Porsche首款純電休旅Macan373萬元發表 配AR導航、行李空間擴增
保時捷正式發表純電Macan,是繼Taycan後的第二款電動車,也是品牌首款純電休旅車,具有Macan 4、Macan Turbo雙車型,台灣售價分別為373萬元及541萬元起,預計在今年下半年開始陸續交車給全球車主。Macan產品線副總裁 Jörg Kerner 表示,「我們的目標是讓純電Macan成為同級距中最運動化的車款。」Macan搭載最新世代的螢幕與操作概念,最多可擁有三個螢幕。(圖/Porsche提供)Macan在問世十年後,迎來以純電動力驅動的第二代車型,最大馬力達639 PS搭配快充功率最高270 kW的高性能充電效率,只要21分鐘就能將電池從10%充至80%;同時,Macan 4的WLTP續航里程達613 km,Macan Turbo則為591 km。Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 表示,「純電 Macan是保時捷首款以現有車款進行電動化的車款,一眼便可看出是保時捷家族成員。」不過在車身比例因應電動車需求做了調整,使整體造型更運動、更現代、更動感。同時,電動化增加Macan的行李空間,根據車型與配備的不同,後行李廂空間在貨物模式下可高達540公升,在前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第2個行李廂,總容量比前代車型多出136公升;若將後座椅背完全收折,後行李廂空間最多能增加至 1,348公升。觀察車內可以發現,Macan最多可擁有三個螢幕,包含單獨豎立的12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9 吋中控螢幕及選配的10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕。保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術(AR)的抬頭顯示器(HUD),呈現的影像相當於視覺距離10公尺,約87吋螢幕大小,使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。至於車載資訊娛樂系統則採用Android Automotive OS作業系統,加上標配的保時捷通訊管理系統(PCM),當車主說出「Hey Porsche」時,語音助理於毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。自 2014 年起,保時捷在全球共交付超過80萬部燃油版Macan,未來將由純電版本的後繼車款接棒,並在保時捷位於萊比錫的碳中和工廠生產。
保時捷Cayenne坐穩最暢銷車款 首款純電Macan於25日全球亮相
保時捷2023年總共交付320,221部汽車,相較2022年成長3%。其中,在台灣交付 4,907部汽車,較去年同期成長 6%。保時捷也宣布,將於今(25)日在新加坡正式發表全新純電Macan,台灣也會在晚上7點半舉行線上直播。保時捷去年在歐洲(不包括德國)交付70,229部汽車,年增成長 12%;在德國市場共交付32,430部新車,約10%;北美市場交付量為 86,059 部(成長 9%),成為保時捷 2023 年最大的銷售市場。海外與新興市場銷售年增16%,共交付52,220部汽車。全球交付數量最高的車型為Cayenne,去年共交車給87,553名客戶,不過較 2022 年相比有8%的衰退,主要歸因於車型改款。其中包含全球自去年4月發表以來在各市場推出新一代車型的交錯時程,與為確保使用品質而針對混合動力車型所進行的軟體更新;Macan則有87,355掛牌量,維持去年水平。Panamera交付數為34,020部,新一代Panamera於去年 11 月首度亮相,預計2024年起開始交付。718 Boxster和718 Cayman車型的交付數為 20,518 部,年增13%。2023年保時捷在台灣交付4,907部汽車,較去年同期成長6%。Cayenne仍保有最暢銷車款的地位,同樣高人氣的中小型SUV Macan在台灣市場也表現強勁,較去年同期成長7%;保時捷 911 較去年同期成長11%,中置引擎跑車718 Cayman和Boxster 則有41%年成長;純電動跑車 Taycan 的需求也展現 52%年成長。全新Macan首席設計師 Michael Mauer。至於全新的純電Macan,Style Porsche副總裁Michael Mauer 表示是首款以保時捷現有產品進行電動化的車款。」他也坦言,要在保時捷的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡,有時相當棘手。