【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」,至今已邁入第23屆,今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展,展出新車超過300輛,是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外,紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展,同時展出更大車廠的最新駕馭科技,可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。(圖/報系資料庫)除了看熱鬧、看門道外,有意換購新車的朋友,不妨也到車展逛逛,本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問,近半年在全球動作頻繁的M-BENZ EQC純電動車,絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm,但外型比GLC更前衛。(圖/車商提供)EQC於2018年9月首次發表,並在去年初開始在德國量產,是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm,軸距則與GLC相同為2,873mm,所以雖然EQC的外型比GLC更前衛,但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示,EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,並由前後軸各一具的電動馬達來驅動,最大綜效馬力為408匹;最大扭力為77.6 公斤米,時速0~100公里加速僅需5.1秒。此外,電池續航力為445公里,一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時,而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。(圖/車商提供)內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成,同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等,是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,電池續航力為445公里。(圖/車商提供)目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元,約合台幣250萬元,同時提供多種選配項目,估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份,出現在台灣各處街道,因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。
新車試駕/後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場,一直以來都是德國雙B與保時捷的天下,有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高,但每當推出新車時,總會引發一波讚嘆。造型優雅的Evoque如此,經典重現的Defender如此,眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今,已超過半世紀,最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型,但因為疫情影響,直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型,售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB,是5款車中唯一的7人座車型,售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓,經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈,採用全新的主動式LED頭燈,頭燈內含有多達120 萬個微鏡片,能在夜間行駛時對應16個物體,提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成,能對應16個物體,提供防眩遮蔽。(圖/黃耀徵)車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸,將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計,其方向燈組僅在作動時點亮,在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計,方向燈組只有在作動時才看得見。(圖/黃耀徵)陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝,雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆,同時具備20向電動調整功能;第二排椅背亦可使用電動調整,同時具備40:20:40的分離功能,使空間的調配更加機能。此外,全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成,配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統,清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能,同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技,座椅的皮面用料極為講究。