上半年重點車款3/看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了?
近幾年除了休旅車受到關注以外,由於環境影響、政策改變,「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款,電動車的銷售狀況逐年成長,Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款,更是全球賣最好的車款,因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車,不僅能引起消費者的注意,也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程:1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市,並開放在官方網站上訂購,預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本,售價分別為169.99萬元起、199.99萬起,皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計,續航里程最高可達608公里(WLTP標準),0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程:尚未確認中華車(2204)在2023年第三季法說會中透露,MG將於今年導入全新車款,目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲,因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解,2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛;在英國純電動車銷量排行榜上,MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍,也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息,不過在細節部分參考泰國車款,泰規MG4採用單馬達後驅配置,搭配51kWh磷酸鐵鋰電池,可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現,具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影,因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。(圖/網友提供)Volkswagen ID.4/ID.5上市時程:第二季由於國內電動車發展逐年成長,加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座,台灣福斯看準這樣的趨勢,確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5,以及2車款的性能車型GTX,在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達,輸出功率達286ps;ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置,總輸出功率達250kW,可爆發最大340ps的馬力。此外,根據國外WLTC測試,ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里,而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程:第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會,不過當時亮相的2款車型均為國外版本,尚無法確認台灣規格,僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV,採用集團最新Modular Electric Drive Matrix(MEB)純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x,具有最高524公里WLTP續航里程表現,並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動,最大動力為266ps;Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定,可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV,不過2款車型均為國外版本。(圖/劉芯衣攝)Kia EV9上市時程:3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後,總代理森那美起亞表示,不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張,頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造,具備800V超高速快充科技,10%至80%充電時間僅需24分鐘,GT-line版本最大馬力輸出達385ps,最大扭力輸出為71.4kgm,帶來性能與綠能兼具的動態表現;此外,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,兼顧移動工具及能源分享移動。同時,Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇,其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式,且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm,同時可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門;尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能,而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程:第二季去年11月,BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市,當時總代理汎德(2247)也預告,旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表,並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組,預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40,可輸出340ps/43.9kgm,以及雙馬達四驅的i5 M60,具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程:第二季Hyundai總代理三陽工業(2206)旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後,將再推出入門電動車款,也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會,不過臨時取消,因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表,配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組,且支援400V充電,從10%充電到80%大約41分鐘,在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後,即將帶來大改款入門電動車Kona EV。(圖/Hyundai提供)
