新車試駕/油加300可跑150公里 e="color:#e03f19;">M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持e="color:#e03f19;">M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 e="color:#e03f19;">M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持e="color:#e03f19;">M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、e="color:#e03f19;">M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、e="color:#e03f19;">M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B,來自北歐瑞典的VOLVO,推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5,加上超有感的促銷優惠,果然更具競爭力,買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO,都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌,除了以安全著稱,設計層面上總會讓人驚豔;怕受傷害的是,儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備,都不輸雙B等一線品牌,但在台灣,多數人仍認為它品牌價值不敵1A2B(AUDI、e="color:#e03f19;">M-BENZ、BMW)。V90CC B5的底盤較旅行車拉高,並搭配四輪傳動系統,具備初階的越野能力。(圖/VOLVO提供)車長4,939mm、軸距2,941mm,讓V90CC B5的後座空間很寬裕。(圖/趙世勳攝)搭配8前速變速系統,V90CC B5的平均油耗達13.4Km/L(右上)。配備12.3吋數位儀錶,中央部分可顯示各種圖資及衛星導航(下)。(圖/趙世勳攝)獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看,VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒,打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5(以下簡稱V90CC B5)來說,VOLVO將旅行車V90的底盤拉高,增加進入角與離去角,加上全時四輪傳動的加持,讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性,在面對1A2B的傳統旅行車對手時, 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定,有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後,V90CC B5也趁著去年底的小改款,引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5,來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」,就是在傳統引擎外,加載輸出功率較小的電動馬達,這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛,但能夠在起步或瞬間加速時,提供額外的動力,讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統,就可額外提供14匹馬力,再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力,V90CC B5的綜效動力,來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎,可輸出二五○匹最大馬力,48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。(圖/趙世勳攝)行李廂的深度超過120公分,置物空間比一般旅行車更大。(圖/趙世勳攝)座艙的皮椅皮質細膩柔軟,中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮,相當有質感。(圖/趙世勳攝)起步感 爽快過癮本刊記者認為,加了48V電動馬達最妙之處,在於這14匹馬力的出現時機,正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題,搭配八前速手自排變速箱,讓本刊記者試駕時,從起步到高速域,一路感受到無比順暢的動力銜接,令人直呼「爽」。更難得的是,這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車,平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後,V90CC B5的外觀也有些微調整,以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的LED尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5,LED尾燈做了局部燻黑處理,方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm,涉水深度可達300mm。(圖/趙世勳攝)中控台為9吋觸控螢幕,包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能,都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。(圖/趙世勳攝)拚優惠 市場有感內裝方面,基本上沒太大變化,仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸,來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分,則是將原本後座的12伏特電源插座,改為USB Type-C插槽;另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級,可過濾99.9%的PM2.5懸浮微粒,與98.3%的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元,原本就比AUDI A6 Avant、e="color:#e03f19;">M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車,便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看,V90CC B5直接降價到225萬元,再加贈價值20多萬元的配備,等於一口氣把價格拉到200萬元以下,顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解,VOLVO這波的逆襲的確展現威力,V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人(圖/鄭捷提供)豪華旅行車比一比(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
賓士E-Class大改款3車型293萬元上市 旅行車同步亮相12月起交車