(圖/黃耀徵)中控為13.1吋曲面觸控螢幕,支援Apple CarPlay與Android Auto。(圖/黃耀徵)裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊,同時具備觸覺回饋,以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接,目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出,The NewRange Rover的市場設定,已從豪華越野車轉型為後座買家用車,主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover,軸距長達3,197mm,不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化,就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅,都能創造出高達864mm腿部空間,根本接近保母車等級!第三排座椅的腿部空間達864mm,甚至比一般小車的後座寬敞。(圖/黃耀徵)前排椅背上裝設11.4吋螢幕,可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 (圖/黃耀徵)動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎,官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力,0-100km/h加速僅需5.8秒,最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革,在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術,除了針對強度需求進行重點強化,使車身剛性提升50%外,更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是,這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置,提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統,平均油耗9.5km/l。(圖/黃耀徵)另外,首次採用五連桿後軸結構,使The New RangeRover具備四輪轉向功能,其中後輪最大轉向可達7.3度,讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統,可將車艙與路面震動有效區隔;主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況,並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定,來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持,The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統,大幅提升乘坐舒適性。(圖/黃耀徵)雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖,但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統,提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇,並可將車輛設定至定速模式,讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測,The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺,十分方便。(圖/黃耀徵)規格表。
新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)
新車試駕/大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發,BMW應該算走在所有車廠前端,早在2011年記者在德國試車時,就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年,BMW再度發表電動休旅車iX,台灣導入xDrive40(320萬元)、xDrive 50(390萬元)兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖,不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔,在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平,綜觀國內豪華電動休旅市場,BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」,為電動車上市熱身。(圖/王若攝)聳立的大型直立式水箱護罩,搭配兩旁狹長型的智慧頭燈,令車頭霸氣感提升。