集邦:2024年全球新能源車估賣1687萬台 「比亞迪純電車有望奪冠」
在新能源車領域,中國品牌來勢洶洶,各國傳統車廠嚴陣以待。調研機構集邦科技(TrendForce)20日表示,全球新能源車,包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車等,2023年共銷售1303萬輛,在基期較高的狀態下,今年銷售會減緩成長,預測2024年新能源車銷量為1687萬輛,年成長率29.5%;在中國市場穩定、海外擴點順利下,比亞迪有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。集邦表示,中國是最大的新能源車銷售地,在全球新能源車市場擁有約60%的市占率,但在高基期的情況下成長趨緩,加上其他區域的銷量成長有限,彌補不了中國市場的缺口,導致新能源車銷量年成長率減緩。2023年純電動車排名仍由Tesla奪冠,市占率19.9%,比亞迪位居第二,只少了24.8萬輛。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定,海外銷量也持續提高,加上海外基地啟用,集邦表示,比亞迪今年有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。廣汽埃安2023年首次取得第三名,上汽通用五菱和Volkswagen則分別退居第四、第五名。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快,分別位居第六和第八名,Hyundai集團旗下的Hyundai和KIA銷量雙雙增加,維持與2022年相同名次。插電式的油電混合車(PHEV)方面,比亞迪和理想分別拿下第一及第二名,其中,理想在2023年成長率高達182%,以中至大型SUV為主,主打家庭客層的定位清晰,市占率快速攀升。第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars,但BMW、Mercedes-Benz的銷量受到歐洲PHEV的銷售不佳衝擊而出現衰退。Jeep年成長率33%,提升至第六名。中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜,凸顯中國市場帶來的優勢。值得注意的是,由於中國內需成長趨緩,2024年各家車廠除了從中國出口車輛外,也積極布局海外基地。集邦表示,中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢,擺脫單一生產地問題後,市占率有望快速提升,但同時不排除會出現更多的貿易屏障,阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。美國方面,2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件,此將導致許多電動車款失去補助資格,卻也提高電動車的降價難度。
2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉
根據TrendForce統計,2023年上半年新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為546.2萬輛,年增33.6%。其中,第二季新能源車銷量為303萬輛,年增42.8%,占第二季整體汽車銷量14.4%,對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車(BEV)銷量為215.1萬輛,年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下,並創單季銷售的最佳成績;第三名則由另一大陸品牌廣汽埃安首次拿下,市占率6%,廣汽埃安以大陸市場為主,主要以高CP值為賣點,近期推出人民幣22萬元(新台幣97.5萬元)以上的高階車款,嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大,除了前兩名固定外,其他品牌多為名次調換,但與2022年同期相比,由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈,因此大陸品牌上榜的席次減少。在插電混合式電動車(PHEV)部分,第二季銷售87.6萬輛,年成長52.9%,其中高達66%銷量來自大陸市場。比亞迪市占率36.5%保持第一,集團下的高階品牌騰勢市占率也攀升至3.4%,上升到第七名;理想汽車第二季銷量8.7萬輛創單季新高,市占率也衝到近10%,排名維持第二。國際品牌中,Volvo和Jeep的銷量也較去年同期成長,Jeep銷量突破3萬輛,首次擠進前五名。TrendForce表示,除了大陸、西歐和美國等主要市場外,2023年上半年其他國家在新能源車銷量也有明顯增長。其中,泰國和澳洲表現突出,在上半年新能源車的銷量均突破3.5萬輛,泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍、澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。
這款「豪華休旅」獲最高安全獎項 格上引進拓展租車選擇
創刊以來深受北美車迷喜愛且具權威性的汽車媒體 《Car & Driver》 公布的 2023 年編輯嚴選獎(Editors Choice)中,Volvo包括XC40、XC60與XC90在內的休旅車系、及V60 Cross Country與V90 Cross Country兩款跨界旅行車皆獲得此殊榮。要進入編輯嚴選肯定的車款必須經過《Car & Driver》領先業界的精密儀器測試,整合編輯對每款車的性能評價、車輛完成預期任務的程度及每部車在各級距市場中相對競品的排名順位,並符合2023年銷售及編輯部同仁皆實際試駕過的條件下,才能進入評選名單。在過去十年內Volvo汽車多次上榜,彰顯《Car & Driver》對車款的高度認可。此外,許多Volvo車型也獲得其他國際獎項肯定,例如XC60是2018北美年度最佳多功能車款與 2018年度世界最佳車款;XC90則囊括2016北美年度最佳多功能車與 《Motor Trend》 2016 年度最佳休旅等肯定。格上租車導入Volvo旗下眾多車款,成為繼Infiniti之後加入租車行列的豪華進口品牌。(圖/Volvo提供)此外,Volvo也朝品牌願景「沒有人員因為乘坐Volvo汽車而喪生或嚴重受傷」邁進,而據美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)最新公布的「最高安全獎項 (TOP SAFETY PICK+)」名單中,Volvo XC90車系獲得2023年度最佳車款。無論48V輕油電動力或PHEV插電式混合動力的XC90都獲得IIHS 2023年度的「最高安全獎項(TOP SAFETY PICK+)」肯定。同時,XC90 Recharge可提供長達83公里(能源局NEDC標準)的全電動行駛,並計畫於2030年成為全電動豪華品牌。 不僅如此,裕隆(2201)集團格上租車進口車原僅限集團內品牌的Infiniti,也在15日首度導入國際富豪(Volvo)包括休旅車XC40、XC60、XC90及跨界旅行車V60、V90及房車S60、S90共200輛不同車款,總日租2,520元起,到周租16,000元起、月租41,600元起。除門市取還車外,在汽車訂閱部分預計也將投入Volvo車隊,目前格上擁有Go Smart線上逾35萬會員,加上全台多家實體門市站點,透過App及官網訂車,在高鐵出站就能取車。此外,格上也與嘉義長榮文苑酒店周年慶活動合作自駕住房專案,首波推出的Volvo富豪體驗套餐,格上定出7折起的限時優惠價格,以熱門車款XC40為例,日租原價3,600元,平日限定優惠價僅2,520元,租7日16,000元、月租41,600元;7人座休旅車XC90平日限定優惠3,990元。