福斯純電ID.4、ID.5確定2024年登台 Skoda Enyaq搶先亮相
Volkswagen宣布將於2024上半年在台導入純電休旅ID.4與純電跑旅ID.5,包含性能車型GTX,開展全新布局。其中ID.4更獲2021世界年度風雲車(World Car of the Year 2021)殊榮,ID.5則榮膺 Euro NCAP(European New Car Assessment Programme)五星最高評價。Skoda首款純電車Enyaq iV日前在台亮相。(圖/劉芯衣攝)Volkswagen預計2026年前投入180億歐元資金(約新台幣 6,100 億)於電動車生產及電池工廠,2025年前推出MEB+模組化平台,提供更長續航里程、更短充電時間以及可負擔的價格。Volkswagen電動車全車系包括 ID.2all 概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5和品牌旗艦 ID.7,同時拓展ID.系列性能車款 GTX。台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示,「台灣福斯汽車確認於明年上半年正式引進純電休旅ID.4 與純電跑旅ID.5。」ID.4在2022年全球銷售量已突破170,000輛,同時榮獲 Euro NCAP五星最高評價,而美國高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety)中,ID.4 更摘下「最高安全獎項 TOP SAFETY PICK+」的桂冠。至於純電斜背跑旅ID.5外觀兼具未來感、運動化,受惠於MEB模組化平台技術,保持更寬敞車室空間。在安全部分,ID.5於去年榮膺Euro NCAP最高五星評價。同時,Skoda首款純電車Enyaq iV日前也在台亮相,不過是屬於歐洲市場規格的80x與 RS,但尚不確定台灣市場的外觀、內裝細節。Skoda Taiwan僅表示正與原廠積極溝通中,明年會在台正式登場。
尚騰汽車看準Skoda在台發展 斥資逾4億打造內湖旗艦中心
Škoda Taiwan合作經銷夥伴尚騰汽車集團旗下尚鵬汽車,斥資新台幣逾4億元打造的全新內湖旗艦展示暨服務中心,是全台面積最大、功能最完整的Škoda重要戰略據點,今(27)日舉辦上樑儀式,並預計12月底正式啟用。尚騰汽車集團投入Škoda全新旗艦展示暨服務中心的開發,在今(27)日進行上樑儀式,現場由Škoda Taiwan李御林總裁、尚鵬汽車歐瑞雲董事長、台灣湯淺電池盧宏恩董事長、勤益投資控股曾瑞澤副總經理、張原輔建築師、政鼎營造李政田協理及尚騰汽車集團執行長吳睿弘等貴賓共同見證。許多重要貴賓蒞臨此上樑典禮,由左至右為尚鵬汽車 吳敏男副總、Škoda Taiwan 柳家瑜處長、Škoda Taiwan 李建興處長、Škoda Taiwan 魏廣劭處長、勤益投資控股 曾瑞澤副總經理、台灣湯淺電池 盧宏恩董事長、尚鵬汽車 歐瑞雲董事長、Škoda Taiwan 李御林總裁、尚騰汽車集團 吳睿弘執行長、台灣湯淺電池 盧台哲常務董事、尚鵬汽車 盧銘煌董事、張原輔建築師事務所 張原輔主持建築師、政鼎營造 李政田協理、尚騰汽車集團 闕杏如副總。(圖/尚騰汽車集團提供)位於內湖舊宗段核心區域的Škoda全新內湖旗艦展示暨服務據點,基地超過800坪、總樓地板面積超過1,470坪,更全面納入新車展售、認證中古車、全功能維修保養服務(含鈑金烤漆)、精品、汽車美容、車輛保險與租賃、電動車快速充電、客戶休憩餐飲等多元服務。尚騰汽車集團執行長吳睿弘強調:「這座Škoda內湖旗艦展示暨服務中心,坐擁地利,將為周遭購物精華商圈帶來一股新動力;同時有鑑於汽車產業世代更迭,消費者消費型態改變,全新一站式購足的營運型態設計。」Škoda Taiwan總裁李御林也表示:「Škoda Taiwan自2015年正式在台成立至今全台已擁有19家展示中心及服務據點,感謝尚鵬汽車對 Škoda的支持,打造這座全新旗艦展示暨服務據點。」
新車試駕/Octavia RS交車至少半年後 還有500人願意等
這一代(第四代)的SKODA Octavia早在2021年9月就已在台發表,性能車款Octavia RS及Octavia Combi RS原本規劃在2022年初引進,但因受晶片短缺影響,整整延宕了一年才在台露面。佛心的SKODATaiwan自行吸收了因疫情及戰爭影響提高的成本,首批在上市當天即售罄的245台,仍以一年前定好的149.9萬元(旅行車款Combi RS為159.9萬元)出售。SKODA Taiwan表示,之後的訂單會在今年下半年陸續交車,至於確切車價,還在積極與原廠協商中。RS專屬,就是要高調上市前SKODATaiwan安排了幾梯媒體試駕,地點選在山路蜿蜒的阿里山,試駕車款是五門斜背的Octavia RS。OctaviaRS與一般Octavia的外觀看似差異不大,不過Octavia RS的車長、車高、軸距等尺寸,以及懸吊設定都不相同,足見原廠為了引擎室裡那顆245匹馬力的心臟,可是下了不少工夫。配上雙出排氣尾管後,讓原本斯文的車尾線條更添霸氣。(圖/方萬民攝)五門斜背下是黑色的跑車尾翼。(圖/方萬民攝)要辨識Octavia RS,除了車內外多處可見的「RS」銘牌外,Octavia RS也有其專屬黑色水箱護罩、黑色後視鏡、黑色窗框及專屬紅色煞車卡鉗。另外五門斜背下的黑色跑車尾翼、雙出尾管,以及19吋的Altair輪圈,讓這一代的OctaviaRS比過去高調許多。 升級到19吋的Altair輪圈。(圖/方萬民攝)車室寬敞,內裝科技風在內裝部分,為符合Octavia RS訴求科技性能的調性,除了特別的多功能HOD(Hands off detection)電容感測跑車方向盤外,車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。兩張前座則是包覆與支撐性具優的跑車式座椅,不但可電動調整,還並具備電動腰靠、加熱和通風等功能。包覆性極佳的跑車座椅,具備電動調整、電動腰靠、加熱和通風等功能。(圖/方萬民攝)車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。(圖/方萬民攝)方向盤前是10.25吋的數位儀錶,在駕駛模式切換至「運動」時,會顯示獨有的畫面。10吋的懸浮式中控觸控螢幕與一般的Octavia相同,整合了空調、車輛設定、旅程電腦、音響等控制,並支援無線連接Apple CarPlay與Android Auto。配備10.25吋全數位螢幕。(圖/方萬民攝)中控為10吋控觸控螢幕,可進行各種車輛設定與控制。(圖/方萬民攝)由於車格較上一代大,車室空間也寬廠不少,普通成年人坐在後座至少都有1.5個拳頭長的膝部空間。此外,Octavia RS擁有600公升的行李廂容積,已不輸一般中型休旅車;將後座椅背打平後,更多達1,555公升。行李廂容積為600公升,後座打平後更可達1,555公升。(圖/方萬民攝)模擬V8聲浪,熱血沸騰第四代OctaviaRS原廠共有汽油渦輪、柴油渦輪、插電式複合動力三種動力配置,台灣只引進汽油渦輪一種。