《玩命關頭X》300名車齊聚助陣 姚元浩跟辣妹同台放話:在場車都開過
好萊塢賣座電影《玩命關頭X》今在高雄舉辦超大型車聚暨上映前暖身派對,現場超過300台名車及多名車模辣妹聚集,並由64台經典跑車排出X字樣,場面浩大。活動嘉賓姚元浩合照時面對在場火辣車模,害羞地保持安全距離,主持人張兆志見狀忍不住向辣妹群喊話,「他(姚元浩)沒有毒啦!可以靠近一點!」姚元浩跟火辣車模合照時保持距離,張兆志見狀忍不住向辣妹群喊話靠近一點。(圖/UIP提供)姚元浩愛車出名,甚至擁有個人車隊,他表示車子是他的生活也是生命,過去10幾年都在賽車場燃燒生命,自豪:「現場名車我幾乎都開過。」他透露《玩命關頭》系列推出23年以來,陪伴他一路成長,「《玩命關頭》陪著我從拿到駕照一直到現在,現在如果電影台有播我都還是會看。」知名玩家「超跑將軍」鄭為元今也出席活動,並表示:「男人如果不改車,就不能叫做愛車的男人!」「超跑將軍」鄭為元(左)接受主持人張兆志訪問。(圖/UIP提供)《玩命關頭X》今舉辦超大型車聚暨上映前暖身派對,現場聚集超過10台總價值上千萬、系列中出現過的經典車款,包括Harley-Davidson Pan America、DATSUN S30 240Z、Chevrolet Impala、Honda NSX NA1、Toyota Supra、Mazda RX-7 FD3S、Nissan Skyline GT-R、Subaru Impreza WRX STI (GRF)、Mitsubishi Lancer Evolution 8、Honda Civic EJ1,多台名車聚集也讓現場愛車車友搶著合照。《玩命關頭X》超大型車聚找來由64台經典跑車排出X字樣,為電影上映暖身。(圖/UIP提供)《玩命關頭X》今於羅馬競技場外舉行國際首映,先是主角兼製片馮迪索在首映會上自爆最終章將拍成三部曲,另外也傳出與馮迪索鬧翻的巨石強森有望在片尾現身,讓電影上映前就充滿爆點。《玩命關頭X》將於5月17日在台上映。
飆上路/SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群,鎖定在重視安全的「好爸爸」,旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤(SGP),其中最先採用的車款就是Impreza,本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統,雖然少了以往的狠勁,但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」(Impreza)最深刻的印象,來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》,片中鄧風(任達華飾)到SKY(鄭伊健 飾)的車廠,要求改裝硬皮鯊的片段,興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流,至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊,在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的,就是Impreza。(圖/翻攝自網路)小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光,不過2.0i版本台灣尚未引進。(圖/報系資料庫)常駐尾燈採用C型開口朝內的設計,夜間辨識度極佳;後保險桿下方採用防刮材質,能避免小石頭留下撞擊痕跡。(圖/鄭清元攝)安全測試 獲首選不過,新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈,融入了更多新科技,其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,並搭載SGP模組化底盤,相比前代Impreza,剛性提升了70%,在IIHS(美國高速公路安全保險協會)的安全防護測試中,獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight,有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大,車頭的設計反而更為緊湊,連霧燈也藏在保險桿角落,讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化,但魔鬼藏在細節中,如果認真欣賞,就會發現六芒星廠徽的下方,有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈,在夜間會視方向盤進行水平調整,能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框,大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/翻攝畫面)車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕,車頂自B柱開始就微微向下至C柱,並附上鯊魚鰭點綴,加上毫不誇張的尾翼,使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點,在於微燻黑的尾燈組,兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內,使車尾看起來更有層次;後保險桿的最下方選用防刮材質,避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後,可感受到日本工藝的中規中矩,沒有花俏的異類材質設計,但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板,Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板,但中間設有4.2吋的中央螢幕,可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕,即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下,SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置,讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航,但時下必備的Apple CarPlay/Android Auto都沒落下。(圖/鄭清元攝)中控台上方的6.3吋螢幕,可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。(圖/鄭清元攝)自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航,但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto,並改為繁體中文介面,不過,座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體,使行李廂空間更為寬敞,385公升的空間為同級車最大,後座放平後,空間更增加到835升。自2019年起,SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款,皆採用最高等級的Touring Assist(自動駕駛功能),若時速低於120公里,車主只需手握方向盤並關注突發狀況,煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器,能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統,幾乎不會發生誤判的情形;SRVD後方車輛偵測警示系統,則可偵測後方障礙物。進入駕駛座,可以感受到日系風格的中規中矩,沒有太多無用的設計。(圖/鄭清元攝)水平對臥式引擎是SUBARU的亮點,急速過彎時就能感受到它的穩定度。(圖/鄭清元攝)在引擎方面,Impreza是百萬以下五門掀背車中,唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種,行駛時比一般直式引擎更為平穩,且採用Lineartronic無段自助變速箱(CVT),踩油門起步時相當平穩滑順,過彎時的穩定度,絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight,從台北市內湖直上陽明山,行駛在車多的路段時,可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示,但無論起步抑或煞停,都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時,引擎轉速仍維持在3000轉上下,毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方,車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下,首先採用SGP模組化底盤的車款。(圖/業者提供)行李廂有385公升的大容量,後座倒平後更增加到835公升,幾乎是同級車最大。(圖/鄭清元攝)SUBARU將Impreza的A柱下方,巧妙地向前伸展,讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時,更能專注在前方的路況,且全時四驅的特性,使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言,雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁,但在安全性方面,絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)想試試全時四輪驅動系統,就得先體驗Impreza,大家以往想到硬皮鯊,會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種,雖然現在改走好爸爸路線,沒了以往的狠勁,但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過,小改款的動力沒有變動稍嫌可惜,但水平對臥引擎還是很迷人,能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向,應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
