【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」,至今已邁入第23屆,今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展,展出新車超過300輛,是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外,紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展,同時展出更大車廠的最新駕馭科技,可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。(圖/報系資料庫)除了看熱鬧、看門道外,有意換購新車的朋友,不妨也到車展逛逛,本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問,近半年在全球動作頻繁的M-BENZ EQC純電動車,絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm,但外型比GLC更前衛。(圖/車商提供)EQC於2018年9月首次發表,並在去年初開始在德國量產,是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm,軸距則與GLC相同為2,873mm,所以雖然EQC的外型比GLC更前衛,但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示,EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,並由前後軸各一具的電動馬達來驅動,最大綜效馬力為408匹;最大扭力為77.6 公斤米,時速0~100公里加速僅需5.1秒。此外,電池續航力為445公里,一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時,而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。(圖/車商提供)內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成,同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等,是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,電池續航力為445公里。(圖/車商提供)目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元,約合台幣250萬元,同時提供多種選配項目,估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份,出現在台灣各處街道,因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。
BMW M 135i xDrive 直挑M-BENZ AMG A35
BMW 1系列的主要競爭對手,是M-BENZ的A-Class;M 135i xDrive則是直接對上AMG A35。兩輛車的動力數據類似,也都是四驅設定,不過開起來的感覺卻完全不同。AMG A35的駕駛感受是平穩中帶著暴力;而M 135i xDrive恰好相反,是一種很穩定的暴力。M 135i xDrive搭載的是全新開發的四缸2.0升渦輪增壓汽油引擎,可爆發出306匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力。和上一代M 135i相比,引擎從六缸3.0升改為四缸2.0升,動力輸出數據也略小,但結合了xDrive智慧型四輪傳動系統與八速Steptronic手自排變速箱,從靜止到時速100公里只需要4.8秒,反而比上一代更快。實際開上路,M 135i xDrive的加速表現完全超乎本刊記者的期待。在一般的Comfort模式,低速時拜充沛動力之賜,加速反應輕鬆而直接的反應;意外的是,在時速破百後再稍微加深油門,竟還能迅速、平穩地一路將速度提升。若是調整到Sport模式,實力肯定更加驚人。至於山道表現,M135i xDrive則完全宰制了北宜公路的九彎十八拐。xDrive四輪驅動系統讓車子在過彎時更穩定,且允許在各種時機點適時補油;而引擎從六缸改四缸後車頭更輕盈,加上ARB防滑控制系統的加持,車頭能夠更準確、快速地入彎,駕駛樂趣十足。總體而言,M135i xDrive在配備和動力的表現都令人滿意至極,不過畢竟售價高達258萬元,不是1系列的主賣車款。前驅版的118i能否獲得消費者的掌聲,才是這一代1系列成敗的關鍵。拜充沛動力與8速手自排變速箱之賜,M135i xDrive的加速表現相當優異。(圖/黃耀徵攝)
Mercedes-Benz純電車款新增近60萬配備 AMG性能休旅推出Hyper Edition
隨著正24年式車型推出,Mercedes-Benz公布旗下純電車款與高階豪華車款將進行配備與規格調整。不僅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition車型,配備升級近60萬元,EQS 450+在其原有的豪華旗艦基礎上,增加多項標準配備和運動化外觀設定。最後,Mercedes-Maybach GLS 600則推出Night Series版本,為車輛增添更個性化的設計元素。Mercedes-Benz純電車款隨新年式配備及規格調整,全面採用充電孔電動外蓋設計,只需透過MBUX系統按下按鈕,便可輕鬆開啟充電孔外蓋。高性能豪華子品牌 Mercedes-AMG 針對純電性能休旅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition,將價值近60萬元頂級配備列為標準配備,包含從駕駛座延伸至副駕駛座寬達 141 公分的HYPERSCREEN 超寬幅螢幕,提升座艙數位氛圍與娛樂,並搭配AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗,強化操控手感及熱血造型設計。Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 新增 Night Series 套件,1,253 萬晉升極致奢華。