休旅霸主 全新RAV4 2.0旗鑑型
豐田RAV4從2008年導入台灣迄今,累售超過16萬輛,並且連續8年蟬聯同級銷售冠軍,All New RAV4內外觀、安全、動力均同步升級,加上豐田獨創TNGA新世代造車工藝,駕乘體驗煥然一新。說真的,All New RAV4最初外電公布外觀定裝照,看了就喜歡;此時近距離凝視,更欣賞它難掩的霸氣!幾何多邊形元素遍布全車,水箱罩及下氣壩完全展現侵略性格,車側肌肉線條,搭配車尾雙梯造型與LED光條尾燈,視覺上的反饋,時尚又洗鍊。這次試駕車是All New RAV4 2.0旗鑑型,採18吋鈦銀鋁圈,質感極佳,配合左右雙出尾管,不僅有型,而且散發一股豪華休旅氣息。嶄新座艙讓All New RAV4大大加分,駕駛儀表中央7吋全彩資訊顯示螢幕用得好,讓駕馭性為之進階;高鞍部設計及大量採皮質裝飾,亦使車內質感明顯提升;坐進駕駛座,所有操作很容易上手,新款多功能方向盤也很討喜。試用內建的主動式定速車距維持系統,不用踩油門僅需監控,整趟宜蘭之行舒適極了。過彎穩 抑制側傾優值得一提的是,試駕車標配足踢感應式電動尾門,實用性高;同時全新採TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統,內含衛星導航、一鍵救援,以至快找停車位等功能,都讓用車效率大舉提高。動力採2.0升汽油引擎,搭配Direct Shift無段變速,馬力達173匹,20.7公斤米扭力夠大,又有駕馭模式,感覺normal模式已足敷使用;若想熱血一下,sport模式肯定受用。這顆新引擎熱效率達40%,平均油耗每公升可跑上15.1公里呢!透過動態試駕,再次感受豐田自豪的TNGA新世代造車工藝,高剛性底盤與前後獨立懸吊搭配恰到好處,特別又配以低重心設定,雖然雨天道路濕滑,但轉彎安定,側傾抑制優異,駕乘信賴感比前代大幅躍升。即使品牌強,豐田可未掉以輕心!All New RAV4全車系標配TOYOTA Safety Sense、ACA主動過彎輔助、VSC車輛穩定控制含循跡防滑、HAC上坡起步輔助、PBC車身起伏控制等高階系統。試駕車還多了BSM盲點偵測警示與PVM環景影像輔助系統,再加7SRS氣囊,All New RAV4這麼拚,其他同級SUV可得當心了。(于模珉) 基本規格表車型:All New RAV4 2.0旗艦型引擎型式:直列4缸自然進氣排氣量:1,987c.c.變速箱:無段變速附10速序列式手自排最大馬力:173ps/6,600rpm最大扭力:20.7kgm/4,400~4,900rpm參考售價: 104.9萬元更多精采內容,詳見最新出刊258期《周刊王》和2144期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新258期隨刊附贈「性感舞孃 妮妮」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省802元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
2023車市前十強2/神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛,年增11%,和泰車(2207)代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座,甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中,也佔據5個位置,可以說是最大的贏家,就連已經停產的Yaris都進榜;MG則是今年最大亮點,在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數,且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出,前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外,其餘均由和泰車包辦,神車Corolla Cross全年登錄37,412台,也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績,拿下第2與第4名;Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名,更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座,佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產,仍以7,589台的成績卡位10強,最後一次的進榜寫下車款的完美句點,日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售,目前也已賣出4,594輛,等於月均銷售突破千輛,若表現繼續維持,有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款,改款前後並沒有遇上產品停滯期,因此最終繳出16,905台,拿下年度暢銷榜季軍,也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是,MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型,豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」,也快速抓住消費者的目光和錢包,以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名,接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線,旗下重點車款Focus提供德規五門掀背(Hatchback)、德規跨界休旅(Active)、德規跨界心休旅(Active Wagon)、運動旅行車(Wagon)、性能掀背(ST X 6MT)和性能旅行車(ST X Wagon)的豐富陣容,以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型,建構定位鮮明的多元車型生態系。(圖/福特六和提供)第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y,在台灣共賣出9,697輛,即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷,仍拿下全球銷量車款冠軍,顯見消費者對於電動車的接受度高漲;第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks,全年寫下9,085台,不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名,下滑3名。此外,2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,各行各業持續調整庫存,以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下,商用車買氣大幅緊縮,總市場登錄領牌19,887台,相較2022年23,130台,下滑14%。至於商用車的掛牌數,仍由Toyota Town Ace奪得冠軍,全年賣出18,259台,甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量;中華車(2204)的Veryca也有不錯的表現,全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍,全年賣出18,259台。(圖/和泰車提供)