Macan 從內燃機引擎轉變為純電動力,為Style Porsche部門帶來挑戰,同時也開啟新可能。Mauer 提到,符合車輛的技術規格需求是最基本的,這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各組件如何配置、影響車輛是否有正確的基本比例,就像經典的保時捷『飛躍線(Flyline)』並不是任何地方都能成立。Mauer解釋,「移除引擎後,我們得以強化前廂蓋設計;同時,電池仍然是體積相對龐大的零件,不僅需要許多空間,也影響車身的寬、高比例。空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。」透過設計師與空氣力學工程師的密切合作,純電 Macan的風阻係數僅0.25 Cd,成為市場上最流線的 SUV之一。整體而言,保時捷決定不將電動車型的設計與內燃機引擎車款完全區隔,Mauer 表示,「保時捷終究是保時捷,即使是純電的保時捷,依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說,我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計 DNA。」他說道:「第一眼看到全新 Macan 就能清楚認出這是一部保時捷,更是一部 Macan。我們保留保時捷在這個級距定義出的跑車比例,從裡到外都重新精心設計,讓新車款更運動化、更動感。」
小米造電動車SU7今年H1上市售價逾220萬元 雷軍:「媲美保時捷與特斯拉」
科技巨頭小米造電動車的消息流傳許久,近日終於舉辦發表會,旗下首款電動車SU7正式亮相,預計在今年上半年量產上市,恐衝擊市場上Porsche Taycan、Tesla Model S銷量。SU7車身尺碼為4,997 x 1,963 x 1,455mm,軸距達3,000mm;外觀具有與McLaren跑車相似的頭燈設計,造就0.195Cd的風阻係數,以及修長的跑車造型,有向主流競爭對手致敬的意味;內裝採用7.1吋全數位儀表,搭配16.1吋觸控式中控螢幕,並採用自家HyperOS系統,可為智慧型手機和汽車提供支援。小米創辦人雷軍,對品牌首款電動車SU7深具信心。(圖/中新社)動力部分具有400V、800V兩種電力架構,搭配小米最新電機馬達系統V6、V6s、V8三種動力,根據官網資料顯示,400V入門版V6馬達車型最大輸出達299ps/40.8kgm、靜止加速時間5.28秒,配備73.6kWh鋰電池可達到CLTC續航里程668km;搭載雙電動馬達的頂規V8s,具有673ps/85.8kgm最大輸出,靜止加速時間2.78秒,配備101kWh的鋰電池可達到CLTC續航里程800 公里,並且只要充電5分鐘就可跑220公里。小米創辦人雷軍在發表會上表示,「我們要造的不是一款平庸的車,而是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。」他也提到,努力在20年內成為全球前五的汽車品牌。雖然公布車輛外觀、內裝及動力細節,雷軍卻尚未公布預售價格,過去他曾經表示「小米汽車會有點貴,但是貴得有道理」。2日在微博與網友的互動中他提到車價不可能低於14.9萬人民幣(約新台幣64.9萬元),同等電池配置的車均價都超過40萬人民幣(約新台幣174.3萬元),同時也表示,「50萬人民幣(約新台幣217.9萬元)以內,都沒有對手。」可見對於SU7的信心,不過確切價格可能要等到正式發表才有答案。
聚焦台北車展3/保時捷豪華跑車同台登場 新型態NOW概念店進駐鑽石塔
台北車展在睽違4年之後,本屆以「2024台北新車暨新能源車特展」之名盛大登台!汎德永業(2247)集團台北保時捷中心今年展出代表性能與奢華的系列車款,包含賽道終極之作 911 GT3 RS 、最新上市的小改款 Cayenne 、永續趨勢純電跑車 Taycan 等車款。此次的「2024台北新車暨新能源車特展」,保時捷以性能而生的 911 GT3 RS 作為主秀。(圖/方萬民攝)汎德永業集團保時捷業務管理處副總經理王照銓表示,「這次台北車展保時捷車款精銳盡出,今年更適逢保時捷75周年暨 911 問世 60 周年,帶來 992 世代的顛峰之作:只為性能而生的 911 GT3 RS 作為主秀。」Porsche NOW 全新型態概念店以開放、互動感十足的空間規劃,更定期更換展示車款,呈現保時捷車型的獨特背景和故事。(圖/台灣保時捷提供)911車系一直是保時捷產品陣容中最具典範的代表作,此次保時捷展區由極致性能的代表作 911 GT3 RS 領銜,在黑色塗裝搭配Weissach 套件的外露式碳纖維部件車身之內,搭載 4.0 升水平對臥六缸自然進氣引擎;同場展出搭載水平對臥四缸中置引擎的雙座敞篷跑車718 Boxster,以紅色塗裝搭配內斂的黑色軟篷與高亮澤黑色烤漆輪圈,演繹運動精神與日常馭駛的絕妙平衡。