VW GOLF eTSI R-Line 座艙設計領先同級一世代
Golf自從1974年上市之後,在2019年10時,於德國狼堡福斯總部,終於發表第8代的車型,台灣在種種因素之下,歷經一年多的等待後,總算能夠看到大改款之後的8代Golf,本次8代Golf的守備範圍非常大,車型編成相當多,從最基本的 230 eTSI,到今天我們試駕280 eTSI R-Line,再往上還有 GTI 跟日前正式發表的R,如果想要有多一點空間的話,可以考慮旅行車款式,定價方面從最便宜的94.8萬,到Golf R旅行車版本的202.8萬,這個價格範圍直接將國產、進口還有豪華品牌的掀背車都列為對手,不過這次8代Golf的座艙設計相當先進,可以說是領先同級車一個世代。
飆上路/望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外,配備上集福斯集團最新科技於一身,加上搭配48伏特輕油電的動力系統,可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元,到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手,預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車,福斯的Golf車系絕對名列前三名,而且Golf不只經典, 還很暢銷,從1974年上市至今,已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台,堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後,即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。(圖/台灣福斯提供)從1974年第一代Golf發表至今,Golf車系已賣出超過3,600萬輛。(圖/台灣福斯提供)尾燈組也是配備IQ Light系統,尾燈上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。(圖/黃耀徵攝)尾燈組也是配備IQ Light系統,尾燈上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。(圖/黃耀徵攝)智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表,原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進,無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響,一直延宕到今年7月才在台現身。事實上,八代Golf自上市以來,雖受疫情影響,仍在歐洲、北美等地熱賣,在到處缺車的情況下,台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售,但據本刊記者了解,各經銷商的預接訂單總量早已突破千張,可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型, 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line,售價122.8萬元。在外觀方面,大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵,不過水箱護罩面積較上一代縮小許多,兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線,看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分,全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展,上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件,自動切換遠、近光燈,並能隨方向盤轉動光照。(圖/台灣福斯提供)八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線,有幾分神似福斯的純電動車ID.3。(圖/台灣福斯提供)整體看來,由於車頭面積較前一代小,讓風阻係數降至 0.275Cd,因此雖然車身尺寸較上一代大,視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的,是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立LED燈組成的智慧頭燈,在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈,當偵測到對向來車的光線時,也會自動調整LED燈的遮蔽,回復到近光燈的效果。此外,還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組,在較高階的八代Golf上,是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內,可以很明顯地感受到濃濃的科技感,有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕,左側是10.25吋的數位儀表,右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕;往前方擋風玻璃看則有最新的HUD抬頭顯示器,可同時顯示導航、時速、ACC輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大,八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。