(圖/張文玠攝)iX最先吸引目光的,無外乎家族最新的「大鼻頭」基因,此外,在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當,1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條,而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3X」基因融合後,使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技,新研發的烤漆技術具備自我修復功能,若不小心造成刮傷,水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘,能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟,這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此,車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能,按下BMW標誌後,將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。(圖/張文玠攝)車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。(圖/張文玠攝)進入車室後,隨即感受到極簡的陳設氛圍,而身為純電車,iX也將環保理念納入其中,採用FSC 認證天然木紋飾板,輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化,大多數功能均以觸控虛擬方式為主,展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶,並採用iDrive 8.0 全新介面,除了具備流暢的處理速度外,視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂,有延伸車室空間的功能,同時配備了電控調節採光功能,能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕,都配備新開發的一體式曲面螢幕,並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。(圖/張文玠攝)排檔採用頂級水晶內裝套件,搭配著FSC認證天然木質飾板。(圖/張文玠攝)標配電控調光全景式玻璃車頂,能在透明、霧面中進行切換。(圖/張文玠攝)在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型,本次試駕的為xDrive40動力編成,搭載76.6kWh的電池組,最大動力可輸出326hp與64.2kgm,0-100km/h加速需6.1秒,最高續航里程可達425km,充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程,僅31分鐘即可充電至80%。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池,最大動力可達523hp及78.0kgm,0-100km/h加速只要4.6秒,最快35分鐘即可充電到80%最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里,充電10分鐘即可行駛150公里,充電31分鐘可充至80%。(圖/張文玠攝)受限於先天條件,電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪,BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀,在不同的駕駛模式下,變化出不同的引擎聲浪。此外,BMW iX採用了第五代eDrive系統,除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外,加速表現也更加線性,並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感,反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置,運動感十足,駕駛座還擁有按摩功能。(圖/張文玠攝)xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。(圖/張文玠攝)車重超過兩噸、車長逼近5米,iX 或許會給人一種重拖笨重的印象,但事實上在重踩下踏板的那一剎那,所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感,立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感,充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點,在經落差較大的路面時,所呈現的吸震效果相當迅速,於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當,如果充電的種種條件都能克服,或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是,今年度iX在台灣的配額僅有600輛,但訂單卻破1,500張,雖然已陸續開始交車,但長達半年以上的等候期,仍是眾多車主最無奈的等待。
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
JAGUAR I-Pace EV400 HSE 400匹馬力英倫電豹