搭載的2.0升渦輪增壓引擎可輸出245hp最大馬力與37.8kgm峰值扭力,搭配7速雙離合器變速系統,0-100km/h加速僅需6.7秒。這具引擎對台灣市場並不陌生,VAG集團的很多車款都看得到,最有名的是福斯的Golf GTI。最大馬力245hp、峰值扭力37.8kgm,0-100km/h加速僅需6.7秒。(圖/方萬民攝)OctaviaRS的底盤設定也比一般車型更運動化,尤其是配備了VAQ電子限滑差速器,能夠在過彎時有效地將較高扭力分配到外側輪胎上,彎道表現極為突出,難怪SKODA Taiwan這次會把試駕辦在山路蜿蜒的阿里山。實際駕駛時,在「一般」或「節能」模式下並沒有太多感覺。一但切換到「運動」模式,就像一頭睡醒的猛獸,不但換檔更敏捷,加速也更激進,開始有貼背感之際,再聽到模擬V8引擎的排氣聲浪,整個人變得熱血興奮起來。 配備VAQ電子限滑差速器,Octavia RS的彎道表現突出。(圖/方萬民攝)頭燈組標配SKODA著名的Matrix智慧型複眼頭燈。(圖/方萬民攝)SKODATaiwan在安全配備上向來以「敢給」聞名,此次Octavia RS也不例外,除了標配了評價很佳的Eye智能輔助駕駛科技(包含全速域ACC車距維持巡航,以及支援Level 2等級的Travel Assist智慧車陣輔助系統)外,其他像LED Matrix 智慧型複眼頭燈、Active Lane Assist主動修正車道偏移及警示、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning 開門警示輔助、道路虛擬實境顯示等系統,也都是標配。此外,在兩個前座間還新增前座中央氣囊,保護前座乘客互撞,也讓全車的氣囊數來到10顆之多。據SKODA展間的業代預估,下一批Octavia RS的售價可能比目前公佈的優惠價多3-5萬元,而且現在下單的等候期至少半年。但不管你信不信,願意癡癡等候的訂單恐怕超過500張,畢竟一部罕見的高性價比性能車,的確值得等待。即使Octavia RS的等候交車期達半年,還是有很多消費者願意等待。(圖/方萬民攝)
新車試駕/SKODA Karoq超值小改款 配備Level 2自駕及矩陣頭燈
疫情前的2018年4月,在綠島的媒體試駕,是記者第一次接觸到Skoda Karoq。當時的感覺就像是一部「縮小版的Kodiaq」,卻以不及4米5的車長,創造出豐富的空間運用。事實上,Karoq也以極佳的安全性能與CP值深獲台灣車主好評。放眼至全球市場,Karoq從2017年發表至今,全球已累積賣出超過50萬輛,是Skoda最暢銷的SUV。4年半之後,2021年底小改款的Karoq也正式於今年10月導入台灣。只是過去這兩年多,全球車廠受疫情影響,都面臨因晶片短缺、工時不穩導致交車遲緩的困境,Karoq這款熱銷車勢必也會受影響;加上同級距的競爭對手比過去更多更強,Karoq是否能再創佳績,本刊記者認為,關鍵籌碼還是在於產品本身的「升級程度」。車頭換上立體格柵六角形水箱護罩,以及全新的分離式LED頭燈組。由於是小改款車型,Karoq的外觀設計變動幅度並不大,主要在車頭換上了與電動車Enyaq相似的立體格柵六角形水箱護罩,以及全新的分離式LED頭燈組。重點是這個頭燈組也跟隨Kodiaq、Superb、Octavia等車款,升級為Matrix LED智慧複眼頭燈,是此次小改款的賣點之一。車尾部分,最明顯的辨識點在於採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈,另外搭配拉長的新款擾流尾翼,以及新款後保桿。車尾採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈,另外搭配新款後保桿。「Sportline」車型配備18吋Procyon黑化空力鋁圈。此外,由於本次試駕的是「Sportline」車型,配備不少運動化外觀套件,包括水箱罩、後視鏡、車頂行李架等處的黑化處理,以及運動化前後保桿、車身同色側裙、配有低風阻翼片的18吋Procyon黑化空力鋁圈等Sportline專屬配件,光看外觀就令人熱血沸騰。車室的鋪陳和改款前大同小異,重點在於配備10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。其中數位儀表的畫面呈現有5種風格可選,還可自行設定螢幕左右兩側顯示的車輛資訊;中控螢幕容量則升級為64GB SSD,並支援手勢操控,同時還支援智慧手機無線連結Apple Carplay,以及有線連結Apple Carplay與Android Auto。車室鋪陳主要在於10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。 中控螢幕儲存空間增至64GB,並可支援手機無線連結Apple Carplay。小改款Karoq擁有521公升的後廂容積,後座打平更可達1,630公升。至於休旅車最在意的收納空間部分,小改款Karoq擁有521公升的後廂容積,後座打平更可達1,630公升。加上可兩段式調整高低的底板、足踢式感應電動尾門設計,以及車內多處置物空間的貼心巧思,整體空間機能表現相當豐富。小改款Karoq的動力並無變化,仍是搭載1.5升直四汽油渦輪引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。搭配7速DSG雙離合器變速箱,原廠0-100km/h加速數據為8.9秒。此外,在ACT汽缸休止技術的輔助下,引擎低負載時會自動關閉二、三缸進排氣門,使平均油耗達到17.6km/l的節能表現。動力並未提升,仍搭載1.5升汽油渦輪引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。實際開在花東縱谷的台9線及花蓮193縣道上,在一般駕駛模式下,可以感受到這顆1.5升渦輪引擎明快的油門反應,起步時加速明確平穩;深踩油門時,引擎轉速的拉升也還算迅速。遇到幾處山路彎道,切換至Sport模式行駛,油門的跟進速度更快,動力輸出更積極,即使稍高速過彎,車身也能維持穩定,車頭轉向精準,跑起來十分過癮。一般駕駛模式下,Karoq的油門反應相當明快。SKODA引進台灣的各車系,向來在安全配備上給的不手軟,Karoq之前就已經提供了豐富的主動駕駛輔助配備,改款後又新增Matrix LED智慧複眼頭燈、數位化座艙及Level 2自動駕駛等科技,產品競爭力又提升不少。至於價位,入門的新雪山版113.9萬元、頂級的新玉山版129.9萬元,和同級進口SUV相比,也算誠意十足。本刊記者認為,新的Karoq仍會有不錯的接單量,只是首波到港只有400輛,如何維持車源穩定不缺,應是總代理SKODA Taiwan目前的首要任務。Karoq以優雅的造型及高CP值的表現,連續多年獲得歐洲最佳SUV大獎。規格表。(資料整理:王若)
6萬台交嘸車2/進口車淪「車荒」重災區 保時捷要等15個月