飆上路/SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群,鎖定在重視安全的「好爸爸」,旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤(SGP),其中最先採用的車款就是Impreza,本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統,雖然少了以往的狠勁,但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」(Impreza)最深刻的印象,來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》,片中鄧風(任達華飾)到SKY(鄭伊健 飾)的車廠,要求改裝硬皮鯊的片段,興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流,至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊,在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的,就是Impreza。(圖/翻攝自網路)小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光,不過2.0i版本台灣尚未引進。(圖/報系資料庫)常駐尾燈採用C型開口朝內的設計,夜間辨識度極佳;後保險桿下方採用防刮材質,能避免小石頭留下撞擊痕跡。(圖/鄭清元攝)安全測試 獲首選不過,新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈,融入了更多新科技,其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,並搭載SGP模組化底盤,相比前代Impreza,剛性提升了70%,在IIHS(美國高速公路安全保險協會)的安全防護測試中,獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight,有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大,車頭的設計反而更為緊湊,連霧燈也藏在保險桿角落,讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化,但魔鬼藏在細節中,如果認真欣賞,就會發現六芒星廠徽的下方,有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈,在夜間會視方向盤進行水平調整,能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框,大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/鄭清元攝)SUBARU最引以為傲的EyeSight系統,在擋風玻璃上方有三顆感測器,判斷路況更為準確。(圖/翻攝畫面)車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕,車頂自B柱開始就微微向下至C柱,並附上鯊魚鰭點綴,加上毫不誇張的尾翼,使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點,在於微燻黑的尾燈組,兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內,使車尾看起來更有層次;後保險桿的最下方選用防刮材質,避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後,可感受到日本工藝的中規中矩,沒有花俏的異類材質設計,但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板,Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板,但中間設有4.2吋的中央螢幕,可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕,即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下,SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置,讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航,但時下必備的Apple CarPlay/Android Auto都沒落下。(圖/鄭清元攝)中控台上方的6.3吋螢幕,可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。(圖/鄭清元攝)自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航,但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto,並改為繁體中文介面,不過,座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體,使行李廂空間更為寬敞,385公升的空間為同級車最大,後座放平後,空間更增加到835升。自2019年起,SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款,皆採用最高等級的Touring Assist(自動駕駛功能),若時速低於120公里,車主只需手握方向盤並關注突發狀況,煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器,能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統,幾乎不會發生誤判的情形;SRVD後方車輛偵測警示系統,則可偵測後方障礙物。進入駕駛座,可以感受到日系風格的中規中矩,沒有太多無用的設計。(圖/鄭清元攝)水平對臥式引擎是SUBARU的亮點,急速過彎時就能感受到它的穩定度。(圖/鄭清元攝)在引擎方面,Impreza是百萬以下五門掀背車中,唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種,行駛時比一般直式引擎更為平穩,且採用Lineartronic無段自助變速箱(CVT),踩油門起步時相當平穩滑順,過彎時的穩定度,絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight,從台北市內湖直上陽明山,行駛在車多的路段時,可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示,但無論起步抑或煞停,都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時,引擎轉速仍維持在3000轉上下,毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方,車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下,首先採用SGP模組化底盤的車款。(圖/業者提供)行李廂有385公升的大容量,後座倒平後更增加到835公升,幾乎是同級車最大。(圖/鄭清元攝)SUBARU將Impreza的A柱下方,巧妙地向前伸展,讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時,更能專注在前方的路況,且全時四驅的特性,使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言,雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁,但在安全性方面,絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)想試試全時四輪驅動系統,就得先體驗Impreza,大家以往想到硬皮鯊,會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種,雖然現在改走好爸爸路線,沒了以往的狠勁,但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過,小改款的動力沒有變動稍嫌可惜,但水平對臥引擎還是很迷人,能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向,應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
新Mazda 3的定位兩難下打國產房車?上攻華豪品牌?
在眾家車廠新車紛紛改採小排氣量的渦輪增壓引擎時,第四代馬三依舊搭載2.0 Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎,搭配6前速手自排變速箱,最大輸出動力為165匹馬力、21.7公斤米扭力。這顆引擎的強項不在於起步的爆發力,而是中段轉速後的加速能力,所以你若是很「熱血」的車主,建議可以挑選路況切換到Sport模式,肯定很有操控樂趣。底盤則是這次大改款的重點之一,後懸吊由原先的獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式,優點是舒適性提升許多,且在G力導引控制技術與Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的加持下,操控表現也比上一代好。我在蜿蜒的北橫測試過近20分鐘的山路,每逢較高速的過彎,總是能給我十足的安心,的確很符合馬自達一直訴求的「人馬一體」的自信。回到現實面,要你花百萬買新五門馬三你買不買單?這的確是大哉問。以我親身試駕的感受來說,我認為新馬三絕對物超所值,但重點是馬自達要將馬三定位在哪個級距。若對手鎖定同屬日系進口掀背車的TOYOTA Auris或SUBARU Impreza,新馬三自然不必擔心,因為Auris配額不多,Impreza的競爭力遠不及馬三;如果要堅守原來的國產房車市場,那麼馬三的價格必然是一大致命傷;至於要向上挑戰VOLVO或JAGUAR甚至雙B等豪華品牌,那麼勢必要改變消費者對馬自達的品牌等級認知,而這需要時間。新馬三的確是今年少數會讓我感動的好車,不過不管台灣馬自達同不同意,我認為短期內馬三的最大競爭對手,會是福特的Focus。(王若)更多精采內容,詳見最新出刊274期《周刊王》和2160期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/07/10全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券,幫您激省997元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
日股有望再創新高? 高盛:日版「7武士」挑戰新利率時代
過去半年日元匯率持續低位震盪、日本股市突破34年前歷史新高。面對美股公認的「七雄」、歐股「十一巨頭」,資本市場顯然沒有忘記日本市場,高盛的投資組合策略團隊上個月也對照著美股七雄,列出日本版的「七武士」 (7 Samurai)。這7家公司分別是迪恩士半導體、愛德萬、迪斯科和東京電子,及豐田汽車、SUBARU和三菱商事。這張名單剛出爐就引發爭議。雖然這些公司在自己的產業裡頗有知名度,但論「代表日本」的上市公司,名單中缺了許多東西。在日本從事財經記者十餘年的Gearoid Reidy指出,美股七雄本身就是當代美股的象徵。而日本市場也應該有一批能夠反應現代日本和企業狀況的清單。對於高盛的名單,Gearoid給出的名單僅保留了豐田汽車,另外加入了任天堂、軟銀、基恩士、索尼,以及兩外兩家規模較小的當地企業。日股市值老大豐田汽車(3135億美元),近一年股價走出翻倍行情;東京電子、迪恩士、愛德萬、迪斯科等半導體概念股為輝達、AI概念受益股,東京電子近一年多股價翻了3倍;基恩士為日本工業自動化系統製造商,不僅是日本製造業、更是日本打工人薪資的天花板。公司股價從2010年開始翻了14倍。老闆滝崎武光是日本第二大富豪,僅次於迅銷(UNIQLO)的柳井正家族。日本公司軟銀雖然前幾年因爲錯誤押注WeWork等新創公司,疊加碰上聯準會暴力加息週期,造成巨額虧損。但孫正義對於科技革新的堅持,終於在生成式AI時代又獲認可,ARM的成功上市也令軟銀股價再創新高;任天堂、索尼為日本軟實力和日式資本主義的象徵;三菱商事等五大商社為巴菲特愛股,也可以視作近幾年「日重估」的起點。高盛分析團隊在近期的研報中,將TOPIX東證指數未來12個月的目標價從2650點提高至2900點。這也意味著分析師們認為,在板上釘釘的加息落地後,日股還將創出新高。其中兩位分析師指出,日本股市從去年開始的上漲表現,背後支撐起邏輯的兩大結構性轉變,即國內通膨和公司治理改變,並沒有發生變化。高盛同時指出,日本上市公司未來幾年的盈利能力提升,疊加去年第二季推動日股大漲的外國投資者手裏依然有加倉的「彈藥」,也將是推動日股走高的潛在推動因素。但高盛提醒,養老基金通常會在3月底重新平衡倉位,疊加投資機構多會在4月落袋為安,屆時可能會出現一波比較明顯的獲利回吐走勢。
前故宮院長墨寶要拍賣! 李慶華落跑、父親李煥收藏品遭殃
前立委李慶華涉詐領助理費532萬餘元,遭新北地院發布通緝,李因欠繳各類稅費,行政執行署士林分署拍賣他位於新北市汐止區的「日月光社區」樓中樓等不動產仍不足償付,經立法院移送後,士林分署2024年2月6日將再拍賣屋內收藏品等動產65項、及1個地下平面停車位,其中較受矚目藏品為前故宮院長秦孝儀的祝壽墨寶,對象是李慶華的父親、前行政院長李煥80大壽,另外還有創「氣功飛白一筆書」大師曾璽的書法等藝術品。至於李慶華位於「日月光社區」第23、24層景觀樓中樓,以及3個平面車位。士林分署已於2023年10月以1889萬元拍定樓中樓,另兩個車位各以137萬元拍出,他的2016年愛車(SUBARU)在2024年1月23日以30萬餘元拍定。士林分署表示,這是農曆春節前最後1波聯合拍賣會,歡迎民眾把握機會,拍賣動產需由應買人到場喊價競標,相關應買條件請詳閱士林分署拍賣公告。士林分署指出,本次拍賣動產項目琳瑯滿目,有畫、書法、按摩器材、相框、貝殼裝飾托盤、音響、再現出版叢書、抽屜櫃、快煮壺、燈具、藝術品等合計65項,較為著名的有創「氣功飛白一筆書」大師曾璽、獨創「秦體字」大師秦孝儀、祝壽文等作品,多為致贈前行政院長李煥80大壽作品,另有再現出版系列叢書(含再現世界歷史、再現中國地理及再現世界地理各1套,每套100本),值得參與競價收藏。士林分署特別提醒,本次「春節前拍賣會」從2月6日(星期二)下午2時30分開放登記,登記截止時間為同日下午3時00分,應買人憑身分證開始登記,始得領取號碼牌進場競標,15時00分起正式競價拍賣;拍定人須當場以「現金」或以「信用卡刷卡」或「經金融主管機關核准之金融業者為發票人之即期支票」等方式支付拍定價金。
2023車市前十強1/年掛牌創18年新高!Toyota賣破10萬輛 現代汽車擠進國產第四大
2023年車市需求強勁,受惠於品牌各大重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解、各廠持續消化訂單,全年銷量合計476,987輛,年增11%,創下自2005年掛牌量514,626輛以來的18年新高。韓國車廠(Kia、Hyundai)都有顯著的掛牌增加,而福斯集團(Volkswagen、Skoda、Audi)也都帶來雙位數的成長,至於中華車(2204)自有CMC以及代理的Mitsubishi、Mazda、Subaru、Ford則衰退。在品牌年度排行中,Toyota以129,111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一一個破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,12月領牌再創新高達成2,133台的亮眼成績,最終全年以30,420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。季軍由和泰車(2207)代理的Lexus以30,065的成績拿下,僅與第二名的本田相差355輛,且創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄,也就是說Toyota和Lexus全年合計登錄159,176輛,創下公司新高紀錄;同樣為豪華車款的Mercedes-Benz 以全年24,439台的成績,擠進第四名;而去年不斷發表新能源車款的裕日車(2227),則以22,747台的成績排在第五名。第六名為三陽工業(2206)旗下南陽實業代理的現代(Hyundai)汽車,保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。Hyundai全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,在路上能見度相當高。(圖/南陽實業提供)現代汽車表示,近3年先後國產化導入Venue都會休旅,以及同級最大車格的Tucson L,加上商用車Porter Pro編成多元化組合,還有全新Custin七人座家旅及Tucson L Turbo Hybrid搶攻家庭MPV以及新能源車版圖。Custin全年銷售6,290寫下品牌年度最熱銷車款;Tucson L新追加的Turbo Hybrid綠能油電車系,高階1.6升渦輪油電引擎提供230ps動力與21.1km/L油耗,帶動銷售淨成長54%。此外, 現代汽車首度進軍五噸商用車物流運輸市場,全新QT500年底上市後獲廣大營業客戶好評,訂單迅速累計破百,將於今年元月起正式交車。而第七、八、九名依序由Ford(21,493輛)、CMC(19,729輛)、Mitsubishi(17,802輛)獲得,Ford在2023年導入品牌首款電能跑旅Mustang Mach-E,使品牌旗下具有7大車系、超過30款車型,也跨越乘用、商用、商務、皮卡多元領域;至於中華車(2204)則推出大改款Zinger,總經理陳昭文更表示要拼年銷量7,000台,不過以上三品牌相較2022年均有微幅衰退。第十名則是汎德(2247)代理的豪華品牌BMW,全年交出16,666輛(不含水貨)的銷售佳績,相較去年成長幅度近10%,更勝全球銷售表現;同時, BMW於台灣市場連續2年奪下豪華電動車銷售冠軍, BMW i純電車款繳出3,407輛的銷售佳績,年增255%,顯見除了原有的車款始終熱銷以外,不斷引進的純電車款也備受矚目。值得注意的是,2022年7月才導入台灣的MG,雖然沒有列在前十名,不過仍以HS、ZS雙車款爆發式的成長表現,迅速在台累積突破10,000名車主,創下總掛牌13,791輛的亮眼成績。MG表示,目前品牌全台服務據點共有19間展示中心、23間服務廠規模,目標登台5年達成50間展示中心與60間服務廠。MG導入台灣短短1年多時間,已有超過萬名車主。(圖/MG提供)此外,Kia總代理台灣森那美起亞在2023年全車系(含乘用車與商用車),累計領牌首度突破1萬台紀錄,Kia以年度結算10,188台的佳績,寫下較去年同期相比成長109%的成長,不但創下Kia在國內市場的歷史新高銷售紀錄,更成為國內車市成長最快速的進口品牌。
豐田子公司測試造假醜聞「TOYOTA市值蒸發4千億」 和泰:台灣不受影響
豐田(TOYOTA)旗下品牌大發工業(Daihatsu),發現有64種車款安全測試造假,影響範圍之大,甚至讓海外的Subaru和Mazda等品牌都受到波及,目前台灣方面未受到影響,沒想到豐田本身也陷入窘境,豐田20日宣布召回美國約100萬輛Lexus和Toyota品牌旗下車款,據豐田表示,這些車的前座乘客座位感測器可能出現問題,導致安全氣囊在發生車禍時無法正常展開,這也讓TOYOTA股價受到重創,21日盤中一度大跌超過5%,市值慘崩逾2兆日圓(約新台幣4400億)的驚人規模。豐田汽車旗下大發工業稍早宣布所有車款暫停出貨,因為獨立調查發現共有64個車款安全測試造假。(圖/達志/美聯社)綜合日媒報導,今年4月,大發被爆4款海外車型的碰撞測試中,對車門內側進行造假處理以通過檢驗,另外兩款車型也被發現有造假行為,當時大發坦承對泰國和馬來西亞製造的8.8萬輛車捏造碰撞測試結果,不過後續又爆發大發的每款車型,碰撞安全測試結果其實都造假,也就是遭到人為操縱,而負責調查大發的第三方委員會更在20日公布,大發的64款車、3款引擎,在進行車輛碰撞測試時,共有25個項目造假,件數多達174件。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,記者會上最高階的社長等人直接鞠躬道歉。