飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後,補齊了中型掀背車的銷售車型,直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強,總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後,開始與日本原廠同步,正名為「Corolla Sport」,並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下,五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區,因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris,就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC(主動巡航控制系統),並加入LTA(車道循跡輔助),提升不少競爭力;此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計,將歐系小鋼炮的特色融入其中。(圖/黃耀徵攝)總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport,車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。(圖/黃耀徵攝)車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分,Corolla Sport與原本的Auris完全一樣,不過車頭廠徽從原本的三環圍繞,改為僅在日規車種出現的特殊廠徽,在Corolla的C頂部增添三個花冠,讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組,車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧;燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現,大燈藏身在兩光條中,使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩,上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割,下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩,並將霧燈設計在進氣壩的角落,整體相當有層次,且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線,則從前葉子板一直延伸至後車門,兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現,雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻,但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)車尾的廠徽雖與車頭不同,以相當立體的三環圍繞中置在尾門,然而設計上卻呼應車頭的銳利,常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條,方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方,以撞色的黑色塑件呈現,讓車尾看起來不會太過厚實,畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈,但仔細一看,輪胎的尺寸為225/40/R18,採用的是較罕見的跑車胎,讓操控更上一層樓;為了貫策運動風格,搭載了雙色V幅十爪鋁圈,該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現,許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板,左側顯示當前的引擎轉數,右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)當前時速設計在數位儀表板的中央上方,此外,包括車外溫度、油耗、ACC和LTA等設定,都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的HUD(抬頭顯示器),也將當前時速、ACC和LTA等作動訊息呈現其中,因此享受操駕的過程,不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕,標配WIFI連線,也可以加價購買4G聯網功能,不過在標配的WIFI版本中,已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能,一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版,在向下內凹的部分,設計了一處置物凹槽,左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關,車機的USB連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座,上方配置循跡防滑、Sport模式開關,下方則是電子駐車開關及Auto Hold(自動駐車系統)的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同,前代座椅採用「紅黑撞色」設計。(圖/黃耀徵攝)雖然Corolla Sport並非以空間為主打,但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝)正名後的Corolla Sport,當然不可能把跑車座椅拔掉!有別於前代「紅黑撞色」的設計,Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅,在進行激烈操駕時,更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間,但是後座坐進167公分高的正妹,膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離,美中不足的是,在大腿支撐的地方仍須加強,否則在長途駕駛時,後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方,看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤(Toyota New Global Architecture,是Toyata新世代的模組化底盤)、和第五代Rav4相同的引擎,即使沒有渦輪,最大動力輸出仍有170匹馬力;變速箱則是採用Direct Shift CVT,在換檔時不會有明顯的頓挫感,且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現,頭燈則是藏在其中。(圖/黃耀徵攝)該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工,內側刻有小銘牌驗明正身。