最先吸引目光的,無外乎家族最新的「大鼻頭」基因,此外,在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當,1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條,而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3X」基因融合後,使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技,新研發的烤漆技術具備自我修復功能,若不小心造成刮傷,水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘,能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟,這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此,車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能,按下BMW標誌後,將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。(圖/張文玠攝)車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。(圖/張文玠攝)進入車室後,隨即感受到極簡的陳設氛圍,而身為純電車,iX也將環保理念納入其中,採用FSC 認證天然木紋飾板,輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化,大多數功能均以觸控虛擬方式為主,展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶,並採用iDrive 8.0 全新介面,除了具備流暢的處理速度外,視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂,有延伸車室空間的功能,同時配備了電控調節採光功能,能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕,都配備新開發的一體式曲面螢幕,並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。(圖/張文玠攝)排檔採用頂級水晶內裝套件,搭配著FSC認證天然木質飾板。(圖/張文玠攝)標配電控調光全景式玻璃車頂,能在透明、霧面中進行切換。(圖/張文玠攝)在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型,本次試駕的為xDrive40動力編成,搭載76.6kWh的電池組,最大動力可輸出326hp與64.2kgm,0-100km/h加速需6.1秒,最高續航里程可達425km,充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程,僅31分鐘即可充電至80%。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池,最大動力可達523hp及78.0kgm,0-100km/h加速只要4.6秒,最快35分鐘即可充電到80%最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里,充電10分鐘即可行駛150公里,充電31分鐘可充至80%。(圖/張文玠攝)受限於先天條件,電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪,BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀,在不同的駕駛模式下,變化出不同的引擎聲浪。此外,BMW iX採用了第五代eDrive系統,除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外,加速表現也更加線性,並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感,反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置,運動感十足,駕駛座還擁有按摩功能。(圖/張文玠攝)xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。