網紅小玉賓士車44次激烈競標 新北分署195萬拍賣售出
知名百萬網紅小玉朱玉宸涉嫌經營「台灣網紅挖面」群組,以Deepfake技術合成、販售名人換臉A片,新北地檢署查扣小玉的賓士休旅車,囑託行政執行署新北分署拍賣,今天歷經44次激烈出價,最後由來自台中的賴先生以195萬2000元買走。新北分署指出,該車的廠牌型式為MERCEDES BENZ( GLC 3004MATIC COUPE),排氣量1991CC,出廠年份2016年11月,拍賣定有底價,但底價不公開,無須預繳保證金,由出價達到底價,且最高價者得標。今天拍賣時歷經10多分鐘、44次激烈喊價,最後以195萬2000元落槌拍定。得標者是台中的賴先生,他說自己從事電腦業,並不知道「小玉」是誰,看了新聞上網搜尋才曉得,他代替妹妹來競標,因為妹妹看上這款休旅車,但最近2年因新冠肺炎疫情關係,汽車零件短缺,進口運費又貴,導致新車價格上揚,而這輛休旅車為進口第一代車款,市面少見,車況算佳,且附有購車證明清冊,才安心競標。
買超商福袋抽中262萬賓士 他少做「這件事」痛失大獎後悔莫及
每年農曆新年四大超商與百貨超市都會推出福袋送大獎的活動,不少民眾都熱衷以小搏大,希望可以花小錢就能抽到大獎,近日就有位民眾發現他竟然抽到了便利商店的福袋大獎,價值262萬的賓士汽車,但卻因他一個動作,讓他與大獎擦身而過,不少網友也悲傷留言「寧願一輩子不要看到」。網友貼出他收到的中獎訊息,殘念表示已經過了對獎時間。(圖/翻攝臉書爆廢公社公開版)一位網友在臉書社團《爆廢公社公開版》發文表示,自己難得打開了電子信箱,卻發現一封寫著「2021金牛福袋中獎回函(頭獎)」的郵件,他一點開發現自己中了全家福袋頭獎,一台賓士GLC 200 Coupe休旅車,市價高達262萬元台幣。他貼出中獎的「活動中獎通知書」和「讓渡同意書」,證明他真的中了大獎,上面更寫出「請於3月23日前回函給全家便利商店,文末還備註,逾期寄回或回函資料不齊全,視同放棄中獎資格」。讓直到近日才發現的他,錯失了領獎的機會,他也寫出「真的後悔莫及」,並希望後來的得主可以借他開一下無緣的GLC。不少網友也紛紛留言安慰他,寫出「提醒要沒事看一下信箱了」、「真的寧願一輩子看不到也不要過期才看到」、「應該還有簡訊通知,有中過全家的福袋獎項」、「我打開信箱只有看見帳單」、「買20包都沒中耶」。
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/M-BENZ提供)
飆上路 /四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe(2GC),BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i,兩種車型價差高達91萬元,如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線,瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感,並配有專屬的M套件。(圖/馬景平攝)過去在車系分類還沒有很複雜的年代,要分辨BMW的車型,從車名的數字就可判斷。車名有1、3、5、7等單數,通常為標準的房車或休旅車;車名若有2、4、6、8等雙數,代表帶有轎跑(Coupe)基因。雖然2系列的外型本就較流線,但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer(2AT)、5門7人座的2 Series Gran Tourer(2GT),真正要歸類為Coupe的,還是這回試駕的2 Series Gran Coupe(2GC)。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市,不過當時只引進169萬元的入門三缸218i,與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差,流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe(以下簡稱220i GC),200萬元以內的售價,應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳;真皮M款方向盤握感很好。(圖/馬景平攝)搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。(圖/馬景平攝)先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟,不僅動力、加速性能不遜於四缸,油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題,仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA,入門的CLA200就已使用四缸引擎,逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔,此番試駕的220i GC,只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」,簡單說就是視覺可及處多了許多M款的專屬套件,包括M款專屬18吋鋁圈、M款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅,以及車側、車門踏板、方向盤等處的M字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈,M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。