同時,呼應本次展覽的新能源車主題,保時捷純電跨界獵跑 Taycan Cross Turismo 也登台亮相, 800V電力架構驅動的高性能動力,搭配高科技底盤搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統,自2019年全球發表之後,Taycan 純電跑車的成功預告保時捷其他車系也將陸續邁向電氣化的全新時代。看重台灣市場, Porsche NOW全新型態概念店近日也盛大開幕,坐落於北市最具指標性的摩天大樓 Diamond Towers (鑽石塔),以顛覆傳統汽車業的展銷模式與創新的零售概念,在114 平方公尺的當代展示空間定期更換展示車款,並透過多元主題,呈現保時捷車型的獨特背景和故事。Porsche NOW 全新型態概念店為期間限定,預定將對外開放至2024 年 10 月初,每位蒞臨的貴賓可體驗客製化諮詢、親身欣賞科技與舒適性兼備的全新車款,並同時更進一步認識保時捷豐富的歷史傳統與品牌故事。台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「Porsche NOW 全新型態概念店旨於營造一個溫馨卻奢華的銷售空間,讓每一位貴賓能夠深度體會保時捷品牌的獨特魅力。」
台灣人平均購車預算直逼120萬 沈玉琳曝買中古車慘痛經驗
《地球黃金線》深耕汽車資訊多年,首次與TVBS民調中心攜手合作,推出《購車風向球》大調查專題,藉此勾勒出台灣車市的消費者輪廓及消費需求。調查結果讓主持人蘇宗怡發現許多沒想到的購車細節,驚喜直呼:「在購車方向上挖掘到新的思考點。」沈玉琳則對台灣人平均購車預算直逼120萬,感到很驚訝,幽默表示:「百萬已經不是名車,是國民車。」《地球黃金線》主持人蘇宗怡在節目上解密台灣人購車的偏好。(圖/TVBS) 一向讓購車族很頭痛的「選新車or中古車問題」也被納入這次的調查中,蘇宗怡和沈玉琳不約而同表示這題沒有標準答案,因為各有優缺點,蘇宗怡也說自己比較特別,不是從預算或CP值來看中古車,而是看機緣,她進一步解釋:「像是總代理沒有引進的車款,中古車市場就是一個不錯的管道。」透露自己就曾用這方式購入喜愛的小跑車。愛車成痴的沈玉琳則因剛出社會時,向當時的老闆娘買過一台中古車,最後實在受不了前車主在車內留下的味道,所以留下慘痛經驗。現在沈玉琳對於要價超過1000萬的Mercedes-AMG G 63,也沒考慮過買中古車,他搞笑說:「我就不喜歡別人用過的,我要All New。」 同樣讓購車族陷入選擇困難的還有「純電動車 VS.燃油車」。對此,已經入手Porsche Taycan 4S的沈玉琳表示不意外,因為里程焦慮目前仍無解,但大扭力的誘惑還是讓他無法抗拒,幽默的說:「因為紅燈轉綠燈,總是要第一嘛,因為第二的感覺就不好。」而購入BMW i4超過一年的蘇宗怡,也不否認必須慎重考量充電問題,才能好好享受純電動車帶來的樂趣與便利性,她也認為把原本漫長的充電等待時間,換個角度思考,反而是讓自己得到一個喘息的時間和空間,「我覺得人也同時在充電,是一個療癒放鬆的空檔。」
新車試駕/韓劇也愛的電動轎跑Hyundai Ioniq 6 快充18分鐘搞定
「你有感覺我們時速已經120了嗎?」受邀試駕Hyundai Ioniq 6當天,由於和其他媒體併車,在我們輪流開車時,他這麼問我,而我當時正在車上使用電腦,「什麼?已經120了?」我有點驚訝,因為整個過程沒有任何震動、吵雜感,經過一天的相處,我對Ioniq6的喜歡也像車子的加速過程一樣,穩定且快速。去年Hyundai推出電動休旅Ioniq 5大獲好評,今年3月再推電動家族第2位成員轎跑車Ioniq 6,首年配額300台在上市當天30分鐘線上完售,顯見消費者對於電動車的接受和喜愛逐漸增加,總代理南陽實業也在近日宣布已成功與原廠爭取增加200台配額。身為近期韓劇男主角的熱門用車,Hyundai Ioniq 6以Prophecy概念車為基礎進行打造,由One-Curve流線切割而成,創造出前衛的造型,搭配空氣力學尾翼、前保桿主動進氣調節系統、平準化輪弧設計及低風阻輪圈,創造出比Porsche Taycan 0.22更低的0.21風阻表現。整車加入Parametric Pixels參數化像素,包含LED日行燈、LED第三煞車燈和倒車燈、整合式LED尾燈組等,增加Ioniq 6的吸睛度。整車加入Parametric Pixels參數化像素,其實看久了會有點密集恐懼症。(圖/方萬民攝)Ioniq 6車身尺碼4,855x1,880x1,495mm、軸距2,950mm,比起Tesla Model 3長度增加161mm、寬度增加31mm、高度增加52mm、軸距增加75mm,因此具有同級最大後座空間,記者實際乘坐雖然頭部空間受限跑車設計,不如一般車款充裕,但是也不會有壓迫感,尤其腿部空間明顯增加,會讓人忍不住想伸長雙腿,以最慵懶、愜意的姿勢在後座感受舒服又寬敞的空間。