(圖/Mercedes-Benz提供)此外,全新EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition配備聲學舒適套件,透過防紅外線隔熱隔音玻璃有效阻擋風切噪音,保持座艙的靜謐性,同時搭配AMG SOUND EXPERIENCE 專屬音效,營造性能豪華的熱血氛圍。不僅如此,隨著全新動力EQE 300 SUV車型導入,同步推出選配「極星套裝」,套裝包含 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、聲學舒適套件、ENERGIZING 智慧空氣淨化系統,以及THEREMOTRONIC豪華型四區恆溫空調,套裝選配價為454,000 元。高端豪華旗艦車款EQS 450+ 同樣新增眾多標準配備,除電動啟閉式充電口外蓋,還新增AMG Line外觀及內裝套件與20吋AMG五幅式鋁合金輪圈。若選配「進階豪華座椅套件」,座椅將支援更多符合人體工學的功能,如「可伸展型座椅」椅背可電動調整增加傾斜角度,開啟禮車模式,還能將副駕駛座電動調整移至最前方,將右後乘客座位空間最大化,打造絕佳的舒適度與尊榮感。而千萬等級的層峰休旅車款Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC則推出「Night Series」版本,新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆,包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬塗裝,配以黑化工藝處理的前保桿飾條、後視鏡蓋、門把手、鋁質窗框和車頂架等細節,進出車艙則有鑲以 MAYBACH 徽飾的黑色電動升降車側踏板。
賓士CLE車系4車型登台 最低290萬元有找
台灣賓士正式引進全新CLE Coupé 轎跑與CLE Cabriolet 敞篷跑車2款雙門車型登台,全新CLE 200 Coupé售價288萬元起、CLE 300 4MATIC Coupé售價342萬元起;以及敞篷跑車CLE 200 Cabriolet售價321萬元起。台灣賓士表示,CLE提供寬敞車室空間,並具備11.9吋中央顯示螢幕,並向駕駛傾斜6度,突顯全新CLE Coupé的運動化訴求和明確的駕駛導向;行李箱容量更達420L,約可容納3個高爾夫球袋。在動力方面採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭載新一代48V高效輕油電系統 (ISG)。CLE 200 Coupé車型提供204 (+23) hp/320 Nm,而CLE 300 4MATIC Coupé車型更達到 258 (+23) hp/400 Nm 的最大輸出。而CLE Cabriolet作為豪華四座的雙門敞篷跑車,具有隔熱結構的防噪織布軟頂篷,採用全電動結構,作動更安靜且可在時速 60 公里內,以 20 秒完成啟閉,且「電動行李箱分隔」裝置,隔板會向下移動偵測收折空間,若有收納空間受阻,將會自動停止收折,避免擺放物品或電動頂篷受損,並提供黑色、紅色、灰色3種頂篷顏色選擇。台灣賓士表示,還有擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板構成的AIRCAP減少亂流,AIRSCARF頸部暖氣系統,讓前排乘客頸部產生溫暖的氣流,與雙前座通風加熱座椅搭配,讓駕駛與乘客能在最舒適的環境下,體驗更舒適愉悅的開篷體驗。此外,延續駕駛導向的座艙空間設計,中央的直式11.9 吋觸控螢幕,還可15 到40度兩段式電動角度調整。不僅如此,全新CLE車系採用與全新E-Class相同的新一代 MBUX 多媒體系統,藉由AI 智能升級使用者體驗,系統採用5G通訊模組作為傳輸技術,落實更高的資訊處理效率。值得一提的是,台灣賓士驚喜亮相原本預計下半年才登場的Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé,透過3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,產生449 hp最大馬力,以及57.14kgm最大扭矩,動力系統新增48V高效輕油電系統,提供額外23 hp馬力。
純電七座生力軍1/賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變,各車廠紛紛投入電動車市場,為接下來的「新能源世代」做足準備,工研院產科國際所經理謝騄璘指出,2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛,首度突破整車比重20%。在台灣方面,進口電動車也陸續引進,截至今年11月掛牌數據顯示,全年販售22,147輛電動車,占有率達到5.04%的規模,比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場,雖然各車廠都開始導入電動車,但是多以5人座休旅為主,直到2023年12月以前,7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔,除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外,還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB,車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm,長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅;此外,歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統,具備228hp/39.8kgm最大輸出表現,同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統,在最新排污測試法規WLTP(Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure)下,具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能,可提供最高1,620 L的置物空間(圖/擷取自Mercedes-Benz官網)若購車預算更高,Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC,車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm,軸距則為3,210mm,除了搭載的DCU (Disconnect Unit)系統,可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接,提升能源運用效率,還結合全新熱泵科技,能在低溫寒冬或高山車宿時,運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣,降低電池能源消耗,同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統,以及Off-road越野模式和地表偵視功能,且具備高達616公里(WLTP)的高續航里程。不僅如此,EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整,使上下車輛更加優雅從容;且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效,與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成,更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,由12.3吋寬螢幕數位儀錶,搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕,提升整體科技氛圍。(圖/Mercedes-Benz提供)2022年,Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台,在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長,全球交出117,800輛,年增124%。而在台灣方面,根據監理站掛牌數據顯示,截至2023年11月電動車掛牌排行榜,EQB已賣出294台,而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
台灣賓士新總裁金恩中24日亮相 首推全新GLC Coupé雙車型上市
台灣賓士繼去年底在台發表GLC SUV後,終於在24日正式在台推出孿生兄弟全新GLC Coupé,並導入GLC 200 4MATIC Coupé 與 GLC 300 4MATIC Coupé兩款車型,售價新台幣 289 萬及 330 萬元起,預計10月起陸續交車。GLC一直是賓士在台相當熱門的車款,去年更以4,813輛的成績坐穩進口豪華休旅亞軍,僅次於Lexus NX。這次藉由全新GLC Coupé的發表會,台灣賓士新上任的總裁金恩中先生(Mr. Eun Choong Kim)也首次公開亮相。台灣賓士也表示,全新GLC Coupé預計在10 月陸續交車。GLC Coupé車身具有絕美比例與曲線張力,美背造型輪廓將弓形弧線一路流暢延伸至後尾翼,且創造休旅車型中的極低風阻 Cd=0.27。車頭標配「霧銀星芒型水箱護罩」,還有AMG Line 外觀套件及多光束智慧型數位頭燈可以選配;車尾採用全新雙片分離式設計尾燈,結合特殊立體結構的燈組與燈光動畫,相比前一代 GLC Coupé 獲得更舒適的空間,尤其後行李廂空間放大至 545公升~1,490公升。車內根據不同車型配置ARTICO 舒適型座椅或 ARTICO/MICROCUT 跑車型座椅,搭配電動雙前座附記憶功能,以四向腰靠調整功能切合舒服人體工學乘坐角度;全新 GLC Coupé 搭載 Burmester® 環場音響系統,提供 15 具高傳真喇叭與總輸出高達 710 瓦的 DSP 擴大器,還有標配11.9 吋高解析度觸控螢幕、12.3 吋的螢幕數位儀表。車內標配11.9 吋高解析度觸控螢幕、12.3 吋的螢幕數位儀表。(圖/劉芯衣攝)動力部分則搭載直列四缸 M254 渦輪引擎,搭配第二代 ISG 48V 高效輕油電系統,具有最大 258匹馬力,與最大40.8公斤米扭力。同時,車內配備「智能停車輔助套件含 360° 環景攝影」、「越野駕駛模式介面」以及「地表偵視功能」。
下半年重點車款3/電動車掛牌數翻倍成長 特斯拉不再是唯一選擇
順應時代潮流、環保意識抬頭,以及電動車大廠特斯拉的加入,各汽車品牌也推出電動車款應戰,今年上半年就有Volvo C40 Recharge、Hyundai Ioniq 6、BMW iX1、Peugeot 2008-e、Lexus RZ 450e,加上原有車款推波助瀾,使上半年寫下12,728輛的電動車掛牌數,對比2022上半年的5,877輛呈現翻倍成長。下半年仍有多款電動車加入戰局,而車廠和充電樁業者也大舉合作,在台灣各地設置快慢充電樁,有望為電動車市占衝出更優異的成績。Mercedes-Benz EQE SUV、EQS SUV售價:358萬元至603萬元上市時程:7月6日賓士繼小型休旅EQA、中小型休旅EQB以後,在7月以純電雙雄EQE、EQS拓展在台的新能源產品布局。賓士公布全能電動休旅EQE 350 4MATIC SUV售價 358萬元起;性能電動休旅Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV售價465萬元起;豪華旗艦電動休旅EQS 450 4MATIC SUV售價603萬元起。EQE SUV搭載的DCU(Disconnect Unit)系統及全新熱泵科技,在低溫寒冬或高山車宿時,運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣,降低電池能源消耗。在續航里程方面,EQE 350 4MATIC SUV具549公里、EQS 450 4MATIC SUV更有616 公里的表現。台灣賓士副總裁暨財務長奧諾瑞(Honore Tchoukuegno)表示:「休旅車款一直以來受到廣大消費者歡迎,期待以6款純電車,加上賓士暢行單一平台整合的高密度充電服務,預計純電車於2023年底可達到10-15 %銷售佔比。」