(圖/馬景平攝)車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格,但使用了大量軟皮材質更有質感。(圖/馬景平攝)坐進車艙內,內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒,但有種莫名的壓迫感;Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感,且包覆性極佳;加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配,光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外,配備的10.25吋虛擬數位儀錶板,以及10.25吋中控觸控螢幕,更完全不負BMW的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的,是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此,本刊記者從台北市內湖區取車後,直殺迂迴的陽金公路,再沿北海岸到基隆,最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管,與235iGC的雙出方管區隔。(圖/BMW提供)類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。(圖/馬景平攝)低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處,220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力,在陽金公路幾處角度較大的彎道,過得輕鬆寫意。此外,這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎,能夠榨出178匹最大馬力,搭配七速雙離合器手自排變速箱,不僅換檔時機精準、換檔過程綿密,要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感,時速零到100公里加速只需7秒,在高速公路奔馳時煞是過癮。這點,的確是過去試駕三缸的218i GC時,沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的,則是靜肅性。按理說,一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車,風切聲都會很明顯,但220i GC在這方面表現超乎想像,整段試駕過程,本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現,也只能不免俗地提出眾多BMW迷的心聲:如果是後驅車就好了!配備10.25吋的虛擬數位儀表板。(圖/馬景平攝)中控配置10.25吋彩色螢幕,可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。(圖/馬景平攝)車長4,526mm雖不及GLA,但220i GC的後座空間表現不俗。(圖/馬景平攝)價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元,220i GC的安全配備當然也不能馬虎,諸如ACC全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示,以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統,都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準,但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看,220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間,再加上入門的218i GC與頂規的235i GC,不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢,但車格卻小了一些,何況雙B本就各有支持者,在小轎跑這個級距上,這仗還有得打!搭配7速雙離合器手自排變速箱,排檔桿旁的旋鈕(箭頭處)用來控制中控螢幕。(圖/馬景平攝)配備知名的harman/kardon音響。(圖/馬景平攝)雙B小轎跑比一比(圖/M-BENZ提供)
【飆上路3】四驅換後驅 陽金照樣殺
賓士GLC 200 Coupe與GLC 250 Coupe最大的改變,在於動力從211匹馬力降到184匹馬力;扭力則從35.7公斤米降至30.6公斤米;傳動系統也由四輪傳動改為後輪驅動。四輪傳動很重要嗎?為了瞭解實際的感受,本刊記者試駕的路線,特別選擇從台北市區經建國高架道路、高速公路、陽金公路再開到淡金公路,一路上各種狀況都有。後驅的GLC 200 Coupe只有在北海岸的淺灘上「玩沙」時,稍感吃力,以及在起伏的陽金公路遇到大彎會轉向過度;回到平面道路後,就與過去試駕GLC 250 Coupe類似,甚至起步更靈巧些。搭載直列四缸渦輪增壓引擎,GLC 200 Coupe可輸出184匹最大馬力。消費者或許應該將考量重點放在「會不會開車去越野?」如果不會的話,那20萬元的差價,反而可以讓你在內裝、外觀上有更多著墨。值得一提的是,變速箱的反應令本刊記者大為讚賞。搭配的9前速變速箱換檔綿密細緻,中段以後的加速表現極為順暢,如果再將駕駛模式切換到Sport模式,油門反應變得更靈敏,時速拉高後隨之而來的貼背感,讓人熱血沸騰,完全忘了這是一部休旅車。無論是動力、油耗表現,GLC 200 Coupe剛好都優於X4 xDrive 20i一點點,設定上似乎完全鎖定對手,價格又足足便宜15萬元,剩下的就是消費者對品牌形象和新舊世代間的抉擇了。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【飆上路3】四驅換後驅 陽金照樣殺