新車試駕/加倍來電Volvo V60 Recharge T8
近年來旅行車可說是最受歡迎的車型之一,除了三廂配置的大空間之外,往往在外觀上更採以運動形象居多,而身為旅行車愛好者的車迷們更會將來自瑞典的Volvo納入名單之中。而一直以來具備完善安全的Volvo旅行車型,更被冠上了愛家好男人用車的語彙,除了主被動安全科技領銜潮流之外,於尋覓替代能源的部分也同樣身為車界的佼佼者,以運動感十足的V60 Recharge T8為例,使用了Plug-in Hybrid插電式複合動力,搭配著Dynamic 運動底盤的輔佐,使車主的沸騰血液仍可得到滿足,事實上2019年Volvo所推出的PHEV雙能電動車型後,隨即在台灣豪華汽車市場大放異彩,以最齊全的各車型姿態達到94%市佔率,穩坐全台豪華品牌PHEV銷量中的王者。純電續航力達86公里在V60 Recharge T8核心動力部分,搭載一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。最大馬力輸出為310hp、最大扭力40.8kgm;電動馬達可輸出最大馬力145hp、最大扭力31.5kgm,綜效的馬力可達455hp以及72.3kgm的綜效扭力。此次以CISG曲軸整合式啟動器結合發電機取代以往的機械增壓方式,保留渦輪增壓系統,而在低速下將搭配電動馬達輸出。而原廠工程師考慮到車室空間的情況,因此重新排列電池模組換取更大的電池效率。首先將單一模組共 16 個串聯電池芯升級為 34 個串聯,原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3個橫列堆疊,總體電池芯的數量從 96 個提升為 102 個,也因SPA底盤的關係,可將電池組安裝至整體的中央,也就是前後軸之間,如此一來除了可創造更大的車室空間,也一併將車輛重心的分布更加的沉穩。而在電池技術進步下將帶來更佳的能量密度,將單一電池芯容量從 34 Ah進步為 51Ah,進而創造出18.8kWh 的電池總容量,而在純電續航力更高達 86 公里(2021 年式為 50公里),也意味著車主可在日常通勤中以純電方式行駛也能達到節能且迅速的功用,並且可降低整體的油耗表現與達到二氧化碳排放量降低的作用。而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級,eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW,可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ,馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達可輸出綜效馬力455hp以及72.3kgm的綜效扭力。(圖/黃威彬攝)而在PHEV車型獨有的強制充電功能,正常行駛下車輛會優先使用純電動力行駛,而當電池容量不足時將會以引擎的動力介入,當滑行及減速過程中產運用動能回收儲存電力之後,也會運用這些電力來驅動型使,除非車輛進入強制充電模式,如此一來系統將會使用引擎的輸出持續介入回充效率。流暢熱血Volvo V60 Recharge T8同樣也具備了B檔的電能回收系統,而在此次更將電力回充值加大,在實際行駛下所呈現出的煞車力道更加的明顯,在習慣作動的煞車感受後在操駕上更能得心應手,而在輸出具備455hp的V60 Recharge T8上所配備的懸吊系統採用了雙 A 臂的配置,使T8的行車路感更為更為扎實,並不會因為車重達兩噸之譜而出現不足的現象,也歸功於原廠工程師在設計時就將駕馭樂趣納入其中,並給予運動化底盤的精密調校,也提供敏銳的懸吊反應來負荷其支撐性,創造出絕佳的靈活表現。(圖/黃威彬攝)瑞典時尚V60Recharge T8以豪華的Inscription專屬套件為主視覺,第一眼即被鍍鉻直瀑式水箱護罩所吸引,兩旁的雷神之錘大燈,搭配著下方運動化的前保桿,一舉將侵略感提升,而在Inscription車型配有高階的LED自動轉向頭燈,而車側所運用的鈑金折線搭配著金屬色澤的車色顯得更像件藝術品般,由於車格為三廂設計的旅行車型更將整體感觀的線條拉長並有修身的作用,加上車尾採用的維京之斧全LED尾燈組,更將Volvo所打造獨特的瑞典時尚表露無遺。鍍鉻直瀑式水箱護罩搭配顯眼的雷神之錘大燈更顯氣派。(圖/黃威彬攝)(圖/黃威彬攝)車室內,V60 Recharge T8於中控台搭載一具9吋觸控螢幕,並且在使用上如同3C產品的使用習慣及邏輯,兩旁直列式冷氣出風口更將金屬質感揉入了高亮澤的設計語彙之中,在多處細節上Volvo也同樣下了番功夫,首先打開車門即可看到專屬的Recharge徽飾迎賓踏板,而中控下方的Orrefors 水晶排檔桿及高亮澤的週邊飾板,與全車米白色系的內裝搭配下,更展現出了獨特的北歐奢華感受。此次車艙科技感更加提升,12.3吋的數位整合資訊儀表板可顯示導航、多媒體及多種行車資訊等,而全車系更標配了PAII智能駕駛輔助系統、CleanZone純淨車室系統,Inscription車型還配有AAC高效複合清淨科技,而頂棚上的全景電動天窗,更是同級距中面積最大的,令車室有更加寬闊的視野感。而最受注目的空間機能部分,V60 Recharge T8行李廂的容積較上一代提升至519公升,搭配上6/4傾倒座椅的設計,將後排座椅打平後可擴增至1431公升之多。 (圖/黃威彬攝)在操作界面上也做了些修改,來迎合現今3C產品使用習慣與邏輯。(圖/黃威彬攝)
國內車市/VOLVO多款新年式 PHEV 車系發表 電能智研所免費體驗
VOLVO自 2019 年推動 PHEV 雙能電動車型以來,在台灣以最齊全的車型締造 94%市佔率,穩坐全台豪華品牌 PHEV 銷量。國際富豪汽車今日假「VOLVO. RECHARGED. 電能智研所」活動正式發表全新年式 PHEV車系,包含 V60、XC60 以及 XC90Recharge 等雙能電動車款,並新增 T8 Momentum 車型,擁有強勁 455hp/72.3kgm 最大動力、18.8kWh電池容量、超過 80 公里純電續航力及 140km/h 純電行駛極速等進化,不只滿足消費者日常用車之全方位需求,更展現VOLVO 雙能電動科技追求突破的挑戰精神。在VOLVO 品牌電動化進程目標「50% 油電複合動力、50% 純電動」產品計劃中的要角,PHEV 雙能電動車型佔有舉足輕重的地位。結合汽油的便利、電動的綠能,成為深受全球市場喜愛的動力科技。2022 年式 VOLVO PHEV 進行全面動力革新,從內燃機、電動馬達乃至電池模組設計等,為新世代 PHEV 雙能電動車款樹立全新里程碑。本次升級以CISG 曲軸整合式啟動器暨發電機取代傳統引擎的機械增壓套件,保留渦輪增壓系統,低速搭配電動馬達,提升動力輸出順暢性。最大馬力輸出比起前一代小漲 7 匹來到 310 匹。而為讓引擎輸出曲線更為線性,VOLVO 工程師為新年式車款換上功率更大的曲軸整合式啟動器暨發電機 (CISG),由原有的 34kW 提升至 52kW,並在車輛起步或全油門進行超車時提供額外動力輸出,帶來更為暢快淋漓的加速表現。