擁有同級最大後座空間,尤其腿部相當寬敞、舒適。(圖/方萬民攝)電動車有的科技感不僅存在外觀細節,內裝布局更是科技的展現,車門的漸層式門板設計豐富了車內儲物空間,雙12.3吋TFT-LCD數位儀表座艙可以明確了解車內剩餘電量、充電規劃等相關資訊,更可以設定64色環艙雙色氣氛燈、加熱座椅等,可惜的是目前僅有英文介面。車內採用雙12.3吋數位儀表座艙,可惜目前僅有英文介面;門鎖和窗戶開關均設計在中控下方,一開始使用上有點不習慣。(圖/方萬民攝)關於車輛的剩餘電量、續航里程等資訊,都可以透過中控螢幕了解。(圖/方萬民攝)同時,為了更充分運用空間,Ioniq6將旋鈕式排檔系統移至方向盤右下方,打造出天橋式中控台,不僅下方有置物空間、還具有車窗及車門的按鈕設定,根據南陽實業說明,中控台的平整空間可以讓副駕乘車時在上面使用電腦;值得注意的是,方向盤上並不像一般車款顯示廠徽,而是使用智能指示燈,會依照不同的駕駛模式和充電狀態顯示不同的樣式和顏色。為了更充分運用空間,旋鈕式排檔像賓士一樣放在方向盤右下方。(圖/方萬民攝)方向盤由一般車款顯示廠徽改為智能指示燈。(圖/方萬民攝)此外,南陽實業也強調,Ioniq6具有永續材料創新應用,在儀表台、頂篷、地毯,座椅、門板等處採用甘蔗纖維、回收寶特瓶、回收漁網、亞麻籽萃取物、油菜花/玉米萃取物、回收廢輪胎等環保材質,當然也有AppleCarPlay/Android Auto、無線充電、RSPA智能遙控停車及V2L外接供電功能等豐富配備。後座具有V2L外接供電功能,可以在使用替電腦充電。(圖/方萬民攝)在充電效率上,Ioniq 6 EV600不僅配置77.4kWh電池,擁有730公里(NEDC)行駛里程及800V直流快充系統,並支援相容350kW超高速充電樁,可以在18分鐘充電至80%。64色環景氣氛燈除了有單色以外,還有雙色可選擇。(圖/方萬民攝)這次試駕的Ioniq6 EV600後驅版本動力規格為225hp/35.6kgm,零百加速7.4秒。試駕當天從台北開往八斗子沿海,在山路上行駛並不屬於猛爆型輸出,反而是順暢又飛快地前進,如同開頭所說的,當車輛行駛超過時速100公里時,坐在車內真的一點感覺都沒有,不只是隔音效果的優異,還有毫不費力的動力補充,加上指向性優異又重手的方向盤,就像騎乘一隻好控制、溫順且反應敏捷的動物,而且經過坑洞路段時,也能過濾掉多餘的衝擊、降低不適感。行駛時即便時速超過100公里,坐在車內也沒有任何感覺。(圖/方萬民攝)透過本刊記者與Ioniq 6一天的相處,真的強烈感受到近期韓國車的崛起和熱賣,除了不同級距的車款陸續推出以外,從外觀的設計到車內的鋪陳,都展現出跨世代的進步和品牌的誠意,並且在細節處也表現出與其他電動車款不同的風格,加上不到200萬的價格,就能買到具有強大充電系統、強烈跑格外觀、強化內裝科技,以及順應目前強勢電動化潮流的車款,絕對是一個物超所值的選擇。Hyundai Ioniq 6從外觀的設計到車內的鋪陳,都展現出跨世代的進步。(圖/方萬民攝)
新車試駕/保時捷「最便宜電動車」Taycan後驅 科技感十足且樂趣依舊
保時捷(Porsche)在2019年推出雙馬達四驅車款的首款純電跑車Taycan,作為品牌正式踏入電動化的起點,2020年12月在台灣引進4S、Turbo、Turbo S 等動力後,緊接著2021年又追加本次試駕的入門後驅單馬達版本,售價402萬元起。雖然電動車在台灣尚未普及,不過2022年保時捷在台灣交車數達4,611部,熱門休旅車Cayenne在台灣蟬聯保時捷最熱門的車型,全年交車數達1,995部,而Taycan全年接單數也達1,000張,可以看出以保時捷來說,大家對電動車的接受度和喜愛度並不低。從外型來看,車頭又低又扁,雖然是一輛四門轎車,卻存在與911相仿的斜背設計,加上連貫式LED尾燈,遠遠看到就能感受強烈的保時捷家族風格,以及不言而喻的性感魅力;而車燈部分加入「淚溝」設計,雖然強化整體的辨識性,但跟車尾相比帥度就稍微減弱。車尾採用連貫式LED尾燈。(圖/方萬民攝)這次試駕車款選配價值151,500元的Neptune Blue(海王星藍)車色,具有強烈的個人風格、視覺焦點,不過其實原本配有的標準黑、白色就已經能呈現出Taycan的帥氣與魅力,額外加購的顏色好像並沒有那麼值得。21吋黑白塗裝鋁圈搭配白色卡鉗,以及海王星藍車色均為選配套件。(圖/方萬民攝)進到車內,雙觸控螢幕(10.9吋、中央鞍座8.4吋)和16.8吋曲面數位儀表板充分展現出整車的「科技感」,且車內實體按鍵不多,功能設定均在中控螢幕下方斜置的8.4吋螢幕上,觸控時需要稍微出力,不過會有震動回饋,不會產生「有沒有按到」的疑問,只是因為太科技,包含空調、充電孔開啟、前後行李廂都需要從螢幕尋找(甚至一度找不到)並開啟。