(圖/張文玠攝)車重超過兩噸、車長逼近5米,iX 或許會給人一種重拖笨重的印象,但事實上在重踩下踏板的那一剎那,所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感,立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感,充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點,在經落差較大的路面時,所呈現的吸震效果相當迅速,於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當,如果充電的種種條件都能克服,或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是,今年度iX在台灣的配額僅有600輛,但訂單卻破1,500張,雖然已陸續開始交車,但長達半年以上的等候期,仍是眾多車主最無奈的等待。
新車試駕/韓風商務歐爸駕到 Hyundai Staria CEO
近幾年車市中掀起了一陣商務取向旋風,無論是日系、歐系都有專屬車輛上榜,而今天的主角則是來自韓國的Hyundai Staria CEO,許多人將其歷史追朔至starex車款,也意味著Hyundai的商務用車更加進化,而Staria車系編程一路從149.8萬到209.8萬元。此次所試駕的車型為最高階的CEO-B版本,接下來就讓各為隨著本刊記者的腳步來看看CEO-B有些什麼過人之處。 科技總裁StariaCEO可說是商務車中的高顏值新星,對於後排買家的面子可說是非常的掛的住,首先新世代 Hyundai家族化的設計,在水箱護罩兩旁結合了矩陣式LED投射大燈,而配上中央廠徽,並且車上所有的金屬部件都換上了CEO車型特有LuxuryPackage,並以玫瑰金呈現,可說是非常的吸睛。車側吸引人目光的就是那大到不行的車窗,甚至與車門巧妙的形成了5:5的比例風格,腳下踩著18吋的幾何切削鋁圈,更加替富與科技感的Staria CEO點綴出如科幻電影中的飛行器一樣,車尾最大的亮點無外乎與自家IONIQ 5相仿的大面積LED像素尾燈,使商務車型更添加了些尾部看頭。使用了家族化的網狀水箱護罩,並在多處使用了玫瑰金的方式呈現出豪華的氣息。(圖/趙世勳攝)18吋的幾何切削式鋁圈也替Hyundai Staria CEO營造出了不同的科技語彙。(圖/趙世勳攝)將IONIQ 5的LED尾燈設計融入車尾設計主軸,使前後皆達到了未來科技樣貌。(圖/趙世勳攝)Staria車室內使用了轎式設計,甚至在連排檔機構也使用了線傳方式,也就意味著前方中控周邊的整齊度將大幅的提升,與自家的Santa Fe Tucson L 有些許類似之處,顯示數據及操作設定上由10.25吋的數位儀表及中控的8吋多媒體主機為主,同樣也可藉由無線Apple CarPlay和Android Auto連接視聽娛樂,同時在下方也備有無線充電板的配置。而在中控台周邊都具備相當豐富的置物空間,中央置物盒上方的置杯架也可以卸除、甚至在底部也可以放置物品,而環繞氣氛燈更是將車艙中的氣氛營造到滿點,另外全車擁有14組杯架與6 組USB充電孔,完全顧慮到了車上各排乘客的需求。(圖/趙世勳攝)採用了線傳式的排檔配置,並運用按鈕的方式進行排檔。(圖/趙世勳攝)中控使用了一具8吋螢幕並且支援Apple CarPlay和Android Auto連接功能。(圖/趙世勳攝) 舒適的層峰體驗身為一輛商務用車型,最重要的無外乎為後排買家的舒適取向為主,首先在車室頂部以全景式天窗為主,相較競爭對手,Staria CEO 後排乘客除了乘坐舒適度外,也兼顧了視覺的部分,而在兩旁大面積的車窗也可透過側邊的窗簾來達到遮蔽的效果,接下來就是Staria CEO內裝的重頭戲,後座乘客的「零重力Relaxion」座椅為此輛車的最大賣點,首先除了標準的電動調整功能之外,在座椅部分更有著通風、加熱甚至四向腿靠調整,並且可使用一鍵120度仰躺功能,當然支撐性極佳的蝴蝶頭枕也是一定要有的,滿足商務客群的需求。同時也意味著Hyundai將進入了層峰買家的市場之中。車室內可見到頂部的全景天窗,也顧慮到了後座乘客的視覺享受。(圖/趙世勳攝)座椅為「零重力Relaxion」配置除了在發泡棉及支撐性上有絕對的表現。(圖/趙世勳攝)其中還有一鍵120度仰躺的功能配置,不難想像乘坐時的舒適度。(圖/趙世勳攝)伶俐身段Hyundai Staria CEO以 2.2 升柴油動力輸出,首先具備了177ps 的馬力,而43.8公斤米的扭力輸出在1500轉即可湧現,當然為推動一輛5.2米及2.3頓的車重為前提,如此低轉高扭的目的為提供優秀的起步反應,車內即使坐滿三排乘客的情況下,也有足夠的動力可維持駕駛所需的動力輸出,而受惠於柴油配置下平均油耗具備了14km/l的表現。也由於使用了與旗下Santa Fe Tucson L同款N3底盤的緣故,相較於一般商旅車所出現的彈跳感在Hyundai Staria CEO幾乎感覺不到,換來的是更加沉穩的路面表現,並且擁有LV2輔助駕駛系統的幫助下,在STOP&GO功能的自動跟車,甚至是全速域的車道維持輔助等等也是一應俱全。(圖/趙世勳攝)綜觀當今後座乘客為主的市場下,VWMulitivan、TOYOTA Alphard以及M-Benz V-Class等車款一直以來都是買家的首選,Staria CEO的出現無外乎有著一種新秀之姿般的亮眼,可能使這場豪華商務車之戰多了先新意。