Ford Mustang Mach-E售價:208萬元至268萬元上市時程:8月2日Ford旗下首款純電跑旅Ford MustangMach-E登台,此次導入3款車型及預訂價為208萬的Select、248萬的Premium及268萬的GT。福特六和表示,此次預訂是首次採全線上訂購方式。此次提供的3款車型動力規格,分別為搭載72kWh標準版續航電池/單電動馬達的Select(288hp/43.8kg-m),以及搭載91kWh增程版續航電池/雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kg-m)及GT車型(592hp/87.7kg-m)。此外,FordMustang Mach-E全車系皆搭載動態行車切換系統,內建輕聲、樂趣、無拘3種不同模式。BMW i5售價:預售價329萬元至485萬元上市時程:第4季BMW全新純電豪華房車i5已在台展開線上預購,推出全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款車型,總代理汎德也證實將在第4季上市。以第5代eDrive電能科技為BMW i5 M60 xDrive創造601匹最大馬力與83.6公斤米的最大扭力,0至100km/h加速更僅需3.8秒即可完成,結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統、M電子防傾桿與M整合式後軸轉向系統;i5eDrive40M Sport最高續航里程更可達到582km。此外,更i5採用全新PersonalCoPilot智慧駕駛輔助科技及變換車道輔助功能,同時具有12.3吋搭配14.9吋的懸浮式曲面螢幕,結合全新iDrive 8.5使用者介面、AR擴增實境導航與BMW手機數位鑰匙2.0功能,並加入BMW首見QuickSelect快捷助理。BMW推出全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款車型,將在第4季在台上市。(圖/BMW提供)Kia EV9售價:預估250萬元起上市時程:第4季Kia首款純電車EV6在市場上大獲好評,今年5月在韓國車展亮相的7人座純電休旅EV9也備受關注。Kia總代理森那美起亞總裁李昌益也向本刊記者預告,「台灣將在今年第4季引進。」根據韓國售價180萬至211萬元加上國內稅務因素推算,預計引進台灣後價格將落在250萬元起。EV9是繼EV6之後Kia旗下第2款採用E-GMP平台打造的純電車,且具有3排7人座座椅空間,在韓國當地提供後單馬達後驅、雙馬達四驅以及GT-Line三車型選擇;續航力部分最大可達501公里,至於頂規GT-Line車型則為443公里。純電旗艦休旅EV9具有3排7人座座椅空間,預計在第4季引進。(圖/Kia提供)
賓士「純電雙雄」預售價曝光 3車型7月同步登台
Mercedes-Benz宣布展開純電休旅雙雄 EQS SUV 及 EQE SUV 的接單活動,同時預告將在7月登台。售價部分,EQE SUV 將引進兩款車型,皆採四輪驅動配置,分別為 EQE 350 4MATIC 預售價 379 萬,以及 Mercedes-AMG 性能版本 EQE 43 4MATIC 預售價 496 萬;旗艦豪華休旅 EQS SUV 則推出 EQS 450 4MATIC 七人座車型,預售價 608 萬起。全新 EQS 450 4MATIC SUV 將HYPERSCREEN 超寬幅螢幕列為標準配備。(圖/Mercedes-Benz提供)全新 EQE SUV以基於四門房車相同電動模組化平台開發,不過擁有更寬敞的乘坐及置物空間,加上四輪驅動系統搭配專屬 OFFROAD 越野模式,對地形擁有更高主宰力。EQE 350 4MATIC 標準配備 AMG Line 外觀套件,流線外型與低風阻係數,造就最高純電行駛里程可達 549 km (WLTP)。性能取向為主的EQE 43 4MATIC SUV,動力一舉提升至476 hp / 858 Nm,搭載 AMG Performance 4MATIC 主動式四輪驅動系統,0 – 100 km 加速僅需 4.3 秒。而全新 EQS 450 4MATIC SUV 標配七人座寬敞空間,並透過 AIRMATIC 氣壓懸吊提供精緻、舒適的行路質感。前、後軸雙馬達設計,四輪驅動系統皆為標配,最高純電行駛里程可達 616 km(WLTP)。此外,全新 EQS 450 4MATIC SUV 也將HYPERSCREEN 超寬幅螢幕列為標準配備,由12.3 吋寬螢幕數位儀表,搭配尺寸分別為 17.7 吋及 12.3 吋的 OLED 高畫質觸控螢幕組成,打造層峰級科技體驗。
新車試駕/後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場,一直以來都是德國雙B與保時捷的天下,有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高,但每當推出新車時,總會引發一波讚嘆。造型優雅的Evoque如此,經典重現的Defender如此,眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今,已超過半世紀,最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型,但因為疫情影響,直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型,售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB,是5款車中唯一的7人座車型,售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓,經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈,採用全新的主動式LED頭燈,頭燈內含有多達120 萬個微鏡片,能在夜間行駛時對應16個物體,提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成,能對應16個物體,提供防眩遮蔽。