(圖/黃耀徵攝)三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬;又扁又長的出風口延伸到兩側車門。(圖/趙文彬攝)10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換,螢幕正下方的按鍵區,左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。(圖/黃耀徵攝)中控螢幕下方,是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口,這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區,除了正中間的警示燈外,左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看,則是因大量採用電子線傳技術,而變得短小的電子排檔桿,這排檔桿小到連「P」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回,八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型,方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅,類麂皮與織布的混成材質還能接受,座椅的包覆性與支撐性也很好,但駕駛座需手動調整,也不具記憶功能,這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能,以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈,倒不是那麼特別,就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能,啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時,可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。(圖/台灣福斯提供)因採用電子線傳技術,變速系統不需太大空間,八代Golf的排檔桿也跟著變小。(圖/黃耀徵攝)試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。(圖/黃耀徵攝)多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎,原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米,從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統,在節能效率上增進不少,擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象,總帶有些鋼砲的基因,若光看官方的動力數據,八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友,如果真要熱血,最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向,即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊,再使用運動化駕駛模式加上「S」檔,在台北五指山的山道來回奔馳,也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助,讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺,過彎精準、安全但不過癮,應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心/銷售顧問郭倢妘(圖/台灣福斯提供)進口掀背車出列!(圖/各車廠提供)
飆上路/望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外,配備上集福斯集團最新科技於一身,加上搭配48伏特輕油電的動力系統,可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元,到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手,預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車,福斯的Golf車系絕對名列前三名,而且Golf不只經典, 還很暢銷,從1974年上市至今,已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台,堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後,即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。(圖/台灣福斯提供)從1974年第一代Golf發表至今,Golf車系已賣出超過3,600萬輛。(圖/台灣福斯提供)尾燈組也是配備IQ Light系統,尾燈上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。(圖/黃耀徵攝)尾燈組也是配備IQ Light系統,尾燈上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。