距離2040年汽車全面電動化尚早,不過BMW、NISSAN、TESLA、Audi和M-Benz等大廠,已陸續推出電動車試水溫,英國的JAGUAR也在去年底,推出I-PaceEV400車系。此次本刊記者試駕的,就是I-Pace EV400 HSE,由於增加了許多豪華選配,使這輛電豹開起來,更接近超跑的體驗。在台灣談到電動車,許多人第一個會想到TESLA,但有關注歐系電動車的人應該都知道,JAGUAR Land Rover在2019年10月,已推出I-PaceEV400的跑車型SUV電動車,售價三三三萬元,鎖定的對手正是TESLA的Model X。JAGUAR I-Pace EV400 HSE(圖/黃耀徵攝)車尾的上尾翼除了增添跑格,對於降低風阻也有很大的幫助。(圖/黃耀徵攝)由於動力高達400匹馬力,前座配置跑車座椅,讓駕駛更能沉浸在操駕樂趣中。(圖/黃耀徵攝)流線車身 降低風阻第一眼看到I-Pace EV400 HSE,車身比例有別於傳統油車,「前移式座艙」的設計,使車室空間更為寬敞。外觀則承襲概念超跑C-X75的靈感,以類似Coupé(轎跑車)的車型呈現,變得更加亮眼。新一代JAGUAR的車頭,少了以往活靈活現的美洲豹,廠徽以紅色背景搭配霸氣的豹頭來呈現。車頭採用大面積的水箱罩,水箱罩後方銜接的是引擎出氣口,目的是降低風阻,使得I-Pace EV400 HSE的風阻係數,僅有0.29Cd(汽車風阻係數多在0.2~0.5Cd)。仔細欣賞I-Pace EV400 HSE,會發現車側相當流線且運動化,當達到一定車速時,車門手把會縮回車門以降低風阻。車門下方的飾板選用塑膠材質,並不是偷工減料,別忘記它是一輛電動車,底盤布滿了電池,這麼做是為了使維修更便利。車側線條相當流線且運動化,雖然定位在跑車SUV,但車型以類Coupé的方式呈現。(圖/王永泰攝)在沒有連接手機的情況下,中控車機的功能就相當齊全,可透過導航快速找到充電站。(圖/黃耀徵攝)車機導航 準確度高由於是類Coupé的車型,從B柱開始,車頂就微微向下延伸與C柱融合,C柱上方添加導流的尾翼,使得車體不會太過圓潤,還能降低風阻。尾燈組採用帶有科技感的LED,動態序列式的方向燈當然也是必備設計;車尾下方還配有下導流板,使整輛車看起來殺氣騰騰。有別於TESLA以科技為導向,英倫風格的JAGUAR I-Pace EV400 HSE,內裝設計更讓人期待。坐進駕駛座,方向盤上以類金屬材質呈現肌肉感的美洲豹特別搶眼,儀表板則採用12.3吋高解析度的互動式駕駛介面,除了基本的行車資訊,2D、3D導航也能在此處顯示,但高速駕駛時,HUD(抬頭顯示器)所呈現的資訊已經足矣。中控台的車機,採用Touch Pro Duo智慧多媒體觸控螢幕,可以設定溼地、省電、舒適及動態等模式和其他基本設定,當然也有時下必備的AppleCarPlay、Android Auto等手機連線。值得一提的是,許多人習慣用Google Map導航,但該車機的導航準確度相當高,還內置尋找充電站的功能。使用專屬100kW直流電快充系統,可在40分鐘內充到80%的電量,7kW則是在10小時內充到80%。(圖/黃耀徵攝)車室內有別於競廠的高科技風格,細節處可見英國工藝的奢華及細緻。(圖/黃耀徵攝)車頂採用類似眼鏡的「全視線鏡片」,會根據紫外線調整亮度,車內溫度絲毫不受陽光影響。(圖/黃耀徵攝)車頂鏡片 視覺開闊中控台的下方,還有個傾斜60度的5吋螢幕,駕駛可以透過該螢幕調整冷氣風口和溫度;螢幕下方有10.5公升的置物空間,並搭載無線充電座。由於是新世代的電動車,因此沒有傳統的排檔桿,檔位須以按鍵式操控,從油車進階到電車的車主必須花點時間熟悉。受惠於電動車的配置,176公分的男性坐進後座,膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間。雖是類Coupé的車型,但後座頭頂空間並未被壓縮,反而視覺更開闊,因車頂採用類「全視線鏡片」的玻璃天窗,會隨著紫外線強度調整明暗,車內溫度也不受陽光影響。由於I-Pace EV400 HSE的軸距相當長,行李廂容量高達656公升,後座放平的話,更提升到1453公升,加上引擎蓋裡的27公升儲存空間,讓人不得不讚嘆JAGUAR的空間設計相當完美。當達到一定車速或者鎖車後,車門手把就會自動隱藏。(圖/黃耀徵攝)引擎室有27公升的儲物空間,左方的藍色瓶蓋是用來添加雨刷精。(圖/黃耀徵攝)跑車懸吊 操駕過癮本刊記者實地將I-Pace EV400 HSE從台北市內湖開上陽明山,由於該車款選配有價值60,660元的電子氣壓懸吊系統,以及要價42,200元的AdaptiveDynamic主動式電子懸吊系統,因此啟動時會明顯感覺到車身微微上升。不過,這兩樣系統無法單獨配置,必須互相搭配才能發揮效用。由於搭載跑車懸吊,行駛在路面不平處時,反饋非常明顯,但急速過彎時,可微微感受到懸吊正在作動,使得車身的側傾不會太劇烈。雖然其軸距長達2900公釐,但因方向盤經過調校,比起傳統車少了半圈,因此轉彎時不至於太過彆扭。必須重申的是,I-Pace EV400 HSE是輛馬力400匹、扭力達71公斤米的電動車,所以只要輕踩油門,就能感受到源源不絕的動力。踩下約五分之一的油門深度,再也不會聽到引擎作動的聲音,貼背感更是隨傳隨到,因此I-PaceEV400 HSE的前座,也是標配跑車座椅,使駕駛更能感受操駕樂趣。後座空間相當寬敞,膝蓋距離前座至少有2個拳頭的距離。(圖/王永泰攝)受惠於長軸距的的設計,行李廂空間有656公升,後座倒平時更提升到1,453公升。(圖/黃耀徵攝)Box 1達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯試駕I-PACE EV400 HSE前並沒有太多期待,不過一坐進駕駛座,就明顯感受到英國的工藝美學,從方向盤、飾板到皮椅,作工都相當整齊、精緻。但這輛車讓人印象最深刻的就是動力,只要輕踩油門,動力隨即反饋,很快就達到目標車速。加上選配的電子懸吊系統,整體駕駛感受不輸要價上千萬元的超跑。(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/Audi Q3 Sportback 35 TFSI Mini Urus 開帥不開快