和泰百億虧損去年已賺回 董座:車市激烈盼再創高峰
車廠龍頭和泰車(2207)於26日晚舉辦年終尾牙,不僅在2023年獲得22連霸寫下亮眼成績,更拿下乘用車、豪華進口車及商用車三冠王的優異表現。和泰董事長黃南光感謝全體同仁的努力,也期盼今年銷量再創新高;和泰總經理蘇純興也表示,「把賠的全部賺回來了。」2023年供應鏈回穩、品牌持續消化訂單,消費者購車意願也提高,帶動全年總市場銷量創下近18年新紀錄,總掛牌數超過47.6萬台。和泰車Toyota蟬聯國產車、進口車的雙料冠軍,Corolla Cross、RAV4及Town Ace榮登全台前三大熱銷車款,加上9月30日全新發表的Yaris Cross,全年登錄台數超過12.9萬。豪華車方面,Lexus在暢銷產品RX、NX帶動下以全年超越3萬台的登錄台數,榮登豪華車市場冠軍,更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄,與Toyota合計全年登錄15萬9,175台,黃南光表示,「創下公司歷史新高,更連續22年稱霸台灣車市的龍頭寶座。」對於新的一年,黃南光認為,「汽車供應鏈恢復正常,因此之後汽車市場將回歸激烈的競爭型態,可以預期今年將會是充滿挑戰的一年。」不過他勉勵同仁發揮「Think Amazing、Do Amazing」的精神,相信能再締造佳績。蘇純興則提到,由於前年受到轉投資公司防疫險鉅額理賠衝擊,和泰面臨75年來最大危機,「不過去年10月就把賠的數百億元全都賺回來了」,同時他勉勵員工,今年不只「do amazing」,更要「do impossible」。
2023車市表現創18年新高 和泰全年賣近16萬台市佔33.4%
2023車市表現創18年新高,除了供應鏈回穩,品牌持續消化訂單、各大車廠年底推出促銷方案以外,進口車大量到港也是重要關鍵,因此2023整年全台新車掛牌以47萬6987輛寫下完滿句點,年增11%,創下自2005年掛牌量51萬4626輛以來的18年新高。其中,和泰(2207)代理的Toyota和Lexus全年合計登錄15萬9,176輛,創公司史上新高紀錄,去年比111.5%、市佔率33.4%,連續22年稱霸台灣車市龍頭寶座。Toyota不僅蟬聯國產車、進口車雙料冠軍,年銷量3萬7,412輛的Corolla Cross、1萬8,387輛的RAV4、商用車1萬8,259輛的TOWN ACE和1萬5,535輛的Altis等4款車更榮登全年五大量販車款之列,拿下冠、亞、季軍及第五名的成績。Lexus將於17日發表全新休旅LBX,為集團營收注入動能。(圖/報系資料照)豪華品牌Lexus全年以超越3萬台的登錄台數,稱霸豪華車市場龍頭寶座,更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄。其中NX車系成功摘下2023年豪華車單一車種銷售冠軍,全年販賣台數更創下新高達13,263台,佔豪華車市場12%;RX車系在2022年底進行商品強化後成功帶動另一波買氣,持續蟬聯該級距銷售冠軍寶座長達24年,累計銷售接近8萬台;ES系列全年登錄台數達3,470台,佔中大型豪華車市場構比38%。此外,LEXUS今年發表的旗艦車款LM,年底累計受訂逾2,800張。至於商用車總市場由於美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,2023年登錄領牌19,887台,年減14%。和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,245台,市佔率36.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸;Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,740台,銷售再創新高。
豐田子公司測試造假醜聞「TOYOTA市值蒸發4千億」 和泰:台灣不受影響
豐田(TOYOTA)旗下品牌大發工業(Daihatsu),發現有64種車款安全測試造假,影響範圍之大,甚至讓海外的Subaru和Mazda等品牌都受到波及,目前台灣方面未受到影響,沒想到豐田本身也陷入窘境,豐田20日宣布召回美國約100萬輛Lexus和Toyota品牌旗下車款,據豐田表示,這些車的前座乘客座位感測器可能出現問題,導致安全氣囊在發生車禍時無法正常展開,這也讓TOYOTA股價受到重創,21日盤中一度大跌超過5%,市值慘崩逾2兆日圓(約新台幣4400億)的驚人規模。豐田汽車旗下大發工業稍早宣布所有車款暫停出貨,因為獨立調查發現共有64個車款安全測試造假。(圖/達志/美聯社)綜合日媒報導,今年4月,大發被爆4款海外車型的碰撞測試中,對車門內側進行造假處理以通過檢驗,另外兩款車型也被發現有造假行為,當時大發坦承對泰國和馬來西亞製造的8.8萬輛車捏造碰撞測試結果,不過後續又爆發大發的每款車型,碰撞安全測試結果其實都造假,也就是遭到人為操縱,而負責調查大發的第三方委員會更在20日公布,大發的64款車、3款引擎,在進行車輛碰撞測試時,共有25個項目造假,件數多達174件。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,記者會上最高階的社長等人直接鞠躬道歉。(圖/達志/美聯社)根據報導,這些造假行為包括謊報車速、謊報測試數據、對車輛進行改裝後才測試,涉及車輛包含已出售及未出售的汽車,還有部分正在開發中的車款,消息曝光後,大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,記者會上最高階的社長等人也是直接鞠躬道歉,除了豐田,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。專注在輕型車領域的大發公司創立於1907年,在該級距中有著3成市佔率,2022年更在日本販售超過60萬輛車,全球市場也有110萬輛的成績,過去曾有代理商導入台灣銷售,不過被豐田收購後,2016年5月結束在台的銷售,目前在台熱銷的Town Ace、Yaris Cross兩款車,也是豐田委由大發所設計,尤其Yaris Cross今年才發表,而測試造假醜聞也引發國內消費者的疑慮。和泰汽車回應,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。(圖/和泰提供)對此,和泰汽車發出聲明回應,表示這次事件非零件有問題,而是大發在泰國及印尼的整車認證過程有疏失,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。和泰汽車回應,台灣所販售的TOWN ACE和YARiS CORSS,是由大發設計且在台灣生產、販售,兩款車皆委託在台灣製造廠國瑞所生產,並進行整車認證,通過台灣嚴格的安全認證法規,且皆未被列入不當行為的車款名單中。(圖/和運租車提供)和泰車也強調,兩款車皆符合台灣新車安全與環能法規,因此並無前述認證疑慮,而身為母公司的豐田,自然也難與爭議撇清關係,豐田表示,自2013年來增加了大發的汽車代工量,可能因此造成了大發的負擔,對於母公司沒能及時掌握大發的汽車測試狀況,正進行深刻的反省。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,除了豐田外,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。(圖/翻攝自推特)另外,據《路透社》報導,豐田20日宣布將在全球召回112萬輛汽車,原因是安全氣囊感應器有問題,可能導致安全氣囊無法按原先設計的方式展開,受影響車款涵蓋2020至2022年出廠的車型,包括Avalon、Camry、Corolla、RAV4、Lexus ES250、ES300H、ES350、RX350 Highlander 和 Sienna Hybrid。豐田預計2月開始向車主通報召回事宜,若有必要將更換故障的OCS感應器。大發已在20日宣布,將暫停所有車型的出貨和銷售,除了豐田外,大發還有為MAZDA、SUBARU的品牌進行汽車代工生產,影響範圍相當大。(圖/翻攝自推特)
TNCAP撞測結果:Ford Kuga僅三星 明年Q1測電動車Model 3
交通部在推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)後,已在第一、第二季陸續公布4台送測成績,分別是獲得五顆星綜合評價的Toyota Corolla Cross、RAV4與Corolla Altis;而第五代Honda CR-V則獲得三顆星。26日再公布第五及第六順位受測車型的評等結果,Ford旗下最受歡迎的Focus獲得五顆星評等、Kuga卻僅有三顆星。交通部指出,針對第三批2車型(Ford Kuga及Ford Focus),執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行TNCAP主動、被動安全評等試驗,辦理完成計分,轉換星級評等。Tesla Model 3去年在台銷售逾百萬輛,但是因為買不到車,延到明年第一季送測。(圖/Tesla提供)Ford Kuga於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護87%、兒童保護48%、行人保護76%及安全輔助57%,其中兒童保護方面在撞擊時,10歲人偶的安全帶從肩部滑落而被扣分,安全帶提醒裝置也因駕駛座警示時機太晚而扣分。依據星級評等平衡標準規定,Kuga車型整體星級評等為三顆星。Ford Focus則在4大安全領域得分率中分別獲得成人保護94%、兒童保護89%、行人保護82%及安全輔助93%,依據星級評等平衡標準規定,Focus車型整體星級評等為五顆星。交通部說明,預計今年12月底會公布第四批2車型(Nissan Kicks及Toyota Yaris)的車輛安全評等結果,目前受測車輛皆以市場銷售排名為依據。而2024年第一季按照銷售排名將是Tesla Model 3與NX,同時意味著將迎來首次電動車的主動安全測試,不過目前正面臨「買不到車」的窘境,因此正和特斯拉協調。
馬斯克預言成真? Tesla Model Y中國大賣拚上全球Q1最暢銷車款
隨著各車廠陸續推出電動車、建置充電樁,純電車市場不斷擴大,傳統燃油車的地位也逐漸被影響。根據英國JATO全球汽車商業智能資訊(JATO Dynamics)最新公布的報告顯示,純電動車Tesla Model Y以26萬7200輛擠下Toyota Corolla的25萬6400輛(包含房車、旅行車、掀背車),成為今年Q1全球最暢銷車款,這也是電動車首次登上榜首,可以看出全球邁向電動化的趨勢。神車Toyota Corolla暫時跌至亞軍。(圖/Toyota提供)Jato Dynamics彙整全球53個主要市場的調查顯示,由於近期的降價策略,加上稅金減免和補助,帶動整體需求量,使去年排名第3的Tesla Model Y一舉衝上全球銷售排行榜的第一名,跟去年同期相比成長約69%,其中9萬4469輛於中國賣出,高於美國8萬3664輛和歐洲7萬1114輛。至於涵蓋四門房車、掀背車跟旅行車的Toyota Corolla,在中國跟美國市場的銷售量分別下滑29%、10%,銷量為256,400輛,暫時讓出全球銷售龍頭寶座。雖然Toyota暫時失去冠軍頭銜,不過以品牌來看,今年第一季全球銷售排行前5名中,Toyota就囊括4個名次,除了排名第二的Corolla以外,Hilux、RAV4、Camry依序排名第三、第四及第五。Tesla首席執行長馬斯克在去年8月的股東大會中表示,「Model Y將成為2023全球最暢銷車款。」依照目前的銷售狀況來說,這次馬斯克有機會不是說大話。而觀察台灣市場,截至目前Model Y共售出3,227輛。
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點,相較2021年雖衰退4.5%,其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況,和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座,銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣,Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車,僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross(圖/CTWANT資料照)第一名:TOYOTA Corolla Cross年銷量:39,585輛 售價:80.5~101萬元毫無懸念,台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下,再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間,但憑藉著良好口碑與絕佳性價比,加上GR Sport 運動化版本等配備升級,讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績,狠甩同級對手。TOYOTA RAV4(圖/和泰汽車提供)第二名:TOYOTA RAV4年銷量:17,524輛 售價:101~137萬元在Corolla Cross的強大壓力下,RAV4以進口車之姿再度獲得第二名,銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦,缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環,還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis(圖/ CTWANT資料照)第三名:TOYOTA Altis年銷量:16,777輛 售價:73~94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車,但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱,紛紛將車換成休旅車型,不過也有司機反應對於老人家來說,坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名,但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V(圖/台灣本田提供)第四名:HONDA CR-V年銷量:14,922輛 售價:97.9~115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田,今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入,但對於信仰值滿滿的本田迷來說,現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中,惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks(圖/裕隆日產提供)第五名:NISSAN Kicks年銷量:12,676輛 售價:79.9~83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件,NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握,上場球員雖少,但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款,動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚,市場發酵時間較為不足,相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus(圖/福特六和提供)第六名:FORD Focus年銷量:12,589輛 售價69.9~94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入,但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價,成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市,2023年Focus將再添休旅車型,預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris(圖/和泰汽車提供)第七名:TOYOTA Yaris年銷量:11,880輛 售價63.9~74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置,但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇,因此只要價格夠優惠,消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持,仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga(圖/CTWANT資料照)第八名:FORD Kuga年度銷量:9,949輛 售價93.9~126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰,百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性,今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型,訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3(圖/翻攝自TESLA官網)第九名:TESLA Model 3年銷量:7,931輛 售價:175.5~246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌,並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定,堪比期貨指數浮動的車價,恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX(圖/黃耀徵攝)第十名:LEXUS NX年銷量:7,525輛 售價:163~273萬元若要選出疫情苦情獎,那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳,接單數更值直接超過1萬張,但走進展間卻是空空如也,因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛!所幸在年底兩波船期順利到港,讓銷量拉了一波尾盤站回第十名,盼望2023年供應鏈能逐步恢復,縮短交車期程。
和泰宣布2023新車導入計畫拚年銷16.3萬輛 蘇純興:要把虧損的都賺回來
2022年受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善,雖然國內市場買氣強勁,但仍呈現供不應求的狀況,全年總市場最終登錄台數為43萬台,去年比96%,而Toyota/Lexus/Hino總代理和泰汽車(2207)三品牌合計登錄15萬台,蟬聯台灣車市21年銷售冠軍,和泰汽車也發佈汽車市場展望與營運重點。在和泰車佔有的15萬輛車中,Toyota登錄超越12.4萬台,市佔率28.7%,不僅勇奪國產車、進口車雙料冠軍以外,Corolla Cross、RAV4、Altis、Yaris等四款車也榮登全年前十大乘用車款之列;Lexus RX、NX、UX 分別在豪華中大型、中型及中小型SUV級距中獲得銷售冠軍,ES則在豪華中大型房車級距中榮獲銷售冠軍。在商用車市場方面,和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,491台,市佔率32.4%,贏得商用車總市場銷售冠軍二連霸;Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,138台,銷售再創新高。為提前因應政府「淨零碳排計畫」,和泰汽車將引進新能源巴士。(圖/和泰汽車提供)至於2023年,和泰汽車旗下品牌也將推出多款新車,包含Toyota導入全新跨界旗艦跑旅Crown;Lexus首款基於純電平台打造商品RZ450e將問世;商用車引進日野完成車、Coaster及Granvia特裝車、新能源巴士。和泰汽車預估2023年汽車市場規模為45萬台,年增4.7%,同時挑戰三品牌年度販賣目標16.3萬台。和泰汽車總經理蘇純興也表示,「今年除了銷售數字增加以外,也望整體獲利再進一步成長,要把去年在和泰產險虧損的賺回來。」面對數位化浪潮持續發酵,和泰擴大數位轉型,結合和泰Pay、Points、聯名卡等數位新服務,打造「和泰集團MaaS生態圈」。預計2023年,共享服務iRent會員數將達到180萬,汽機車總數將突破1萬3千輛;yoxi計程車隊會員數將達到100萬,車隊司機將可突破8,000名,擴大全台服務;HOTAI購商城將持續優化選品及網站功能,豐富會員購物體驗,達成營業目標3億元;更計劃上線和泰集團「全旅運規劃平台」,完備移動服務事業。
撐不住!和泰汽車21日喊漲 5款車型漲價4到11萬
和泰汽車(2027)宣布,由於今年車用原物料成本持續上漲,加上全球供應鏈受疫情衝擊造成零件短缺,使得造車成本不斷攀升,日本原廠已無法完全吸收,決定自本月20日起調漲品牌旗下五款車價,調漲幅度2~7%。根據此次和泰發布的調漲規劃,以Toyota GR86調漲11.7萬元最多,漲幅7%。Town Ace全車型皆調漲1萬元,漲幅2%;RAV4 HEV調漲4.1至4.5萬元,漲幅3~4%;Sienna HEV共2車型均調漲10萬元,漲幅4%;GR Yaris調漲11萬元,漲幅6%。調漲後各車型售價。(圖/翻攝自和泰汽車官網)不過針對Town Ace、RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris 四款車款,和泰汽車表示9月20日以前已下訂但尚未交車的顧客,仍適用調漲前建議售價,21日起新訂的顧客,則以調整後價格接單。GR86以調整後價格接單,已經下訂但尚未交車的顧客,則以交車當下實際售價為準。除上述車型之外,其他國產及進口車款之零售價和泰仍在和廠家協商中,若有進一步的消息,將會另行公佈。
6萬台交嘸車1/車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極,新車發表會驚艷不斷,車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查,開年至今共有近40款新車(含小改款、特仕車)上市,一片榮景,熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境,記者訪查各大國產及進口車代理商,目前無車可交的接單量,已超過6萬台。此外,消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」,也就是車商確定新車到港後,才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」,反倒帶旺中古車市場,時不時就出現某車款二手車價,「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下,今年前5月總掛牌數僅有170,520輛,比去年同期下滑12%;其中進口車73,145輛,比去年同期足足少了21%;國產車97,375輛,比去年同期下滑3%,在這波缺車荒影響下,仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車(2207)為例, 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台,LEXUS約有6,000台,合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA+LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示,豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車,主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。(圖/報系資料照、和泰提供)TOYOTA未交的9,000台中,以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示,TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右,比原本預計數量減少約10萬台,對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品,如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款,缺車的情況反而較不嚴重,除了特殊車色或車型外,通常下訂後即使沒有現車,也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說:「進口跟國產車的比例會做些調整,之後若晶片趨緩,就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近,由於3月下旬起上海封城的關係,導致部分物料補給失衡,裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施,但在6月解封後,估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題,但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況,裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法,顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿,以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力,預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50,以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩,但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況,福特六和公關處長林宇涵說:「目前福特六和約有4,000張訂單未交車,等候期約在1-2個月,主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上,6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示,進口車的等候期變數更大,還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外,進口車更是因爲塞港導致交車期延長。(圖/新華社)台灣本田目前也有2,500輛的未交車,其中小車Fit就占了1,400輛,休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V,因晶片短缺延後至6月中正式發表,也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示,目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右;進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車,去年成了唯一正成長的國產車,今年持續熱銷,如今也因3月起原廠缺晶片、零件,導致供車量不穩定。截至5月底為止,現代汽車未交車訂單將超過5,000張,其中國產車佔了9成以上,主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是,Tucson L雖然累積到2,400輛未交車,等候期也不比其他品牌短,但跑單率卻很低,足見在家家都缺車的狀況下,「好車還是值得等待的」!此外,今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5,今年配額120台,累積訂單達850張,但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
新車試駕/造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車,17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X, bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品,而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門,1997年量產全球首台油電複合動力(HEV,Hybrid Electric Vehicle)的PRIUSHEV,以及研發出集團初代純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高,但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫,先後開發油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)等車款,以全產品線的電動化車輛,提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露,在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車,預期推出共30款純電車,體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外,油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點,以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款,乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚,但可說是厚積薄發,2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X,其中「bZ」意思為“Beyond Zero”,顧名思義就是超越零碳排放之意,不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗,更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外,同時也可以提供貼近車主需求的車內空間,使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸,「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看,bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm,因為純電車沒有變速箱等機件,加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統,釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm,在彎道操駕上會更加直覺,直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎,改為簡潔曲面設計,將水箱罩面積縮小,遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車,並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現,行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡,更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室,改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。(圖/黃耀徵攝)車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線,在視覺上增添不少科技、跑車風格;車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈,以及對稱式的後擾流尾翼,尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈,在A、B柱下方,輔以流線型鈑金折線,增加跑格。(圖/黃耀徵攝)雖然沒有後雨刷,但大尾翼中間採留空的設計,透過行駛途中的空氣下壓力,讓雨天時水珠仍不易殘留。(圖/黃耀徵攝)車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈,就是對稱式的擾流尾翼。(圖/黃耀徵攝)bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙,並首創導入的7吋置頂式儀錶板,並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計,平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕,在視覺上更加的開闊且科技感。(圖/黃耀徵攝)置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤,可以從方向上方看到整個螢幕,介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置,好處是可降低駕駛的視線切換,降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置,實際上介於傳統車儀表板以及HUD間,可以兼任兩者的作用。(圖/黃耀徵攝)而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕,支援Apple CarPlay(無線)、Android Auto(有線)、聲控空調以及原廠導航系統;在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口,最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕,輕按為空擋,右旋D檔、左旋R檔,P檔則在旋鈕上方。在空間表現上,bZ4X更偏向大型休旅;全新的純電車設計架構,前座與後座臀點距離為1,000mm,因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加,長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋;至於行李箱空間,可以容納2個29吋、2個26吋行李箱,能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份,bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統(TSS) 3.0」的車款,新增了PCS的路口辨識功能,在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車,至於RSA速限辨識輔助系統,會透過攝影機辨識當前路段最高速限,顯示在數位儀錶板中,且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統,以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計,下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔,P檔則在旋鈕上方。(圖/黃耀徵攝)全新eTNGA平台,操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局,豐田針對純電車打造全新eTNGA平台,將最重的電池配置在前後輪中央的車底,降低全車重心,實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路,皆可感受到車體剛性大幅提升,側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像,更加的舒適且具深度的駕駛表現,面對各種路況皆能輕鬆應對,絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化,完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組,因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構,並與車體整合,提升車身剛性,避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊,釀成更大的事故,同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構,強化車身抗扭曲性與剛性,以保護車室完整性,同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化,降低震動,帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡,打造環台電能生活圈充電部分,全台有超過1,000個CCS1/SAEJ1772規格的充電站可以使用,同時TOYOTA也和EVALUE合作,提供包含據點在內全國超過150個充電站點,透過專屬的TOYOTA bZ APP充電,還可以享96折充電優惠,如有安裝家充服務需求,和泰也會協助聯繫特約廠商,到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車,擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW(換算家用電力為71.4度),搭配動力電池溫控系統,最大續航里程在NEDC(New European Drive Cycle)的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗,從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里,僅消耗約7.4度電,換算電費為37元(以1度電5元計算)。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠,若是在雙北地區通勤的上班族,參考交通部的數據,每日通勤約31.1km來說,只需充電一次就能負擔一週所需的電量,擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0,讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓,更別說採用主流充電規格,搭配上和泰完整的後勤規劃,到全台任何一個充電站都能迅速補充電力,可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫,不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等,絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感,不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。(圖/黃耀徵攝)
和泰車連3年獲利新高 去年EPS 29.68元擬配20元
台灣汽車龍頭和泰車(2207)24日公布2021年財報,全年稅後淨利162.11億元,年增17.05%,已經連3年創下獲利新高紀錄,每股純益達到29.68元,賺近3個股本。受惠於TOYOTA Corolla Cross、RAV4、Altis熱銷,和泰車旗下3品牌2021年繳出總銷15.6萬台的成績單,即使是旗下和潤企業、和運租車的營收表現都相當亮眼,推升和泰車整體營收。在2021年和泰車合併營收共2,469億元,年增6.52%,稅後淨利162.11億元,年增幅17.05%,每股純益29.68元,董事會通過擬配發現金股利20元,創下歷年新高,配息率67.38%。2022年將配合電動車佈局,預計導入首款BEV(Battery Electric Vehicle)車型bZ4X以及LEXUS RZ 450e,持續往碳中和目標前進,喊出全年銷售15.5萬輛車的目標。
新車試駕/3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時,訂下了2022年賣出1萬台的目標,在2月中旬訂單就已經接到9千多張,也就是說今年已經篤定達標,並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系,甫發表討論度就持續發燒,根據車廠人員透露,在9千多張訂單中,有超過5千張都是下訂入門車款NX 200,該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200,大改款後全車系都換上新引擎及TNGA(Toyota New Global Architecture)GA-K底盤,相比前代該有的主被動安全配備全都附上,採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩,並將日行燈融入頭燈組內;車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體,並採用18吋雙色鋁圈,配胎規格為235/60R18。新一代NX車系,車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。(圖/張文玠攝)駕駛座採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞座艙設計,該設計主要以駕駛為導向,透過方向盤可以與車輛進行交流,中控車機為9.8吋螢幕,支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統,囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華,並採用TAZUNA全環繞座艙設計。(圖/張文玠攝)由於採用了集團模組化底盤,車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm,就連軸具也增加了30mm,車室內空間較寬裕,後座椅背也能2段式調整,讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升,在後座椅背倒平時提升為1,411公升,相比前代空間稍微提升了20公升,由於並非油電車款,因此在行李箱底版下的還有部分質物空間,可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速,右側資訊為油量以及引擎溫度,左側則為輔助駕駛資訊。(圖/張文玠攝)前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎,以及10段變速的CVT變速箱,相比同車系另外4種動力車型,僅有173匹的峰值馬力,若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足,但若考量到油耗或許這樣的配置,才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定,可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。(圖/張文玠攝)在實際駕駛NX 200上路後,相比先前的NX350h,雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力,但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上,即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱,峰值馬力173匹。(圖/張文玠攝)或許部分精打細算的消費者會認為,NX 200與同集團的RAV4落差不大,價格卻有段距離;但記者認為,無論是外型,還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備,都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池,後行李廂下底版又騰出部分置物空間。(圖/張文玠攝)實際駕駛上路後,可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。(圖/張文玠攝)
CPTPP兩面刃3/官員提「轉型三可能」 最壞恐爆裁員潮
一旦台灣加入CPTPP成功,只要日系品牌車廠將一小部分車款改為進口,就會壓縮到原已辛苦的國產車生存空間,因為除了納智捷為自有品牌外,台灣汽車產業多與日系車廠合作,包括和泰集團與TOYOTA、裕隆集團與NISSAN、三菱集團與MITSUBISHI等。多位立委及官員迫切地說,「轉型,要快!」是否會立即壓縮到國產車生存空間?中華經濟研究院資深副執行長李淳告訴記者,「要看車廠與日系母廠間的合作關係,以及母廠企業的區域布局決策。」例如,TOYOTA最受歡迎的休旅車RAV4並未在台灣生產,而是以進口車身分在台販售,當初就是原廠的考量。「不管有沒有加入CPTPP,台灣汽車產業都會面臨轉型問題。」立委張其祿急切地說,「電動車時代已來臨,CPTPP只是強迫車商必須更快面對。」至於該如何轉型,經濟部工業局的官員私下建議,依照談判的結果,各家車廠的轉型可能朝幾個方向進行。第一種可能,若母廠決定不再合作國產,改為進口車代理商。事實上,自從台灣2002年加入WTO,進口車關稅由30%降低至17.5%,並同步解除進口配額至今,已有SUZUKI、MAZDA等車廠陸續由部分國產改為全部進口。這些車廠因為進口成本降低,定價與國產車拉近,打著「進口車國產價」的行銷策略,這幾年都有不錯的成績。但這樣一來,勢必會大量裁減原先生產線的員工,是最不樂見的局面。第二條路,與母廠關係好的業者,也可積極向母廠爭取整車外銷的可能。因為加入CPTPP後,其他會員國同樣也必須降低汽車進口關稅,若台灣生產的汽車能比其他國家具有品質及價格的優勢,反而是一條更寬廣的大路。台灣一直都有小量的整車出口,未來轉型可憑借品質與價格優勢,向母廠爭取外銷更多國家。(圖/報系資料照)再來就是與電子大廠合作,全面轉型生產電動車,鴻海與裕隆兩大集團合作就是一個例子。該官員表示,全球電動車的主要供應鏈,有很多就在台灣,但關鍵是一定要快,「如果沒有辦法在五年內成功轉型,並生產出電動車,未來的競爭對手將會更多更強。」傳統車廠與科技大廠合作生產電動車也是未來趨勢,圖為鴻海與裕隆兩大集團合資成立的鴻華先進,所生產電動車最新的測試照,預計在10月18日的鴻海科技日上正式公佈。(圖/鴻華先進提供)