(圖/黃耀徵攝)智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表,原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進,無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響,一直延宕到今年7月才在台現身。事實上,八代Golf自上市以來,雖受疫情影響,仍在歐洲、北美等地熱賣,在到處缺車的情況下,台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售,但據本刊記者了解,各經銷商的預接訂單總量早已突破千張,可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型, 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line,售價122.8萬元。在外觀方面,大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵,不過水箱護罩面積較上一代縮小許多,兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線,看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分,全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展,上緣正好連接腰線,「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件,自動切換遠、近光燈,並能隨方向盤轉動光照。(圖/台灣福斯提供)八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線,有幾分神似福斯的純電動車ID.3。(圖/台灣福斯提供)整體看來,由於車頭面積較前一代小,讓風阻係數降至 0.275Cd,因此雖然車身尺寸較上一代大,視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的,是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立LED燈組成的智慧頭燈,在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈,當偵測到對向來車的光線時,也會自動調整LED燈的遮蔽,回復到近光燈的效果。此外,還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組,在較高階的八代Golf上,是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內,可以很明顯地感受到濃濃的科技感,有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕,左側是10.25吋的數位儀表,右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕;往前方擋風玻璃看則有最新的HUD抬頭顯示器,可同時顯示導航、時速、ACC輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大,八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。(圖/黃耀徵攝)三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬;又扁又長的出風口延伸到兩側車門。(圖/趙文彬攝)10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換,螢幕正下方的按鍵區,左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。(圖/黃耀徵攝)中控螢幕下方,是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口,這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區,除了正中間的警示燈外,左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看,則是因大量採用電子線傳技術,而變得短小的電子排檔桿,這排檔桿小到連「P」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回,八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型,方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅,類麂皮與織布的混成材質還能接受,座椅的包覆性與支撐性也很好,但駕駛座需手動調整,也不具記憶功能,這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能,以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈,倒不是那麼特別,就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能,啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時,可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。(圖/台灣福斯提供)因採用電子線傳技術,變速系統不需太大空間,八代Golf的排檔桿也跟著變小。(圖/黃耀徵攝)試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。