台灣的汽車供應鏈受到國際諸多因素影響,國產車影響或許有限,但熱門進口車交車時間都訂在6個月以上,其中又以電動車影響最劇,保時捷更是要等上15個月才能交車,讓不少等著開新車的準車主又急又無奈。在台灣人心中有特殊情懷的賓士(MERCEDES-BENZ),去年在台灣共繳出27,699台的銷售成績(含外匯車掛牌數),今年1月至5月已交出9,997台車,掛牌數看似不受影響,但多數車款都是去年Q3、Q4下訂,一直到今年才陸續交車。下訂後要如何盡快拿到車?賓士原廠業務向CTWANT記者透露,盡量不要選配太多電子配備,最快交車時間從5個月至1年不等,還須看原廠排定的生產時間以及到港船期。台灣賓士表示,「目前賓士與各家車廠面臨的挑戰相同,因為疫情影響供應鏈,導致生產狀況浮動,目前還無法預估正常供車的時間。」,業內人士則預估,雙B兩廠估計共有8千張訂單等著交車。在去年接單1.5萬張,交車1.1萬台的福斯(Volkswagen),一直到今年初還有4千張訂單等著消化,其中又以Tiguan積累訂單最多,預估到5月底訂單已經超過5千張。就連今年唯一發表的T-Roc首批配額僅300台,2天就被訂光,接單超過500張,雖然受到俄烏戰爭波及,烏克蘭、捷克產線嚴重受影響,但德國原廠在年初調整供應量,預計在Q3有望補上先前的缺額,如果情況一切順利,預計今年也能交出1.1萬台車。同屬福斯集團的SKODA,2021年繳出7,200台的成績,截至5月底累積掛牌2,106台,目前待消化訂單超過4千張,而受影響最鉅的車型為Octavia,待車時間難以預估,其他車型都陸續以每月百台數量交車。台灣各大車廠在今年已經有超過40款車上市,已經累積約6萬張訂單。(圖/翻攝自Geneva International Motor Show臉書)SKODA Taiwan指出,「目前交車延遲的原因在於晶片供應尚未恢復,以及烏俄戰爭影響線束供應,原廠已積極尋求替代供應商,並在捷克安排線束生產,預計35週後始能逐步就緒生產。」福斯旗下豪華品牌AUDI,目前全車系交車時間從5個月至1年不等,AUDI表示,沒有缺車的問題,陸續都依排單順序交車,待車時間較久的都為訂做的性能車款。至於保時捷,以往的車款因客製化都需等待半年至1年不等,所有車款在官網選定需要的配備後,須先繳30萬元訂金,目前最熱門的電動車Taycan最快得等上15個月才能交車。瑞典豪華品牌VOLVO在此波缺車潮影響有限,VOLVO表示,「年初至今掛牌數為2,890台,目前各車型交車狀況正常,未受國際情勢影響,目前預估可能受影響的時間會落在Q3,實際影響情形未能預估。」韓國車廠KIA近年來在台灣曝光度逐漸上升,2021年共掛牌2,453輛,今年1至5月已領牌1,502台,接單數為3,715張,受惠於電動車EV6發表,今年接單數有望創新高。代理商台灣森那美起亞表示,「目前Picanto、Sportage供車相對穩定,其餘車款正以供貨無虞向母廠爭取;而影響交車的主要原因同樣是受到晶片供應受限所致,但今年的銷售目前不會下修,將持續導入最新車型。」統計國產車、進口車各大品牌,目前台灣汽車市場待交車訂單高達6萬台,部分熱門車款甚至停止接單,業內人士預估,以目前交車的數量來看,要到2023下半年才可能恢復到疫情前的景況。汽車達人鄭捷建議,如果準車主想快速拿到車,可以選擇日系進口車,主要因船期頻繁,待車期相較歐洲進口車較短,另外也可以避開冷門車色以及過多電子選配,可望大幅縮短交車時間。 汽車達人鄭捷建議,想要縮短交車期可以避開冷門車色以及降低電子選配項目。(圖/CTWANT資料照)
新車試駕/最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言,車長四米左右的掀背小車,通常被歸類為入門車,除了空間較小外,也受限於價格,配備、安全大都比不上中型房車。不過,即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象,不但車格加大創造更佳的乘坐空間,完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備,都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年,並不算歷史悠久,但在台灣,卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今,歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期,及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭,但不變的是,Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例,大改款的第四代Fabia試駕行程,安排在風景優美、路寬人少的澎湖,一整排搶眼的「鳳凰橘(PhoenixOrange)」色Fabia,在菊島陽光下閃耀艷麗;而引擎蓋下的心臟,則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘,在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。(圖/黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計,比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外,部分細節也有車系獨特的風格,譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾,改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感,再加上放大的水箱護罩,整個車頭便飄出了幾分霸氣,比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式C形尾燈,並在燈殼內利用水晶切割的方式,使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈,以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎,幾乎要將整個輪拱處塞滿,運動感十足。不過,據了解,真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。(圖/黃耀徵攝)在內裝部分,這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現,不織布材質的座椅,則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩,有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談,第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少,雖仍屬B-Segment的小車級距,但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間,以及4/6分離的後座椅放倒後,最多可容納到1,190升表現,都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝,也同樣是SKODA家族一派的特色。(圖/黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。(圖/黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間,更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。(圖/黃耀徵攝)此外,四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步;中控則為8吋觸控螢幕,並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能;還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制,以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等,在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的,則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘!可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能,使行車視聽及導航更為便利。(圖/黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,已多次運用在福斯集團的多款車上,是一顆相當成熟的引擎,可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款,原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材,車體剛性比過去沉穩許多,再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱,操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎,較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。(圖/黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕,在一般或節能模式下,這是一部舒適、平穩又省油的小車,經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後,轉速拉高帶來更明確的油門反應,高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍,即使右腳再加些力道做稍激烈操駕,從方向盤到底盤的整體反饋,都仍令本刊記者滿意。不過,眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲,換檔邏輯也沒那麼暴力,並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統,可以說是最安全小車。(圖/黃耀徵攝)整個下午試駕下來,最令記者驚艷之處,在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統,而且操作全整合在一起,只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿,便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能,加上全車系9顆氣囊,稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格,原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考,本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測,第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
新車試駕/SKODA Kodiaq RS熊性爆發 1個月賣出300輛
台灣汽車市場約有每年45萬輛的規模,包括Mini Van、Crossover等「廣義」的休旅車佔比雖已超過5成,但再往下細分,「5+2」的7人座SUV就真的算超級小眾了,每年銷售總量可能不及萬輛。所以當本刊記者前幾年初聞SKODA Taiwan打算引進「大棕熊」Kodiaq的性能版本時,著實有點匪夷所思,卻也十分期待。而這頭「性能棕熊」終於在Kodiaq小改款上市兩個月後引進台灣,家族型號為「Kodiaq RS TSI(以下簡稱Kodiaq RS)」,早鳥售價185.9萬元,比其他車型高了24-44萬元。Kodiaq RS一個月賣出300台,佔所有Kodiaq的25%。(圖/黃耀徵攝)令人跌破眼鏡的是,短短不到1個月,Kodiaq RS訂單超過300台,約佔所有Kodiaq銷量的25%。分析原因,當初本刊記者認為休旅車的重心較高,即使加大動力也很難真正有「性能」的駕馭感,也因此一般SUV較少出現性能版本。但本刊記者忽略的是,Kodiaq RS的車主年齡層較低,多數是小孩還小的小家庭父母,選擇「5+2」SUV是為了偶爾三代同堂出遊之需。這些年輕車主,自然也偶爾有想轉換心情、重踩油門的熱血欲望。回過頭來看這頭大棕熊,Kodiaq RS在大部分的內裝、配備,以及三排座椅的空間運用,都與Kodiaq 2.0 TSI 版本差異不大,讀者可參考本刊之前的試駕報導(https://www.ctwant.com/article/169464),本回純就RS TSI車型獨有的配備及性能部分著墨。RS式樣水箱罩辨識度高。(圖/黃耀徵攝)RS車型的品牌及車款字樣都是黑色。(圖/黃耀徵攝)配備專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈及紅色卡鉗。(圖/黃耀徵攝)從外觀看,Kodiaq RS專屬之處,包括RS水箱罩、RS銘牌、黑色的品牌及車型字樣、前保險桿、黑色窗框、黑色後視鏡、黑色車頂行李架、雙出排氣管、紅色卡鉗及專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈等,這些都是一眼就能從外識辨出RS的套件。內裝則有RS運動化座椅、類Carbon飾板、麂皮門板、黑色車頂篷、雙前座金屬門檻、金屬踏板、RS排檔桿、RS三幅方向盤等配備,搭配紅色縫線的點綴,一坐進車艙內就令人熱血沸騰。車艙設計由紅色縫線點綴各處。(圖/黃耀徵攝)RS運動化座椅包覆性極佳。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq RS的重點仍在於動力,搭載的是和Octavia RS相同的2.0升渦輪增壓汽油引擎,可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力,原廠提供的0-100km/h加速為6.6秒。光看這些帳面數據,不禁讓人回想到駕駛Octavia RS時的暢快,不過畢竟Kodiaq RS有先天重心高的遺憾,實際開上路試駕,其熱血程度仍遠遠不及Octavia RS。搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)原廠安排在風景秀麗的台東試駕,行駛路段包括省道台9、台11,可說上山下海試過多種路況。初上路時,只覺踩下油門的動力回饋比Kodiaq 2.0 TSI 車型快了些,但在中高速域的差別並沒有很明顯。之後進入中控螢幕,將駕駛模式從「一般」改為「Sport」,狀態就完全改變了!Kodiaq RS配備DCC主動式底盤控制系統,可提供多種駕駛模式,以及懸吊與排氣聲浪控制。在一般模式時,懸吊設定仍是以舒適取向。一但轉為運動模式,電子懸吊變得更硬派,引擎聲浪如電音般猛爆而出,十分過癮;再加上主動式電子限滑差速器的科技加持,Kodiaq RS在高速出入彎時的精準,以及直路加速的淋漓平順,就一個「爽」字可形容。 配備DCC主動式底盤控制系統,可提供「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」等多種駕駛模式。(圖/黃耀徵攝)中控台為9.2吋彩色觸控螢幕,可控制影音系統及多項汽車功能設定。(圖/黃耀徵攝)台灣地少人稠,購車考量也逐漸走向多功能化。Kodiaq RS比Kodiaq2.0 TSI 整整貴了24萬元,換來的是偶爾想要大腳油門的熱情,或仰賴速度的抒壓功能,值不值得?就看你血液裡的熱血指數了!