一進車內就被雙觸控螢幕和曲面數位儀表板吸引,下方還有置物空間。(圖/方萬民攝)許多功能設定在8.4吋螢幕上,觸控時會有震動回饋。(圖/方萬民攝) 後排空間以本刊記者163公分來說頭部空間剛剛好,但若是更高大的男生,就會受限斜背設計而有壓迫感;後排座椅中間為置物空間,具有Type C充電孔;後行李廂基本空間407公升,還有84公升的前行李廂可以利用。後座空間受限斜背設計而有輕微壓迫感,不過座椅舒適度還是相當足夠。(圖/方萬民攝)後行李廂空間若不夠使用,還有84公升前行李廂可以放置物品。(圖/方萬民攝)當天試駕從市區前往外雙溪山路上,不得不說,由於Taycan座椅較低,在視野上對女生來說比較狹窄一點,不過就算跟其他車型相比,只有後軸永磁同步馬達,加上79.2kWh單層電池組,但是起步非常順暢,輕踩油門就能感覺源源不絕的動力,具有408hp/35.2kgm最大輸出表現。唯一需要注意的是,由於行駛時非常順暢、平穩,因此會不自覺的一直踩油門到忘記注意時速,而且車輛相當安靜,完全不會有速度感,所以有好幾度都差點超速。選配要價13.75萬元的主動式氣壓懸載系統(含PASM),可調整車身高低。(圖/方萬民攝)加上試駕Taycan選配7.08萬的跑車計時套件後,在原本的Range、Normal和Sport模式中,又多了Sport Plus,啟用時還會自動開啟選配價3.18萬的電動跑車音效,在外雙溪山路上加速時,動力來得相當快且猛,卻又不會讓人感覺到害怕或不適,上坡也相當輕而易舉,就是一頭在原野上奔放卻又不放肆的猛獸。即使是後驅單馬達版本,在山路上、過彎時,動力依然猛烈。(圖/方萬民攝)保時捷一直是許多人心中夢寐以求的品牌,即使車款順應趨勢邁入電動化卻不因此妥協,不只外型依舊呈現品牌的帥氣和風格,操駕感和舒適度也令人滿意,還有那油門一踩就能感受到的充沛動力,加上入門版相較其他車款更有優勢的價格,如果未來都必須入手電動車,那Porsche Taycan會是我存錢購車的動力。兩側前葉子板各設有一個充電孔,右側為DC/AC通用的快充口、左側為AC充電口,規格為J1772 / CCS1。(圖/方萬民攝)
沒虧錢仍調漲!保時捷車價增4%至8% 排除中國市場
保時捷(Porsche)財務長Lutz Meschke日前宣布,計畫今(2023)年下半年在大多數市場,提高保時捷新車售價,預計將調漲4%至8%。不過Lutz Meschke也補充,中國市場並不在漲價計畫中。保時捷表示,今年Q1曾調漲部分市場售價,不過因為供應鏈緊縮導致造車成本增加,銷售回報率仍維持與去年Q1相同的18.2%。保時捷在2022年營收為376.3億歐元,比去年同期成長13.6%,而中國共賣出9.33萬輛新車,為保時捷的營收帶來超過3成的貢獻,也是保時捷連續8年全球最大單一市場。二次小改Porsche Cayenne車系售價369萬元起,預計今年Q3抵台。(圖/Porsche提供)在國內,保時捷台灣於上(4)月才公布新年式車款售價,旗下Macan車系漲13到19萬元、718 Boxster車系漲9到28萬元、Taycan 車系漲21到36萬元、Taycan Cross Turismo漲8到26 萬元,調整最多為718 Cayman車系,漲9到58萬元。最初Cayenne和Panamera均無調漲,不過全新Cayenne在上海車展首度亮相後,保時捷台灣也隨即公布售價為369到563萬元,比小改前348萬元起的售價,入手門檻也提高21萬元。至於中國市場為何被排除在這波漲價潮?Lutz Meschke僅說:「我們將繼續密切關注利潤率、需求和競爭環境,以維持品牌定價能力。」
汎德3月營收47.1億創新高 激勵股價13日衝上293元
BMW和Porsche經銷商汎德永業(2247)公開3月合併營收為47.1億元,較去年同期成長37.1%,創單月歷史新高;累計今年第1季合併營收121.4億元,年增26.4%,也寫下歷年同期新高。今(13)日股價更衝上293元,漲幅3.9%。3月台灣車市買氣強勁,繳出 44,161 輛領牌數據,月增34.6%。而汎德銷售主力X3、X4,及今年初發表的X1均於本(4)月開始交車,Mini新車也將陸續到港。新Cayenne將駕駛相關的操控介面集中在方向盤周圍,而排檔桿則改置於方向盤右側,在儀錶板和中央顯示螢幕之間(圖/Porsche提供)Porsche暢銷車款Macan、Cayenne Coupe豪華休旅車銷售熱度維持不墜,營運表現不僅未受傳統淡季影響,3月更創單月歷史新高,營運表現優於國內整體新車市場。汎德永業表示,BMW熱門車款3系列與3系列Touring、4系列Gran Coupe、X1、7系列等,及電動車i4、iX、iX1等預收單仍相當熱烈。同時,另一經銷品牌Porsche買氣依舊高,熱門車款Macan、Cayenne Coupe及純電動車Taycan等收單強勢,累積待交訂單數量也持續增加,加上晶片缺貨潮有望逐漸緩解,預期第二季新車到港將更為穩定。