(圖/黃耀徵攝)多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎,原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米,從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統,在節能效率上增進不少,擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象,總帶有些鋼砲的基因,若光看官方的動力數據,八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友,如果真要熱血,最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向,即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊,再使用運動化駕駛模式加上「S」檔,在台北五指山的山道來回奔馳,也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助,讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺,過彎精準、安全但不過癮,應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心/銷售顧問郭倢妘(圖/台灣福斯提供)進口掀背車出列!(圖/各車廠提供)
國民旅行車新歡1/歐洲車款自相殘殺? 交車期至少都要半年
近年來台灣車市的改變,除了受疫情、戰爭影響晶片短缺導致無法交車外,車商還觀察到旅行車在消費者心中的地位攀升,搶著引進旅行車款,2023年1月至今不到兩個月的時間,已有3款上市。「旅行車現在真的太夯,今年可望為車市帶來破萬銷量。」Kia台灣總代理森那美起亞產品主任趙浩均告訴CTWANT記者。本刊就歐系、美系、日系及韓系等非豪華品牌旅行車款,訪談多位業者及汽車達人,提供讀者2023年購車新選擇。旅行車主要客群是誰?「可能邁入人生轉折階段,年紀大概30至40歲,剛成家或剛擁有第一個小朋友,對車內空間有了新想法」,「這些族群的人生階段雖有改變,但仍想保持自我,不希望因為考量車內空間而犧牲操控樂趣,想維持一個有態度的生活。」Kia台灣總代理森那美起亞行銷協理李家易解釋。 本刊記者觀察,車廠新推的旅行車款,多主打有休旅車置物容積和使用機能,同時保有房車的駕馭樂趣和操控反應,加上獨有的跑格化流線外型,因而擄獲許多愛家、有個性的爸爸們的心。說到旅行車,就不能不提到隸屬福斯集團的捷克品牌Škoda,旗下的Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi銷量都超越房車,近幾年,台灣車市更有將近2/3的旅行車Škoda。而第四代Octavia Combi於2021年發表時,更憑藉豐富科技、多元動力及親民售價,創下上市一周接單破500台的銷售紀錄。Škoda Taiwan針對第四代Octavia推出具備1.0 TSI、1.5TSI及搭配四輪傳動模式的2.0TSI五門Combi,售價分別為117.9萬元、129.9萬元及140.9萬元。今(2023)年1月更引進性能版RS系列,不僅馬力可達245匹還加入許多RS車款專屬套件,更是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車,售價為159.9萬元。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17萬訂閱的廖盈婷告訴CTWANT記者,「Škoda是現在很多年輕人喜歡也信任的品牌,Octavia的質感一上車就能察覺,加上現在還有RS性能車款,對於喜歡往戶外跑或是熱血的女漢子來說,是很不錯的選擇。」不過受限晶片短缺的影響,這麼熱門又熱賣的車款交車期要多長?根據本刊私下了解,目前ŠkodaTaiwan正在消化之前訂單,若是全新訂單的話應該至少要等半年;也有Škoda車主向記者透露,「原本訂車時要訂Octavia旅行車,因為外型好看、空間也很大,但是要等超過半年,後來因為Superb有現貨,我們不想等太久就直接訂了。」提到Škoda不免也會想起皆屬福斯集團的另一台「兄弟車」Volkswagen Golf Variant,與第四代Octavia同(2021)年在台灣登場,提供包含280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二車型,售價分別為131.8萬元、141.8萬元。「兄弟車」Golf Variant全車系陣容龐大,從150匹到320匹都有。(圖/劉芯衣攝)兩車款相似之處還有皆首次搭載48V輕油電,可以讓48V電力輔助燃油引擎,在起步加速時更平順、省油,也讓Octavia Combi 1.5TSI締造出18.5km/L優異的油耗表現、Golf Variant 280 eTSI Style也有著18.2km/L不俗的油耗表現。同時,Golf Variant也於隔(2022)年引進R性能車款,搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm,售價為214.8萬元。根據本刊向經銷商端反覆詢問,在交車期的部分由於會受到車色、選配影響,因此Volkswagen Golf Variant全車系預計也要等將近半年,不過經銷商也向本刊記者強調,「我們的陣容真的很完整,從150匹到320匹,沒有其他品牌有這樣的陣式了。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德接受CTWANT記者採訪時表示,「Golf的內裝比起來豪華感又更加提升,因為搭載TouchSlider數位觸控列,不過其餘的和Octavia非常接近。」T-CAR試車頻道總編輯葉明德入行迄今23年,累積相當豐富的試駕經驗。(圖/翻攝自TCar 葉明德臉書粉絲專頁)於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯也跟CTWANT記者說,「GolfVariant和OctaviaCombi目前採用全新MQB平台,會比較強調輕量化,車子開起來會比以往歐系車輕巧很多。」至於GolfVariant和OctaviaCombi共同點很多,是否會有搶客人的狀況發生?莊智顯向CTWANT記者透露,「這個純粹就是看品牌調性,不過我目前遇到大部分的人,會買福斯的就不會去看Škoda,反之亦然。」同時他也說,「這兩款車基本上沒什麼問題,不過交車等候期應該會是痛點。」
搶VW Golf的市場!Opel Astra預售開跑 6月7日售價曝光
Opel總代理歐吉汽車重返台灣車市,不僅拓展銷售據點,更引進多款車款包含小型跨界休旅Mokka、純電休旅Mokka-e、旗艦休旅Grandland,這次更導入第6代五門掀背Astra,目前已開放試駕預約和早鳥預訂,確切價格將在6月7日發表時公布,不過根據CTWANT記者了解,預估將落在120萬至130萬之間。在6月7日正式發表以前,Opel特別舉辦媒體預賞會,現場展示Elegance都會版、GS Line潮流版兩款車型,均搭載1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎,搭配8速手自排變速箱,具有130匹、23.5公斤米的最大輸出表現,據傳發表會當天還會亮相Astra頂級版。走進車內可以看到最新的Pure Panel Pro高階整合式數位儀表設計,包括10吋HD數位儀表板,以及10吋中控多媒體系統。(圖/劉芯衣攝)Elegance都會版跟GS Line潮流版兩款車型的差異,在於Elegance都會版採用灰黑配色皮革編織座椅;GS Line潮流版則換成個性黑皮革編織座椅,且增加鋁合金踏板、雙前座跟方向盤加熱功能、環景影像,還有Intelli-Air空氣淨化系統。Astra採用與Peugeot 308相同的EMP2平台所打造,車身尺碼為4,374mm、1,860mm、1,441mm,軸距設定在2,675mm,相較同級對手Volkswagen Golf(4,284mm、1,789mm、1,491mm)略長、略寬,但是車高略低;至於行李廂空間Astra的容量為422公升起,優於Golf的380公升。除了舉辦媒體預賞會,Opel台灣總代理歐吉汽車也搶先發表會前,在5月27日 (六) 、5月28日(日)及6月3日(六) 、6月4日(日)雙週末,於全台 Opel展示中心搶先展出 Opel Astra GS Line潮流版,同時即日起開放預接單,只要 2 萬元訂金,即可搶先預訂。
福斯R性能車系在台銷量增6倍 全車系23年式售價同步登場
Volkswagen R 全車系在2022年全球累積銷量破33,000輛,與去年相比成長率突破10%,締造歷史新紀錄;同時,台灣福斯汽車2022年度R和R-Line Performance車系銷售超越前一年的6倍,更攻佔品牌總體銷售佔比中的21%。【Volkswagen R 全車系正式售價】2023 年式 Golf R 正式售價:$ 207.8萬元2023 年式 Golf R Variant 正式售價:$ 214.8萬元2023 年式 T-Roc R 正式售價:$ 184.8萬元2023 年式 Tiguan R 正式售價:$ 216.8萬元Volkswagen品牌中最富強悍跑格的性能R車款,在素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試調整,擁有優異的動力引擎與底盤設計,並搭載專屬調校4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低的R專屬運動化懸吊。Volkswagen展示中心提供T-Roc R 的賞車及試乘。(圖/Volkswagen提供)其中,Golf R、Golf R Variant及Tiguan R搭載R Performance 扭力分配系統,可透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出,單邊扭力分配最高可達100%,給予最佳循跡性與高度過彎極限。R車系皆具備觸控式R專屬運動化真皮多功能方向盤,左側按鍵控制區的特殊R按鍵,一鍵便能切換駕駛模式與賽車模式,帶來無限暢快的駕馭體驗。台灣福斯汽車於2022年迎來性能跑旅T-Roc R車型的加入,採用的2.0升EA888 evo4四汽缸渦輪增壓汽油引擎,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱,可產生最大馬力300ps和最大扭力40.8 kgm,極速每小時250公里,0-100km加速僅4.9 秒,更搭載4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統、R專屬運動化懸吊降低20mm的DCC主動式底盤控制系統。Golf R和Golf R Variant能爆發至最大馬力320ps,0-100 km/h加速僅須4.8秒;擁有R專屬外觀空力套件,包含R 徽飾、R專屬運動化四出尾管以及藍色卡鉗。另外,內裝採用R專屬Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車型座椅,椅面上藍色R徽飾搭配側邊腰靠佐藍色車縫線點綴,雙前座均有通風加熱功能,駕駛座更具備電動調整含記憶功能,帶來最佳的舒適機能。而Golf R Variant承襲旅行車大空間特點,行李廂容積達 611 公升,後座椅傾倒後可產生1,642公升的裝載容量,打造最佳的性能與實用平衡。而性能休旅Tiguan R具有多項R專屬細節,包含R專屬藍色剎車卡鉗、R專屬雙邊四出尾管、標配21吋Estoril鋁圈以及R式樣照地燈;此外,再搭載專為其調校的4 MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、動態齒比轉向輔助系統,同時懸吊降低10mm 的DCC 主動式底盤控制系統。在「賽車」模式下,4 MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統,單邊扭力分配最高可達100%,不僅能提供最佳循跡性與高度過彎極限,更可讓320匹最大馬力得以盡情釋放。目前Volkswagen 展示中心已經搶先展示Golf R ,並提供T-Roc R賞車及試乘體驗。