(圖/黃耀徵)車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸,將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計,其方向燈組僅在作動時點亮,在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計,方向燈組只有在作動時才看得見。(圖/黃耀徵)陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝,雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆,同時具備20向電動調整功能;第二排椅背亦可使用電動調整,同時具備40:20:40的分離功能,使空間的調配更加機能。此外,全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成,配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統,清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能,同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技,座椅的皮面用料極為講究。(圖/黃耀徵)中控為13.1吋曲面觸控螢幕,支援Apple CarPlay與Android Auto。(圖/黃耀徵)裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊,同時具備觸覺回饋,以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接,目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出,The NewRange Rover的市場設定,已從豪華越野車轉型為後座買家用車,主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover,軸距長達3,197mm,不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化,就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅,都能創造出高達864mm腿部空間,根本接近保母車等級!第三排座椅的腿部空間達864mm,甚至比一般小車的後座寬敞。(圖/黃耀徵)前排椅背上裝設11.4吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 (圖/黃耀徵)動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎,官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力,0-100km/h加速僅需5.8秒,最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革,在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術,除了針對強度需求進行重點強化,使車身剛性提升50%外,更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是,這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置,提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統,平均油耗9.5km/l。(圖/黃耀徵)另外,首次採用五連桿後軸結構,使The New RangeRover具備四輪轉向功能,其中後輪最大轉向可達7.3度,讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統,可將車艙與路面震動有效區隔;主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況,並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定,來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持,The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統,大幅提升乘坐舒適性。(圖/黃耀徵)雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖,但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統,提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇,並可將車輛設定至定速模式,讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測,The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺,十分方便。(圖/黃耀徵)規格表。
張國煒親駕星宇首架A350下午抵台 三機空中合體照曝光
星宇航空首架A350-900由張國煒董事長親駕回台,於今(29)日14:03落地抵台,A321neo、A330neo及A350完整機隊正式到齊!為展現機隊氣勢,星宇航空董事長張國煒與執行長翟健華率隊親赴法國土魯斯Airbus,與該顧客服務部資深副總裁Philippe Mhun及Rolls Royce資深副總裁Christophe Molus共同主持交機儀式。秉持對航空的熱情,星宇航空與當地專業航空拍攝團隊Master Films合作,完成三機合體編隊飛行大片,因正值交機密集時期,故有此機會將所有機型聚集執行任務,從前期選擇拍攝團隊、溝通呈現畫面到正式交片耗時近一年,在縝密的安排下,終於在9月底將夢想化為現實,在土魯斯完成拍攝任務。星宇航空董事長張國煒與執行長翟健華率隊親赴法國土魯斯Airbus總部。(圖/報系資料照)星宇航空董事長張國煒表示:「隨著新機到位,星宇航空服務航點明年將有突破性發展,版圖將拓展至北美。這架A350-900客機配備全台首次擁有個人空間的頭等艙,期許帶給國人不一樣的飛行體驗,同時將台灣精緻的在地文化,透過飛行推向更高的層次。」