11月展開預接單的Mercedes-Benz E-Class,終於在今(7)日正式發表,除了內外觀採現代手法重新詮釋經典元素,更搭載全新第三代MBUX多媒體系統。台灣賓士表示,全新E-Class於本月起陸續交車,並針對E-Class四門房車導入3款車型,分別是搭載Avantgarde套件的E 200 Luxury,售價為293萬元起;標配AMG Line套件的E 300運動版,售價347萬元起;搭配三芒星立標Exclusive套件的E 300 Exclusive,售價355萬元起。旅行車E 200 Estate也驚喜現身,同樣標配AMG Line套件,售價319萬元起。全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,更簡潔的大圖示設計可讓使用者快速選取。(圖/劉芯衣攝)此次改款一大亮點是中控設計翻新,標配的14.4吋中控高解析度觸控螢幕內搭載強大中央處理器,及全新運算架構的人性化軟體,將全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,具有更簡潔的大圖示設計;同時,全新第三代MBUX多媒體系統架構上,編寫支援第三方軟體供應商的平台架構,首波將導入網路瀏覽器,後續也將開放YouTube、開放下載及使Webex、Zoom及其他社群平台與遊戲使用,預計最快明年下半年導入台灣市場。全車系也標配Burmester® 4D環場音響系統,以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭,搭配內嵌在前座的4支聲波傳感器,且新增數位鑰匙功能,首次綁定後只需攜帶iPhone或Apple Watch即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享,並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。動力方面採用2.0升直4渦輪引擎,搭配新一代48V高效輕油電系統(ISG),分別在E 200 車型上提供最高輸出204(+23)hp/32.65kgm,及E 300車型258(+23)hp/40.8kgm的最大輸出;其中ISG 48V高效輕油電系統確保滑行、助推和動能回收等功能,實現出色的節能油耗表現。今日全新E-Class Estate旅行車更意外亮相,寬度增加28mm、軸距增加22mm,行李箱則可搭配4:2:4座椅傾倒功能,置物空間從615公升擴充至1,830公升。針對全新E-Class Estate 旅行車,台灣賓士推出E 200 Estate運動版單一車型,標配AMG Line套件,售價319萬元起。為滿足更多個人化需求,台灣賓士同步推出專屬豪華配備套件(PDC),與專屬豪華PLUS配備套件(PDD),讓全新E 200 Estate擁有更豪華進階的功能,如多光束智慧型數位頭燈、主動環景式內裝照明、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調(含自動風向調整功能)及極線發光水箱罩等。
飆上路/旗艦王者科技秀 e="color:#e03f19;">M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/旗艦王者科技秀 e="color:#e03f19;">M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及e="color:#e03f19;">M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及e="color:#e03f19;">M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)
飆上路/MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤,最大輸出可達306匹馬力,加上「旅行車」的屬性,配重比更均衡,絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時,因不支援5G,速度與螢幕規格也不算最好,被網友狂酸「CP值(性價比)太低」,但幾個月下來,銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高CP值」手機,只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品,配備並非最強,價格也不是最優惠,但因為「品牌代表品味」的心理,許多買家就是要它。因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車,即是現在CLUBMAN的發想來源。(圖/MINI提供)不過,這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」,卻打破了這種「品牌高級、CP值卻不高」的印象,因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎,令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「BMW」集團接手「MINI」後新開發的車型,其實不然。早在1969年,MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款,且一直生產到1980年代;BMW在2001年開始認真經營MINI之後,從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車,於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」,2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的,是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門,而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌,是JCW車型獨有的裝飾。(圖/王永泰攝)車艙充滿MINI最經典的圓形元素。(圖/MINI提供)排檔桿機制也是圓形造型;手煞車已進化為電子式。(圖/王永泰攝)這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款,售價222萬元,外觀最大特色當然是「JCW」專屬條紋塗裝,包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管,以及散布車身各處的JCW專屬銘牌,都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面,經典的圓形元素充滿整個車艙,而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅,也都是JCW專屬配備。不過,這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅,並沒有電動調整功能,在同級距的雙B買家看來,略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外,包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置,以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配,若再加上其他選配配備,至少要10多萬元,建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」,雖然要價242萬元,但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門,有利於裝載貨物。(圖/王永泰攝)MINI本來就有不少女性車主,即使操控JCW的性能版本也毫不違和。(圖/王永泰攝)最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4,要價242萬元,包含更多豪華與安全配備。(圖/MINI提供)既然帶著JCW的賽車基因,動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力,零百加速(從靜止加速到時速100公里所需的時間)只要4.9秒,這些原廠數據的確霸氣,不過本刊記者卻稍感誠意不足,因為上述這些數據,與同集團內的多輛小車完全相同,雖然採用同一顆引擎,卻沒有再重新調校,做出區隔。嚴格說來,MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車,都使用同樣的引擎與底盤,但因定位屬性不同,以及車身尺寸的差異,開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型(上),專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。(下)(圖/王永泰攝)搭配225/40R18的進口跑車胎,極具動感,但成本不低。(圖/王永泰攝)因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」,車身配重較休旅車或房車均衡,在前述五輛兄弟車中,操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱,再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出,不管在彎道或高速行駛,都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪,絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論,論配備、性能與豪華,MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅,但若要比經典、造型及品味,那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車,每個人心中自有選擇,若問本刊記者,只能說,眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4,確實很讓人心動。