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
CX-30新定位 挑戰休旅車兵家重鎮
關於MAZDA CX-30的內裝以及安全配備,由於與馬三頗為類似,在此就不花太多篇幅贅述。總之MAZDA引進的CX-30共有4款車型,除了售價89.9萬元的入門款配備較陽春外,售價96.9萬元以上的車型,基本上都已配備MRCC全速域車距維持跟車、盲點偵測、車道偏移警示系統等三大主動安全配備,已在同級車水準之上。至於而這次試駕最高階的旗艦進化版,售價逼近110萬元,則又多了車道維持、倒車緊急煞車、360度環景以及抬頭顯示器,全車真皮座椅、附記憶功能八向電動調整駕駛座、BOSE音響等豪華配備。比較耐人尋味的是,CX-30的價格從89.9萬到最頂規的109.9萬元,級距橫跨了20萬元。這個價格帶所面對的國產、進口休旅車超過10款。包括同級的HYUNDAI Kona、TOYOTA C-HR、SKODA Karoq都是強勁對手;越級挑戰的還有本來就賣很好的TOYOTA RVA4、HONDA CR-V;更別忘了還有自家兄弟CX-3、CX-5,即使定位不同,也屬於同一個價格帶。全新定位的CX-30是否能在槍林彈雨中搶下灘頭堡,不僅是對MAZDA Taiwan行銷策略的一大考驗,其結果可能也會影響其他車廠未來引進新車的規劃。雖然是休旅車,但CX-30的噪音抑制表現良好,靜肅性不輸房車。(圖/王永泰攝)
賴清德入選《時代雜誌》百大影響力人物 總統府發聲了
我國副總統、準總統賴清德獲選《時代雜誌》2024年百大最具影響力人物(TIME100 Most Influential People),推薦文由美國前共和黨總統參選人、駐俄羅斯大使、猶他州長洪博培(Jon Huntsman)撰寫。對此,總統府回應了。總統府發言人林聿禪18日晚間回應,「感謝美國前駐中國及駐俄羅斯大使、前猶他州長洪博培(Jon Huntsman)的推薦撰文,以及長期對台灣的支持。」林聿禪表示,時代雜誌評選賴清德為2024年百大最具影響力人物,並邀請美國重量級政要推薦,並以「台灣未來總統」(Taiwan’s next President)作為介紹,這是國際社會對台灣人民所共同努力達成的民主成就,給予重要的肯定。林聿禪指出,時代雜誌每年發表百大影響力人物名單,2020年也包括蔡英文總統,當時推薦文由美國聯邦參議員克魯茲(Ted Cruz)撰寫;而今年度百大人物國際領袖名單,除了賴清德外,也包括波蘭及義大利總理,以及菲律賓新任總統小馬可仕(Ferdinand Marcos Jr.)。林聿禪強調,賴清德未來將承擔捍衛台灣民主、與理念相近國家共同維持區域和平穩定及繁榮發展的重大責任,並將以解決問題的態度、信賴的精神,持續團結國家,帶領台灣穩健向前走,為國人創造更多福祉。
賴清德獲選時代雜誌百大影響力人物 推薦文由「他」撰文!涉外人士這樣說
我國副總統、準總統賴清德獲選《時代雜誌》2024年百大最具影響力人物(TIME100 Most Influential People),推薦文由美國前共和黨總統參選人、駐俄羅斯大使、猶他州長洪博培(Jon Huntsman)撰寫。涉外人士以3面向分析,由美國前共和黨總統參選人洪博培撰寫推薦文,在台美關係上具有重要意義。洪博培在推薦文中提到,賴清德是礦工人的兒子,也是哈佛大學畢業的公共衛生專家,重視解決問題和信賴關係,將於5月就任台灣下一任總統,確保台灣2300萬人民的健康只是賴清德一項任務之一,在大陸加緊努力奪回新生民主的過程中,賴清德背負政府永存責任。洪博培指出,蔣介石的僵化遺產已不復存在,台灣充滿活力的公民社會正在蓬勃發展,另外貿易蓬勃發展,提供了全球一半以上的關鍵晶片,但隨著與北京的緊張關係加劇,其風險狀況再高不過了;對多黨選舉中僅獲得40%選票的賴清德來說,這種情況就像希臘神話中的擎天神「阿特拉斯」(Atlas)肩負全世界,賴清德的選擇不僅會影響情勢緊張的全球,更不用說會牽動亞洲民主的未來。根據媒體報導,涉外人士以3面向分析,首先,由美國前共和黨總統參選人洪博培撰寫推薦文,在台美關係上具有重要意義,文中洪博培以台灣候任總統作為稱呼(Taiwan’s next President),顯示賴清德在美國政界的支持跨越政黨政治。第二,賴清德入選《時代雜誌》2024年百大最具影響力人物,彰顯將能延續總統蔡英文聲量,未來如何穩健帶台灣走向世界,各界期待;第三,顯示民進黨與國民黨核心差異,賴清德推薦文強調台灣對亞洲民主的影響。