(圖/黃耀徵攝)本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山,在市區道路行駛時,能感受到ACC及LTA的便利性,由於採用的是TNGA底盤,且軸距僅2,640mm,因此在操控上相當直覺,反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時,最大轉數只需3000轉上下,就能流暢地爬坡,需要動力時,僅需加重油門,就能立即感受到線性回饋;由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方,新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強,價格卻只有微幅調升,CP值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)BOX1 達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)一直以來就相當關注這台Corolla Sport,主要是它的小車身及短軸距,相當適合都會女性駕駛,在擁擠的台北市,穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘;雖然沒搭載渦輪引擎,但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用,是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK(圖/黃耀徵、鄭清元攝)
飆上路/東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後,補齊了中型掀背車的銷售車型,直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強,總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後,開始與日本原廠同步,正名為「Corolla Sport」,並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下,五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區,因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris,就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC(主動巡航控制系統),並加入LTA(車道循跡輔助),提升不少競爭力;此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計,將歐系小鋼炮的特色融入其中。(圖/黃耀徵攝)總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport,車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。(圖/黃耀徵攝)車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分,Corolla Sport與原本的Auris完全一樣,不過車頭廠徽從原本的三環圍繞,改為僅在日規車種出現的特殊廠徽,在Corolla的C頂部增添三個花冠,讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組,車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧;燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現,大燈藏身在兩光條中,使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩,上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割,下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩,並將霧燈設計在進氣壩的角落,整體相當有層次,且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線,則從前葉子板一直延伸至後車門,兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現,雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻,但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵;旗艦版配備7吋數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)車尾的廠徽雖與車頭不同,以相當立體的三環圍繞中置在尾門,然而設計上卻呼應車頭的銳利,常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條,方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方,以撞色的黑色塑件呈現,讓車尾看起來不會太過厚實,畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈,但仔細一看,輪胎的尺寸為225/40/R18,採用的是較罕見的跑車胎,讓操控更上一層樓;為了貫策運動風格,搭載了雙色V幅十爪鋁圈,該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現,許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板,左側顯示當前的引擎轉數,右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)搭載主流的懸浮式八吋螢幕,當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。(圖/黃耀徵攝)當前時速設計在數位儀表板的中央上方,此外,包括車外溫度、油耗、ACC和LTA等設定,都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的HUD(抬頭顯示器),也將當前時速、ACC和LTA等作動訊息呈現其中,因此享受操駕的過程,不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕,標配WIFI連線,也可以加價購買4G聯網功能,不過在標配的WIFI版本中,已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能,一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版,在向下內凹的部分,設計了一處置物凹槽,左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關,車機的USB連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座,上方配置循跡防滑、Sport模式開關,下方則是電子駐車開關及Auto Hold(自動駐車系統)的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同,前代座椅採用「紅黑撞色」設計。