John Cooper(圖/MINI提供)BOX 達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色,除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素,更在於獨特的對開尾門,加上JCW的性能加持,就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸;而「四驅旅行車」的設定,更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是,與同集團許多小車使用同款引擎與底盤,卻未做出不同調校區隔,降低了它的獨特性。(圖/王永泰攝、BMW、e="color:#e03f19;">M-BENZ提供)
飆上路/MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤,最大輸出可達306匹馬力,加上「旅行車」的屬性,配重比更均衡,絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時,因不支援5G,速度與螢幕規格也不算最好,被網友狂酸「CP值(性價比)太低」,但幾個月下來,銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高CP值」手機,只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品,配備並非最強,價格也不是最優惠,但因為「品牌代表品味」的心理,許多買家就是要它。因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車,即是現在CLUBMAN的發想來源。(圖/MINI提供)不過,這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」,卻打破了這種「品牌高級、CP值卻不高」的印象,因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎,令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「BMW」集團接手「MINI」後新開發的車型,其實不然。早在1969年,MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款,且一直生產到1980年代;BMW在2001年開始認真經營MINI之後,從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車,於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」,2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的,是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門,而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌,是JCW車型獨有的裝飾。(圖/王永泰攝)車艙充滿MINI最經典的圓形元素。(圖/MINI提供)排檔桿機制也是圓形造型;手煞車已進化為電子式。(圖/王永泰攝)這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款,售價222萬元,外觀最大特色當然是「JCW」專屬條紋塗裝,包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管,以及散布車身各處的JCW專屬銘牌,都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面,經典的圓形元素充滿整個車艙,而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅,也都是JCW專屬配備。不過,這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅,並沒有電動調整功能,在同級距的雙B買家看來,略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外,包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置,以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配,若再加上其他選配配備,至少要10多萬元,建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」,雖然要價242萬元,但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門,有利於裝載貨物。(圖/王永泰攝)MINI本來就有不少女性車主,即使操控JCW的性能版本也毫不違和。(圖/王永泰攝)最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4,要價242萬元,包含更多豪華與安全配備。(圖/MINI提供)既然帶著JCW的賽車基因,動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力,零百加速(從靜止加速到時速100公里所需的時間)只要4.9秒,這些原廠數據的確霸氣,不過本刊記者卻稍感誠意不足,因為上述這些數據,與同集團內的多輛小車完全相同,雖然採用同一顆引擎,卻沒有再重新調校,做出區隔。嚴格說來,MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車,都使用同樣的引擎與底盤,但因定位屬性不同,以及車身尺寸的差異,開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型(上),專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。(下)(圖/王永泰攝)搭配225/40R18的進口跑車胎,極具動感,但成本不低。(圖/王永泰攝)因為設定為旅行車,MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。(圖/王永泰攝)配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」,車身配重較休旅車或房車均衡,在前述五輛兄弟車中,操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱,再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出,不管在彎道或高速行駛,都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪,絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論,論配備、性能與豪華,MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅,但若要比經典、造型及品味,那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車,每個人心中自有選擇,若問本刊記者,只能說,眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4,確實很讓人心動。John Cooper(圖/MINI提供)BOX 達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色,除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素,更在於獨特的對開尾門,加上JCW的性能加持,就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸;而「四驅旅行車」的設定,更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是,與同集團許多小車使用同款引擎與底盤,卻未做出不同調校區隔,降低了它的獨特性。(圖/王永泰攝、BMW、e="color:#e03f19;">M-BENZ提供)
【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」,至今已邁入第23屆,今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展,展出新車超過300輛,是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外,紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展,同時展出更大車廠的最新駕馭科技,可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。(圖/報系資料庫)除了看熱鬧、看門道外,有意換購新車的朋友,不妨也到車展逛逛,本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問,近半年在全球動作頻繁的e="color:#e03f19;">M-BENZ EQC純電動車,絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm,但外型比GLC更前衛。(圖/車商提供)EQC於2018年9月首次發表,並在去年初開始在德國量產,是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm,軸距則與GLC相同為2,873mm,所以雖然EQC的外型比GLC更前衛,但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示,EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,並由前後軸各一具的電動馬達來驅動,最大綜效馬力為408匹;最大扭力為77.6 公斤米,時速0~100公里加速僅需5.1秒。此外,電池續航力為445公里,一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時,而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。(圖/車商提供)內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成,同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等,是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,電池續航力為445公里。(圖/車商提供)目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元,約合台幣250萬元,同時提供多種選配項目,估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份,出現在台灣各處街道,因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。
風采別具 The New C180 Estate
New C-Class堪稱大軍壓境!台灣賓士首度全系列導入,除了四門房車、雙門跑車、軟頂敞篷之外,還有這次試駕之五門旅行車,提供BENZ粉絲更多樣化的選擇。之前開過The New C-Class房車,如今試駕Estate五門旅行車,心情很不一樣,帶了更多新鮮感。由內建上下四套反射模組之LED頭燈,帶出的車身線條流利又穩重,賓士車始終強調耐看,車尾做了點變化,燈組雖和房車一樣採兩件式尾燈設計,但雙環燈外部賦予暗色燈罩,意在突顯其個性風采。試駕車除鋁圈和房車不同,還選配了失壓續跑胎,此外,配色品味別具一格,車色係帶有銀粉漆的墨藍色,搭配ARTICO深灰色內裝。座艙的控台配置和房車相仿,我喜歡那10.25吋高解析多媒體螢幕,16:9寬螢幕畫面細緻且清晰易讀,內建的中文衛星導航屬於選配,老實說更增車輛駕控便利性,值得花錢加購。新車改換了整個中控台及車門扶手飾板,無論配色和材質,更可感受特有品味,再次展現賓士設計部門對豪華車氛圍的營造功力。電動腰靠 包覆性極佳這次導入的Estate五門旅行車,依動力分別引進C180、C300及Mercedes-AMG C43,試駕車是採1.6升缸內直噴渦輪引擎之C180入門型,156匹馬力其實夠用,特別25.51公斤米扭力游移在1,200~4,000rpm中低轉速域,配的又是很進化之9速手自排變速箱,兩人一車,別說在國道上恣意行駛舒服至極,即使在日月潭環湖公路奔馳,也很快意。一直喜歡賓士的後驅底盤,搭配基本AGILITY CONTROL舒適型懸吊,穩健又紮實,即使狂飆卻不覺忐忑,動態表現應是賓士後驅車的最大價值。對了,屬選配的電動雙前座四向腰靠調整,一定要選用,包覆性超棒的!(于模珉)基本規格表車型:New C180 Estate引擎型式:汽油直4渦輪增壓排氣量:1,595c.c.變速箱:9速TRONIC手自排最大馬力:156hp/5,300rpm最大扭力:25.51kgm/1,200~4,000rpm售價:203萬元更多精采內容,詳見最新出刊251 & 252期《周刊王》和2137 & 2138期《時報周刊》新春合刊號。台開新天堂樂園在花蓮正式登場,成最新打卡勝地,《時周》邀讀者暢遊樂園,特別贈送全球最高室內螺旋滑梯體驗券(另有影城、餐飲招待券),只要剪下雜誌封面截角,就能輕鬆享受、好吃又好玩。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新251 & 252期新春合刊號隨刊附贈「國民初戀 林莎」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省922元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
e="color:#e03f19;">M-Benz C-Class小改款EQ Boost幫你加馬
最主力的C200車型,不僅換上全新M264引擎,還唯一搭配EQ Boost微油電動力科技,多了額外的13.6匹馬力,油耗表現也更好。幾乎整個12月,從烏日高鐵站到日月潭的路上,每天都有許多台賓士出沒,這是台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕。按理說這只是小改款的行程,不需如此大費周章,但內行人都知道,這次小改款全面進化的EQ Boost科技,以及部分車款搭載的全新引擎,都是車界重要的大事。身為賓士旗下最暢銷的房車,C-Class光是2017年,全球便售出41.5萬輛。這次試駕,除了四門房車外,雙門轎跑車、旅行車與軟頂敞篷車也一併在陣容中,不過礙於篇幅,還是把重點先放在房車上。目前共有三種型號的房車引進國內,分別是C180、C200及取代原C250的C300。外觀最大的改變在於,換上全新設計的LED頭燈科技,上下各四組LED反射模組提供更佳照明性能,也增加辨識度;內裝方面,則導入全新多功能真皮方向盤、10.25吋多媒體螢幕,以及12.3吋寬螢幕數位儀表,提供全新的駕乘感受。動力系統的升級是此次小改款的亮點。在談到動力之前,先來弄清楚什麼是EQ Boost?這是賓士原廠對於Mild-Hybrid(微油電混合動力)的專稱,即一組電動馬達加上48伏特鋰電池組的小型節能系統,優點是能提升車子的加速動力,提高燃油效率約10-15%。多出來的13.6匹馬力這次小改款的各車型中,僅有C200導入EQ Boost科技,而且C200還搭載代號M264的全新1.5升渦輪增壓汽油引擎,雖然最大馬力仍為184匹,但有了EQ Boost加持,等於餘額外多了13.6匹馬力;取代C250的C300車型,也是搭載全新的M264渦輪增壓引擎,但排氣量提高到2.0升,可輸出258匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,比之前的C250整整多了47匹馬力。至於C180,則仍維持改款前的動力單元。實際試駕可發現,同樣採用新引擎的C200與C300,有著完全不同的駕馭感受。C200因有EQ Boost系統加持,較偏向經濟性取向,使用ECO 模式滑行時,還可自動關閉引擎,引擎的啟閉也幾乎沒有震動感;C300的性能強悍,擁有暢快的動力反應,難得的是靜肅性,表現也相當不錯。預估下一代的C-Class會在2020年發表,台灣最快也要到該年年底才會引進,從現在開始算這兩年時間,應該是消費者對賓士EQ Boost科技與M264這顆新引擎的磨合期。如果沒有意外,下一代車款,應該就會全車系引進EQ Boots。(王若)
「一分鐘」簡單自我檢查 7種表現說明你蔬菜沒吃夠!