Audi Taiwan自2019年底的車展後,即井噴式地推出新車,先在海外曝光的Audi Q3 Sportback 35TFSI(Q3Sportback),一上市就掀起話題,討論度居高不下。由於Q3 Sportback的外形,與Lamborghini去年推出的Super SUV Urus極為相似,在廣受好評的同時,還被網友稱為「Mini Urus」!日前剛發表新一代小鋼炮A1的Audi Taiwan,緊接著上市睽違七年沒有大改款的Audi Q3,這次不僅有一般型的Q3,還有外型更搶眼、內裝和懸吊都大大升級的Q3 Sportback及S Line版本。在Euro NCAP上,Q3 Sportback獲得五顆星的評價!Q3 Sportback將八角盾型設計延伸到車內的儀表板和中控車機。(圖/黃耀徵攝)燈具組採用光箭型的日行燈,轉彎時會轉為動態序列式方向燈。(圖/黃耀徵攝)配備相當有誠意的Q3 Sportback,幾乎「全包」主被動安全系統,盲點警示燈也相當有質感。(圖/黃耀徵攝)光箭型頭燈 超霸氣每當Audi有新車發表,最受青睞的絕對是頭燈設計。此次試駕的Q3 Sportback,頭燈是光箭型的日行燈,比A1更霸氣,打方向燈時還會轉換成動態指示燈,霧燈也整合在燈具組內;在路上行駛時,回頭率相當高,車廠人員自豪地說:「Audi雖然是車廠,但燈具設計得更出色。」除了車燈識別度高,Q3 Sportback的車頭也不簡單,水箱採用更大面積的單體式八角盾型護罩,搭配銳利的燈具與車燈下方的撞色進氣閥,流露出十足的侵略感。車側的部分,則有別於改款前圓潤的設計,前葉子板及後葉子板上方都有明顯摺痕,前後車門下方則有向內收摺的巧思,這就是新一代的quattro blister特徵線,讓車體看起來更有層次,肌肉感更明顯。前葉子板及後葉子板上方都有明顯折痕,讓車體看起來更有層次。(圖/黃耀徵攝)Q3 Sportback自B柱就開始向下延伸,到C柱時更是迅速向後至車尾,使車體線條更具流線。(圖/黃耀徵攝)尾翼的點綴,讓Q3 Sportback不至於太過圓潤,且更有跑旅的風格。(圖/黃耀徵攝)不僅如此,Q3 Sportback在車型設計上相當有特色,車頂從B柱開始下沉到C柱,再迅速向後延伸至車尾;小尾翼的設計,讓Q3 Sportback看起來不至於「駝背」,又更具跑格。Q3 Sportback在2019年曝光時,由於車頭及車側設計,都與Lamborghini要價999.9萬的Super SUV Urus極為相似,被許多人稱為「Mini Urus」。科技駕駛座 好銳利Q3 Sportback的車尾設計,同樣呼應車頭,除了光箭型的方向燈,車燈下方的反光條也有醒目的撞色設計。輪圈的部分,採用215/65/R17的輪胎,搭載17吋鑄造鋁合金輪圈;S Line版本則是標配18吋鋁圈。雖說17吋輪圈不小,但是扁平比65的胎厚,讓Q3 Sportback太像家庭用車,建議若預算充足,可以升級到18吋,甚至是20吋的鋁圈。坐上Q3 Sportback的駕駛座,會有一種在開飛機的錯覺,科技銳利感十足。從車外收展到車內、從10.25吋的數位儀表板到8.8吋的觸控式車機,都能看到八角盾形的設計;若是比較重視行車資訊和車機螢幕,還能加價選配升級為12.3吋的數位儀表板及10.1吋的車機螢幕。數位儀表板標配10.25吋,所有的行車資訊都能一覽無遺。(圖/黃耀徵攝)車機採用8.8吋觸控螢幕,Apple CarPlay和Android Auto已是Audi的標準配備。(圖/黃耀徵攝)在數位儀表板上,左側顯示引擎轉數,中間可設定時間、多媒體資訊區、右側則顯示時速、ACC距離與油箱儲存量。除了Audi標配的Apple CarPlay及Android Auto,還可在螢幕上設定主被動安全開關,就連駕駛模式都能選擇越野或舒適等,不過,Audi Taiwan提醒,駕駛模式主要是針對轉數作調整,並非能把前驅變成四驅的越野。值得一提的是,Q3 Sportback的後座能前後調整一三公分,身高一六○公分的乘客入坐時,膝蓋與前座尚有二顆拳頭的距離,因此,即使一般版乘坐起來也相當舒適。唯一的缺點是,由於受限車頂高度,乘客坐姿要較為挺直。160公分的女性坐進後座,膝蓋距離前座還有約2個拳頭寬的空間。(圖/黃耀徵攝)行李箱空間有530公升的容量,後座打平後容量更是升級到1,400公升。(圖/黃耀徵攝)主被動配備 夠大方Q3 Sportback鎖定年輕族群,所以格外重視行李箱空間,不僅容量達530公升,若將後座打平,更可擴充到1400公升;而掀起行李箱底板,雖沒有配置實體備胎,但是備有補胎工具,右上的金屬組件則是48V Mild Hybrid管理系統,讓引擎在低負載時,可以關閉或以二缸運作,達到省油的效果。 1.5渦輪增壓引擎雖然僅有150匹馬力,但日常使用已綽綽有餘。(圖/黃耀徵攝)1.5渦輪增壓引擎雖然僅有150匹馬力,但日常使用已綽綽有餘。(圖/黃耀徵攝)在主被動安全性配備上,Q3 Sportback給的相當大方,包括最夯的全速域ACC主動式巡航、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換盲點警示、倒車後方橫向車流警示、前方預警示防護系統等,該給的一樣都沒有少。本刊記者實際試駕,從台北市行經雪隧一路奔馳到宜蘭,行駛時,ACC作動得相當頻繁,且過程沒有頓挫等不舒服的情況,引擎甚至一度沒有運作,由48V Mild Hybrid介入輔助。48V Mild Hybrid除了具有省油的功能,靜止起步時的些微動力輔助,讓人覺得更輕快。Audi跑車式轉向系統的特色,就是可透過車速及轉向角度調整齒輪比,因此在宜蘭田間小路行駛時,會發現Q3 Sportback方向盤轉彎的角度,比其他車種硬是少了半圈。Q3 Sportback雖然僅有150匹馬力,開起來可能不夠熱血,但在「開帥不開快」的社會潮流下,稱得上是個好選擇。即使是嬌小的女生,開起Q3 Sportback也很帥氣。(圖/黃耀徵攝)BOX2 達人說法 《奇摩汽車機車》特約編輯 謝寶兒與其認為Q3 Sportback符合帥爸爸開的車,倒不如說更適合俏媽咪,由於空間容量夠大、車體設計適中,算是針對女性的用車習慣「量身打造」。Q3 Sportbac外型帥氣,尤其車尾的美背流線造型,盡顯運動化的跑旅風格,絕對吸睛,不管是動力及配備,都是一輛符合都市、恰到好處的車款。此外,S Line才有的運動化懸吊系統,可讓過彎更加的沉穩,感受前所未有的舒適。