斥資9億在台中打造全亞洲最大保時捷中心 純電Macan最快明年交車
今(2023)年是台灣保時捷子公司在台成立5周年,自2018年成立以來至今,交車量從2018年3,396輛到2022年的4,611輛,增加36%。台灣保時捷更在5周年媒體活動當天預告,今年將在台中麗寶國際賽車場打造全亞洲第一座Porsche Driving Centre保時捷駕駛中心。保時捷在台銷售穩健,除了品牌本身的優異形象以外,過去在台北信義區以及台南百貨進駐「Porsche NOW概念店」,在桃園、新竹、台南設立「Porsche studio都會概念店」,更拉近品牌與消費者的距離;如今在國內已有3家經銷商合作夥伴,共11個據點。台灣保時捷也透露今年台中保時捷中心將重新開幕,集團更投資將近9億元,引進原廠最新Destination設計,透過全新展間內部設計、各項數位化科技與個人化服務,屆時將有機會成為全亞洲嘴大的保時捷中心,並會在台中麗寶國際賽車場打造全亞洲第一座Porsche Driving Centre保時捷駕駛中心,相關規劃與課程內容未來將於官網公布。而充電方面,台灣保時捷與經銷商合作夥伴攜手擴展保時捷充電網絡,目前全台共14 座保時捷高速充電站,其中包含 29 座保時捷高速充電樁和 201 座目的地充電樁,實現每 150 公里便有一座保時捷高速充電站的夢想。繼 Taycan 在 2020 年發表之後,純電版 Macan 預計將於 2024 年開始交車。(圖/Porsche提供)台灣保時捷於 2019 年推出保時捷財務服務 (Porsche Financial Services),提供可依顧客需求量身訂制的融資方案;2022 年,多達 26% 的保時捷車主選擇使用保時捷財務服務。隨即於 2020 年推出的保時捷認證保固服務 (Porsche Approved Warranty),2022 年增率較 2021 年增長 50%。而在數位化方面,台灣保時捷也陸續推出 Porsche Finder線上平台、台灣保時捷 LINE 官方帳號,強化 My Porsche 和 Porsche Charging App 使用介面與功能。此外,繼Taycan在2020發表大獲好評之後,目前進行測試的純電休旅車Macan最快將於2024年交車,同時也正探索跑車 718開發純電版本的可能性,保時捷表示,為了實踐碳中和,預計 2030 年所有交付的新車中會有80% 以上是純電車輛 。不僅如此,今年也將舉辦慶祝保時捷跑車 75 週年和 911 誕生 60 週年的系列活動。台灣保時捷總裁Christian Nater 表示:「台灣保時捷相信,永續是為人、環境、與社會負責。我們將持續透過提供卓越的品牌與優異的客戶體驗,用感恩的心回饋社會。面對 2023 年,台灣保時捷樂觀看待將會是另一個充滿驚艷產品與嶄新動能的一年。」
瞄準電動車專用胎市場 米其林Pilot Spot EV性能胎明年登台
順應全球車市發展,許多車廠紛紛推出電動車款,不過電動車專用胎卻不如電動車有琳瑯滿目的選擇,台灣米其林輪胎(Michelin)看準這樣的市場,預告明(2023)年將導入專為高性能電動車所研發的Pilot Sport EV,瞄準Porsche Taycan、BMW iX等性能車款。米其林因應汽車市場趨勢,今(2022)年已經為台灣市場帶來新能源車專用的e.PRIMACY、休旅車胎款PRIMACY SUV+及性能車用胎PILOT SPORT 5等新胎款。如今因應全球車輛產業趨勢的變化,將在明(2023)年第二季導入專為高性能電動車所研發的Pilot Sport EV。米其林自2016年起宣布推動輪胎「4R戰略」,包含Reduce減量、Reuse再使用、Recycle再利用、Renewable再生復原,目標在2050年實現碳中和以及使用100%可持續材料生產輪胎。此外,米其林深知減量製造是降低環境負擔有效的方法之一,因此為提升輪胎長里程性能,同時減少二氧化碳排放量與輪胎原材料消耗,所有米其林新胎或是磨耗過後的輪胎,不因時間的推移妥協各方表現,力求達到輪胎「優異性能 直到最後一里」(Performance Made To Last,PMTL)。
充電浪潮興起1/用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」