賓士GLC 200 Coupe與GLC 250 Coupe最大的改變,在於動力從211匹馬力降到184匹馬力;扭力則從35.7公斤米降至30.6公斤米;傳動系統也由四輪傳動改為後輪驅動。四輪傳動很重要嗎?為了瞭解實際的感受,本刊記者試駕的路線,特別選擇從台北市區經建國高架道路、高速公路、陽金公路再開到淡金公路,一路上各種狀況都有。後驅的GLC 200 Coupe只有在北海岸的淺灘上「玩沙」時,稍感吃力,以及在起伏的陽金公路遇到大彎會轉向過度;回到平面道路後,就與過去試駕GLC 250 Coupe類似,甚至起步更靈巧些。搭載直列四缸渦輪增壓引擎,GLC 200 Coupe可輸出184匹最大馬力。消費者或許應該將考量重點放在「會不會開車去越野?」如果不會的話,那20萬元的差價,反而可以讓你在內裝、外觀上有更多著墨。值得一提的是,變速箱的反應令本刊記者大為讚賞。搭配的9前速變速箱換檔綿密細緻,中段以後的加速表現極為順暢,如果再將駕駛模式切換到Sport模式,油門反應變得更靈敏,時速拉高後隨之而來的貼背感,讓人熱血沸騰,完全忘了這是一部休旅車。無論是動力、油耗表現,GLC 200 Coupe剛好都優於X4 xDrive 20i一點點,設定上似乎完全鎖定對手,價格又足足便宜15萬元,剩下的就是消費者對品牌形象和新舊世代間的抉擇了。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【飆上路2】GLC 200 Coupe 車價入門同樣豪華
從外觀來看,GLC 200 Coupe與之前發表的GLC 200休旅相比,除了斜背外型更凸顯運動化特質,車頭的水箱護罩從雙柵改為單柵,其他並無明顯的差異。內裝方面,儘管GLC 200 Coupe定位為入門車款,車室的用料質感都屬上乘,尤其是中控台大面積的鋼琴烤漆面板,一看就是豪華指標。車室的用料質感高級,維持賓士該有的豪華氣派。此外,GLC 200 Coupe中控台的5.5吋彩色螢幕,雖然能夠顯示行車資訊,受限搭配的音響屬較低階的Audio 20系統,無法支援原廠衛星導航,只能透過Android Auto或者Apple Carplay與手機連結使用Google Map。不過,根據本刊記者的經驗,Google Map算是目前最好用的導航系統,甚至比許多車廠配備的系統還要精準。其他如倒車顯影、盲點輔助、車道維持輔助、駕駛注意力輔助、主動防撞輔助等配備,GLC 200 Coup都列為標配。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【飆上路2】GLC 200 Coupe 車價入門同樣豪華
從外觀來看,GLC 200 Coupe與之前發表的GLC 200休旅相比,除了斜背外型更凸顯運動化特質,車頭的水箱護罩從雙柵改為單柵,其他並無明顯的差異。內裝方面,儘管GLC 200 Coupe定位為入門車款,車室的用料質感都屬上乘,尤其是中控台大面積的鋼琴烤漆面板,一看就是豪華指標。車室的用料質感高級,維持賓士該有的豪華氣派。此外,GLC 200 Coupe中控台的5.5吋彩色螢幕,雖然能夠顯示行車資訊,受限搭配的音響屬較低階的Audio 20系統,無法支援原廠衛星導航,只能透過Android Auto或者Apple Carplay與手機連結使用Google Map。不過,根據本刊記者的經驗,Google Map算是目前最好用的導航系統,甚至比許多車廠配備的系統還要精準。其他如倒車顯影、盲點輔助、車道維持輔助、駕駛注意力輔助、主動防撞輔助等配備,GLC 200 Coup都列為標配。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【飆上路1】雙B中型CUV大戰 GLC Coupe降價打X4
當對手BMW X4 iDrive 20i以新車款的優勢吸走不少車主時,台灣賓士則推出更便宜的GLC 200 Coupe應戰,德系兩大品牌在中型跨界休旅的入門車市場,再次短兵相接。值得一提的是,GLC 200 Coupe雖然將傳動方式由四驅改為後驅,上路的表現卻毫不遜色。3年前賓士GLC Coupe運動跑旅在台灣首次亮相時,絕美的斜背外型,頓時成了進口跨界休旅車的新寵,當時BMW第二代X4還沒有引進台灣,光是兩款四驅版的GLC 250 Coupe就賣到缺車。由於是入門車款,部分配備相對就被犧牲,像是儀錶板仍使用傳統,並未進化為數位式。去年夏天第二代X4正式在台發表後,入門的X4 iDrive 20i以更新的車型和更便宜的售價,擄獲不少豪華車主的芳心,逼得台灣賓士決定在後年下一代GLC Coupe引進台灣之前,搶先以GLC 200 Coupe應戰。嚴格說來,這場兩大豪華品牌的中型跨界休旅之爭,為了搶入門這塊市場,愈打價格愈親民,相對也犧牲部分配備。以GLC 200 Coupe為例,訂價整整比GLC 250 Coupe便宜20萬元,但傳動方式從四驅改為後驅,並少了LED智慧型頭燈、鑽石型水箱護罩、19吋輪圈等配備。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA