和泰Q1獲利爆發股價噴上747元直逼歷史高點! 趁熱推Lexus純電RZ450e首批配額30台
國內汽車龍頭和泰車(2207)日前公布財務報告,今年第一季獲利已破50億,年增17.9%,帶動12日股價衝破700元大關;今(16)日股價開高走高,盤中股價一度來到747元,直逼2020年7月的歷史高點767元。和泰不僅揮別防疫險虧損低潮,加上供應鏈短缺問題緩解、新車交車量增加,第1季營收679.7億元,年增11.5%,單季獲利也破50億,年增17.9%,替和泰寫下單季新高紀錄,且每股純益9.27元。而和泰也持續拓展旗下新能源車陣容,今日發表Lexus首台基於e-TNGA平台打造的電動車RZ 450e,以單一車型規格登台,售價279萬元,首波配額30台將在明(17)日於Lexus官網的Meet My Lexus數位平台展開線上預選。根據記者調查,全年販售目標為200台。配合RZ 450e的導入,Lexus 除了先前建置的6座據點快充站之外,預計於中和所、南港所、新竹所、北台中所、嘉義所、建國所共再增建6座據點快充站,未來車主使用Lexus Plus APP即可啟動包含據點及合作營運商超過300座快、慢充站點以及600支以上充電樁的充電服務。同時,和泰集團經銷商東部汽車斥資1億3千萬元,在花蓮縣玉里鎮打造全新多功能Toyota服務廠,包含售後服務維修功能,以及和泰集團一系列保險、租賃、貸款相關服務,讓在地客戶能享受一站到位的體驗。
Lexus RZ 450e全台巡迴4月開跑 和泰推「停車自動付」擴大數位服務
Lexus純電休旅RZ 450e預計今(2023)年第二季上市,為讓車迷搶先目睹品牌首台以e-TNGA純電平台打造的電動車款,Lexus總代理和泰汽車自4月1日起至5月13日,將全台巡迴展出RZ 450e並舉辦試駕活動。全新RZ 450e車頭採用Spindle Body紡錘式車體設計延續品牌經典意念,頭燈整合箭型日行燈並向中央Logo集中;另外,車尾以貫穿式LED尾燈搭配外擴輪拱,呼應電動車強大的扭力輸出性能。至於動力設定上,RZ以前、後雙馬達布局,可輸出達313匹馬力,零百加速僅需5.3秒,再搭配DIRECT4 AWD電子式四輪傳動系統,使RZ在不同道路均能享有最佳抓地力與循跡性。全新RZ 450e首波配額200台將透過「MEET MY LEXUS」數位平台進行線上預選,只要加入和泰集團會員,並以和泰PAY方式支付新台幣5萬元的預選金,即可獲得搶先擁有RZ 450e的機會,體驗純電車的駕馭魅力。Lexus RZ 450e首波配額200台將透過「MEET MY LEXUS」數位平台進行線上預選。(圖/Lexus提供)此外,和泰集團近年推出「和泰Pay」、「和泰Points」、「和泰聯名卡」數位服務,打造一卡綁定多通路支付的數位生態系。「和泰Pay」增加多元數位支付應用場景及整合金融數位體驗,與策略夥伴Autopass共同推出「停車自動付」功能,支援全台超過600個停車場,於車主APP「My Toyota」與「Lexus Plus」中綁定「和泰Pay」停車出場可直接扣款免排隊繳費。即日起於 My Toyota APP 與 Lexus Plus APP 中首次開通 Autopass「停車自動付」服務者,就贈送20點和泰Points。未來將拓展「和泰Pay」、「和泰Points」、「和泰聯名卡」三大數位新服務,並持續與Autopass有更多深入的用車生活支付合作。【RZ 450e純電啟程 城市試駕及展車資訊】參與試駕體驗者只要現場完成問卷填寫,即可獲得Lexus精品一份。・台北活動地點:LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店地址:台北市信義區松壽路18號期間:4/1(六)-4/14(五)・台中活動地點:新光三越 中港店前廣場地址:台中市西屯區臺灣大道三段301號期間:4/15(六)-4/28(五)・高雄活動地點:漢神巨蛋購物廣場地址:高雄市左營區博愛二路777號期間:4/29(六)-5/13(六)・官方網站預約試駕網址:https://www.lexus.com.tw/RZ450e_testdrive/index.aspx#/
純電休旅Lexus RZ450e首度亮相 攜手美國天團嗨翻北市
和泰汽車預告有望在第二季登場的Lexus純電休旅RZ450e,今(5)日搶先在台北小巨蛋外亮相,展出時間至晚上9點止,若想一賭電車魅力,要把握機會。Lexus今年與全球最大演唱會娛樂公司Live Nation Taiwan合作,第一場演出由搖滾天團OneRepublic共和世代於台北小巨蛋開唱,而和泰也同時在演唱會外以開放形式展出傳電休旅Lexus RZ450e。全新Lexus RZ車頭採用Spindle Body紡錘型立體車身,頭燈整合箭型日行燈並向中央Logo集中,結合保險桿的黑色塗裝,展現電動車的大膽前衛;車尾以貫穿式LED尾燈,搭配外擴的輪拱設計,象徵電動車強大的扭力輸出性能。透過和泰公布的數據顯示,RZ車身尺碼為4,805x1,895x1,635mm,介於NX和RX之間,軸距為2,850mm。輪胎則為18吋橫濱Advan V61胎皮。睽違6年,美國搖滾天團OneRepublic共和世代今日於台北小巨蛋開唱。(圖/環球音樂)同時,RZ 450e與Toyota bZ4X同樣採用 e-TNGA 平台,在搭載雙馬達 Direct4 電動四驅系統下,擁有313 匹/44.4公斤米的的最大輸出表現,並具有總容量 71.4kWh 的鋰電池組,最快可在 30 分鐘完成 0~80%充電,WLTP 續航里程約450公里。不過現場實車的隔熱玻璃紙無法看出內裝細節,詳細資訊以及售價還是要等和泰於第二季揭曉。此外,和泰汽車預計今年在全台建置 12 站專屬快充站,並與第三方充電業者合作,佈建更完善的充電網絡。
全球車訊/ Lexus純電休旅4/20亮相 台灣今年不會進
Toyota近期將要正式發表旗下首款e-TNGA平台純電市售車bZ4X,台灣不少人都相當期待這款車,而同集團的Lexus也表示,將在4/20公開使用同平台的RZ450e,並曝光外觀造型及內裝設計,預計今年底會進入美、日及中國市場。從外觀上可以看到,Lexus RZ450e車頭水箱護罩使用封閉設計,只有在下方有進氣口並與兩側開口相連,加上箭頭造型LED燈組,整體車頭給人非常侵略、鋒利的感覺,而車尾部分則是有鴨尾及一體式LED燈組,增添了年輕、運動的氛圍。(翻攝自/Lexus)內裝部分看起來也是相當具有科技感,除了大尺寸螢幕之外,看起來也是使用線傳排檔桿,增加不少車室空間,當中最令人感到特別的就屬方向盤,並非使用一般常見的圓幅方向盤,而是York異形方向盤,轉向角度為正負150度,不需要換手就可以輕鬆轉向。(翻攝自/Lexus)Lexus RZ450e跟bZ4X相同,都是使用e-TNGA平台打造,不過很明顯豪華程度是有一段差距,因此有不少人視RZ450e是豪華版bZ4X,不過目前RZ450e只有車款照片及測試影片出現,其餘規格跟詳細售價都還需要等待公布,不過若依照Lexus的命名習慣來看,可以期待這輛RZ450e能夠輸出超過300匹馬力的動力。
全球車訊/準備大改款了嗎?Toyota Sienta、Prius日本產線停止接單
Toyota在日前超大動作的宣布將在未來開啟電動車版圖,而旗下產品有兩輛車在台灣也同樣擁有,那就是Sienta與Prius,據日媒報導中指出日本現行販售的Sienta與Prius都已停止接單,也意味著大改款之際即將到來,大改款的Sienta應該會比先前預告8月登場的時日再提前至7月4日亮相,而大改款的Prius也有望在夏天推出,而兩輛車款的產品重點將會著重於新世代的油電系統之上。根據稍早之前的日媒報導中已知大改款的Sienta將採用Toyota當家的TNGA-B平台,相信在車身外觀及內部空間上更具有靈活的空間,而在動力輸出部分除了基本的1.5升自然進氣汽油引擎之外,也有望導入新世代1.5升3缸引擎搭配Hybrid系統。而以油電形式聞名的Prius據消息指出,將會以運動形像滿點的斜背樣式亮相,甚至在車身的長度將會縮短並且將軸距拉長,而車高也會降低一些,看樣子應該會是輛兼顧乘坐舒適度與運動化風格的車型。在動力單元部分,將會擁有新世代1.8升Hybrid系統供選擇之外,也不排除推出純電動力版本,或許今年夏天就能夠揭曉這謎底了。
全球車訊/ GR Corolla車尾曝光最快4月現身 對少鎖定賓士、福斯性能掀背
Toyota車款只要冠上「GR」之後,表現都是相當引人注目,繼GR Yari跟GR86後,又有一款GR要登場,也就是GR Corolla,其實它先前就有2次偷偷現身在其他車款影片當中,雖然僅出現短短幾秒時間,不過卻抓住所有人的目光,而這次更是在GR86宣傳影片中,秀出完整車尾讓不少車迷相當興奮,這款性能掀背車預計最快4月現身,在10月時跟小改款的Corolla一起上市。根據這次Toyota GR86宣傳影片,最後面所露出車款應該就是GR Corolla,可以看到這次車尾採用U型尾燈,看起來是相當帥氣,不過並沒有其他太多細節,目前僅曉得GR Corolla可能會搭載跟GR Yaris相同引擎,同顆1.6升三缸渦輪引擎再調校一下,推估馬力可以達到300匹。根據先前日媒報導,首波GR Corolla會使用6速iMT手排變速箱,接下來可能會跟GR Yaris相同,加入自排變速箱,讓更多人可以享受到駕馭這台車的樂趣,此外值得一提的是,在同樣是TNGA-C平台下,底盤經過強化後,不少人看好可以跟賓士A35、福斯Golf R等性能掀背競爭。
新車試駕/3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時,訂下了2022年賣出1萬台的目標,在2月中旬訂單就已經接到9千多張,也就是說今年已經篤定達標,並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系,甫發表討論度就持續發燒,根據車廠人員透露,在9千多張訂單中,有超過5千張都是下訂入門車款NX 200,該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200,大改款後全車系都換上新引擎及TNGA(Toyota New Global Architecture)GA-K底盤,相比前代該有的主被動安全配備全都附上,採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩,並將日行燈融入頭燈組內;車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體,並採用18吋雙色鋁圈,配胎規格為235/60R18。新一代NX車系,車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。(圖/張文玠攝)駕駛座採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞座艙設計,該設計主要以駕駛為導向,透過方向盤可以與車輛進行交流,中控車機為9.8吋螢幕,支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統,囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華,並採用TAZUNA全環繞座艙設計。(圖/張文玠攝)由於採用了集團模組化底盤,車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm,就連軸具也增加了30mm,車室內空間較寬裕,後座椅背也能2段式調整,讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升,在後座椅背倒平時提升為1,411公升,相比前代空間稍微提升了20公升,由於並非油電車款,因此在行李箱底版下的還有部分質物空間,可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速,右側資訊為油量以及引擎溫度,左側則為輔助駕駛資訊。(圖/張文玠攝)前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎,以及10段變速的CVT變速箱,相比同車系另外4種動力車型,僅有173匹的峰值馬力,若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足,但若考量到油耗或許這樣的配置,才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定,可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。(圖/張文玠攝)在實際駕駛NX 200上路後,相比先前的NX350h,雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力,但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上,即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱,峰值馬力173匹。(圖/張文玠攝)或許部分精打細算的消費者會認為,NX 200與同集團的RAV4落差不大,價格卻有段距離;但記者認為,無論是外型,還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備,都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池,後行李廂下底版又騰出部分置物空間。(圖/張文玠攝)實際駕駛上路後,可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。(圖/張文玠攝)
十大期待新車1/電動車海嘯來襲 高瓦數快充成主流
雖然受新冠肺炎(COVID-19)疫情影響,全球汽車關鍵零件仍不足,各大車廠仍持續推出電動車,CTWANT盤點2022年備受期盼的10款新車,挑出其中4款讓電動車迷相當期待的產品,共通點就是具備短時間快充能力,未來在長途駕駛時不再有電力不足的焦慮。BMW i4全球銷售成績亮眼的BMW開年就發布電動車重量級產品,純電四門房車i4根據動力輸出不同將導入i4 eDrive40及i4 M50兩款車型,預售價分別為新台幣250萬元與305萬元。i4 eDrive40最大馬力340匹,0至100km/h加速5.7秒,最高續航里程達590km,而i4 M50最大馬力來到驚人的544匹、0至100km/h加速3.9秒,同時最快充電只要10分鐘就能補充140km的續航里程。台灣先前已經公佈接單預售價,分別為250萬元及305萬元。台灣總代理汎德已經證實,純電i4將會在第二季正式跟國人見面,目前累積訂單已經超過兩百台,近期也積極在全國各地佈建充電基礎設施,車主提領新車後可以來場零排放的環島之旅。預估售價:250萬/305萬元預估上市時程:Q2SUBARU與TOYOTA共同打造e-Subaru Global Platform電車平台,未來會有2輪、4輪驅動版本。(圖/品牌提供)SUBARU SOLTERRA憑藉水平對臥引擎與優異操控性獨步車壇的SUBARU也要迎來集團首款純電休旅車款SOLTERRA。與TOYOTA bZ4X同為兄弟車的SOLTERRA誕生於與以e-TNGA理念打造的e-SubaruGlobal Platform電車平台。總體車身尺碼與FORESTER相近,但無論是外觀或內裝鋪陳都與有顯著進步。SOLTERRA預計將有可續航460公里的4WD與續航力530公里的二驅版本。老司機都知道買SUBARU一定要選4WD版,除了過去多年征戰WRC累積的技術底蘊外,SOLTERRA透過馬達可以進行更為細膩四輪控制,備受車迷好評的X-MODE技術也會原汁原味搭載於車輛上。預估上市時程:7月 VOLVO甫推出XC40純電車,若不喜歡休旅車相信C40 Recharge的纇Coupe車型也可以納入考量。(圖/品牌提供)VOLVO C40 Recharge就農曆年前VOLVO舉辦首款電動休旅XC40Recharge的媒體試車活動,意味距離正式上市時間應該就會是開工後不久。不過根據可靠消息指出,當XC40Recharge正式上市時,純電轎跑C40 Recharge也有望在今年底叩關台灣市場。同樣出自CMA平台之手, C40Recharge與XC40 Recharge純電休旅是血脈相傳的親兄弟,只不過C40 Recharge帶有更多轎跑風格。動力方面使用輸出功率402hp馬達以及78kWh的電池組,續航力達338公里,4.5秒即可完成0~100km/加速。在無毒健康內裝與極高安全性兩大招牌加持下,VOLVO跨足電動車領域可謂志在必勝。預估上市時程:Q4已經公開亮相KIA EV6,只要快充4.5分鐘就有100公里的續航里程。(圖/品牌提供)KIA EV6佈局電動車市場可不是歐系車廠的專利,來自韓國的KIA也決定在今年第二季推出電動休旅EV6。該車於去年品牌日已經先行亮相,雖後在101大樓還舉辦快閃展車活動,足見KIA對該車有著高度關注與期許。EV6一大特點就是充電速度超快,根據官方數據顯示,若使用240KW高速充電,只要18分鐘就可將電由10%充至80%,4.5分鐘即可獲得約100公里的續航力。此外EV6還有一項獨門絕技,就是可以支援V2L電器電源分享跟V2V車輛電源分享功能,除了車輛本身可以當成大型隨身電源外,參加露營車隊車輛還可以分享電能。預估上市時程:Q2
全球獨賣TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT更進化 樹立國產新標竿
TOYOTA COROLLA CROSS於去年10月上市已造成轟動,在各項配備及取向都優於同級競爭對手,而今所推出的COROLLA CROSS GR SPORT更是將級距硬生生的拉上頂峰。除了世界唯有台灣獨有之外,在外觀、內裝重新調整之後,也強化了懸吊及底盤結構,使車主更能享受駕馭樂趣!此次共推出了汽油版GR SPORT及HYBRID版GR SPORT,售價分別為87.5及94.5萬元。GR SPORT入魂 跑車上身GAZOO Racing(GR)是日本豐田汽車為競技而生的支線品牌,在現任社長豐田章男燃燒戰鬥魂的推動下,征戰全球各大賽事。GR團隊將比賽累積的經驗投入至研發市售車,就以稍早呼聲極高的「暴力鴨」GR YARIS來說就是個成功的例子。爾後也將有更多的GR SPORT車款,使GR的熱血魂魄更能融入日常生活之中。在SUV車型上加入運動套件,或許在想像中會有些無法連貫,而此次COROLLA CROSS以GR SPORT加持的外觀,顛覆了以往對於運動風格的詮釋,加上了當家越野的強悍個性,以蜂巢式曜黑水箱護罩,展現剛硬的面孔,下方採用了霧面金屬色調的護板,更顯運動戶外氣息之餘,也替車頭雕塑出更為霸氣、俐落的氣質。上方的潮炫雙色車頂打造出懸浮式車頂的視覺感受,搭配運動車頂架後更使整輛車有著實實在在的越野氣質。以曜黑式的水箱護罩搭配下方金屬色澤的下護板,展現強悍的車頭氣勢。 於車尾處放置GR SPORT的銘牌,採用低調且內斂的方式呈現。運用雙色配色及車頂架配置,令COROLLA CROSS GR SPORT更貼近戶外生活。而車室之中一改先前對於GR SPORT的印象,取而代之的為充滿了極簡質感的全黑打底,首先以9吋的顯示螢幕為中心,搭配空調面板與鍍鉻飾條的按鍵,使簡潔之中也多了分直覺的操作感。在運動化人體工學的座椅上,除了舒適觸感外,在包覆性上也有絕佳的表現!頭枕處印有專屬的GR壓紋也將血統證明表露出來,低調地於引擎啟閉鈕處以專屬的GR塗裝呈現,也令COROLLA CROSS GR SPORT更像是輛低調的跑車,除了運動化的外觀之外內裝也有GR SPORT的基因相輔,使內外兼具更加一致的實用化「野」格。車室內採用了全黑內裝呈現,替駕艙添增了更具質感的表現。在引擎啟閉按鈕上以GR塗裝呈現,除了呼應品牌賽事團隊外,更有著意想不到的科技感官。有別於以往GR SPORT的座椅配置,僅在頭枕處以GR壓紋呈現,以內斂的品質貫穿整個車室。休旅級距擴大享受當今最火紅的車型非休旅車莫屬,身為休旅級距的COROLLA CROSS GR SPORT,以4,455mm的車長創造出更大的車艙空間,首先以挑高的車室設計,創造舒適的乘坐空間,座乘坐設計上,二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備,提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。後車廂487公升的超大置物空間。可透過座椅傾倒功能令車廂空間更靈活的使用,便利了載物上的需求。再搭配9吋的Drive+Connect 4G中控螢幕,具備了Android Auto/Apple Carplay、智慧導航整合即時路況、一鍵救援與24H 愛車守護等功能,並且可以搭配 Drive+ APP 一同使用,使乘坐感受除了娛樂之餘更添增了一份安心感。GR熱血賽車DNA在國產級距的同級車款之中,在COROLLA CROSS以TNGA技術打造出受各方讚揚的動態表現,以「高剛性底盤」、「高性能懸吊」與動態之中最重要的「低重心設計」提供優異的駕馭樂趣。為展現更上層樓的操控體驗。COROLLA CROSS GR SPORT更由GR 團隊所特別調校,不僅搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統,藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化,提升後軸抓地力同時抑制側傾,提高車輛操控的穩定性,並兼顧乘坐舒適性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架,搭載鋁合金前強化支架,並搭配粗壯的井字型強化支架,大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外,COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統,不僅方向盤回饋性更明顯,車身轉向也更為精準,讓駕駛更能輕鬆享受駕馭樂趣。有著GR團隊的精心調校之下,使COROLLA CROSS GR SPORT在駕馭上更有著熱血與舒適並存的條件。科技羽翼 完善安全 現今消費者行車之中最在乎的莫過為安全了,COROLLA CROSS GR SPORT搭載了TSS 2.0(Toyota Safety Sense)全速域ACC系統,及最高33項主被動安全配備。也同樣配有環景影像輔助系統,降低了一般駕駛對於休旅車的駐車不便之處,相較於他廠產品之下,COROLLA CROSS GR SPORT更是輛照顧家庭及乘員的最佳夥伴。有著多重的安全輔助支撐,使全車的安全層面提升。配備了環景影像輔助系統,並且有多種畫面可供駕駛查看,更替駐車帶來了不少的便利之處。GR技術加入引領運動休旅領域在此次所試駕的車型為COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT,搭配了1.8的汽油引擎配合電動馬達系統,綜效輸出為122ps,而油電的輸出方式除了油耗的表現上更具競爭力外,更因為GR技術的加入使COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT在國產休旅級距的車款之中有著不容小看的優勢,現今想尋找一輛動靜皆宜的車輛絕非易事,在需求上除了舒適的內裝、優異的輔助配備之外,相信在許多車主的心目中,仍渴望帥氣的外觀與緊湊的行車路感。而TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT以跑車化、休旅、動態及安全四個面向的一次到位,除了擁有原本COROLLA CROSS的實用大空間外,有熱血賽車DNA的注入,更加的年輕運動化,相信便能再次創造引領更高的國產車新標準。對TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT感興趣的讀者,請前往官網【了解更多】或【預約試乘】。
Subaru首款電動車曝光 輪廓神似Lexus RX車系
Toyota在2021年發表純電概念車bZ4X,而與Toyota共同開發電動車的Subaru也不落人後,今天在日本官網上曝光其電動車「Solterra」的輪廓,同時預告2022年將在日本、歐洲以及北美開始銷售。事實上無論bZ4X或者Solterra都由Toyota以及Subaru 共同開發,bZ4X採用Toyota的e-TNGA(electric-Toyota New Global Architecture)底盤,Solterra則是e-SGP(electric-Subaru Global Platform)雖然在外觀線條、內部佈局有些許相似,但在駕駛調校上還是會有相當大的差異。從已經曝光的照片中可以看到,在外型輪廓上Solterra與Lexus的RX車系有些神似,不過Solterra的頭燈、尾燈組都以目前許多車廠的ㄈ字型相當類似,使車格更具科技感。外型輪廓上與Lexus的RX車系相近。(圖/翻攝自Subaru)但在車室佈局部分,中控台上的橫置的觸控車機、鞍座等佈局都與已經曝光的bZ4X相同,但往好的方向想,至少此次不會再像2012年推出的兄弟車Toyota 86、Subaru BRZ以及Scion FR-S一樣,在外觀幾乎只有廠徽以及小地方略有不同。尾燈組同樣採用開口朝內的ㄈ字型常駐燈,呼應車頭的設計。(圖/翻攝自Subaru)在命名部分,Solterra並非刻意取為相當東歐的車系名,其中Sol為拉丁文中的太陽,terra則是土地,意指這是台相當綠能的電動車;同時Subaru也提到,雖然Solterra是與Toyota共同開發的車款,但仍會維持招牌的四驅系統,以及相當的離地高度,讓Subaru車迷以更環保的方式去探索。
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車,取其難以匹敵的市佔與銷售表現,而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場,甫問世旋即橫掃市場,「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前,CUV跨界休旅潮流正夯;在COROLLA CROSS之後,CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念,全新COROLLA CROSS以都會風格為發想,卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象,雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣,尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈,協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神,至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感,向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局,盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下,透過TOYOTA巧手,COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙,大量使用的皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感,而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機,構建智慧科技行車平台,最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門,進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高,自在享受用車生活。TSS加持的安心當然,對於行車安全的追求總是車廠首要任務,對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應,其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備,同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境,連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊,以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統,更構築周延完整屏障,再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體,確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適,487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享,無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇,其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統,最大綜效馬力122匹之餘,更具備21.9km/L一級平均油耗,堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統,峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出,帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台,COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力,無論都會通勤或城郊縱走,無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
搶先試駕新神車CC 和運租車上架開租
一上市就熱銷缺車的新一代銷售神車-豐田Corolla Cross,現在可以透過租用搶先試開。和運租車宣布,領先業界導入Corolla Cross車型提供租賃服務,持指定銀行信用卡租車,可享平日六折、假日八折優惠,日租2,100元起即可體驗新神車Corolla Cross。和運表示,Corolla Cross以豐田的TNGA新世代造車工藝打造,後車廂的超大置物空間,搭載TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統,讓消費者在享受駕馭快感的同時,兼顧實用性及行車安全。
飆上路/東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後,補齊了中型掀背車的銷售車型,直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強,總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後,開始與日本原廠同步,正名為「Corolla Sport」,並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下,五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區,因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris,就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC(主動巡航控制系統),並加入LTA(車道循跡輔助),提升不少競爭力;此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計,將歐系小鋼炮的特色融入其中。(圖/黃耀徵攝)總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport,車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。(圖/黃耀徵攝)車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分,Corolla Sport與原本的Auris完全一樣,不過車頭廠徽從原本的三環圍繞,改為僅在日規車種出現的特殊廠徽,在Corolla的C頂部增添三個花冠,讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組,車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧;燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現,大燈藏身在兩光條中,使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩,上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割,下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩,並將霧燈設計在進氣壩的角落,整體相當有層次,且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線,則從前葉子板一直延伸至後車門,兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現,雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻,但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)車尾的廠徽雖與車頭不同,以相當立體的三環圍繞中置在尾門,然而設計上卻呼應車頭的銳利,常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條,方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方,以撞色的黑色塑件呈現,讓車尾看起來不會太過厚實,畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈,但仔細一看,輪胎的尺寸為225/40/R18,採用的是較罕見的跑車胎,讓操控更上一層樓;為了貫策運動風格,搭載了雙色V幅十爪鋁圈,該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現,許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板,左側顯示當前的引擎轉數,右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)當前時速設計在數位儀表板的中央上方,此外,包括車外溫度、油耗、ACC和LTA等設定,都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的HUD(抬頭顯示器),也將當前時速、ACC和LTA等作動訊息呈現其中,因此享受操駕的過程,不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕,標配WIFI連線,也可以加價購買4G聯網功能,不過在標配的WIFI版本中,已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能,一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版,在向下內凹的部分,設計了一處置物凹槽,左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關,車機的USB連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座,上方配置循跡防滑、Sport模式開關,下方則是電子駐車開關及Auto Hold(自動駐車系統)的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同,前代座椅採用「紅黑撞色」設計。(圖/黃耀徵攝)雖然Corolla Sport並非以空間為主打,但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝)正名後的Corolla Sport,當然不可能把跑車座椅拔掉!有別於前代「紅黑撞色」的設計,Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅,在進行激烈操駕時,更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間,但是後座坐進167公分高的正妹,膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離,美中不足的是,在大腿支撐的地方仍須加強,否則在長途駕駛時,後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方,看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤(Toyota New Global Architecture,是Toyata新世代的模組化底盤)、和第五代Rav4相同的引擎,即使沒有渦輪,最大動力輸出仍有170匹馬力;變速箱則是採用Direct Shift CVT,在換檔時不會有明顯的頓挫感,且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現,頭燈則是藏在其中。(圖/黃耀徵攝)該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工,內側刻有小銘牌驗明正身。(圖/黃耀徵攝)本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山,在市區道路行駛時,能感受到ACC及LTA的便利性,由於採用的是TNGA底盤,且軸距僅2,640mm,因此在操控上相當直覺,反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時,最大轉數只需3000轉上下,就能流暢地爬坡,需要動力時,僅需加重油門,就能立即感受到線性回饋;由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方,新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強,價格卻只有微幅調升,CP值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)BOX1 達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)一直以來就相當關注這台Corolla Sport,主要是它的小車身及短軸距,相當適合都會女性駕駛,在擁擠的台北市,穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘;雖然沒搭載渦輪引擎,但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用,是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK(圖/黃耀徵、鄭清元攝)
飆上路/東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後,補齊了中型掀背車的銷售車型,直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強,總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後,開始與日本原廠同步,正名為「Corolla Sport」,並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下,五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區,因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris,就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC(主動巡航控制系統),並加入LTA(車道循跡輔助),提升不少競爭力;此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計,將歐系小鋼炮的特色融入其中。(圖/黃耀徵攝)總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport,車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。(圖/黃耀徵攝)車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分,Corolla Sport與原本的Auris完全一樣,不過車頭廠徽從原本的三環圍繞,改為僅在日規車種出現的特殊廠徽,在Corolla的C頂部增添三個花冠,讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組,車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧;燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現,大燈藏身在兩光條中,使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩,上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割,下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩,並將霧燈設計在進氣壩的角落,整體相當有層次,且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線,則從前葉子板一直延伸至後車門,兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現,雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻,但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)車尾的廠徽雖與車頭不同,以相當立體的三環圍繞中置在尾門,然而設計上卻呼應車頭的銳利,常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條,方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方,以撞色的黑色塑件呈現,讓車尾看起來不會太過厚實,畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈,但仔細一看,輪胎的尺寸為225/40/R18,採用的是較罕見的跑車胎,讓操控更上一層樓;為了貫策運動風格,搭載了雙色V幅十爪鋁圈,該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現,許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板,左側顯示當前的引擎轉數,右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)當前時速設計在數位儀表板的中央上方,此外,包括車外溫度、油耗、ACC和LTA等設定,都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的HUD(抬頭顯示器),也將當前時速、ACC和LTA等作動訊息呈現其中,因此享受操駕的過程,不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕,標配WIFI連線,也可以加價購買4G聯網功能,不過在標配的WIFI版本中,已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能,一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版,在向下內凹的部分,設計了一處置物凹槽,左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關,車機的USB連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座,上方配置循跡防滑、Sport模式開關,下方則是電子駐車開關及Auto Hold(自動駐車系統)的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同,前代座椅採用「紅黑撞色」設計。(圖/黃耀徵攝)雖然Corolla Sport並非以空間為主打,但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝)正名後的Corolla Sport,當然不可能把跑車座椅拔掉!有別於前代「紅黑撞色」的設計,Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅,在進行激烈操駕時,更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間,但是後座坐進167公分高的正妹,膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離,美中不足的是,在大腿支撐的地方仍須加強,否則在長途駕駛時,後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方,看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤(Toyota New Global Architecture,是Toyata新世代的模組化底盤)、和第五代Rav4相同的引擎,即使沒有渦輪,最大動力輸出仍有170匹馬力;變速箱則是採用Direct Shift CVT,在換檔時不會有明顯的頓挫感,且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現,頭燈則是藏在其中。(圖/黃耀徵攝)該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工,內側刻有小銘牌驗明正身。(圖/黃耀徵攝)本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山,在市區道路行駛時,能感受到ACC及LTA的便利性,由於採用的是TNGA底盤,且軸距僅2,640mm,因此在操控上相當直覺,反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時,最大轉數只需3000轉上下,就能流暢地爬坡,需要動力時,僅需加重油門,就能立即感受到線性回饋;由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方,新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強,價格卻只有微幅調升,CP值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)BOX1 達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)一直以來就相當關注這台Corolla Sport,主要是它的小車身及短軸距,相當適合都會女性駕駛,在擁擠的台北市,穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘;雖然沒搭載渦輪引擎,但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用,是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK(圖/黃耀徵、鄭清元攝)
達人看RX:這是台灣消費者愛的Fu
試駕完RX300後只有一個感覺,這是屬於台灣消費者喜歡的路線,適宜的空間,尚可的動力輸出,就算加入新世代懸吊設備,主被動安全系統可能才是影響消費者主觀認定產品好壞的重點。總之,綿密的產品價格策略,227萬到347萬一網打盡,有沒有TNGA模組似乎一點也不重要了。(藍偉群(藍尼克)/Channel-Auto汽車頻道總編輯)藍偉群(藍尼克)