新車試駕/BMW 128ti 挑逗你的中年熱血
第一次開到BMW「ti」車型,距今已接近30年。1994年BMW 318推出掀背車「318ti」,其短車尾的前衛造型在當時引發車友一陣美醜論戰。再往前推,則是1960年代的「1800ti」與「2000ti」。去年聽聞BMW再以「ti」為名推出新車「128ti」,本刊記者即對這「30年一見」的車款充滿期待與好奇。從命名可以得知,「128ti」是附屬在1 series下的車型,因此車身尺寸和主要的外觀,基本上也都和1 series相同。差異處在於「ti」專屬配色套件、專屬內裝、運動化方向盤、雙前座跑車座椅、鋁圈等,以及重新調校後的引擎與懸吊等。「ti」套件的配色會隨車身而變,此次試駕的128ti為白色,側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件即搭配紅色,相當搶眼。搭配紅色側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件,相當搶眼。(圖/黃耀徵攝)搭配紅色側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件,相當搶眼。(圖/黃耀徵攝)LED頭燈組採用新世代6角型日行燈,並附自動遠光燈輔助功能。(圖/黃耀徵攝)座艙內主要以大量的紅色縫線、滾邊來搭配深色內裝,其他如儀表、中控配置,仍維持1 Series的風格。中控為搭載iDrive 7.0系統的10.25吋觸控螢幕,內建「你好 BMW!」聲控功能,並支援無線Apple CarPlay、Android Auto連接。另外標配10.25吋全數位虛擬儀表及HUD 抬頭顯示,但手機無線充電則因晶片短缺而取消。以大量的紅色縫線、滾邊搭配黑色內裝,中央扶手上也綴有顯眼的紅色「ti」字樣。(圖/黃耀徵攝)標配10.25吋虛擬儀表,可顯示導航地圖。(圖/黃耀徵攝)由中控螢幕設定跑車模式儀表,可看見馬力、扭力、G值得瞬間變化。(圖/黃耀徵攝)128ti搭載的是和M135ixDrive同一顆2.0升Twin Power Turbo引擎,經過調校後最大輸出為265匹馬力與40.8公斤米扭力。這個數據恰好補進M135i(306匹馬力)與120i(178匹馬力)間多達128匹馬力差的空隙,讓整個1-series的動力選擇更完整。有意思的是,128ti的265匹最大馬力,正好是AUDI、M-Benz等競爭品牌同級車的真空帶,這也造就128ti幾乎沒有同級競爭對手。以128ti的動力表現來看,定位為「小鋼砲」並不為過,比較讓人疑慮之處,是首次採用前驅平台設定的128ti,是否會影響到BMW素有的操控表現?這也是本刊記者特別關注的重點,因此試車地點特別選在大屯山、七星山一帶的山道。128ti搭載2.0升TwinPower Turbo引擎,可輸出265匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)128ti搭配的是8速Steptronic運動化手自排變速箱,0-100km/h加速為6.1秒,在一般道路溫和踩下油門時,可以感受到平順穩健的加速表現。不過若將駕駛模式調至Sport動態模式,再大腳重踩油門,在轉速至1,750rpm輸出40.8公斤米最大扭力的同時,即可明顯感受到方向盤的左右拉扯力道,相當有意思,但也更需一些駕駛技巧。搭配8速Steptronic運動化手自排變速箱,0-100km/h加速只需6.1秒。(圖/黃耀徵攝)此外,為了彌補與四驅設定M135i的操控差距,128ti採用與M135i xDrive 相同的 Torsen前軸機械式限滑差速器,再加上剛性強化防傾桿、車身調降10mm的M跑車化懸吊系統、運動化轉向系統等配備加持,128ti在彎道的表現堪稱精準、靈活,整體操控表現雖仍不及M135i,操控樂趣卻更勝一籌。紅色側裙加上紅色煞車套件更顯跑格,輪胎尺寸為225/40R18。(圖/黃耀徵攝)回歸現實面,乘坐128ti的舒適性實並不如120i,而身為一部前驅小鋼砲,214萬元的售價也不算平民,主力客層約要拉到40歲以上。本刊記者認為,這是一輛好玩但不一定好開的車,絕不會是主力銷售車款。換句話說,128ti的出現,更多意義是為了讓1 series家族更完整,所以總代理汎德汽車引進的數量也相當有限。如果你正是那少數仍帶點熱血的中年Bimmer,128ti絕對是你的菜!