(圖/達志/美聯社)根據報導,這些造假行為包括謊報車速、謊報測試數據、對車輛進行改裝後才測試,涉及車輛包含已出售及未出售的汽車,還有部分正在開發中的車款,消息曝光後,大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,記者會上最高階的社長等人也是直接鞠躬道歉,除了豐田,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。專注在輕型車領域的大發公司創立於1907年,在該級距中有著3成市佔率,2022年更在日本販售超過60萬輛車,全球市場也有110萬輛的成績,過去曾有代理商導入台灣銷售,不過被豐田收購後,2016年5月結束在台的銷售,目前在台熱銷的Town Ace、Yaris Cross兩款車,也是豐田委由大發所設計,尤其Yaris Cross今年才發表,而測試造假醜聞也引發國內消費者的疑慮。和泰汽車回應,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。(圖/和泰提供)對此,和泰汽車發出聲明回應,表示這次事件非零件有問題,而是大發在泰國及印尼的整車認證過程有疏失,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。和泰汽車回應,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。(圖/和運租車提供)和泰車也強調,兩款車皆符合台灣新車安全與環能法規,因此並無前述認證疑慮,而身為母公司的豐田,自然也難與爭議撇清關係,豐田表示,自2013年來增加了大發的汽車代工量,可能因此造成了大發的負擔,對於母公司沒能及時掌握大發的汽車測試狀況,正進行深刻的反省。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,除了豐田外,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。(圖/翻攝自推特)另外,據《路透社》報導,豐田20日宣布將在全球召回112萬輛汽車,原因是安全氣囊感應器有問題,可能導致安全氣囊無法按原先設計的方式展開,受影響車款涵蓋2020至2022年出廠的車型,包括Avalon、Camry、Corolla、RAV4、Lexus ES250、ES300H、ES350、RX350 Highlander 和 Sienna Hybrid。豐田預計2月開始向車主通報召回事宜,若有必要將更換故障的OCS感應器。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,除了豐田外,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。(圖/翻攝自推特)
新車試駕/福特六和年底推重武器 Focus Active Wagon百萬元有找
觀察今年福特六和在台成績,受到各大車廠陸續推出SUV、CUV強勢進軍市場,福特六和累計前11月銷量約2萬輛、年減逾30%。不過旗下Focus車系逆勢崛起,截至前11月已領牌1.09萬輛、年增超過14%,其中Wagon車款更賣出6,249輛,占Focus車系的58.91%,成為品牌銷售主力。同時更在年底壓軸推出「跨界休旅」Focus Active Wagon雙車型(X、Vignale),擁有休旅車的絕佳視野和旅行車的寬敞空間,瞄準國內消費者載人、載物,甚至車宿的多元生活型態,再以近百萬元的價格扭轉品牌頹勢。本次試駕的Ford Focus Active Wagon車身尺碼4,693x 1,844 x1,537mm、軸距2,700mm。原廠設計團隊將前軸抬高40mm、後軸抬高44mm,使車輛具有163mm的離地高,不僅具有高視野、上下車比休旅車方便、行李廂高度適合搬運外,還能停在限高1.6米的機械停車格上。為了塑造Focus Active Wagon的Outdoor Lifestyle,原廠在X車型上使用Active專屬高抗磨套件,包含前後下擾流/輪拱/側裙,搭配17吋鋁圈、運動車頂行李架;至於Vignale車型則採用鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈、Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。Vignale車型具有鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈。(圖/福特六和提供)車內標配13.2吋中控螢幕,採用品牌最新SYNC4娛樂通訊整合系統,並內建原廠導航、支援無線CarPlay及有線Android Auto,在螢幕使用上相當順暢、直覺,手機的連線使用也快速便利;而Vignale車型除了將雙環指針式儀表升級為12.3吋數位儀表,也加入HUD整合導航路口指引、Qi手機無線充電、永續皮椅(附駕駛座8向電動調整)、B&O音響(含9支揚聲器+後行李廂重低音喇叭)。車內標配13.2吋中控螢幕,並支援無線CarPlay及有線Android Auto。(圖/劉芯衣攝)座椅採用永續皮椅,坐起來包覆性很夠也很舒適。(圖/福特六和提供)值得一提的是,Focus Active Wagon行李廂標準容量為635公升,超越許多台灣熱銷休旅車,且當後排座椅椅背全數傾倒時,還能帶來最大1,653公升的置物空間,符合車主平日購物、假日出遊、車泊野宿,甚至商務載貨需求。Focus Active Wagon具有最大1,653公升的後廂空間,能夠滿足使用者的載物需求。(圖/劉芯衣攝)動力部分Focus Active Wagon全車系搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,搭配8速自排變速系統,帶來最大182ps/24.5kgm的動力。