Airbus商務長Christian Scherer表示:「嶄新世代的Airbus機隊將帶給市場更高水準的舒適性和飛行效率。作為機隊的旗艦機型,A350將承載著星宇的願景。我們誠摯祝褔星宇航空能藉全空中巴士機隊,拓展遍及世界的飛行服務。」Rolls-Royce首席客戶長Ewen McDonald表示:「A350客機使用勞斯萊斯製造的Trent XWB-84型發動機。此次交機標誌著雙方合作關係的新里程碑。感謝星宇航空對勞斯萊斯的信任,我們將持續致力於提供可靠的動力及世界一流的服務,幫助星宇飛得更高更遠。」三機傾角分離,A321neo、A330neo及A350-900依序微傾展現LOGO機腹後分離。(圖/報系資料照)全球首架進化版A350機體逾七成採用最先進碳纖維及鈦合金複合材,新型機翼設計提升航機整體飛行效能,整體減少25%的燃油使用量及碳排放量。客艙設計風格由BMW Designworks團隊延續大地色系輔玫瑰金為主色調,兼具奢華精緻及舒適如家的客艙空間。因應長程航線,燈光方面不僅可依航程時段調整,還特別為重要節慶設計氣氛照明,五感體驗再升級;針對機上娛樂系統,全艙等搭載高規格4K高畫質螢幕,並支援藍牙無線音源傳輸。A350-900共有4席頭等艙、26席商務艙、36席豪華經濟艙及240席經濟艙,此外客艙空氣每2~3分鐘循環更新,帶給旅客更舒適安心的旅程。第二架A350預計於12月交機,明年1月星宇航空機隊全機種到齊。初期將飛航東南亞區域航線,並規劃於明年4月正式開航美國洛杉磯,帶著來自台灣的精緻服務飛越太平洋,為更多旅客提供不同凡響的飛行享受。
她入手保時捷911不到半年喊賣 瑀熙坦言沒考慮「這檔事」
Youtuber瑀熙考到汽車駕照之後,心目中最想入手車款竟是Porsche跑車,從瑀熙最新的影片中,果然見到她入手了Porsche 911 GTS!不過在這入手的半年期間,她也逐漸意識到擁有一台跑車所背負的經濟壓力,認真考慮要把這台車給賣掉。瑀熙邀請Andy老爹一起開箱自己的新車。瑀熙在最新影片中找來汽車達人Andy老爹一起開箱愛車,這款991世代後期型的GTS,引擎改換成3.0升渦輪增壓,不僅動力更大而且稅金更低,Andy老爹一見到車就稱讚瑀熙選得不錯。根據瑀熙表示,當初想要入手M-Benz C300雙門跑車,但是礙於市場上沒有出現喜歡的品項,於是開始考慮Porsche Boxster,但她希望車內能有更大空間,因此才鎖定911車系。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。瑀熙認為,911至少有後座能擺放物品,外型也相當帥氣,再加上911 GTS車上有眾多選配,所以最後決定入手。不過關於人生第一台車就入手911,Andy老爹則是擔心瑀熙接下來換車,應該很難找到更好的選擇。瑀熙是以595萬元入手這亮2017年的911 GTS,頭期款付了200萬元,但是每個月車貸還是有11萬,考量到貸款壓力實在有點重,瑀熙入手這輛車半年,逐漸意識到擁有一台跑車必須背負的經濟重擔。瑀熙因貸款壓力瑀熙決定將愛車賣掉。對此,Andy老爹則表示,通常收到車況還不錯的車都會捨不得割愛,畢竟這台車里程僅1.5萬公里,加上是白色車漆,車況保持完好如新,建議多開2到3個月再賣掉也不會虧損太多,Andy老爹建議她可以找到下一台車再把911 GTS賣掉也不遲。不過瑀熙坦言,當初真的沒有預想到貸款壓力和養車費用,因此決定盡快把911GTS出售,不過她也希望有一天能再把夢想車買回來。
新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)
新車試駕/大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發,BMW應該算走在所有車廠前端,早在2011年記者在德國試車時,就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年,BMW再度發表電動休旅車iX,台灣導入xDrive40(320萬元)、xDrive 50(390萬元)兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖,不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔,在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平,綜觀國內豪華電動休旅市場,BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」,為電動車上市熱身。(圖/王若攝)聳立的大型直立式水箱護罩,搭配兩旁狹長型的智慧頭燈,令車頭霸氣感提升。(圖/張文玠攝)iX最先吸引目光的,無外乎家族最新的「大鼻頭」基因,此外,在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當,1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條,而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3X」基因融合後,使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技,新研發的烤漆技術具備自我修復功能,若不小心造成刮傷,水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘,能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟,這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此,車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能,按下BMW標誌後,將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。(圖/張文玠攝)車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。(圖/張文玠攝)進入車室後,隨即感受到極簡的陳設氛圍,而身為純電車,iX也將環保理念納入其中,採用FSC 認證天然木紋飾板,輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化,大多數功能均以觸控虛擬方式為主,展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶,並採用iDrive 8.0 全新介面,除了具備流暢的處理速度外,視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂,有延伸車室空間的功能,同時配備了電控調節採光功能,能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕,都配備新開發的一體式曲面螢幕,並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。(圖/張文玠攝)排檔採用頂級水晶內裝套件,搭配著FSC認證天然木質飾板。(圖/張文玠攝)標配電控調光全景式玻璃車頂,能在透明、霧面中進行切換。(圖/張文玠攝)在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型,本次試駕的為xDrive40動力編成,搭載76.6kWh的電池組,最大動力可輸出326hp與64.2kgm,0-100km/h加速需6.1秒,最高續航里程可達425km,充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程,僅31分鐘即可充電至80%。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池,最大動力可達523hp及78.0kgm,0-100km/h加速只要4.6秒,最快35分鐘即可充電到80%最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里,充電10分鐘即可行駛150公里,充電31分鐘可充至80%。(圖/張文玠攝)受限於先天條件,電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪,BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀,在不同的駕駛模式下,變化出不同的引擎聲浪。此外,BMW iX採用了第五代eDrive系統,除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外,加速表現也更加線性,並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感,反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置,運動感十足,駕駛座還擁有按摩功能。(圖/張文玠攝)xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。(圖/張文玠攝)車重超過兩噸、車長逼近5米,iX 或許會給人一種重拖笨重的印象,但事實上在重踩下踏板的那一剎那,所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感,立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感,充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點,在經落差較大的路面時,所呈現的吸震效果相當迅速,於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當,如果充電的種種條件都能克服,或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是,今年度iX在台灣的配額僅有600輛,但訂單卻破1,500張,雖然已陸續開始交車,但長達半年以上的等候期,仍是眾多車主最無奈的等待。
新車試駕/韓風商務歐爸駕到 Hyundai Staria CEO
近幾年車市中掀起了一陣商務取向旋風,無論是日系、歐系都有專屬車輛上榜,而今天的主角則是來自韓國的Hyundai Staria CEO,許多人將其歷史追朔至starex車款,也意味著Hyundai的商務用車更加進化,而Staria車系編程一路從149.8萬到209.8萬元。此次所試駕的車型為最高階的CEO-B版本,接下來就讓各為隨著本刊記者的腳步來看看CEO-B有些什麼過人之處。 科技總裁StariaCEO可說是商務車中的高顏值新星,對於後排買家的面子可說是非常的掛的住,首先新世代 Hyundai家族化的設計,在水箱護罩兩旁結合了矩陣式LED投射大燈,而配上中央廠徽,並且車上所有的金屬部件都換上了CEO車型特有LuxuryPackage,並以玫瑰金呈現,可說是非常的吸睛。車側吸引人目光的就是那大到不行的車窗,甚至與車門巧妙的形成了5:5的比例風格,腳下踩著18吋的幾何切削鋁圈,更加替富與科技感的Staria CEO點綴出如科幻電影中的飛行器一樣,車尾最大的亮點無外乎與自家IONIQ 5相仿的大面積LED像素尾燈,使商務車型更添加了些尾部看頭。使用了家族化的網狀水箱護罩,並在多處使用了玫瑰金的方式呈現出豪華的氣息。(圖/趙世勳攝)18吋的幾何切削式鋁圈也替Hyundai Staria CEO營造出了不同的科技語彙。(圖/趙世勳攝)將IONIQ 5的LED尾燈設計融入車尾設計主軸,使前後皆達到了未來科技樣貌。(圖/趙世勳攝)Staria車室內使用了轎式設計,甚至在連排檔機構也使用了線傳方式,也就意味著前方中控周邊的整齊度將大幅的提升,與自家的Santa Fe Tucson L 有些許類似之處,顯示數據及操作設定上由10.25吋的數位儀表及中控的8吋多媒體主機為主,同樣也可藉由無線Apple CarPlay和Android Auto連接視聽娛樂,同時在下方也備有無線充電板的配置。而在中控台周邊都具備相當豐富的置物空間,中央置物盒上方的置杯架也可以卸除、甚至在底部也可以放置物品,而環繞氣氛燈更是將車艙中的氣氛營造到滿點,另外全車擁有14組杯架與6 組USB充電孔,完全顧慮到了車上各排乘客的需求。(圖/趙世勳攝)採用了線傳式的排檔配置,並運用按鈕的方式進行排檔。