日常生活中,「多吃水果和蔬菜」的道理幾乎人人都知道,但真正吃夠蔬菜的人卻不多!近日中國網路上一篇熱文「7種表現說明蔬菜沒吃夠!」廣為流傳,教民眾自我檢視蔬菜攝取量是否足夠。第一項沒蔬菜吃夠的表現,是「容易發胖」。由於蔬果中纖維和水含量很高,且熱量較低,可以讓人保持飽腹狀態而不提供過多的熱量。有研究指出,在飲食中增加蔬菜和水果與體重減輕有關。第二項表現,是「皮膚易出油」。研究發現,水果和蔬菜攝入少的女性患脂溢性皮炎的風險增加了47%,隨著飲食中水果攝入的增加,風險降低了25%。第三項表現,是「經常會便秘」。纖維是植物性食物中的一種碳水化合物,有助於促進腸道有益細菌的生長。蔬菜攝入不足的人,更容易出現便秘。第四項表現,「視力易下降」。無論男女老少,每個人的眼睛都離不開一種「葉黃素」。葉黃素的主要來源是蔬菜,尤其是深綠色蔬菜。第五項表現,是「血糖易升高」。研究發現,體內維生素C含量最高的人罹患2型糖尿病的風險最低。而蔬菜往往富含維生素C,有助於調節血糖。第六項表現,是「情緒易低落」。研究資料發現,有12種與抑鬱症狀的預防和治療有關的營養素,其中包含維生素B1、維生素B6、維生素B12、鐵、鋅、鎂、鉀、維生素A、維生素C、葉酸、硒等。我們常見的蔬果,包含上述絕大多數營養素,充足攝入水果蔬菜對抵抗抑鬱情緒很有價值。第七項表現,是「身體易發炎」。常見的抗氧化劑有維生素E、維生素A、維生素C、β-胡蘿蔔素、番茄紅素、葉黃素、硒等,這些廣泛存在於蔬菜和水果中。蔬果攝入不足的人,身體更容易出現炎症反應。文章另外指出,有些人會通過吃水果來代替蔬菜,或者直接吃各種營養素片(如維生素C、膳食纖維)補充營養。但這兩種方法並非長久之計,尤其是水果中糖分較高,想要通過吃水果來補充足夠的營養素,糖分就容易超標,一方面會導致肥胖,另一方面還可能對血糖產生不利影響。那麼,蔬菜怎麼吃才算「夠」?每人每天推薦攝入蔬菜約在300至500克,其中深色蔬菜占1/2。雖然聽起來很多,但每100克生的蔬菜做熟後,也就相當於一個網球大小的量,把每日所需的蔬菜分配在一日三餐中,中晚餐時每餐至少有2個蔬菜的菜肴,把適合生吃的蔬菜作為加餐,不知不覺就能滿足攝入需求。此外,新鮮的應季蔬菜顏色鮮亮,水分含量高、營養豐富,食用這樣的新鮮蔬菜水果對人體健康益處多。蔬菜發生腐爛時,會導致亞硝酸鹽含量增加,對人體健康不利。而根據顏色深淺,可分為深色蔬菜和淺色蔬菜。深色蔬菜指深綠色、紅色、橘紅色和紫紅色蔬菜,這類蔬菜普遍富含β胡蘿蔔素,是維生素A的主要來源,應特別注意多多攝入。文章另外提醒,挑選和購買蔬菜時,種類要多變換,每天最好能攝取5種以上不同種類的蔬菜,葉菜、鮮豆、菌菇類蔬菜最好都要包含在內,才能確保營養均衡。另外,如果選擇蔬果包含土豆、山藥、南瓜等根莖類蔬菜,就\要適當減少主食量,以免澱粉攝取過多。