這次試駕在一般道路不僅可以感受到輕快、線性的動力輸出,雖然在過彎時會感受到些微的側傾,不過並不會不舒適,整體來說仍保有乘客舒適性和行駛穩定性,且提供最佳16.1km/L的油耗表現,更是購車的一大優勢。Focus Active Wagon搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,可以帶來182ps/24.5kgm的飽滿輸出。(圖/劉芯衣攝)此外,Focus Active Wagon使用與德同規的C2底盤平台及專屬懸吊調校,因此整體的隔音效果更優異、過彎或變換車道時的動態反應也更快,同時加入多元地形行車模式系統(標準/節能/運動/防滑/非鋪裝路面),不僅可以輕易穿梭大街小巷,也能輕鬆瀏覽湖光山色。透過5種多元地形行車模式系統切換,可以讓駕駛過程更輕鬆、便利。(圖/劉芯衣攝)Focus車系產品線跨足掀背、旅行車、跨界車和性能車,而這台「跨界心休旅」Focus Active Wagon在油耗表現及空間機能上,都擁有超越休旅車的表現,同時為滿足使用者對於露營、車宿的需求,福特六和提供12月底前入主可用優惠價加購THULE車頂架與腳踏車架車身。Focus Active Wagon具有多項配備,可以讓車主享受不同的擁車生活。(圖/劉芯衣攝)在國內跨界休旅級距的部分,過去豪華品牌曾導入Audi A6 Allroad,不過目前僅剩264.5萬元的Volvo V90 Cross Country,以及159.8萬元的Subaru Outback,福特六和這次端出國產Focus Active Wagon雙車型96.9萬元的X和104.9萬元的Vignale切入市場,以兼顧日常實用機能、適應多元地形的雙優勢,加上好入手的價格帶試圖從主流中大型SUV市場打進消費者的心。本刊記者認為,若預算剛好落在百萬初、喜愛到處亂跑的車主,不妨到展間試駕這台Ford Focus Active Wagon,他就像「豪華露營」這個全新的旅遊型態一樣,結合飯店的便利和親近大自然的愜意,雖然並不是最完美,但是絕對最舒適。駕駛Ford Focus Active Wagon四處遊山玩水,打造人生的新高度。(圖/福特六和提供)
COMPUTEX千家大廠聚焦生成式AI 黃仁勳:不導入AI將被消滅
亞洲指標科技專業展COMPUTEX TAIPEI 2023(2023 台北國際電腦展),將在5月30日到6月2日於台北南港展覽館1館及2館(TaiNEX 1 & 2)登場,共同主辦單位TCA(台北市電腦公會)表示,面對全球數位經濟快速發展,產業數位轉型需求持續增加,COMPUTEX 2023定位「共創無限可能(Together, We Create)」,海內外科技大廠齊聚建構全球可信賴數位轉型AI解決方案供應鏈。TCA表示,生成式AI可說是2023年COMPUTEX與InnoVEX最熱門的議題。NVIDIA創辦人暨執行長黃仁勳在5月27日台灣大學畢業典禮演說時就指出,AI將影響到各行各業,包括健康照護(Healthcare)、金融服務(Financial Services)、運輸業(Transportation)、製造業(Manufacturing)等產業,動作快的公司能透過AI來提升公司產業地位,而不導入AI的公司將會被消滅。而NVIDIA推出的DGX超算AI系統、Omniverse Enterprise協作與模擬平台,也都獲得大會官方獎項Best Choice Award(簡稱BC Award)得獎肯定。本屆COMPUTEX聚焦高效運算、智慧應用、次世代通訊、超越現實、綠能永續、創新與應用等六大主題,並以元宇宙、車用電子、電競、HPC(含ChatGPT、AIGC)、5G、智慧應用(AIoT)、ESG、半導體為年度展會八大主軸,共有來自26國家與地區、一千家海內外科技廠商、使用三千個展位,展出產業數位轉型與AI科技創新解決方案,主辦單位也邀請海內外科技大廠包括NVIDIA、Qualcomm、NXP、Acer、Supermicro、Arm、SIEMENS、Ampere Computing、Lenovo、TI、Solidigm、STMicroelectronics、ASUS、KIOXIA、Delta、Intel等辦理多場主題演講與專題論壇。同期舉辦的亞洲年度指標新創展會InnoVEX 2023,共有來自22個國家與地區共400家海內外新創到場,包括日本、荷蘭、法國、義大利、波蘭、比利時、巴西、以色列、歐洲復興開發銀行(EBRD)等9個國家與國際組織組團參展,多達7個政府主題館同場亮相,展出AI、5G、物聯網、生醫、健康照護、車用科技、元宇宙、資訊安全、ESG等數位轉型與科技創新解決方案,同步辦理40場國際論壇,涵蓋涵蓋AI、EV智慧車、元宇宙、ESG等熱門議題,並特別邀請到加拿大AI晶片設計獨角獸Tenstorrent、德國Volkswagen、Continental AG、日本Renesas、SUBARU、ALPS ALPINE、KDDI、印度Nasscom等國際指標業界代表來台演講。TCA指出,今年參與COMPUTEX海內外科技大廠包含宏碁(Acer)、威剛(ADATA)、營邦(AIC)、華擎(ASRock)、華碩(ASUSTeK)、宏正(ATEN)、明基(BenQ)、勤誠(Chenbro)、公信電子(Clientron)、仁寶(Compal)、台達電(Delta)、義隆電(ELAN)、艾思科(ESSENCORE)、全漢(FSP)、技嘉(GIGABYTE)、芝奇(G.SKILL)、英業達(Inventec)、微星(MSI)、輝達(NVIDIA)、恩智浦(NXP)、鴻佰(Ingrasys)、宜鼎(Innodisk)、迎廣(InWin)、鎧俠(KIOXIA)、必恩威(PNY)、振樺(Posiflex)、德商鐠羅工匠(Pro Gamersware)、力積電(PSMC)、雲達(QCT)、和碩聯合(Pegatron)、瑞昱(Realtek)、海韻(Seasonic)、Solidigm、美超微(Supermicro)、系統電子(Sysgration)、十銓(Team Group)、曜越(Thermaltake)、創見(Transcend)、旭隼(Voltronic Power)、岳豐(YFC)、索泰(ZOTAC)等,不僅將展出各類科技新品,並透過展示創新解決方案,建構全球可信賴數位轉型AI解決方案供應鏈。