國內車市/Golf R特仕版上市 福斯賽道日原廠御用賽車手現身
台灣福斯日前於台中麗寶國際賽車場舉辦賽道日活動VolksWagen R Performance Day,不僅高性能R-Line Performance和R車系全員到齊,更推出限量新年式Golf R特仕版和限量Golf R Variant特仕版,並公佈分別以199.8萬、206.8萬正式售價上市。Volkswagen R部門創造全球超過25萬輛的銷售佳績,也相當吸引國內消費者,性能跑旅T-Roc R引進台灣後,首批150台短短一週便銷售一空,VolkeWagen R車系更刷新接單超過2,000輛的佳績,品牌總體銷售佔比中達21%。本次Volkswagen R Performance Day除了聚集品牌完整高性能R-Line Performance和R車系,由Golf R領軍,連袂超強旅行車Golf R Variant 、性能跑旅T-Roc R 、地瓜王Tiguan R、四門轎跑Arteon 430 TSI R-Line Performance以外,更全面使用MICHELIN Pilot Sport 4 S,滿足賽道熱血操駕外,也適用一般街道用途,同時搭配MICHELIN Pilot Sport Cup 2旗艦性能街胎,展現性能車款更多樣的可能。限量The Golf R 和限量The Golf R Variant 特仕版搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發至最大馬力320ps,標配的R Performance專屬駕駛模式,提供「Drift Mode」甩尾模式和「Special Mode」紐柏林賽道模式,經過紐柏林賽道實地測試,針對R Performance Torque Vectoring扭力分配系統及Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統特殊調教,達到最佳表現。在賽道上奔馳,感受R性能車款的魅力和實力。(圖/VolksWagen提供)而本刊記者當天也搭乘2款車體驗麗寶賽道3圈,最一開始是以T-Roc R揭開序幕,採用2.0升EA888 Evo.4四汽缸渦輪增壓汽油引擎,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱,能爆發最大馬力300匹和最大扭力40.8kgm,在賽道上不論是衝刺或是過彎都絲毫不費力,完全展現出性能車款的魅力和實力。至於第二台的Arteon 430 TSI R-Line Performance,雖然採用2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,加上配有4MOTION主動式智慧四輪驅動系統、DCC主動底盤控制系統,不過比起前一台車款還是能在賽道上感覺吃力,煞車也需要踩得比較緊,整體的流暢度有些微差異,但是最大馬力達280匹、0到100km/h 5.5秒,還是能在賽道上呈現激情又熱血的一面。值得一提的是,台灣福斯更邀請Volkswagen原廠御用賽車手Benjamin Leuchter擔任Hot Lap駕駛,今年曾駕駛Golf R以僅7分47.31秒的時間,制霸有「綠色地獄」之稱的紐柏林北環賽道,刷新紀錄。在這樣難得一次的賽道日活動中,台灣福斯高性能R-Line Performance和R車系全員到齊,又邀請到原廠御用賽車手Benjamin Leuchter,讓大家感受這令人難以忘懷、意猶未盡的激情熱血「R」。福斯原廠御用賽車手Benjamin Leuchter也親臨麗寶賽道現場。(圖/VolksWagen提供)
國內車市/ 歡慶父親節福斯全車系多重優惠 車主專屬回饋禮遇最高82,000元
隨著父親節到來,台灣福斯汽車感謝消費者長期的支持與陪伴,搶先提供多元購車方案,凡入主Volkswagen 全車系並且於8月26日前掛牌之車主,即可免今年度汽車燃料使用費與牌照稅,同時Volkswagen 車主舊換新購車補助方案獲得熱烈好評,持續實施中,依換購指定車型,最高享 50,000 元的舊換新購車補助金。而22年式The Polo 、The T-Cross、The Arteon指定車型再祭出高額分期貸款方案,並且提供免費第五年延長保固,歡迎消費者蒞臨全台展示中心,一睹德藝魅力。台灣福斯汽車推出22年式全車系購車優惠方案,凡入主潮流掀背車The Polo Tech以上車型,即享70萬36期低利率分期付款專案,另加贈第五年延長保固,只要以頭款98,000元,即可擁有全速域Level 2 駕駛輔助系統的230 TSI Tech;The T-Cross 230 TSI Life 以上車型,享80萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,即刻下訂輕鬆入手最有型跨界休旅;此外,絕美旗艦The Arteon 330 TSI Elegance Premium 及330 TSI R-Line 車型,享有100萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,讓消費者輕鬆擁車、無後顧之憂。台灣福斯汽車提供Volkswagen 全車系今年度免汽車燃料使用費與牌照稅,另搭配Volkswagen車主獨享超值換購補助金,欲換購的車主將符合標準 Volkswagen 乘用車出售予台灣福斯汽車授權經銷商,並且於相同經銷商購買新款 Volkswagen 汽車,即可獲得最高 50,000 元購車補助金 ( 折價金額視新購車型而定 ),指定車型更享有現金專案優惠,讓Volkswagen 車主專屬禮遇高達82,000元。