愛心不斷!花蓮賑災專戶捐款已達9.8億 海外捐款近3千萬「這3國」最多
花蓮3日早上發生芮氏規模7.2強震,為921後最大規模地震,共造成全國災情2869件,16死、1155傷。對此,衛福部轄下公設財團法人賑災基金會自4月3日啟動專案募款帳戶,每日不斷湧入愛心,賑災基金會於16日公告,花蓮地震募款帳戶至16日下午4時總計募得款項達9.8億元,其中海外捐款累計近3,500萬元,佔善款比例約3.52%,當中以來自日本的善款為最多,約為2093萬元,其次為香港、美國的善款。賑災基金會公告,花蓮地震後第13日,賑災基金會專案募款帳戶至4月16日下午4時共募得9億8446萬9,459元,總捐贈筆數為15萬9812筆,已接近原核定專案募款預定目標10億,募款則持續至原訂5月3日期滿。其中包括台灣土地銀行帳戶7億9883萬4576元、挖貝集資平台專案5266萬7096元、LINE Pay愛心捐款1億1149萬9400元、四大超商2146萬8387元。目前海外捐款則累計近3,500萬元,佔善款比例約3.52%,其中以來自日本的善款為最多,約為2093萬元;其次為來自香港的善款,約為574萬;第三則為來自美國的善款,約為548萬。另近日賑災基金會尚持續接到企業或組織來電表示近日將進行捐款,在辦理內部行政程序後即可匯入款項。目前愛心仍不斷累積,賑災基金會仍將持續募款至原訂5月3日期滿,全台同心,一起陪伴災民。募款帳戶及英日文外匯資訊募款帳戶0403花蓮震災援助專案捐款專案經衛部救字第1121362848號函核發勸募許可,本專案勸募期間為113年4月4日至 5月3日止,為期一個月,捐款帳號如下:戶名:財團法人賑災基金會銀行名稱:臺灣土地銀行 長春分行(005)銀行帳號:102-005-19895-7*經財金資訊股份有限公司4日宣布,凡經由金融資訊系統各項跨行服務,包含匯款、ATM轉帳(含網路銀行及行動銀行)等方式以新臺幣捐款至政府機關公告之震災捐款專戶者,一律免收跨行交易手續費外匯資訊International currency donations海外の人々が寄付を希望する場合、外国為替関連の情報は次のとおりです1.SWIFT CODE(SWIFTコード):「LBOTTWTP102」。2.NAME(受取人口座名義):「Taiwan Foundation for Disaster Relief」3.ACCOUNT NO.(受取人店番号-口座番号):「102-005-19895-7」4.BANK NAME(受取人取引銀行名・支店名):「LAND BANK OF TAIWAN CHANGCHUEN BRANCH」。5.ADDRESS(支店住所):「No. 156, Changchun Rd., Zhongshan District, Taipei City 10459, Taiwan(R.O.C.)」。線上捐款資訊本次勸募提供兩種線上捐款方式:挖貝集資平台:https://wabay.tw/projects/0403twhl_earthquake?locale=zh-TW,可選用線上信用卡捐款或取得超商付款等多元支付管道,如使用超商付款時,將另行支付給超商代收手續費30元。LINE Pay捐款帳戶:進入LINE Pay 主頁後選擇「愛心捐款」平台,即可點選「0403花蓮震災募款專案」進行捐款,用戶可選擇已綁定之中國信託商業銀行、聯邦銀行、富邦銀行及台新銀行的信用卡、簽帳金融卡進行捐款,也可選用LINE POINTS點數支付完成捐款。民眾使用前二項線上捐款時,挖貝平台經營者貝殼放大股份有限公司、藍新金流服務平台及LINE Pay 與四家銀行共襄義舉,全額吸收平台手續費。另因線上平台須於勸募期間結束前保留金流作業時間,將提前關帳,挖貝集資平台收款僅到113年4月30 日,LINE Pay收款至5月2日,民眾如欲利用上述兩種平台捐款請注意時間。捐款收據將於勸募期滿後統一由賑災基金會提供※收據取得以下列方式操作,待募款期滿後統一由賑災基金會提供:匯款:請捐款人提供捐款證明(臨櫃捐款收執聯、ATM收據)敘明捐款人姓名(收據抬頭)、電話及收據寄送地址,以傳真(02-8912-7638)或Email(admin@tf4dr.org)方式至賑災基金會。線上刷卡:線上操作時,需要索取收據者請於「請填入捐款收據抬頭」及「請填入身分證字號/統一編號」填寫資料,並於後續頁面填寫收件人完整地址。為解答捐款民眾相關疑問,賑災基金會與程曦資訊整合股份有限公司合作,已於4月6日上午九時開通,接聽時間為每日上午九時至晚間九時,代表號:(02)7751-6306,民眾如有任何問題,歡迎專線開通後來電洽詢。另如於專線接聽時間外有疑問或希望即時查詢本募款專案詳情,請至賑災基金會官方網站(https://www.tf4dr.org/),點選線上Q&A機器人進入文字選單瀏覽常見問題。機器人由Ai3人工智能股份有限公司捐贈,提供簡易資訊索引,如有超出選單中之問題,歡迎撥打專線電話。