飆上路/Audi Q3 Sportback 35 TFSI Mini Urus 開帥不開快
Audi Taiwan自2019年底的車展後,即井噴式地推出新車,先在海外曝光的Audi Q3 Sportback 35TFSI(Q3Sportback),一上市就掀起話題,討論度居高不下。由於Q3 Sportback的外形,與Lamborghini去年推出的Super SUV Urus極為相似,在廣受好評的同時,還被網友稱為「Mini Urus」!日前剛發表新一代小鋼炮A1的Audi Taiwan,緊接著上市睽違七年沒有大改款的Audi Q3,這次不僅有一般型的Q3,還有外型更搶眼、內裝和懸吊都大大升級的Q3 Sportback及S Line版本。在Euro NCAP上,Q3 Sportback獲得五顆星的評價!Q3 Sportback將八角盾型設計延伸到車內的儀表板和中控車機。(圖/黃耀徵攝)燈具組採用光箭型的日行燈,轉彎時會轉為動態序列式方向燈。(圖/黃耀徵攝)配備相當有誠意的Q3 Sportback,幾乎「全包」主被動安全系統,盲點警示燈也相當有質感。(圖/黃耀徵攝)光箭型頭燈 超霸氣每當Audi有新車發表,最受青睞的絕對是頭燈設計。此次試駕的Q3 Sportback,頭燈是光箭型的日行燈,比A1更霸氣,打方向燈時還會轉換成動態指示燈,霧燈也整合在燈具組內;在路上行駛時,回頭率相當高,車廠人員自豪地說:「Audi雖然是車廠,但燈具設計得更出色。」除了車燈識別度高,Q3 Sportback的車頭也不簡單,水箱採用更大面積的單體式八角盾型護罩,搭配銳利的燈具與車燈下方的撞色進氣閥,流露出十足的侵略感。車側的部分,則有別於改款前圓潤的設計,前葉子板及後葉子板上方都有明顯摺痕,前後車門下方則有向內收摺的巧思,這就是新一代的quattro blister特徵線,讓車體看起來更有層次,肌肉感更明顯。前葉子板及後葉子板上方都有明顯折痕,讓車體看起來更有層次。(圖/黃耀徵攝)Q3 Sportback自B柱就開始向下延伸,到C柱時更是迅速向後至車尾,使車體線條更具流線。(圖/黃耀徵攝)尾翼的點綴,讓Q3 Sportback不至於太過圓潤,且更有跑旅的風格。(圖/黃耀徵攝)不僅如此,Q3 Sportback在車型設計上相當有特色,車頂從B柱開始下沉到C柱,再迅速向後延伸至車尾;小尾翼的設計,讓Q3 Sportback看起來不至於「駝背」,又更具跑格。Q3 Sportback在2019年曝光時,由於車頭及車側設計,都與Lamborghini要價999.9萬的Super SUV Urus極為相似,被許多人稱為「Mini Urus」。科技駕駛座 好銳利Q3 Sportback的車尾設計,同樣呼應車頭,除了光箭型的方向燈,車燈下方的反光條也有醒目的撞色設計。輪圈的部分,採用215/65/R17的輪胎,搭載17吋鑄造鋁合金輪圈;S Line版本則是標配18吋鋁圈。雖說17吋輪圈不小,但是扁平比65的胎厚,讓Q3 Sportback太像家庭用車,建議若預算充足,可以升級到18吋,甚至是20吋的鋁圈。坐上Q3 Sportback的駕駛座,會有一種在開飛機的錯覺,科技銳利感十足。從車外收展到車內、從10.25吋的數位儀表板到8.8吋的觸控式車機,都能看到八角盾形的設計;若是比較重視行車資訊和車機螢幕,還能加價選配升級為12.3吋的數位儀表板及10.1吋的車機螢幕。數位儀表板標配10.25吋,所有的行車資訊都能一覽無遺。(圖/黃耀徵攝)車機採用8.8吋觸控螢幕,Apple CarPlay和Android Auto已是Audi的標準配備。(圖/黃耀徵攝)在數位儀表板上,左側顯示引擎轉數,中間可設定時間、多媒體資訊區、右側則顯示時速、ACC距離與油箱儲存量。除了Audi標配的Apple CarPlay及Android Auto,還可在螢幕上設定主被動安全開關,就連駕駛模式都能選擇越野或舒適等,不過,Audi Taiwan提醒,駕駛模式主要是針對轉數作調整,並非能把前驅變成四驅的越野。值得一提的是,Q3 Sportback的後座能前後調整一三公分,身高一六○公分的乘客入坐時,膝蓋與前座尚有二顆拳頭的距離,因此,即使一般版乘坐起來也相當舒適。唯一的缺點是,由於受限車頂高度,乘客坐姿要較為挺直。160公分的女性坐進後座,膝蓋距離前座還有約2個拳頭寬的空間。(圖/黃耀徵攝)行李箱空間有530公升的容量,後座打平後容量更是升級到1,400公升。(圖/黃耀徵攝)主被動配備 夠大方Q3 Sportback鎖定年輕族群,所以格外重視行李箱空間,不僅容量達530公升,若將後座打平,更可擴充到1400公升;而掀起行李箱底板,雖沒有配置實體備胎,但是備有補胎工具,右上的金屬組件則是48V Mild Hybrid管理系統,讓引擎在低負載時,可以關閉或以二缸運作,達到省油的效果。 1.5渦輪增壓引擎雖然僅有150匹馬力,但日常使用已綽綽有餘。(圖/黃耀徵攝)1.5渦輪增壓引擎雖然僅有150匹馬力,但日常使用已綽綽有餘。