每當周日宣布隔周的油價要調漲時,周日晚上的加油站總會擠滿排隊車潮,漲得愈多,排得愈長。過去外資券商主管沈彼得(化名)也經常淪陷在加油車陣中,換電動車後就輕鬆多了,他快速駛過大排長龍的加油站,進入位在新莊區的住家大樓,停好車後將充電槍放進充電孔中,邊往電梯走邊回頭看了幾眼自己的愛車。「開過電動車以後就回不去了。」CTWANT記者詢訪多位電動車車主,他們不約而同都給了類似的答案,「有沒有想過,經歷一整天奔波後,只要直接回家就能為自己和愛車補充電力?至於加油站,只剩借廁所和洗車的功能?」擁有BMWi3和Tesla ModelX的沈彼得對記者說,「受夠油車的維修跟保養費用,電動車只需要換輪胎,其他都不需要保養,機油和煞車都不用。」Tesla Model 3車主的藍先生(化名)也告訴CTWANT記者,「真的很省錢。我從台北開到屏東,充電費只需要120元,但是如果是油車的話應該1000元已經沒了,換算起來電動車可以開10趟。」自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。(圖/U-Power提供)電動車為什麼吸引人?車款的選擇更多、充電比過去方便很多、國內電價相對便宜,以及政府的補貼政策等,都是近幾年電動車快速成長的原因。過去國內市場只有BMW、Tesla少數幾款電動車,如今已超過10間車廠推出20多款電動車。此外,消費者普遍認為電動車的車價比燃油車貴,但其實在豪華車級距,「電動車花的錢比油車少,卻能得到比油車更大的馬力。」U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君舉例,如果雙B(Benz、BMW)要買到570匹馬力以上的車款,國內要價約700萬起跳,但相同馬力的保時捷電動車Taycan卻大約500萬,「而且品牌還高一個等級。」陳亮君笑著說。同樣的價錢原本只能買雙B的油車,現在卻能買到Porsche的電動車。(圖/翻攝自台灣保時捷臉書)台灣電動車市場起步晚,不過電動車掛牌數逐年增加,從2019年掛牌數約3,394輛,隔年累計至11,000輛。隨著愈來愈多不同廠牌的新車到港,2022年1-10月累計的電動車掛牌數達9,835輛,已超越去年整年的7,001輛。據U-Power旭電馳科研統計,今年底國內電動車總量將突破33,000輛,等於2年內暴增兩倍。為了面對快速成長的電動車,台電公司參考國際電業作法,於今年5月30日推出「電動車專用電價」,考量電動車「先充電後用電」的特性,在家或工作場域充電,選用快充或慢充等,設計了18小時的超長離峰時間,拉大尖、離峰用電價差達每度6元以上,以引導用戶於離峰時間充電。以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里、每月約1,250公里試算,油車每個月油錢約2,638元、電動車約1,788元電費(含充電設施成本),若選擇離峰時間充電可降至約1,500元,兩者相差1,138元,換算一年下來電動車比油車省近1.4萬元。長年觀察台灣車主消費習慣的陳亮君表示,環保也許是部分消費者選擇開電動車的原因,但「省錢、性能、空間和質感才是主因,而且電動車的時髦感、未來感和環保是油車無法媲美的。」重點是,「電動車真的很酷!」電動車有油車無法比的未來感,而且真的很酷。(圖/BMW提供)
充電浪潮興起4/看好10年內台灣電動車破百萬輛 U-Power快充站遍布全台
全球電動車主最大的痛點,就是遠程旅遊找不到快充站的「里程焦慮」,以及緊急狀況找不到快充站。U-Power旭電馳科研創辦人陳鵬旭兩年前入手電動車後,親身體驗這個痛點,決定再度創業,今年開始佈建快充站,至今全台已啟用11個站點,預計2023年將達到17站。陳鵬旭因為愛車,2000年時創辦專業汽車網站U-Car,後來轉戰大陸有成,2013年接觸電動車BMW i3,喜歡上駕駛電動車的寧靜與舒適感,所以又向汎德再借一週,「那一週,他不是在充電,就是在充電的路上」,當時快充站並不發達,甚至還有過從台中開到快沒電,必須先到新竹充2小時再出發的窘境,U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君回憶。2019年,Porsche Taycan出現,「只要22分鐘就能將車輛充到80%!雖然比起加油的3、5分鐘還是有點久,但其實對旅程已經不會造成影響。」陳亮君告訴CTWANT記者。陳鵬旭立刻下訂,去年一月領車第一天,就直接南下開到屏東,親自經歷找不到快充站及延誤行程的「里程焦慮」痛點。陳亮君解釋,當時公共充電樁多設在品牌車廠自家的維修中心或展示間,對車主而言其實不方便,「如果電動車要推動,那對快充樁的需求會非常強大。」陳鵬旭認為,「特斯拉在美國設置快充站是以從美國東岸開到西岸吸引消費者,因此我們認為最初站點至少要讓台灣車主可以環島。」據此,2020年他和陳亮均成立U-Power,找人投資、找地建立加油站式的快充站,今年4月迅速在台北、台南、恆春、台東開啟4站超高速充電站。「比較麻煩的是在都會區很難找站點。」陳亮均坦言。