花蓮地震滿一周 衛福部湧5.7億善款、捐贈筆數達12.7萬
0403花蓮地震後第七日,民眾愛心持續湧入,衛福部所轄公設財團法人賑災基金會開辦募款專案,截至今天傍晚已募得5.7億元,其中包括65筆百萬以上款項,更有企業團體捐贈2000萬元。賑災基金會表示,募款持續進行中,希望匯聚更多善意,協助災民重拾日常。受行政院協調,賑災基金會4日開立花蓮震災募款專案,募款管道包括匯款、ATM轉帳、挖貝集資平台、LINE Pay捐款帳戶、四大超商機台。截至10日傍晚5點10分,共募得5.7億元,總捐贈筆數達12.7萬筆。賑災基金會表示,自8日銀行營業以來,企業及組織大額捐款陸續匯入專案賑助帳號,經統計,新增65筆百萬以上款項。9日超過千萬捐款者為正隆公司及其執行顧問,合計捐贈2000萬元;玉山銀行發起共同捐款響應賑災,連同玉山金控、玉山銀行,透過玉山志工基金會捐款2000萬元。除企業、組織基於社會責任及愛心慷慨捐助款項外,更值得一提的是,許多民眾自主捐款,希望可以對災民伸出援手。無論款項多寡,每一筆都是一份愛心,也是基金會承擔的一份責任,賑災基金會感謝之餘,希望能匯聚更多善意,協助災民重拾日常。截至10日晚間,共收到愛心款項合計5億7438萬9539元,總捐贈筆數為12萬7082筆。分項如下:台灣土地銀行帳戶4億3243萬7045元、挖貝集資平台專案4402萬4785元、LINE Pay愛心捐款9792萬7709。另9日起四大超商皆可使用機台捐款,因各家統計時間有作業上差異,後續將於每周一統計前周金額,再一併計入。賑災基金會所辦理之【0403花蓮震災募款專案】募得善款,將依衛生福利部核准之用途,協助本次受災地區及災民災害援助、緊急醫療、收容安置及復原重建四大項目,專款專用,以專案方式辦理,確實將每一分善款用於災區與災民。●募款帳戶:0403花蓮震災援助專案捐款專案經衛部救字第1121362848號函核發勸募許可,本專案勸募期間為113年4月4日至 5月3日止,為期一個月,捐款帳號如下:戶名:財團法人賑災基金會銀行名稱:臺灣土地銀行 長春分行(005)銀行帳號:102-005-19895-7經財金資訊股份有限公司4日宣布,凡經由金融資訊系統各項跨行服務,包含匯款、ATM轉帳(含網路銀行及行動銀行)等方式以新台幣捐款至政府機關公告之震災捐款專戶者,一律免收跨行交易手續費●外匯資訊International currency donations 海外の人々が寄付を希望する場合、外国為替関連の情報は次のとおりです1.SWIFT CODE(SWIFTコード):「LBOTTWTP102」。2.NAME(受取人口座名義):「Taiwan Foundation for Disaster Relief」。3.ACCOUNT NO.(受取人店番号-口座番号):「102-005-19895-7」。4.BANK NAME(受取人取引銀行名・支店名):「LAND BANK OF TAIWAN CHANGCHUEN BRANCH」。5.ADDRESS(支店住所):「No. 156, Changchun Rd., Zhongshan District, Taipei City 10459, Taiwan(R.O.C.)」。●挖貝集資平台:https://wabay.tw/projects/0403twhl_earthquake?locale=zh-TW,可選用線上信用卡捐款。●LINE Pay 捐款帳戶:進入LINE Pay 主頁後選擇「愛心捐款」平台,即可點選「0403花蓮震災募款專案」進行捐款,用戶可選擇已綁定之中國信託商業銀行、聯邦銀行、富邦銀行及台新銀行的信用卡、簽帳金融卡進行捐款,也可選用LINE POINTS點數支付完成捐款。●四大超商機台:點選「0403花蓮震災募款專案」,並依指示輸入資訊與捐款金額,列印繳款單後,至櫃檯繳費即可完成捐款。