(圖/趙文彬攝)在車室空間有限的情況下,原廠工程師重新排列電池模組,首先將單一模組共 16 個串聯電池芯升級為 34 個串聯,原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3個橫列堆疊,總體電池芯的數量從 96 個提升為 102 個,在電池技術進步帶來更佳的能量密度前提下,單一電池芯容量從 34 Ah進步為 51Ah,進而創造出 18.8kWh 的電池總容量,以 XC60 為例,純電續航力高達 86 公里 (2021 年式為 50公里),消費者可以更有效利用在日常通勤途中,降低整體油耗與二氧化碳排放量。而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級 ,eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW,可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ,馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。(圖/趙文彬攝)為讓更多喜愛 VOLVO PHEV 雙能電動科技的消費者能一親芳澤,國際富豪汽車特別於 4/22(周五)~4/24(周日) 三天,假松山文創園區 2 號倉庫舉辦「VOLVO. RECHARGED. 電能智研所」體驗活動,透過寓教於樂的互動展演,認識VOLVO 獨有的電動車智能科技,活動期間每天上午 11 點至下午 5 點均可免費入場參觀,登錄官方 Line 帳號還可換取精美地球植栽。文創大街上亦開放登記試乘試駕最新年式 PHEV 車款,親自感受 VOLVO 電動化科技的獨到之處。(圖/趙文彬攝)國際富豪汽車今日宣布全新年式 V60、XC60 及 XC90 PHEV 車型正式上市,同步導入全新 T8 Momentum,以更實惠價格,讓更多喜愛 VOLVO PHEV 雙能動力車款的消費者能輕鬆入主,敬邀貴賓親臨「VOLVO.RECHARGED. 電能智研所」體驗活動或 VOLVO 全台各大展示中心,一睹 PHEV 核心科技帶來的先進駕乘質感。
新車試駕/北歐純電鋼砲預購即售罄 VOLVO XC40 Recharge
VOLVO一直是大膽使用新科技的先驅車廠,早在2017年就積極朝全車系電動化的方向前進,先後推出PHEV、48V輕油電,一直到2019年終於正式發表首輛純電量產跨界休旅,台灣則是在2022年Q1開放預購,首波預售開放80台隨即售罄又接單200台。尾燈組依然是標誌性的迴旋鏢,拔掉排氣管後改以亮黑飾版取代。(圖/張文玠攝)XC40 Recharge在外型上與燃油版的XC40幾乎相同,不同的地方在於原本是引擎室的車頭,已經不需要進風散熱,因此改為封閉式的水箱罩,也將尾門下戶板的排氣飾管取消,以亮黑色的導流飾版取代。原本的直瀑式水箱罩在不需要進風散熱的情況下,改以鈑金同色的飾版取代,視覺上更有質感。(圖/張文玠攝)頭燈組的亮點依然為識別度極高的「雷神之鎚」日行燈,車側與輪拱同高的鈑金依舊以內凹設計增添立體感,並以塑料原色的防刮飾板圍繞全車側裙及前後保桿,在視覺上不至於頭重腳輕。採用低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈,為了行車穩定,前後胎規格也不同。(圖/張文玠攝)為了避免風阻拖累續航里程,採低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈,但因電動車扭力大、加速快,因此前輪規格為235/50R19、後輪為255/45R19,後輪胎寬增加了20mm,扁平比也略減。充電孔在車體左後方,充電規格為CCS1,使用150kW的DC快充,從0充電至80%只需要40分鐘。(圖/張文玠攝)至於充電孔則設置在車體的左後方,充電規格為CCS1,官方公布WLTC最長續航里程為418公里,若使用150kW的DC快充,從0充電至80%只需要40分鐘,使用11kW AC家用充電的話,則需10小時。 雖然動力轉為純電,但駕駛艙佈局仍沒有太大的更動,依舊是簡潔的三輻方向盤。(圖/張文玠攝)進入車室,佈局與燃油車版差異不大,但除了能源要環保,車內也大量使用循環再生材質,像是地毯就採用100%再生塑膠,沈穩的風格讓駕駛、乘客坐進車內都能迅速得到平靜。全數位儀表板採用12.3吋高解析螢幕,與Google車載系統可以無縫接軌。(圖/張文玠攝)全數位儀表採用12.3吋高解析度螢幕,中控車機則採用9吋螢幕,而在2022年初VOLVO就與Google合作率先導入「Google 車載資訊娛樂系統」,簡單來說就是中控車機變成與車輛高度整合的9吋平板。VOLVO在2022年後的車款都搭載Google車載系統,與車輛高度整合。(圖/張文玠攝)具備了Google Maps導航、Google Play商店、Google語音助理,不過為了行車安全,在行駛時並不能此用Netflix、Youtube等影片播放功能,原廠則會附上4年免費網路、15年免費通話。為了友善動物,座椅材質改為MicrotechNubuck 纖維加工超高密度紡織,視覺上或許有廉價感,但在觸感上與皮仍椅各有春秋。(圖/張文玠攝)在中控螢幕下方,配置了手機無線充電板以及2個TYPE-C連接埠,充電速度為15W 5V/3A,鞍座佈局與燃油版的XC 40差異不大;雖然VOLVO導入的首款電動車是緊湊型的跨界休旅,但後座空間仍相當寬敞,並標配台灣消費者最在乎的後座出風口,大幅降低夏天時後座乘客的炎熱。行李箱容量維持在452公升,後座倒平增加為1,328公升,在原有引擎室內還後有31公升的小空間。(圖/張文玠攝)雖然是跨界休旅,但後座乘客無論腿部還是上下空間都相當充裕。(圖/張文玠攝)在結構部分,XC40 Recharge的底盤是由CMA平台(Compact Modular Architecture)所延伸,主要被VOLVO旗下緊湊車型所採用,可以被視為SPA平台(Scalable Platform Architecture)的縮小版,在推出時就將傳統動力、混合動力以及純電動力的配置考慮進去,因此加入電池模組後車室空間仍維持在標準之上。由於CMA平台在開發時,就已經將純電動力考慮進去,因此電池模組有78kWh的容量比特斯拉Model的75kWh還要多,並配置了前後電動馬達,綜效峰值馬力達到408匹,零百加速也只需4.9秒,峰值扭力為67.3kgm。在實際駕駛上路後,會發現XC40 Recharge的駕駛邏輯有別於其他車廠,從燃油車到電動車的磨合期設計,拿掉了引擎啟動鈕、手煞車以及駕駛模式按鍵,若想啟動車輛,只需踩住煞車入檔就能開始行駛,停車後則是排入P檔,關門後就會熄火,設計思維就像拿起手機、解鎖操作一樣的便利。因為有前後馬達的加持,因此即使車重達2,000公斤,在啟動或者需要瞬間加速超車時,電門只需輕踩就能獲得無延遲的動力,有別於單馬達設計,即使在時速120公里時,若還想加速,會感覺到它還能給你更多。 萬年不變的水箱罩改為封閉式後,顏值大大提升。(圖/張文玠攝)受惠於電動車低重心的設計,加上VOLVO又將XC40 Recharge的前後配重為52:48,看似與50:50差異不大,但仍可以感受到過彎、側傾的穩定度比起燃油車的表現更好。雖然XC40 Recharge在預售時就已經被搶購一空,但有興趣的準車主不妨先到展間觀賞這台北歐純電鋼砲,等到晶片供應穩定後趕緊手刀下訂。
飆上路/VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下,全球車廠在陸續推出傳統油車的同時,也鉅資發展電動車技術,受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹,而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)(圖/VOLVO提供)VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品,此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,相比前代增加了50匹馬力,0-100 KM/H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象,但作為重視環保的北歐車廠,對於電動車發展始終是前段班,在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge,同時訂下在2025年達成50%都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程,PHEV(插電式油電複合動力)無疑是相當重要的過度產品,不僅在都會區能夠充電,到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,與前代旗艦車款T6 PHEV,在外觀上並沒有太大的差異,好東西都在看不見的地方,而未搭載PHEV的其餘車款,都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統,也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)由於電池設計在中央縱軸,因此中央扶手鞍座較高,在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。(圖/馬景平攝)雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈,並標配LED自動轉向頭燈,畢竟是旗艦車款,因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現,加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計,不僅肌肉感十足,旅跑的運動元素全都被囊括在內,同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感;既然是PHEV,因此充電槽也與歐系競廠相同,設計在左前葉子版上,規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組,並輔以運動化後保桿,加上鍍鉻雙出尾管,使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道;新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計,將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡;並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,除了行車資訊外,導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕,當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時,畫面會呈現在下半螢幕,上半螢幕仍可針對車內功能進行調整,從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯,並搭載harman/kardon旗艦揚聲器,即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同,維持皮質包覆三輻方向盤。(圖/馬景平攝)中控車機採用9吋直置螢幕,但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。(圖/馬景平攝)採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。(圖/趙文彬攝)在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿,並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕,設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm,因此後座乘客的腿部空間相當充裕,但因電池組設計在中央縱軸上方,因此後座中央地板有相當明顯的隆起,但若沒有在5人滿載的情況下,影響並不大。畢竟是旗艦旅行車,除了動力、舒適外,最重要的就是行李箱空間,標準行李箱空間達到529公升,若將後座椅背倒平,更提升為1441公升,在行李箱底部也設計了活動式隔板,可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款,除了動力的增加外,VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化,新增了AAC高效複合清淨科技,能過濾掉99.9%的PM 2.5微粒,即使是PM0.3也有98.3%的過濾能力,在空污、疫情夾擊下,類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上,VOLVO 從來都不吝嗇,搭載VOLVOIntelliSafe系統,在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外,也追加了對向來車閃避輔助,若是在無法避免的情況下,會將車速降至時速10公里,大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓,可以榨出303匹馬力,加上電力馬達,綜效輸出達到390匹。(圖/馬景平攝)受惠於2,872mm長軸距設計,因後座空間相當地充裕。(圖/趙文彬攝)標準行李箱容量為529公升,後座椅背倒平後容量說為1,441公升。(圖/馬景平攝)本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後,由於綜效馬力高達390匹,加上車室隔音、底盤調校相當優異,常常一不小心就超過平面道路速限,但在HUD顯眼的速限提醒下,不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區, 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後, 即使輪胎扁平比只有40,也很難接收到路感的明顯反饋,得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時,才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克,在出彎後又立刻恢復俐落的操控感,唯獨在迴轉時,受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬,但是增加了50匹的動力,更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款,如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話,不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供) 進口豪華旅行車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下,全球車廠在陸續推出傳統油車的同時,也鉅資發展電動車技術,受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹,而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)(圖/VOLVO提供)VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品,此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,相比前代增加了50匹馬力,0-100 KM/H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象,但作為重視環保的北歐車廠,對於電動車發展始終是前段班,在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge,同時訂下在2025年達成50%都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程,PHEV(插電式油電複合動力)無疑是相當重要的過度產品,不僅在都會區能夠充電,到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,與前代旗艦車款T6 PHEV,在外觀上並沒有太大的差異,好東西都在看不見的地方,而未搭載PHEV的其餘車款,都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統,也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)由於電池設計在中央縱軸,因此中央扶手鞍座較高,在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。(圖/馬景平攝)雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈,並標配LED自動轉向頭燈,畢竟是旗艦車款,因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現,加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計,不僅肌肉感十足,旅跑的運動元素全都被囊括在內,同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感;既然是PHEV,因此充電槽也與歐系競廠相同,設計在左前葉子版上,規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組,並輔以運動化後保桿,加上鍍鉻雙出尾管,使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道;新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計,將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡;並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,除了行車資訊外,導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕,當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時,畫面會呈現在下半螢幕,上半螢幕仍可針對車內功能進行調整,從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯,並搭載harman/kardon旗艦揚聲器,即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同,維持皮質包覆三輻方向盤。(圖/馬景平攝)中控車機採用9吋直置螢幕,但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。(圖/馬景平攝)採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。(圖/趙文彬攝)在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿,並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕,設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm,因此後座乘客的腿部空間相當充裕,但因電池組設計在中央縱軸上方,因此後座中央地板有相當明顯的隆起,但若沒有在5人滿載的情況下,影響並不大。畢竟是旗艦旅行車,除了動力、舒適外,最重要的就是行李箱空間,標準行李箱空間達到529公升,若將後座椅背倒平,更提升為1441公升,在行李箱底部也設計了活動式隔板,可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款,除了動力的增加外,VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化,新增了AAC高效複合清淨科技,能過濾掉99.9%的PM 2.5微粒,即使是PM0.3也有98.3%的過濾能力,在空污、疫情夾擊下,類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上,VOLVO 從來都不吝嗇,搭載VOLVOIntelliSafe系統,在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外,也追加了對向來車閃避輔助,若是在無法避免的情況下,會將車速降至時速10公里,大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓,可以榨出303匹馬力,加上電力馬達,綜效輸出達到390匹。(圖/馬景平攝)受惠於2,872mm長軸距設計,因後座空間相當地充裕。(圖/趙文彬攝)標準行李箱容量為529公升,後座椅背倒平後容量說為1,441公升。(圖/馬景平攝)本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後,由於綜效馬力高達390匹,加上車室隔音、底盤調校相當優異,常常一不小心就超過平面道路速限,但在HUD顯眼的速限提醒下,不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區, 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後, 即使輪胎扁平比只有40,也很難接收到路感的明顯反饋,得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時,才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克,在出彎後又立刻恢復俐落的操控感,唯獨在迴轉時,受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬,但是增加了50匹的動力,更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款,如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話,不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供) 進口豪華旅行車比一比(圖/各車廠提供)
迎接電氣化美好未來
面對可見移動未來,電氣化已成不可逆大勢,誰能在風行草偃的電動狂潮中搶先站穩腳步,誰就能引領車壇擘畫新基準,而關於這部分,新能源專家VOLVO卻早已做足工夫。兼容純電模組與汽油引擎兩種動力優勢,Plug-in Hybrid Electric插電式混合動力正是現階段最理想的選項。趨勢 由油至電來自瑞典的VOLVO,自1970年代便持續創新電能動力系統,方於2014年起陸續推出配置Twin Engine Plug-in HybridElectric科技的全新車型,截至目前品牌旗下已共計7款產品採取該技術,大幅降低排廢污染的同時,還有效提升動能效率,可見的未來VOLVO將朝全面電氣化努力,達成對環境永續與減少排放的明確承諾。XC40 Recharge是一款純電動車,具備400km續航里程與0-100km/h加速4.9秒的性能實力。PHEV 插電式混合動力是什麼?在VOLVO的藍本擘劃下,Plug-in Hybrid Electric插電式混合動力正是現階段最理想的選項,其兼容純電模組與汽油引擎兩種動力優勢,以潔淨的電動馬達、高容量電池、插電式充電機制及高效率2.0L機械/渦輪雙增壓汽油引擎,開創科技駕馭魅力,其中單以電池模組而言,VOLVO便以六顆高效鋰離子電池組作為主體,同時透過創新思維的智慧電池管理科技即時監控與調配獨立電池的蓄電量,大幅延長使用年限,即便15年後仍能保有70%容量且可回收。在VOLVO的藍本擘劃下,Plug-in Hybrid Electric插電式混合動力正是現階段最理想的新能源車選項。PHEV 插電式混合動力能帶給我們什麼?為帶給車主盎然駕馭的樂趣,VOLVO Plug-in Hybrid Electric大幅減少排放以及燃油消耗,同時更體現輕盈敏銳的加速快感,以XC60 T8 Polestar來說,可享受422匹狂暴動力帶來的5.2秒0-100km/h加速實力及47.6km/L平均油耗,不僅如此,VOLVO也為車主帶來更加便捷的電能體驗,同以XC60 T8 Polestar看,Plug-in Hybrid Electric系統220V充電僅需約三個半小時便可提供純電行駛45km距離,依台灣用車環境極可能一整天壓根用不到汽油動力,都會通勤還能盡享電光火石般的加速反應。而長途旅行時,由於Plug-in Hybrid Electric系統仍具備汽油引擎,也無須擔憂能量補充便利性,徹底屏除里程焦慮,並提供Pure節能模式、Power性能模式以及Hybrid日常模式,以對應駕駛人純粹環保、熱血駕馭或最佳效率等不同需求與期許。新能源專家 VOLVO既然插電式混合動力科技已玩得爐火純青,身為新能源專家的VOLVO,未來勢必推出更多維護較少、燃料消耗較低且電池成本也越見降低的Plug-in Hybrid Electric車型,除此之外,純電能—BEV電動車款也已箭在弦上準備帶給車迷無比讚嘆,率先登場的將會是XC40 Recharge,其具備400km續航里程與0-100km/h加速4.9秒的性能實力,40分鐘內便可將電池由0%回充至80%,零排放、無引擎的極致潔淨與安靜,更帶來前所未有駕馭體驗。
LINE GO上線半年衝破400萬會員 下半年導入Luxgen n7車隊
裕隆(2201)集團旗下LINE GO移動服務平台自去年10月上線後,至今突破400萬會員門檻,LINE GO宣布將以一季一個新服務的速度,導入包含日租車、包車及代駕,並已著手與大眾交通運輸相關服務串聯,朝台灣最大MaaS服務平台的目標前進。不僅如此,旗下格上租車在短租門市投入百台純電車款,長租車隊今年也將以2,000台為目標持續擴增綠能車隊規模,另結合裕電俥電布局充電樁及充電服務,擴大eMaaS(EV Mobility as a Services)生態圈服務範疇。LINE GO在既有計程車叫車平台基礎下,導入自遊租共享汽車、機場即時接送等多元服務及數位科技。現階段持續增加綠能車數量,下半年將投入Luxgen n7車隊,提供更永續、低碳的乘車選擇;在共享租車業務方面,LINE GO自遊租透過多品牌的共享車及創新AI人臉辨識快速審核,在市場形塑差異化,包括最新導入的三菱Outlander、福斯Golf,共7個品牌15種車款,讓用戶擁有多樣車款體驗。此外,為加速eMaaS生態圈布局,格上租車與裕電俥電在20個短租門市建置40個充電樁,並加快電動車投入短租車隊的速度,目前已投入100台,包含Volvo、Hyundai、Tesla等品牌純電車。另外格上長租車隊去年已有上千台新能源車投入,今年隨著Luxgen n7量產上市,將以2,000台為目標持續擴大綠能車規模。裕隆表示,格上租車及LINE GO推出多項活動,即日起至25日,除純電車不分平假日最低不到3,000元,滿電出租且免收里程費,還能再獲1,600元的租車金;格上Go Smart共享車承租油電全車系滿一小時,即可參加轉盤活動,最高可抽422元租車金。同時,LINE GO歡慶達到400萬會員里程碑,也同步推出「四重GO」慶祝活動,即日起至5月20日,除送出LINE GO自遊租400元紀念券,LINE GO TAXI活動首週提供Happy Hour四小時趟趟4折、還有週週抽首租免單、福斯Golf小鋼炮0元起租等活動。另外,格上訂閱車與YES!來電合體辦活動,訂閱包括Volvo XC40 Recharge、Volvo C40 Recharge、Tesla Model 3等純電電動車款,即送Yes Points 100點充電金。
台灣通運引進VOLVO電動曳引車 運送水泥減碳32%
為減少碳排放,除了水泥要低碳,連載運的車都要電動化,台泥(1101)企業團所屬台灣通運,18日宣布與VOLVO共同推出「低碳EV綠色運輸」,台灣通運董事長辜公怡表示,會陸續引進26噸電動大貨卡以及43噸電動曳引車,成為目前台灣引進最多電動載具類型的物流公司,為半導體、零售及製造業之供應鏈減少範疇三碳排,也降低台灣公路運輸碳排,台泥成為第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司,可讓水泥運送的碳排減少32%。台泥綠能布局逐漸發酵,位於宜蘭蘇澳的35MW E-dReg儲能系統15日啟用、參與台電電力交易,預計今年底還有東部的50MW儲能案場將分二期陸續併網,進一步鞏固台泥在國內儲能領域的地位;儘管花蓮地震蒙受損失,但今年第1季完成擴大土耳其、葡萄牙2家水泥公司持股至60%、100%後,3月起對台泥營運發揮貢獻,挹注營收46億元,推升台泥3月營收136億元、創單月新高,月增184%,年增16%;近期股價相對抗跌,18日收在32.7元、漲0.15%。辜公怡表示,根據統計,台灣運輸部門溫室氣體排放量約占國家總體排放12.8%,僅次於工業和能源部門,運輸中又以公路運輸排放為最大宗,其中大貨車與曳引車碳排位居第二,比例達18.31%;台灣通運2022年起率先導入電動大貨卡、電動曳引車,開啟台灣的綠色物流,下一階段將組成小型電動商用車車隊,「從最大的車、到小的車,都正在積極找綠色出行的合作夥伴」,將鎖定民生消費業,以及有區域型終端配送需求之企業。過去因極端氣候關係,很多地方開始對電動車有疑慮,「但台灣其實非常適合使用電動車」,辜公怡說,因為台灣氣候溫暖,點到點的距離也不會太長,台泥集團結合綠電、儲能、及電動商用車的低碳方案,有整套的方案,希望能吸引正在努力淨零轉型的企業攜手合作。台灣通運表示,這款43噸電動曳引車,續航里程最高300公里,電池容量依搭載電池數最大可達540kWh,動力部分最多可配置3個電動馬達,最高可輸出666匹馬力。台泥儲能也會為電動曳引車建置180到240kw的快充樁台泥總經理程耀輝表示,公司在減碳方面不遺餘力,台泥在中國大陸的韶關與英德廠礦山上已使用電動礦卡車,江蘇句容廠的電動礦卡車甚至還能無人駕駛,司機只要在中控室監督即可。Volvo Trucks International銷售與市場副總裁Johan Selven表示,公司從2019年開始籌畫,2022年開始生產電動重型卡車,而台灣通運是台灣第一家將重型電動車投入運營的顧客,也希望台灣能有更多政策配套,推動產官學一起來合作,為低碳出行做出貢獻。
北士科國際灣區首發!新潤「士科大院.」地王之姿壯闊登場
美國舊金山、加拿大溫哥華、澳洲雪梨、日本東京灣,從全球灣區發展趨勢可見,灣區挾地理優勢成為都會經濟生活重鎮,因人口迅速增長,也成為帶動頂級商圈、高端住宅的新富聚落。台北市水岸住宅向來奇貨可居,基隆河自大直重劃區蜿蜒而來,北士科也綻放國際灣區優勢,不僅是台北市科技重劃區最後一塊拼圖,更定錨超越天母國際生活圈的座標,磁吸台北市頂級客層進住。新潤「士科大院.」1929坪國際親水地標壯闊登場,已然掀起北士科灣區首發聚焦話題。不讓台北市東區及西區門戶計劃專美於前,北士科之所以擁有龐大動能,係來自於結合科技與自然的共振引力,門戶計劃是都市發展的引擎,北區更因為環擁台北表演藝術中心、臺灣戲曲中心、台北科學藝術園區、台北歐洲學校,收攬關渡平原自然地圖,匯集人文、藝術、科技、休閒多元生活兼容並蓄,龐大生活動能已形成「北區門戶計劃」的焦點效應,成為客戶搶進台北市門牌購屋新熱點。北士科發展迅速,可見中鼎、仁寶、新光、康舒總部、Volvo、汎德永業旗艦展售中心皆已進駐,更可接收約三萬五千個就業人口紅利,各大知名財團搶地佈局,未來加上金仁寶三百億開發的集團總部以及新光人壽總部,也將以高級住宅區及河岸娛樂城等新興水岸城市規模形塑北區101購物、休閒、時尚一次具足。可見北士科不必等待多年熟成,繁榮前景一蹴可幾。北士科由軟橋段及新洲美段雙翼區塊形構而成,軟橋段先行開發,近一年先發推案風靡新菁英家庭,指標個案單價皆已站上每坪120萬之譜,同時開發率及銷售率已近飽和。新洲美段挾大直2.0超級堤岸的國際級灣區潛力,足以形成水岸街廓的魅力。已有不少北市頂端客群期待北士科生活圈成形,希望搶先卡位,圖為區內知名的雙溪遊艇碼頭水岸實景拍攝。(圖/業者提供)績優上櫃6186企業新潤興業看好北士科新灣區,首發百億大案新潤「士科大院.」以1929坪全街廓大規模開發,為了形塑地標建築規格,整合國內外國際建築團隊,特別禮騁世界一流酒店集團設計鼻祖,全球精品酒店造局者HBA,代表作上海洲際酒店、萬豪酒店、京都四季酒店、新加坡金沙酒店皆赫赫有名。同時力邀日本營建巨擘日商大林組,挹注參與台灣各大公共工程及東京晴空塔的營造經驗。國內豪宅級團隊則由美國哈佛大學建築呂建勳建築師規劃國際建築美學。千坪景觀委任英國AA建築學院景觀都市學碩士、亞洲第一人獲得美國多年原生植物學會頒發的植物設計大賞的太研規劃設計主持人吳書原操刀,氣勢如虹為百億大案塑造高端親水地標價值。新潤「士科大院.」北士科灣區首發1929坪地王,坐擁四面臨路完整街廓,低密度開發大院造景,同時營造飯店級公設、水上鑽石般藝術門廳及浮島式泳池會所,豐富多元的公設規劃,打造極致尊榮的飯店級品味,讓客戶回家有如回到私人的渡假飯店,擁有台北市門牌的都會便利生活機能,又能享有自然休閒的悠然情調,成為兩全其美的夢想生活型態。在空間格局上也一次到位,高坪效雍容尺度讓不同家庭結構一次滿足,53坪(3+1房兩廳三衛)、40-43坪(3房兩廳兩衛)、26坪(兩房兩衛) ,無論二代宅、換屋、二代新房、二地移居都是一時之選。堪稱北士科國際水岸輕鬆置產、高品質、高享受首選標的。新潤興業為了體貼消費者,讓客戶更輕鬆收藏夢想居所,保留更多可靈活運用的資金,特別限時限量推出低首付5%早鳥方案,「三房含車首付235萬起」,慢慢付,輕鬆享,輕盈入主國際級水岸街廓。新潤「士科大院.」北市國際灣區1929坪水花園地標26-53坪壯闊登場,預約專線28202688。
玩團小子拚充電2/「今年底要超越特斯拉」 41歲陶百群打造第三方快充擁7成電動車主
源點科技EVOASIS進軍充電樁營運不到5年,不僅引來近10間進口車廠上門合作,會員數已突破3.6萬,占全台5.2萬電動車主近7成,創辦人陶百群接受CTWANT記者採訪時,信誓旦旦地說,「我們的目標是今年底超越特斯拉在台灣的500支快充樁數。」「充電這件事情很龐大,競爭對手可能是中油、統一超商,甚至像華城電機、中興電工,多是百億、千億集團在做的事,我們要怎麼超過那些大財團?」陶百群坦言,當初想踏入這行時,大家都說不可能。一名業內人士解釋,「一個營業用、快速充電型的充電樁,造價動輒兩、三百萬新台幣,100支電動樁就要3億元,可說是需要龐大資本支出的行業。」陶百群很清楚,充電樁營運商很燒錢。「但巨大產業的誕生,都伴隨巨大的機會。」「而能否帶給人類最便宜最方便的solution(解決方案),才是創新的真理。」他從太陽能產業興起,看到電動車及充電樁的新機會,「所以主事者要看清未來10年或20年,才能大舉投資。」專訪中,陶百群以平靜語調,滔滔不絕地訴說他的看見。為要尋找最適的解決方案,「成立前2年,我們都在打造自己的軟、硬體。」陶百群提起初期的辛苦,台灣雖是充電樁出口大國,但台廠並沒有做台灣規格,「不得已,5年前找到中國硬體製造商做ODM(原廠委託設計),因為中國電動車及充電樁發展走得早,有不少厲害的硬體製造商。」至於軟體,則由曾在Mercedes-Benz團隊做車廠軟體的沈俊祺擔任技術長,開發軟體、充電樁對接、OCPP(Open Charge Point Protocol,電動載具充電樁和中央管理系統之間的應用層通訊協定)協議。源點科技為打造屬於自己的軟、硬體,圖為源點科技充電服務使用者App介面。(圖/源點科技提供)「第一步最難,也是最好的機會。」陶百群解釋,當時國內只有特斯拉的快充站,因此源點科技的充電樁2021年一推出,就引起電動車主、車廠注意,「這是台灣首次第三方(車廠之外)推出第一支120kW公開營運的快速充電站,也是唯一可以支援遠端APP啟動充電功能的業者。」包括Audi、Porsche、Mercedes-Benz、Kia、Volvo、Mini Cooper等各車廠,先後上門談合作。源點科技2021年第一輪共打造20支充電樁,讓電動車主在任何1個縣市都有EVOASIS的充電站。之所以能一上陣就打造環島充電網,與陶百群團隊的找地功夫有關。「從太陽能系統建置,我們已累積上千個案場的找屋頂及尋地的能力,每個案場要蓋上百章跑流程的豐富經驗,充電站也一樣,要與地主簽長約,一簽20年,我們會找地主,幫他比租金、比營運量體,協助複雜的建站流程。」陶百群解釋。除了建置自家充電站,還拓展到其他大型通路,像家樂福、台糖加油站、統一加油站及統一超商等。首支第三方快充樁的推出,使源點科技得到車廠的關注。(圖/翻攝自源點科技臉書)「我們蓋完了一圈,商業模式交出了實績後,很多人找我們要投資。」陶百群底氣十足地說。以投資各國再生能源及充電站為主的全球最大資產公司貝萊德另類資產(BlackRock Alternatives),2022年底,旗下永鑫能源(New Green Power)投資EVOASIS。同年底,源點科技資本額由4800萬變更為2.98億元。貝萊德資金剛到位,源點科技2023年初就拿到中油的案子,預計今年底前將在中油5站共20個充電車位提供服務,「最快2025年前,將完成中油18個直營據點的充電服務,提供80個充電車位。」接著,2023年6月,源點科技又拿下高公局7大國道休息站充電站建置的標案,預計今年6月底提供50個以上的360kW超充車位,陶百群說:「這真的是兵家必爭之地,幾乎所有營運商都去投,因為高速公路休息站是充電樁非常重要的位置。」「其實高公局很擔心停電、維修問題,會不會造成車流回堵、排隊措施等考量。」