(圖/黃耀徵攝)雖然Corolla Sport並非以空間為主打,但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝)正名後的Corolla Sport,當然不可能把跑車座椅拔掉!有別於前代「紅黑撞色」的設計,Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅,在進行激烈操駕時,更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間,但是後座坐進167公分高的正妹,膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離,美中不足的是,在大腿支撐的地方仍須加強,否則在長途駕駛時,後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方,看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤(Toyota New Global Architecture,是Toyata新世代的模組化底盤)、和第五代Rav4相同的引擎,即使沒有渦輪,最大動力輸出仍有170匹馬力;變速箱則是採用Direct Shift CVT,在換檔時不會有明顯的頓挫感,且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現,頭燈則是藏在其中。(圖/黃耀徵攝)該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工,內側刻有小銘牌驗明正身。(圖/黃耀徵攝)本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山,在市區道路行駛時,能感受到ACC及LTA的便利性,由於採用的是TNGA底盤,且軸距僅2,640mm,因此在操控上相當直覺,反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時,最大轉數只需3000轉上下,就能流暢地爬坡,需要動力時,僅需加重油門,就能立即感受到線性回饋;由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方,新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強,價格卻只有微幅調升,CP值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)BOX1 達人說法 謝寶兒(《奇摩汽車機車》特約編輯)一直以來就相當關注這台Corolla Sport,主要是它的小車身及短軸距,相當適合都會女性駕駛,在擁擠的台北市,穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘;雖然沒搭載渦輪引擎,但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用,是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK(圖/黃耀徵、鄭清元攝)
去年賣輸Focus 神車推2020年式Auris雪恥
誰說五門掀背車不會是市場主流?馬自達的Mazda3和福特Focus兩款車型,五門車款的銷量早已超越四門車款後,而向來缺乏中型五門掀背車的TOYOTA,總代理和泰汽車也在前年9月,導入由Corolla衍生出來的五門掀背車Auris,並喊出年銷6,000輛的銷售目標。以結果論來看,2019年Auris共賣出3,784輛,與原先設定的目標相去甚遠,雖然比主要競爭對手Mazda 3的2,334輛賣得好,但Mazda 3在後半年改款,前半年幾乎處於缺車狀態;而面對國產FORD Focus的8,586輛,Auris則算是慘敗。把「慘敗」這兩字放在TOYOTA的銷售成績上,在台灣幾乎是不可能的事。本刊記者曾多次與同業聊到這個話題,歸納原因為:一、引進時機較晚;二、主要對手正逢大改款蜜月期;三、配備不及對手。和泰汽車在去年底推出Auris的新年式時,即將TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC主動式車距維持定速系統,及LTA車道循跡輔助系統,並且新增2-tone車色選項。補強之後的Auris,在價格、配備、性能各方面都具競爭力,勢必會引發更激烈的五門掀背之戰。紅黑雙色座椅十分新潮,但後座空間比Mazda 3略小。(圖/黃耀徵攝)
ACC升級全速域 Auris安全滿載
新年式Auris的外觀並沒有改變,新增需加價1萬元的2-tone車色。銳利的線條一改過去對TOYOTA沉穩的印象;扁平的車身結合梯形大面積進氣壩,搭配銳利的頭燈與雙J字LED日行燈,彷彿一頭蓄勢待發的獵豹。車尾上方的小尾翼,以及下方較突出的後保險桿造型,則完全塑造出性能鋼砲的視覺效果。在內裝部分,Auris與大改款的Corolla Altis風格相似,透過液晶儀表板、獨立多媒體螢幕、跑車化座椅等配備,營造出運動科技風,而且質感要比國產的Altis精緻許多。包括縫線皮革、壓紋軟塑膠、消光鋁合金、鋼琴烤漆飾板等,完全是LEXUS等級的感受。而原本7吋的中控台觸控螢幕,則升級到TOYOTA Drive+ Connect 8吋WiFi薄邊框主機,並具備Apple CarPlay/Android Auto連接功能。安全配備也是Auris的賣點,全車系標配TSS主動安全防護系統,包括ACC主動車距、PCS預警式防護、LDA車道偏離以及AHB智慧頭燈系統,再加上VSC、TRC、DSC、BSM、HAC及七顆氣囊等。但過去的ACC並不支援全速域作動,所以常被笑為「半套」;新年式的Auris除了升級ACC為全速域,又新增LTA車道循跡補助系統,在安全性能上已無可挑剔。中控台觸控螢幕升級為TOYOTA Drive+ Connect8吋WiFi薄邊框主機,並具備Apple CarPlay/Android Auto連接功能。(圖/黃耀徵攝)
小排氣量引擎當道 下代Auris可望有Turbo
許多TOYOTA車迷所關心的,是Auris有沒有可能國產化。關於這點,總代裡和泰汽車並沒有正面回應。不過據本刊了解,五門掀背房車市場雖有成長,但馬三和Focus都已耕耘有年,Auris即使國產,也不見得能占多少便宜,而且在進口與國產成本差距不大的情況下,和泰要國產化Auris的可能性不高。大家可以期待的,倒是在動力方面的進化。Auris目前搭載的是新研發的Dynamic Force 2.0升自然進氣引擎,可提供最大170匹馬力、20.4公斤米扭力的輸出。搭配的Direct Shift-CVT無段變速箱也是新科技,可模擬10速換檔,擁有每公升行駛16.2公里的優異油耗表現。實際上路測試,Auris的油門反應敏捷而快速,本刊記者本身也是五門掀背車主,更能體會Auris這套新變速箱的魅力。但也許過於輕盈,Auris在某些速域的感覺會比較「飄」,反而少了鋼砲的沉穩。期待未來Auris再改款時,能使用小排氣量的渦輪增壓引擎,譬如C-HR上的那具1.2升渦輪引擎,這樣可省下不少稅金。全新的Direct Shift-CVT無段變速箱可模擬10速換檔,油門反應敏捷。(圖/黃耀徵攝)
新Mazda 3的定位兩難下打國產房車?上攻華豪品牌?
在眾家車廠新車紛紛改採小排氣量的渦輪增壓引擎時,第四代馬三依舊搭載2.0 Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎,搭配6前速手自排變速箱,最大輸出動力為165匹馬力、21.7公斤米扭力。這顆引擎的強項不在於起步的爆發力,而是中段轉速後的加速能力,所以你若是很「熱血」的車主,建議可以挑選路況切換到Sport模式,肯定很有操控樂趣。底盤則是這次大改款的重點之一,後懸吊由原先的獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式,優點是舒適性提升許多,且在G力導引控制技術與Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的加持下,操控表現也比上一代好。我在蜿蜒的北橫測試過近20分鐘的山路,每逢較高速的過彎,總是能給我十足的安心,的確很符合馬自達一直訴求的「人馬一體」的自信。回到現實面,要你花百萬買新五門馬三你買不買單?這的確是大哉問。以我親身試駕的感受來說,我認為新馬三絕對物超所值,但重點是馬自達要將馬三定位在哪個級距。若對手鎖定同屬日系進口掀背車的TOYOTA Auris或SUBARU Impreza,新馬三自然不必擔心,因為Auris配額不多,Impreza的競爭力遠不及馬三;如果要堅守原來的國產房車市場,那麼馬三的價格必然是一大致命傷;至於要向上挑戰VOLVO或JAGUAR甚至雙B等豪華品牌,那麼勢必要改變消費者對馬自達的品牌等級認知,而這需要時間。新馬三的確是今年少數會讓我感動的好車,不過不管台灣馬自達同不同意,我認為短期內馬三的最大競爭對手,會是福特的Focus。(王若)更多精采內容,詳見最新出刊274期《周刊王》和2160期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/07/10全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券,幫您激省997元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
像小鋼砲的休旅車九州Autopolis賽道試駕LEXUS UX200
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX,補齊了LEXUS的休旅車產品線,比其他家族成員更流線俐落的外觀,正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上,LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡;但直到今年初日內瓦車展,量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說,可謂千呼萬喚始出來;對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說,則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX,第一批發表的汽油引擎UX200,祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價,在同級車中相當有競爭力,接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕,我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道,參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕,也稍微體驗了三者的不同之處。 UX F Sport的內裝有紅色縫線,方向盤附換檔撥片,下方並有F Sport銘牌。 搭載全新開發的2.0升直四自然進氣引擎,可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米最大扭力。 採用GA-C小型模組化底盤,UX的彎道表現非常出色。 造型猶如「金剛火焰」的立體擾流尾燈組,對車身空力有實際幫助。 全新UX上市,包括汽油引擎的UX200、UX F Sport與油電車UX250h。 模擬10速無段變速從外觀來看UX,除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外,UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格,車身折線明顯且稜角分明,尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組,更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型,它其實也是擾流尾翼,對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看,我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤,這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上,獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎,可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力,變速系統則搭配可模擬10速,並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出,但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現,就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道,不管是UX200或UX250h,都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎,是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport更有勁油電版UX250h要在明年初才上市,在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別,在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統,能夠藉由電磁閥控制,提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛,可能體會不出什麼不同,但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時,就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性,尤其在高速過彎時,車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時,F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車,因此在賽道測試時,總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下,才將前導車車速提高到120km/h,但儘管如此,也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤,與精準迅速的轉向。畢竟,連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論,UX的確是近幾年來少見的好車,而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是,UX的價格比下與CT200h相同,比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格,在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟,就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。UX200小檔案長寬高 4,495/1,840/1,520mm 軸距 2,640mm 引擎型式直四自然進氣汽油引擎 排氣量1,987c.c. 最大馬力173/6,600 ps/rpm 最大扭力20.8/4,400-4,800kgm/rpm 變速系統無段變速 傳動型式前置前驅 懸吊系統 前:麥花臣/後:雙A臂 0-100km/h加速 9.2秒 安全極速 190km/h 售價139萬元(F Sport為155萬元)
像小鋼砲的休旅車
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX,補齊了LEXUS的休旅車產品線,比其他家族成員更流線俐落的外觀,正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上,LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡;但直到今年初日內瓦車展,量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說,可謂千呼萬喚始出來;對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說,則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX,第一批發表的汽油引擎UX200,祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價,在同級車中相當有競爭力,接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕,我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道,參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕,也稍微體驗了三者的不同之處。模擬10速 無段變速 從外觀來看UX,除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外,UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格,車身折線明顯且稜角分明,尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組,更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型,它其實也是擾流尾翼,對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看,我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤,這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上,獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎,可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力,變速系統則搭配可模擬10速,並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出,但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現,就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道,不管是UX200或UX250h,都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎,是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport 更有勁油電版UX250h要在明年初才上市,在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別,在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統,能夠藉由電磁閥控制,提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛,可能體會不出什麼不同,但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時,就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性,尤其在高速過彎時,車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時,F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車,因此在賽道測試時,總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下,才將前導車車速提高到120km/h,但儘管如此,也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤,與精準迅速的轉向。畢竟,連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論,UX的確是近幾年來少見的好車,而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是,UX的價格比下與CT200h相同,比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格,在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟,就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。(王若)
TOYOTA All New AURIS 迅捷掀背 極致駕馭
日本原裝進口掀背TOYOTA AURIS,此前在大鵬灣賽車場進行媒體試駕,本刊即做了一手報導,好車果然不寂寞,預購未及三周訂單就破500張!甫上市,透過道路試車實際感受AURIS蘊含的TNGA造車工藝,別具靈動霸氣!再次凝視鈦金銅色的全新AURIS,感覺擁有4米37身長及專屬美型的它,別具一股靈動霸氣,即使停駐,依然有如奔行的猛獸!Bi-Beam LED頭燈搭配大型進氣壩和外擴輪拱,怎一個殺氣了得!LED光條式尾燈加上厚實空力保桿,和車頭同樣充滿侵略性。高質感座艙 富戰鬥氣息 為與其操控特性匹配,AURIS採跑車級Ultrasuede麂皮座椅,坐上去,包覆性真棒,是好貨!尤其駕駛臀點刻意降低,配合水平式儀錶檯和大面積前擋,視界寬闊舒服;座艙大量採皮質與鍍鉻材質,對營造高質感有用心。試駕車為旗艦版,頂級配備包括Drive+隨行駕駛系統、HUD抬頭顯示、數位儀錶附7吋MID、電子駐車、Auto Hold、雙區恆溫等可說應有盡有。AURIS無愧全新之名,2.0升缸內直噴引擎和Direct Shift-CVT變速箱都是最新研發,峰值馬力和扭力各達170匹及20.4公斤米,這顆引擎厲害在汽缸衝程更長,但缸徑更小,如此低轉速域扭力更強,特別因首採Launch Gear技術,傳統CVT起步重拖問題迎刃而解,且油門反應直覺流暢,這次不論在市區或郊區試駕,很有駕馭跑車般享受感;試了一段高速公路,新變速箱可模擬10速換檔,動力運轉細緻,安靜極了。為駕馭而生 操控超犀利 相較同級車款,AURIS採高剛性底盤配上獨立雙A臂後懸吊,比歐系車常用的扭力樑有誠意多了,且搭配低重心設定及輪距加大,過彎側傾得到抑制,舒適感提升,甚至在路上劇烈操駕的回饋,也格外清晰。畢竟是戰略車種,AURIS主、被動安全配備不馬虎,7 SRS氣囊及涵蓋PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏離警示、遠光燈自動切換等高階系統之Toyota Safety Sense,均屬頂級標配。其中,PCS預警防護系統新增行人偵測及主動煞車,時速40km/h以下能大幅降低追撞前車風險;至於ACC主動車距維持系統作動,時速下調至30km/h,都會行車更便捷了。 (于模珉)
精緻原裝 操控本位 TOYOTA AURIS 2.0
瞄準年輕買家,豐田日本/歐洲戰略掀背車TOYOTA AURIS,已排定9月上市,和泰汽車罕見地在發表前,舉辦大規模的媒體試車,旗艦、頂級兩款新車通通下場,動作之大,益顯志在必得之勢。甫於「2018日內瓦車展」公開的TOYOTA AURIS,因放眼歐陸市場,車身剛性強化、懸吊提升並降低車身重心,但基於歐市較不重視內裝,設計部門又針對日本市場另做調整,透過試車,恰可瞭解這輛豐田歐式掀背的多面虛實。論外觀,AURIS以其Keen Look車頭,搭配大型進氣壩及LED銳利頭燈,散發強烈侵略性,車身鈑件則以折線強化其muscle動感,而尾門與車頭相呼應令人喜歡,特別是輕按即開啟的精緻手感,真是好樣的日本原裝車。車室鋪陳明顯以「駕馭為本」導向,頂級版駕駛儀表為類比式,旗艦版則採3D數位式外加HUD抬頭顯示;為強調操控氛圍,此車特採麂皮皮質跑車座椅,不僅造型帥,紅黑搭配合宜,包覆性也屬上乘。座艙整體組裝品質佳,室內空間以其掀背車定位算寬敞,身高170公分的乘客坐進後座不會太侷促,室內多達14處置物區位,後座放倒可達到完全平整,尾廂下方另有隱藏置物空間,很貼心。旗艦版犀利 物超所值AURIS動力採2.0升引擎搭配無段變速,最高馬力和扭力值各高達171匹及20.9公斤米,看似屬中上設定,但變動工程浩大,包括進排氣門夾角、缸徑/衝程都改,低轉速扭力輸出強化明顯,在大鵬灣跑道起步重踩,力道說來就來,特別是變速箱採世界首創Launch gear技術,啟動和低速行駛使用齒輪驅動,一改傳統CVT重拖問題,是一大突破。試駕AURIS從頂級版開始,然後再開旗艦版,兩者輪胎無論胎寬和扁平比都不同。不過,此車懸吊考究,前輪獨立麥花臣,後輪採獨立雙A臂,都加了防傾桿。賽道放膽高速過彎,底盤紮實,路感回饋清晰,頂級版側傾明顯,但抑制良好;換開旗艦版則犀利精準許多,果真是操控本位!在場媒體記者都說,真要挑,當然旗艦版擺第一。說真的,我想起在大鵬灣劇烈操駕過保時捷的經驗,售價預估93萬元以下的AURIS,實在太值得了!(于模珉)日本年度風雲車 SWIFT Sport震撼引進千呼萬喚,瞄準小鋼炮熱潮又有日本年度風雲車加持,由日本原裝進口SUZUKI SWIFT Sport正式上市,提供黃、白、灰三帥氣色,震撼價80.8萬元!7月31日前入主,再加贈SWIFT Sport專屬迎賓踏板。超跑旅SUBARU Levorg 2.0 強悍發表旅行車性能掛帥,SUBARU台灣意美汽車引進性能勁旅All-New Levorg 2.0 GT-S,售價139.8萬元。此車除以268匹大馬力領先同級,更標配最新核心科技-EyeSight智能駕駛安全系統,超大行李廂空間達522公升。點燃馭望 KYMCO重機上市光陽工業宣布特推KYMCO AK550、GDink 300i重機雙車系。GDink 300i迎合都會通勤買家,售價178,000元(不含牌險),9月30日前買GDink 300i,即贈富邦乙式險;AK550售價386,000元(不含牌險),9月30日前入主,富邦乙式險或義大利頂級後行李箱及光陽專用後架二選一。 基本規格表 車型: All New AURIS旗艦版引擎型式: 直列四缸 排氣量: 1,987c.c. 變速箱: CVT附模擬10速 最大馬力: 171hp/6,600rpm 最大扭力:20.9kg-m/4,800rpm
Q3車市主秀:休旅尬掀背 其餘靠邊站
展望第三季車市,業者新車導入策略更趨靈活務實,除了主推運動休旅,也不再侷限房車,例如備受年輕人熱愛的掀背車,後市正看俏。嗅覺敏感的車商,鑑於RV車種發燒,無不優先導入休旅新車。近年銷量大爆發的Mercedes-Benz不自滿,反而大動作引進新車,最近力推全新改款經典豪華休旅G-Class,專屬霸氣造型配上進化智能科技和駕控系統,這輛運動休旅元祖又將再次脫胎換骨,造就新一章越野傳奇。裕隆日產目前的主力,自是剛發表的新款NISSAN X-Trail,年底前還將進口全新運動休旅──日產KICKS。BMW今年的新款LSUV源源而來,汎德繼引進全新X2後,全新BMW X3和豪華轎旅Active Tourer,也是兩大上市勁旅。另外,一向強打安全帥氣休旅著稱的VOLVO,在既有All New XC60賣出格局打底下,最近強推All New XC40,這輛都會休旅戴著「2018歐洲年度風雲車」桂冠風光發表,首批新車早被搶訂一空,即可見其殺傷力之強。Q3車市,絕對的休旅掛帥!戰略車款 搶市利器儘管SUV新車來勢洶洶,作為另股新興勢力的掀背車,卻有愈趨紅火之勢,數得出來如TOYOTA Yaris、NISSAN Tiida、Mazda 3、本田FIT、鈴木Swift,以至賓士A-Class,均屬暢銷掀背。其中TOYOTA更抓緊趨勢,加快導入豐田新世代掀背車種,作為日本和歐洲戰略車之豐田Auris五門掀背,便將破天荒進口,以其Smart Dynamism基調,又賦予Keen Look、動感訴求及出色操控,171hp/20.9kg-m的強勁動力,配以模擬10速無段變速箱與Sports性能模式,加上新採TNGA底盤車體剛性比前代提升10%,相信將吸引更多識貨掀背買家!全新跨界掀背KIA Picanto X-Line,以小休旅之姿進口,源自KIA法蘭克福設計中心,又連獲德國紅點設計與iF國際設計大獎,造型更凶悍,且搭載AEB緊急煞車輔助與7氣囊,59.9萬元的售價,擺明硬拚國產車。眼前的Q3車市,一場廝殺已是難免。 KYMCO Nice 100 亮麗上市迎合女性騎士,光陽工業(KYMCO)特推以最省油、最輕巧及有著最大空間的Nice 100,根據測試每公升可跑51.7公里,居同級車之冠;輕量化科技車身僅重94公斤;另Nice 100還擁有同級最大6.7公升油箱與24公升置物空間。現在入主即贈全聯禮券3,000元再送失竊險。VW T6 Transporter車系 50萬輛出廠福斯商旅全球熱銷!多項紀錄接連完成,除VW Caddy車系第200萬輛及5月VW California露營車第10萬輛分別出廠,VW T6車系第50萬輛新車,亦於6月在德國漢諾威出廠,寫下福斯商旅產量新紀錄。BMW HOOD to COAST 人車接力台灣賽啟動「2018 BMW HOOD to COAST」山海長征人車接力台灣賽,宣告啟動!汎德除成為該人車馬拉松賽的官方合作夥伴,賽事期間亦將熱情贊助BMW X系列作為比賽用車。該馬拉松賽起源美國俄勒岡州,與BMW X系列勇於開創、冒險犯難精神,完全契合。(于模珉)
張學友9場演唱會全秒殺…主辦單位回應「再加場」:希望 幸運粉絲曝搶票秘訣
「歌神」張學友5月底開始將在台北小巨蛋巡迴演唱會,6場6萬多張門票在3月30日開賣時秒殺,3場加場今(21日)開賣,4分鐘就完售,再度引來搶不到的歌迷哀號連連。至於是否會再加場?主辦單位給出答案,而歌迷也分享搶票成功的秘訣。張學友睽違4年返回小巨蛋開唱,舉辦「TOYOTA張學友60+巡迴演唱會 台北站」,從5月31日開跑,到6月1日、6月2日、6月7日、6月8日、6月9日,共6場,但門票一開賣就秒殺,讓搶不到票的粉絲惋惜。後來,主辦單位在4月15日驚喜宣布加唱,時間是6月14日至6月16日共3 場,今天中午12點16分中國信託卡友限區限量優先購票,14點16分全面開賣,58萬人同時在線搶購,然而門票還是在3分30秒全數售完。對此,超級圓頂在臉書公告:「開賣全數售罄、不會清票」,由於仍有許多歌迷買不到票,被問到是否有機會再加場?超級圓頂回應:「希望加場,但今年真的都沒有適合場地了」。主辦單位不再加場。(圖/超級圓頂提供)有網友在臉書社團「2024 張學友演唱會 門票出售」發文,抱怨就算加開3場,依然買不到票,「根本不用買啊,搶都搶不到,直接擺明都給黃牛不就好了,不搞實名制,真的氣死真心想要看演唱會的粉絲們!」還有人決定不買加價票,「真正想看的人買不到票,但買到票的人不想去…只想賺錢」,認為演唱會沒看死不了,只是會留下遺憾而已。此外,還有歌迷幸運搶到,秘訣是必須一直重刷網頁,要用瀏覽器不要用售票系統的APP,,「一直刷,第一時間一定打不贏黃牛」、「瀏覽器,app如果搶得到我服他」,更強調一張一張搶比較有機會,「真心想去聽的話,分開搶機率比較高」。另一名歌迷也分享多年買票心得,首先最好關掉W-FI,用自己的網路比較好;若轉圈圈就繼續等,等到通知重新更新再按圈圈;買不到不要氣餒,繼續等下去,就算看到完售也一直按圈圈,前面一定會卡住一下下,但不要著急,繼續等就對了,也提醒千萬不要時間到再去買,一定會進不去,「我每次都提早20分鐘進去,登入完狂刷圈圈」。
國產房車凋零?2/休旅車崛起壓縮生存空間 車廠陸續淘汰4門車款
近幾年,國產車市場越來越難經營,除了主動安全科技的提升,加上法規更加嚴格下,導致造車成本增加,更挑戰消費者對於售價的接受度;還有一個關鍵問題,就是國內有八大車廠需要搶每年僅20萬輛的國產銷量,其實非常壓縮車廠的生存空間,因此現在對於舊世代的車款,目前多半都走向停產或增加更多成本進行改款的命運。 隨著休旅車市場崛起,車廠陸續推出更多房車以外的選擇,國內消費者也開始關注5門掀背、跨界休旅等其他級距的車款,4門房車的市場已明顯萎縮,包含Nissan Tiida、Hyundai Elentra、4門Ford Focus也都慢慢淡出市場。 裕隆日產汽車自2006年導入國產Nissan Tiida,當時提供四門房車Sedan與五門掀背Hatchback雙車型,搭配1.6與1.8升引擎;2012年導入2代車款,並改名為BIG Tiida,提供1.6升自然進氣、渦輪增壓2款引擎;2017年小改款後改稱i Tiida,僅針對外型進行改變,導入V-Motion設計語彙,其中車頭進氣壩、保桿、漸層式LED尾燈等處,皆為裕隆日產汽車重新設計。 直到2023年,雖然現行款車型搭載的HR16DE雙獨立可變氣門正時系統引擎符合六期環保法規,但即將上路的新版噪音法規更嚴格,原廠無意改良引擎,因此產線正式在2023年7月停工,裕隆日產並未透露任何後繼車款的消息,只表示規劃中。 Hyundai Elantra自1990年推出,不僅可以說是現代的「起家車」,全球年平均銷售量更達42萬台,也是扭轉Hyundai在台灣品牌形象的關鍵,不過由於受到Ford Focus、Nissan Sentra與Toyota Corolla三強鼎立與SUV風潮逐漸流行之下,銷售量一代不如一代。 在Elentra停產以後,Hyundai持續引進休旅車,包括Tucson L、Venue及進口休旅Santa Fe及Kona等,搭配近年積極發展的新能源車IONIQ 5、IONIQ 6及商用車等,更讓南陽實業保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。 Hyundai推出多元化車款吸引許多消費者,也讓Hyundai榮登第四大非豪華國產品牌。(圖/方萬民攝)至於Ford Focus在台灣市場其實是相當受歡迎的車型,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。Ford Focus採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,並具備17.1km/L高效油耗表現。Ford Focus在台灣市場深受許多消費者歡迎,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。(圖/黃耀徵攝)