Subaru WRX雙車型預售開跑 意美汽車:接單已破百張
Subaru繼上週五宣布Crosstrek(舊稱XV)在台展開預售後,這週又釋出WRX及WRX Wagon分別以預售價169.8萬元、175.8萬元登台的消息,Subaru台灣總代理意美汽車也表示正式開放預售後即破百張訂單。WRX及WRX WAGON內裝不僅以紅色車縫線鋪陳,還導入11.6吋智慧影音觸控螢幕。(圖/Subaru提供)WRX及WRX Wagon搭載Subaru四大核心科技,包含2.4L水平對臥渦輪增壓引擎、SGP全球模組化底盤、EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統、SAWD對稱式全時四輪驅動。採用的全新2.4L水平對臥渦輪增壓引擎,帶來強勁馬力及扭力表現,同時搭配先進電子懸吊系統及4種駕駛風格模式選擇,結合SAWD對稱式全時四輪驅動系統,為車輛帶來更穩定的橫向抓地力及四輪循跡表現。不僅如此,更全新導入SGP(Subaru Global Platform)全球模組化底盤以及Inner Frame車體結構技術,大幅提升車體剛性並降低車身重心。WRX外觀導入品牌最新穎的「Bolder」設計理念,採用蜂巢式六角型水箱護罩、兩側配有LED頭燈組及C字型尾燈,結合空氣力學設計的前輪導流保護飾板、後保險桿導流保護飾板、後擾流尾翼、充滿性能視覺感的四出排氣尾管及18吋雙色切削鋁合金輪圈;WRX Wagon則搭載蜂巢矩陣式水箱護罩、LED前霧燈、LED C字型尾燈、後保險桿導流保護飾板、後擾流板、雙出排氣尾管及18吋雙色切削鋁合金輪圈。在主動安全性方面,WRX及WRX Wagon全車系標配「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,除了符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2自動駕駛技術,更以完備的9大功能帶來全方位的主動安全防護。
早買省2萬!Subaru全新Crosstrek預售開跑 經銷商傳僅「2.0升單一動力」
Subaru台灣總代理意美汽車今(17)日宣布Crosstrek(舊稱XV)在台展開預售,售價為115.8萬元,即刻下訂享早鳥2萬元優惠,預售期間前100名下訂的車主,再贈市值3萬元的風格帳篷露營組。走進車內可以看到11.6吋智慧影音觸控螢幕。(圖/Subaru提供)Crosstrek不僅標配Subaru獨步車壇的四大核心科技和超過100項安全配備,包含「BOXER水平對臥引擎」帶來低重心、高穩定性且貼地奔馳的操控性,同時搭載功能再強化的「SAWD 對稱式全時四驅系統」與「SGP 全球模組化底盤」。在尖端安全科技上,搶先導入全新「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」進化版,新增一顆超廣角鏡頭(共計三顆鏡頭),可針對行人與低速前進的腳踏車,提供更全面的偵測功能。此外,也同步新增「AES自動緊急轉向輔助系統」、「LDP車道偏離輔助系統」及「LCF車道維持置中系統」多項功能。外觀部分,Crosstrek以「Bolder」設計概念出發,包含融入強烈時尚風格的蜂巢式六角形水箱護罩、極光LED頭燈、前霧燈、前輪弧導流保護飾板,以及延伸至兼具動感優雅的車尾,包含燻黑立體造型C型尾燈組、後保桿導流保護飾板,以及勁風後尾翼等。此外,車色選擇也更加豐富,包含鋼鐵銀、珍珠白、晶綻黑、魔力紅、鐵騎灰、耀海藍、星馳藍等。不過關於動力編成尚未說明,但是目前有經銷商傳出,仍是採用2.0升水平對臥引擎的純燃油單一動力,而非海外市場上的e-Boxer輕度油電混合動力規格。詳細消息預計要等到第二季正式發表時才會更清楚,屆時本刊也會再帶來更完整的報導。
國民旅行車新歡3/日系品牌不遑多讓 Mazda 6問世20周年、Subaru WRX即將導入
兔年各車廠力推旅行車搶市,不能漏掉日系品牌Mazda中大型房車的代表車款Mazda 6,自2002年至今經歷三個世代的進化,台灣馬自達為歡慶Mazda 6問世20周年,於2月7日宣布導入Mazda 6 20th Anniversary Edition,並以最受市場歡迎的Wagon 25S Signature車型為基礎。在外觀設計上,Mazda6 20th Anniversary Edition車頭以高光澤水箱護罩呈現霸氣氛圍,車側有鍍烙「20th Anniversary」字樣的前葉子版專屬銘版並搭載高光澤鋁圈;座艙內裝雙前座頭枕處壓印有「20thAnniversary」字樣,再再呈現出20周年的尊榮與不凡,售價134.9萬起。根據記者私下詢問,目前採接單引進方式,但是交車期大約多久?則得到「要看經銷商,這個不一定」的回應。除了20周年的版本以外,Mazda 6Wagon具有20SPremium及25SSignature兩種車型,前者搭載SKYACTIV-G2.0L高效汽油引擎,動力表現為167ps/21.7kgm;至於SKYACTIV-G2.5L動力規格,擁有196ps/26.3kgm的動力表現,平均油耗達13km/L。台灣馬自達為歡慶Mazda 6問世20周年,推出Mazda 6 20th Anniversary Edition,且以Wagon車型為基礎。(圖/Mazda提供)同樣在今年2月亮相的日系旅行車還有Subaru WRXWagon,採用新世代SGP模組化平台打造,同時搭載全新開發2.4升水平對臥渦輪增壓引擎,動力表現達275ps/35.7kgm,不過預計在今年第二季才會導入台灣市場。曾任TVBS新聞主持、目前為Youtube頻道《Super SnowShow》主持人的廖盈婷也告訴CTWANT記者,「幸好Subaru WRXWagon還沒上市,據說這台操控感十足,加上水平對臥引擎和細緻的安全科技,勢必會讓消費者在選擇上更加猶豫。」廖盈婷接著說,以往喜歡旅行車的朋友其實可以選擇的品項很少,但是以目前車市來說豪華品牌、非豪華品牌都有旅行車款,且不斷持續推出新產品,「現在的消費者真的很幸福。」Subaru WRX Wagon搭載全新開發2.4升水平對臥渦輪增壓引擎,讓許多性能車迷的引頸期盼。(圖/Subaru提供)
全新Forester GT Edition霸氣登台!WRX有望第二季導入 Subaru:實現供貨穩定
深受性能車迷好評的WRX搶先亮相,有望在今年第二季引進台灣。(圖/Subaru提供)台灣意美汽車(Subaru)於中壢總部舉辦2023年品牌記者會,並同步發表全新旗艦運動休旅Forester GT Edition,包含132.8萬元的Forester 2.0 i-L EyeSight GT Edition LITE、137.8萬元的Forester 2.0 i-L EyeSight GT Edition、145.8萬元的Forester 2.0 i-S EyeSight GT Edition。Forester GT Edition運動旗艦版全車外觀採用獨樹一格的GT專屬套件,包含專屬前下擾流板、後下擾流板、車側擾流板、車頂後擾流尾翼,打造更具運動化跑格氛圍,而專屬18吋鋁合金輪圈更為整體外觀增添視覺張力。此外,Forester GT Edition搭載同級唯一的「SAWD對稱式全時四輪驅動」、「Boxer水平對臥引擎」、「SGP全球模組化底盤」及「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,並全面標配「DMS智能駕駛警示系統」及「Special X-MODE越野科技」,兼具絕佳的駕馭性能及同級最完整的安全防護。Subaru也宣布今(2023)年將為台灣消費者導入更多元的產品陣線,包含備受許多熱血車迷關注的全新WRX/WRX Wagon性能跑房車,有望在今年第二季導入台灣市場。Subaru同時表示將致力實現供貨穩定的目標,其中也有性能跑車BRZ。BRZ傳承第一代車型所標榜的水平對臥引擎(Boxer Engine)、後輪驅動(Rear-wheel drive)和究極(Zenith)的DNA。搭載2.4L D-4S水平對臥引擎,提供234 ps / 7,000 rpm最大馬力及25.5 kgfm / 3,700 rpm的最大扭力,自排車型更搭載EyeSight智能駕駛輔助科技。
新車試駕/日系彎道新寵TOYOTA GR86 有錢不一定買得到
說到日系後驅跑車,腦海中一定會出現漫畫《頭文字D》中的那輛「藤原豆腐」TOYOTA AE86的身影,那前置引擎後輪驅動的設定,令當時許多年輕車迷留下了深刻記憶。所幸TOYOTA並沒有放棄該車型,2012年時以後繼車出現的GT86也同樣掀起一陣旋風。時隔多年後,在手排與純燃油車都漸漸沒落的現今,TOYOTA仍堅持推出GR86車型,此次是交由TOYOTA GR團隊開發,推出手排164萬元與自排168萬元雙版本。這輛GR家族第三位成員的GR86,勢必將再掀起一陣手排、NA(自然進氣)、後驅小跑車的熱潮。對86有研究的車迷們肯定知道,這是TOYOTA與SUBARU兩個廠牌合作的產品,分別為TOYOTA GR86與SUBARU BRZ。兩車在外觀上幾乎一模一樣,車頭採用垂直造型的進氣口與黑色網格的下氣壩,並將引擎蓋上以流線感十足的鈑金延伸車鼻兩旁的鷹眼式頭燈,使車頭更加銳利。整體車身採更低趴且簡潔的配置,車尾整合鴨尾式的尾翼,配上雙邊雙出的金屬排氣管,再搭配雙C尾燈,顯得跑格十足。下方進氣壩採用黑色網格設計,並貼上了象徵GR血統的銘牌。(圖/方萬民攝)腳下踩著215/40 R18的霧黑鋁圈,並配備了Michelin PS4 胎皮。(圖/方萬民攝)壓尾式廂蓋搭配雙C尾燈與下方雙出尾管,將跑格瞬間推到頂點。(圖/方萬民攝)內裝部分走的是簡潔風,以一具8吋中控螢幕為主,並且整合了Apple CarPlay / Android Auto功能;而7 吋數位儀錶可清楚讀取車輛G值、超轉及多種行車資訊;雙前座椅採用大面積麂皮鋪陳,除了止滑功能外,其乘坐下的包覆性更是不在話下,甚至具備了電熱與通風機能。內裝簡潔鋪陳,各項配備操作十分就手。(圖/方萬民攝)冷氣系統配置採用旋扭及按鍵。(圖/方萬民攝)儀表為7吋液晶顯示,除了可觀看基本資訊外,更提供了G值、超轉以及賽道計秒功能。(圖/方萬民攝)無窗框的設計也延續到了GR86身上,畢竟跑車就是要這樣才夠俐落。(圖/方萬民攝)本刊記者此次特地選在陽明山上試車,為的就是來好好的體驗GR86的彎道表現。首先先來說說GR86的動力輸出部分,跟上代86一樣採用自然進氣水平對臥四缸引擎,但排氣量從2.0升提高到2.4升,馬力上來到234ps,而扭力也有25.5kgm,而扭力輸出峰值更「下降」至3,700rpm湧現。採用了2.4升的引擎配置,並消弭掉以往扭力不足的感受。(圖/方萬民攝)也因此在加速時力道更為飽滿,甚至在低轉速時踩下油門,仍可感受到動力湧現,如此一來對於換檔時機的容錯率也就提升了。另外值得一提的是GR86的底盤配置,除了將車身鋼性升級,並在前麥花臣的配置中,將減震筒新增伸側彈簧的設定,與後雙A臂懸吊的減震筒阻尼係數強化,更將連桿鎖點的位置調整,使駕駛車輛獲得了極精準的動態回饋。在動態協調性上GR86絕對屬於上乘表現。(圖/方萬民攝)身為GR家族第三位成員的GR86,整體表現上不像GR Yaris那樣的激進硬派,也不像GR Supra那樣競速表現,反觀GR86在各面象看來都較為均衡,很適合做一輛日常通勤但偶而想熱血的坐駕。它能夠提供駕者精準的動態感受,在需要時,也能隨時依照駕駛的意志來奔馳。比較可惜的是,掛上「GR」兩字後的GR86,註定不可能是大量生產的長售車,總代理和泰汽車首批引進的60輛早已秒殺售鑿,二手車價也不斷攀升甚至超過原新車價,想要擁有一部,除了明年趁早排隊,還得看看運氣。身為GR家族的第三為成員,但與身旁的GR YARIS個性截然不同。(圖/方萬民攝)