(圖/黃耀徵攝)在主被動安全性配備上,Q3 Sportback給的相當大方,包括最夯的全速域ACC主動式巡航、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換盲點警示、倒車後方橫向車流警示、前方預警示防護系統等,該給的一樣都沒有少。本刊記者實際試駕,從台北市行經雪隧一路奔馳到宜蘭,行駛時,ACC作動得相當頻繁,且過程沒有頓挫等不舒服的情況,引擎甚至一度沒有運作,由48V Mild Hybrid介入輔助。48V Mild Hybrid除了具有省油的功能,靜止起步時的些微動力輔助,讓人覺得更輕快。Audi跑車式轉向系統的特色,就是可透過車速及轉向角度調整齒輪比,因此在宜蘭田間小路行駛時,會發現Q3 Sportback方向盤轉彎的角度,比其他車種硬是少了半圈。Q3 Sportback雖然僅有150匹馬力,開起來可能不夠熱血,但在「開帥不開快」的社會潮流下,稱得上是個好選擇。即使是嬌小的女生,開起Q3 Sportback也很帥氣。(圖/黃耀徵攝)BOX2 達人說法 《奇摩汽車機車》特約編輯 謝寶兒與其認為Q3 Sportback符合帥爸爸開的車,倒不如說更適合俏媽咪,由於空間容量夠大、車體設計適中,算是針對女性的用車習慣「量身打造」。Q3 Sportbac外型帥氣,尤其車尾的美背流線造型,盡顯運動化的跑旅風格,絕對吸睛,不管是動力及配備,都是一輛符合都市、恰到好處的車款。此外,S Line才有的運動化懸吊系統,可讓過彎更加的沉穩,感受前所未有的舒適。
整理房間「翻出大金塊」!全場歪樓:過期了幫你回收 價值曝光
國際金價持續飆升,再度衝破2400美元大關。一名女網友分享,整理房間翻到十多年前買的金塊,金塊約1兩重,當時買進的價格為1萬400元。不少人看完後,紛紛歪樓「過期了,我幫你回收」。原PO在《爆廢1公社》表示,「整理房間物品,發現好久以前的東西。」從照片中可以看見,是一塊大金塊,而保單上顯示,金塊約1兩重,價錢為1萬400元。原PO透露,上面沒押日期,只知道至少有25年以上了,因為已結婚22年,這是結婚前老公就有的,真的是意外發現,久到連老公自己都忘記了,「早知道就不要跟他講,老公說不能賣。」貼文一出引起討論,網友紛紛留言「這金子過期了,我幫你回收」、「這差不多19年前的金價,真是哇噻,翻10倍了」、「那真是個美好的年代」、「買黃金放家裡其實蠻怕被小偷偷的」、「我吃虧點1萬收」、「放到都變形壞掉了,我幫你處理吧」。根據「台灣地區銀樓公會」公告的金價,今日「黃金買進」價格為1錢8870元,若將這1兩重的金塊賣掉,可得8萬8700元。
中東戰情快速升溫 油金雙漲股市綠油油
以色列對伊朗發動報復性攻擊,中東緊張情勢急遽升溫,避險情緒瀰漫市場,金價再度衝破2,400美元大關,油價大漲超過3%,國際股市也是慘綠一片。中東地緣政治衝突加劇,投資人急奔安全資產,19日倫敦現貨金價勁揚,再度站上2,400美元大關,觸及當日高點每盎司2,417.59美元,上周創下2,431.29美元的歷史天價,本周可望拉出周線連五紅。德國商業銀行報告指出,黃金年底目標價由原先的2,200美元提高至2,300美元,但聯準會降息蒙生變數下,該行對金價漲勢續航力存疑。高盛近日將黃金目標價上調到2,700美元;瑞銀更樂觀,目標價上看4,000美元。以色列疑似同時襲擊伊朗、伊拉克和敘利亞,中東戰事擴大加深油市供給疑慮,國際油價19日漲幅一度超過3%,但隨後因伊朗淡化攻擊事件,油價反轉走跌。傳出被以色列彈襲的省份伊斯法罕,為伊朗核設施所在地,但伊朗官方稱當地的爆炸聲為防空系統擊落無人機所致,德黑蘭當局也聲稱暫無報復以國打算。中東局勢惡化升高投資人避險情緒,美股三大指數18日全黑,標普500指數連五個交易日下挫,創去年10月來最長連跌紀錄。投資人因中東戰雲密布風險趨避,反映在19日美股期貨盤走跌,正式交易三大指數以平盤開出。周五亞股在日股領跌下慘綠一片,日經225指數收盤暴跌1,011.35點或2.7%,收在37,068.35點,寫下19個月來最慘單日跌幅。泛歐STOXX600指數跌0.5%,來到逾1個月來新低。MSCI AC世界指數跌0.38%,觸抵2個月低點。俗稱華爾街「恐慌指數」的CBOE波動率指數(VIX),19日升至去年10月底來新高。斯巴達資本證券公司(Spartan Capital Securities)首席市場經濟學家卡迪洛(Peter Cardillo)指出,一旦情勢明朗,市場鬆一口氣脫離低點,地緣衝突雖向來是市場擔心的要素,但比起地緣政治疑慮,企業獲利更能反映基本面。
韓籍YTR逛夜市水果「2杯400」網友罵黑心! 業者卻稱利潤不高
近日,台灣夜市又爆出水果攤販售高價水果的事件。不僅有女陸客在士林夜市花200元買到變色的劣質釋迦。韓國YouTuber「韓勾ㄟ金針菇」日前帶北韓YouTuber朋友「NARA」在台北觀光,也在饒河夜市買到2杯竟要價400元的小份蓮霧及釋迦,讓觀眾們全看傻眼。一名陸籍女子竟日在「小紅書」發文,表示自己在台旅行期間,逛到士林夜市,花了200元購買釋迦,沒想到品嘗後讓她大失所望,在現場試吃到的,與購買來外帶的「完全不一樣」讓她感嘆店家宰客。事件在社群媒體上引起關注後,有網友發現,YouTuber「韓勾ㄟ金針菇」日前才帶著北韓YouTuber「NARA」在台北觀光,到饒河夜市時光顧一間水果攤,購買了小份的蓮霧及釋迦,竟然要價高達400元,讓不少觀眾當即留言飆罵:「這家要列進黑名單」。更有網友懷疑,這間水果攤是否就是數個月前就因為兩袋水果賣外國遊客1000元的黑心水果攤。根據《東森新聞》報導,這間水果攤販告訴,一顆釋迦成本就要150元至160元,他們賣200元其實「利潤不高」,且攤位上也有明標價碼,卻一再遭到「惡意中傷」,實在相當無奈。然而,網友對這種說法似乎並不買帳,紛紛表示:「夜市管理者應該要剔除無良商家」、「夜市管理者應該要剔除無良商家」、「400可以買多少樣多少量的水果了!真的很誇張!」還有網友提醒:「切記,外國朋友來台灣~千萬千萬不要在台灣夜市買現切水果!」