陶百群說,源點科技以營運經驗提出解方,最後順利得標,「預計今年6月底上線,目前整個高速公路服務區充電樁業者,就只有中興電工跟我們。」更重要的是,交通部去年9月實施「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,規定公有路外停車場的充電車位須占小型車位(約40萬個)的1%,民營公共停車場(約54萬個小型車位)須占2%,並給予業者2年緩衝期。陶百群表示,「過去停車場覺得設充電樁有點麻煩,現在規定要做,已有很多停車場及地方政府與我們談合作。」去年底,源點科技取得台北市停車場慢充標案,預計今年6月底,在大安、信義、松山、文山、南港、內湖等6區共60座停車場設置300支充電樁。陶百群從歐美及亞洲國家的發展經驗來看,台灣充電停車位比例勢將逐年提高,「像中國已達10%。」在取得中油合作以後,源點科技又再拿下高公局休息區標案。(圖/翻攝自新東陽西湖服務區臉書)至於特斯拉充電網會不會進軍台灣?陶百群分析,「特斯拉雖為歐美最大電車充電網,不過在台灣只以服務自家車為主,公部門也不會將標案給外商。」他直言,「其實有錢就可以做充電樁,但關鍵要有大量會員及品牌的堆疊。」而源點科技搶了先行者優勢,會員數占全台電動車主七成。為了保持現有充電網平均99.5%高妥善率,應付每天密集建站及拓展新業務,源點科技團隊已從2018年3人增加到40人,「施工和客服人員多半採外包方式,我們以核心管理服務為主,包括各區域研發、採購,談合作的業務,以及負責建站、營運和維修的工程師。」目前,特斯拉有99座超級充電站,共逾500支快充槍,源點科技約200支,但在拿下中油、高工局、各縣市停車場標案以及自建充電站,預計今年底快充槍將增至600支,超越特斯拉。總部設在台南的源點科技,春節前已擴編北部團隊,就好戰鬥位置。
台南官田「小陽明山」驚傳車禍!黑色VOLVO暴衝撞樹 6人受傷送醫
台南市官田區以「小陽明山」聞名的川文山森林生態保育農場,今(27日)上午接近10點,發生一起驚悚車禍事件,1輛黑色VOLVO轎車在停車場內突然狂奔,推撞場內4輛車,造成6名民眾受傷,肇事轎車最終撞上樹木才停下來,詳細事故原因仍待警方釐清。南市消防局於上午9時51分接獲報案後,立即派出官田等分隊共7車15人,前往官田區渡拔里小陽明山停車場展開搶救行動,消防人員到場後發現,有6人受傷,當場進行檢傷救護處理,其中5人輕傷意識清楚,1人傷勢較重左手虎口撕裂傷,傷者6人均被送往柳營奇美醫院進行進一步治據了解,川文山是1座森林生態保育農場,以綠意盎然森林景觀聞名,民眾暱稱為「小陽明山」,該地曾經是芒果園,後來因民眾配合政府政策進行造林,民眾可免費進入休閒,山頂則有兩棵百年老榕樹,榕樹下設有涼亭和休息處,成為一個受民眾歡迎的私房景點。警方初步調查後表示,肇事車輛在撞擊停車場內的小客車後,又連帶撞到路人,最後才撞上樹木停下,詳細的肇事原因及相關責任,正在由台南市警麻豆分局進行調查釐清。
2023車市前十強2/神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛,年增11%,和泰車(2207)代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座,甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中,也佔據5個位置,可以說是最大的贏家,就連已經停產的Yaris都進榜;MG則是今年最大亮點,在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數,且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出,前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外,其餘均由和泰車包辦,神車Corolla Cross全年登錄37,412台,也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績,拿下第2與第4名;Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名,更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座,佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產,仍以7,589台的成績卡位10強,最後一次的進榜寫下車款的完美句點,日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售,目前也已賣出4,594輛,等於月均銷售突破千輛,若表現繼續維持,有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款,改款前後並沒有遇上產品停滯期,因此最終繳出16,905台,拿下年度暢銷榜季軍,也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是,MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型,豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」,也快速抓住消費者的目光和錢包,以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名,接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線,旗下重點車款Focus提供德規五門掀背(Hatchback)、德規跨界休旅(Active)、德規跨界心休旅(Active Wagon)、運動旅行車(Wagon)、性能掀背(ST X 6MT)和性能旅行車(ST X Wagon)的豐富陣容,以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型,建構定位鮮明的多元車型生態系。(圖/福特六和提供)第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y,在台灣共賣出9,697輛,即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷,仍拿下全球銷量車款冠軍,顯見消費者對於電動車的接受度高漲;第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks,全年寫下9,085台,不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名,下滑3名。此外,2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,各行各業持續調整庫存,以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下,商用車買氣大幅緊縮,總市場登錄領牌19,887台,相較2022年23,130台,下滑14%。至於商用車的掛牌數,仍由Toyota Town Ace奪得冠軍,全年賣出18,259台,甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量;中華車(2204)的Veryca也有不錯的表現,全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍,全年賣出18,259台。(圖/和泰車提供)