U-Power目前已啟用11站,環台路網已經成形,未來也將陸續增設站點。(圖/U-Power提供)「慢充是很重要的,但是快充也不可或缺。」U-Power行銷與公關處處長陳允若表示,雖然商場內架設慢充可以讓逛街、看電影的人達到「停車就充電」的生活,但是很多時候光是進入停車場就要排隊,也可能會遇到電動車格停滿的問題,因此U-Power認為「讓電動車普及的關鍵,就是可以高速充電。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉也表示,公用慢充沒有辦法帶給電動車太多的續航里程,「在室外有時候只停留短暫的時間,這時候快充站才能帶來更好的效果。」市售電動車的DC快充有4種規格,包括「Tesla TPC」、美規「CCS1」、歐規「CCS2」、日規「CHAdeMO」,包括U-Power在內的第三方快充站,多會提供轉接頭。U-Power行銷與公關處處長陳允若看好電動車主對快充站的需求。(圖/U-Power提供)目前U-Power所有站點均採用充電設備大廠飛宏(2457)的360kW最高功率充電樁,且提供CCS1與CCS2的液冷式充電槍。陳亮君也說,「每站設置包含高壓設備、場地營運和充電設備,預計要花1,000至1,300萬元」,雖然很多國外業者都分析會賠錢,「但其實光是現在台灣的電動車數量,就可以讓我們的站點回本。」U-Power預測在2031年國內電動車將達到100萬輛,且每3至4年可再增加100萬輛,到2040年電動車總數會超越燃油車達到400萬輛以上,因此每站點均預留充電位及功率的擴充。除此之外會不會想發展周邊經濟,像是結合咖啡或是小點?陳允若表示,「目前不會,我們還是想以賣電為主,設置快充站就是希望車主越快充完越快離開。」
小鐘開20年老爺車 遭虧換車「早就可以結婚生子」
TVBS《地球黃金線》首度與網路節目《威廉沈歡樂送》跨界合作,邀請到主持人蘇宗怡、沈玉琳、小鐘以及Yuri陳怡叡,開著2款熱門電動車,體驗一趟泡溫泉、吃美食等身心放鬆之旅,回到棚內,主持人蘇宗怡也帶著來賓們一同回顧當天的精彩片段,讓現場笑聲連連。小鐘想靠電動車脫單。(圖/TVBS提供)旅程一開始分為蘇宗怡及小鐘、沈玉琳及Yuri兩組人馬,各開著電動休旅車BMW iX及電動跑車Porsche Taycan南下新竹及苗栗。擁有20年老車,近期對電動車十分熱衷的小鐘透露,希望買車之後有一個附帶條件,就是希望能夠幫他「脫單」,開玩笑表示女生看到他現在開的車之後,通常都直接甩車門就走,在棚內看到此畫面的Yuri笑說,如果小鐘哥換成電動休旅車的話,「現在早就結婚生子了!」此話一出笑翻眾人。回憶起整趟電動車之旅,蘇宗怡表示電動休旅車其實和想像中不太一樣,雖然車身很高但卻毫無負擔,穩定且不晃,非常適合提供給對休旅車款較為排斥的觀眾。來到旅途最後,四人吃著好料聊著天,沈玉琳、小鐘更祭出各種撩妹招式,每一句都讓蘇宗怡、Yuri聽了心花怒放,笑著大喊「起雞皮疙瘩!」
國內車市/ 保時捷Taycan GTS登場續航破500KM 零百加速3.7秒售價579萬元起
因為使用馬達的關係,就算同樣都是性能車款,純電車總是比油車快上許多,不過續航力則是油車更勝一籌,但現在情況可不一樣,保時捷純電跑車家族的全新成員Taycan GTS,續航里程高達504km,是首款首款續航里程突破500km的Taycan,售價部分則為579萬元起。(圖/保時捷提供)Taycan GTS 是 Taycan 車系陣容中的全能型跑車,GTS代表的就是「Gran Turismo Sport」,自1963年推出Porsche 904 Carrera GTS起,這三個字母對保時捷車迷而言便蘊含著特殊的意義。如今,每個保時捷車系中都有一款以這組傳奇字母命名的衍生車款。Taycan GTS再啟動Launch Control時可激發出的598PS(440kW)最大功率,零百加速只需要3.7秒內,並搭載了經過GTS 的專屬強化的主動式氣壓懸載系統,高側項動態反應及表現,操控起來會更有特色,滿足車主對於駕馭感受的渴望。(圖/保時捷提供)全新Taycan GTS在外觀與內裝設計上也獨具特色。外觀上增添了許多黑色及深色細節設計,例如前保險桿、車外後視鏡座與側窗飾條–皆為GTS的傳統。內裝設計大量選用黑色 Race-Tex材質,以及黑色陽極氧化處理的髮絲紋鋁合金內裝飾板套件,則彰顯出優雅動感兼備的氛圍。(圖/保時捷提供)此外這次還多出了全新的選配功能「日照控制全景式玻璃車頂」,電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換,並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目。車頂分成九個區域並可選擇性分區塊轉換—該設計更為車壇首見。除了透視與霧面之差,車主亦可以選擇半遮蔽或強化遮蔽。