台股爆量下殺兇手是它! 外資瘋砍857億「史上第二慘」
台股19日終盤收在19,527.12點,下跌774.08點,跌幅達3.81%,盤中最低達19,291.88點,狂跌1009.12點,創下收盤史上最大跌點。外資大賣857.53億創下史上第二大賣超紀錄,成為今日台股殺盤關鍵。據《中時新聞網》報導,19日外資賣超857.52億連八賣,創下史上第二大賣超紀錄。而歷史第一的紀錄則發生在2021年2月26日,當日受到美國10年期公債利率攀升及MSCI權重調整所影響,,當日外資賣超944億,重創台股。事實上,19日外資賣超857.52億連八賣,自營商賣超223.89億,投信買超82.87億,三大法人合計賣超998.55億,同樣創下史上第二大規模賣超紀錄。18日台積電法說會無法釋出利多消息,ADR下跌將近5%,使得台股19日早盤就已重挫超過400點。沒想到同日上午還傳出以色列反擊伊朗,飛彈空襲伊朗據點,黃金與油價跳漲,再度引發市場恐慌,約上午11點左右,台股大盤一路下殺1009.12點,尾盤跌幅雖收斂,但仍爆量重挫774.08點,成交值為7059.98億,台積電重摔54元至750元,下跌超過6%。證交所也出面喊話,表示台股基本面穩定,呼籲投資人理性,並指出國際市場動盪,聯準會官員鷹派發言推遲降息時間點、美國通膨數據仍高、公債殖利率竄升及俄烏及以巴衝突持續未解。倘若股市發生非理性連續下跌,證交所必要時將配合主管機關政策採取各項穩定市場措施。
地表最大選舉登場!印度大選6周長跑 9.7億人投票「耗資4670億台幣」
印度2024大選在19日開跑,由於印度人口近14.2億,其中有近9.7億符合資格的選民,這場堪稱地表上「最大規模的選舉」也締造多項驚人數據,像是需費時6週,以7個階段完成投開票流程,關鍵數據帶您一次看!印度2024年大選選舉人人數近9.7億人,選舉過程共需費時6週。(圖/達志/美聯社)投票時間這場大選自19日開始,投票時程將一路走到6月1日結束,並會在6月4日開始計票作業,由於人口數眾多,整個投票過程將分成7個階段進行,4月19日、4月26日、5月7日、5月13日、5月20日、5月25日和6月1日,今日率先進行的是第一階段21個省和地區的102個選區。選民總人口約14億的印度,此次選民數量接近9.7億人,幾乎超過世界人口的10%以上,在第一階段投票,就有約1.66億名選民的進行投票作業,另外,據印度官方初步統計,首投族人數約在1800萬人左右,由於印度長壽人口相當多,不僅有820萬名選民超過85歲,甚至有21.8萬位選民年齡達100歲以上,除此之外,還有1340萬的海外印度公民也可投票,條件是需事先登記並返回印度。印度2024年大選選舉人人數近9.7億人,選舉過程共需費時6週。(圖/達志/美聯社)投票規模印度地域幅員遼闊,涵蓋像是喜馬拉雅山脈至熱帶海洋上的安曼群島,因此在全國設置超過100萬間投票所,並且布署1500萬人監督,由於使用電子投票機進行,在交通不便的地方,會透過船、馬和象來運送機器,印度政府甚至自豪表示,不論多麼偏遠的地點都能投票。花費這場選舉堪稱是世上最昂貴的選舉之一,印度今年的大選費用預計高達1.2兆盧比(約新台幣4670億元),幾乎是上一次、2019年大選的2倍。印度2024年大選選舉人人數近9.7億人,選舉過程共需費時6週。(圖/達志/美聯社)政黨席次印度下議院共有543席,議員任期為5年,現任下議院議員任期到今年6月16日,下議院選舉採單一選區,得票多數者為當選者。現任總理莫迪(Narendra Modi)領導的印度人民黨(BharatiyaJanata Party ,BJP),將挑戰第三任期執政,在上一次的2019年選舉,印度人民黨在下議院奪下303席,第2大黨國民大會黨(Congress)僅52席,而這次約有20多個政黨與國民大會黨合作聯盟。根據外媒報導,莫迪所屬政黨這次將席次放眼到400席,但在印度南部省分票源上,人民黨較居劣勢,加上今年登記參選的政黨超過2600個,不過據民調顯示,莫迪率領的印度人民黨最可能獲勝,拿下破紀錄的第三個執政任期。不過許多人也擔心,若印度人民黨再度勝選,恐怕導致社會兩極化的情況,進一步惡化已經發生的威權主義與民主倒退,甚至修改現行世俗憲法,正式成為獨尊印度教的國家。印度總理莫迪。(圖/達志/美聯社)
狂打徐巧芯全身行頭 金門女戰神怒批綠含沙射影
綠營近期再度鎖定藍委徐巧芯的全身行頭狂追猛打,繼側翼爆料徐巧芯穿著價值超過10萬元的LV名牌服飾,遭徐巧芯反打,其實衣服是于美人送她的二手衣後,綠營再咬徐巧芯手上戴的勞力士手錶也有「問題」。對此,藍營「金門女戰神」陳玉珍認為,不論是綠營打許巧芯名表申報,或是藍營反擊綠委黃捷一年內財產暴增300萬,甚或綠委陳婷妃過去財產申報記錄曾是「零」,這一切重點是民代有沒有誠實申報。陳玉珍直言,若有人覺得藍綠民代的財產沒有誠實申報,就趕快向監察院舉發,其實不必「含沙射影」,以此對徐巧芯做毀滅人格式的攻擊「謀殺」。陳玉珍感嘆,最近綠媒的政論節目攻擊徐巧芯,已誇張到無以復加,他認為,徐巧芯就是太認真監督執政黨,否則哪有執政黨民代每天監督在野立委,而不去監督執政黨政府,有沒有好好為民作事?現在究竟是徐巧芯執政,還是民進黨執政?徐巧芯與綠營民代互槓越演越烈,綠委黃捷質疑,徐巧芯與其夫婿兩人的財產申報,短短一年時間,增加了400萬元,徐巧芯還戴名表,懷疑其中有可疑金流。對此,媒體人朱凱翔在臉書發文,指徐巧芯與其先生的薪水很好計算,徐巧芯2023年還有一筆80萬元的選舉補助款,再加上她經常上政論節目,若每個月平均60個小時通告推估,每月收入可達15到18萬元,這樣算下來,夫妻兩人一年增加400萬應差不多,不知質疑者眼睛有問題,還是數學有問題。朱凱翔還說,根據黃捷財產申報,2022年申報,現金存款是320萬元,到了2023年變516萬元,也增加快200萬元,若以相同檢驗邏輯,徐巧芯夫妻年賺400萬元,黃捷一人年賺200萬元,這不是差不多嗎?