(圖/趙世勳攝)中控使用了一具8吋螢幕並且支援Apple CarPlay和Android Auto連接功能。(圖/趙世勳攝) 舒適的層峰體驗身為一輛商務用車型,最重要的無外乎為後排買家的舒適取向為主,首先在車室頂部以全景式天窗為主,相較競爭對手,Staria CEO 後排乘客除了乘坐舒適度外,也兼顧了視覺的部分,而在兩旁大面積的車窗也可透過側邊的窗簾來達到遮蔽的效果,接下來就是Staria CEO內裝的重頭戲,後座乘客的「零重力Relaxion」座椅為此輛車的最大賣點,首先除了標準的電動調整功能之外,在座椅部分更有著通風、加熱甚至四向腿靠調整,並且可使用一鍵120度仰躺功能,當然支撐性極佳的蝴蝶頭枕也是一定要有的,滿足商務客群的需求。同時也意味著Hyundai將進入了層峰買家的市場之中。車室內可見到頂部的全景天窗,也顧慮到了後座乘客的視覺享受。(圖/趙世勳攝)座椅為「零重力Relaxion」配置除了在發泡棉及支撐性上有絕對的表現。(圖/趙世勳攝)其中還有一鍵120度仰躺的功能配置,不難想像乘坐時的舒適度。(圖/趙世勳攝)伶俐身段Hyundai Staria CEO以 2.2 升柴油動力輸出,首先具備了177ps 的馬力,而43.8公斤米的扭力輸出在1500轉即可湧現,當然為推動一輛5.2米及2.3頓的車重為前提,如此低轉高扭的目的為提供優秀的起步反應,車內即使坐滿三排乘客的情況下,也有足夠的動力可維持駕駛所需的動力輸出,而受惠於柴油配置下平均油耗具備了14km/l的表現。也由於使用了與旗下Santa Fe Tucson L同款N3底盤的緣故,相較於一般商旅車所出現的彈跳感在Hyundai Staria CEO幾乎感覺不到,換來的是更加沉穩的路面表現,並且擁有LV2輔助駕駛系統的幫助下,在STOP&GO功能的自動跟車,甚至是全速域的車道維持輔助等等也是一應俱全。(圖/趙世勳攝)綜觀當今後座乘客為主的市場下,VWMulitivan、TOYOTA Alphard以及M-Benz V-Class等車款一直以來都是買家的首選,Staria CEO的出現無外乎有著一種新秀之姿般的亮眼,可能使這場豪華商務車之戰多了先新意。
新車試駕/BMW 128ti 挑逗你的中年熱血
第一次開到BMW「ti」車型,距今已接近30年。1994年BMW 318推出掀背車「318ti」,其短車尾的前衛造型在當時引發車友一陣美醜論戰。再往前推,則是1960年代的「1800ti」與「2000ti」。去年聽聞BMW再以「ti」為名推出新車「128ti」,本刊記者即對這「30年一見」的車款充滿期待與好奇。從命名可以得知,「128ti」是附屬在1 series下的車型,因此車身尺寸和主要的外觀,基本上也都和1 series相同。差異處在於「ti」專屬配色套件、專屬內裝、運動化方向盤、雙前座跑車座椅、鋁圈等,以及重新調校後的引擎與懸吊等。「ti」套件的配色會隨車身而變,此次試駕的128ti為白色,側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件即搭配紅色,相當搶眼。搭配紅色側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件,相當搶眼。(圖/黃耀徵攝)搭配紅色側裙、前後氣壩飾條、煞車卡鉗等套件,相當搶眼。(圖/黃耀徵攝)LED頭燈組採用新世代6角型日行燈,並附自動遠光燈輔助功能。(圖/黃耀徵攝)座艙內主要以大量的紅色縫線、滾邊來搭配深色內裝,其他如儀表、中控配置,仍維持1 Series的風格。中控為搭載iDrive 7.0系統的10.25吋觸控螢幕,內建「你好 BMW!」聲控功能,並支援無線Apple CarPlay、Android Auto連接。另外標配10.25吋全數位虛擬儀表及HUD 抬頭顯示,但手機無線充電則因晶片短缺而取消。以大量的紅色縫線、滾邊搭配黑色內裝,中央扶手上也綴有顯眼的紅色「ti」字樣。(圖/黃耀徵攝)標配10.25吋虛擬儀表,可顯示導航地圖。(圖/黃耀徵攝)由中控螢幕設定跑車模式儀表,可看見馬力、扭力、G值得瞬間變化。(圖/黃耀徵攝)128ti搭載的是和M135ixDrive同一顆2.0升Twin Power Turbo引擎,經過調校後最大輸出為265匹馬力與40.8公斤米扭力。這個數據恰好補進M135i(306匹馬力)與120i(178匹馬力)間多達128匹馬力差的空隙,讓整個1-series的動力選擇更完整。有意思的是,128ti的265匹最大馬力,正好是AUDI、M-Benz等競爭品牌同級車的真空帶,這也造就128ti幾乎沒有同級競爭對手。以128ti的動力表現來看,定位為「小鋼砲」並不為過,比較讓人疑慮之處,是首次採用前驅平台設定的128ti,是否會影響到BMW素有的操控表現?這也是本刊記者特別關注的重點,因此試車地點特別選在大屯山、七星山一帶的山道。128ti搭載2.0升TwinPower Turbo引擎,可輸出265匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)128ti搭配的是8速Steptronic運動化手自排變速箱,0-100km/h加速為6.1秒,在一般道路溫和踩下油門時,可以感受到平順穩健的加速表現。不過若將駕駛模式調至Sport動態模式,再大腳重踩油門,在轉速至1,750rpm輸出40.8公斤米最大扭力的同時,即可明顯感受到方向盤的左右拉扯力道,相當有意思,但也更需一些駕駛技巧。搭配8速Steptronic運動化手自排變速箱,0-100km/h加速只需6.1秒。(圖/黃耀徵攝)此外,為了彌補與四驅設定M135i的操控差距,128ti採用與M135i xDrive 相同的 Torsen前軸機械式限滑差速器,再加上剛性強化防傾桿、車身調降10mm的M跑車化懸吊系統、運動化轉向系統等配備加持,128ti在彎道的表現堪稱精準、靈活,整體操控表現雖仍不及M135i,操控樂趣卻更勝一籌。紅色側裙加上紅色煞車套件更顯跑格,輪胎尺寸為225/40R18。(圖/黃耀徵攝)回歸現實面,乘坐128ti的舒適性實並不如120i,而身為一部前驅小鋼砲,214萬元的售價也不算平民,主力客層約要拉到40歲以上。本刊記者認為,這是一輛好玩但不一定好開的車,絕不會是主力銷售車款。換句話說,128ti的出現,更多意義是為了讓1 series家族更完整,所以總代理汎德汽車引進的數量也相當有限。如果你正是那少數仍帶點熱血的中年Bimmer,128ti絕對是你的菜!