國內車市/ Golf GTI經典駕馭版159.8萬限量接單 100組專屬套件同步登場
為滿足國內鋼砲掀背車迷,台灣福斯汽車特向原廠爭取限量的The Golf GTI 經典駕馭版,The Golf GTI 經典駕馭版全面標配 DCC主動式底盤控制系統、GTI專屬VAQ前軸電子液壓限滑差速器,和具備學習功能的VDM車輛動態管理系統,外觀上搭載GTI專屬外觀空力套件含徽飾、GTI專屬X型前霧燈,加上輕量化的18吋Richmond鋁合金輪圈,搭配GTI專屬高性能煞車卡鉗與紅色烤漆塗裝,車室則以GTI專屬經典格紋跑車座椅,注入源源不絕的激情魅力;即日起接單價159.8萬。The Golf GTI經典駕馭版採用EA888 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力245ps,最大扭力37.8kg/m,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱,展現0到100公里加速只需6.3秒;而其具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統、GTI專屬VAQ前軸電子液壓限滑差速器和 XDS主動式電子防滑差速器,可即時調整三方設定讓懸吊阻尼快速調整對應路況,同時在DCC主動式底盤控制系統運作之下,最多每秒偵測及調整阻尼硬度達200次,對應不同路況自動調整設定,在多種駕駛模式變化下,帶給性能車迷隨心所欲的競技樂趣,而其中DCC主動式底盤控制系統為The Golf GTI 經典駕馭版的獨家標配,完整釋放GTI熱血鋼砲的操控本格。The Golf GTI經典駕馭版擁有全LED科技的IQ. LIGHT智慧燈組,包含LED遠近光頭燈、LED高亮度尾燈(附動態轉向指示燈),車頭具有GTI專屬外觀空力套件含徽飾,極具特色的GTI專屬X型前霧燈整合於蜂巢狀氣壩中,同時搭配18 吋 Richmond 鋁合金輪圈使車身更為輕量化、GTI專屬高性能煞車卡鉗與紅色烤漆塗裝,排氣管採用雙邊單出設計,展現完美濃厚跑格。The Golf GTI 經典駕馭版同樣搭載新世代數位化座艙,10.25吋GTI專屬全邏輯數位化儀表及全新10吋多媒體鏡面觸控主機(MIB 3),擁有GTI專屬介面及功能,包含G-Force/Bar增壓值/賽道單圈計時等跑車資訊,提供喜愛性能的車主高度戰鬥化操駕介面,車室空間蘊含各式GTI專屬配備,包含GTI專屬三幅運動化多功能觸控式真皮方向盤、蜂巢紋中控台、車門飾板和金屬踏板,同時GTI專屬經典格紋跑車座椅再現,細緻的GTI專屬紅色皮革元素以及頭枕整合式運動化跑車座椅,打造更運動化的氛圍,此外,台灣福斯汽車同步提供23年式The Golf GTI,標配電動玻璃天窗,帶來明亮的車室空間,配備Vienna 真皮跑車型座椅給予舒適駕馭感受,更有19吋 Adelaide 鋁合金輪圈,以174.8萬接單價,完整的車系編成喚醒車迷心中的熱血鋼砲魂。為滿足追求駕控樂趣的車迷,限量100組的「GTI專屬運動套件」同步登場,結合擁有76年歷史的售後強化專家Oettinger,包含德國原廠19吋雙輻旋壓輕量化輪圈、最高賽事殿堂F1賽車唯一指定的倍耐力P zero高性能胎與三件式Oettinger運動套件(前保桿下擾流、後保桿下擾流與運動化後尾翼),其經德國TÜV認證,由先進的RIM製程製造,材質採用聚氨酯彈性體,通過原廠風洞測試的空氣力學設計認證,不僅堅固耐用且可烤漆車身同色,使之質輕美觀,密合度絕佳,給予完整的操控性能與行車安全,專屬運動化配件限量售價僅12.5萬元,可讓The Golf GTI經典駕馭版車主享有更加獨特與尊榮的跑車化外觀造型。
新車試駕/福斯T-Roc搖滾改款 蘇花公路深度體驗
福斯的跨界休旅車T-Roc首發於2017年,短短幾年全球銷量就突破百萬輛。台灣則是在2020年正式引進,由於外型時尚,車格又較Tiguan小一些,價格也僅在百萬元出頭,深受許多單身或小家庭的年輕人喜愛。如今首代T-Roc的小改款車型也已問世,台灣定在5月12日正式發表,先行引進的兩款車型分別為280 TSI Style Design(預售價122.8萬元)與330 TSI R-Line Performance(預售價144.8萬元)。由於價格較上一代高出不少,曾引起不少車友討論,不過從預售兩天內首批300輛配額即完售的事實來看,T-Roc仍不愧為福斯繼Tiguan、Golf後,另一匹暢銷黑馬。T-Roc小改款目前引進280 TSI Style Design(左)與330 TSI R-Line Performance(右)兩款車型,從車頭看見其差異。(圖/黃威彬攝)T-Roc車尾造型流線時尚,廠徽與字體都經過重新設計。(圖/黃威彬攝)330 TSI R-Line Performance配備電動尾門與全景天窗。(圖/台灣福斯提供)為了證明這輛「搖滾小休旅」確實物超所值,福斯台灣還慎重地辦了一場「烏石港→太魯閣」來回的長程試駕,讓媒體能一次體驗到兩款不同車型。從整個外觀設計的風格來看,T-Roc仍延續小改前「類Coupe」的流線造型,主要改變在於全車系換上新式廠徽、字體,以及不同車型在車頭、車尾的區隔變化。譬如280 TSI車型配備標準LED遠近頭燈組,330 TSI則標配Matrix矩陣式LED頭燈;280 TSI的車頭為運動化保桿加上蜂巢式下氣壩,330 TSI則直接標配整套R-Line Performance套件;280 TSI的鋁圈為18吋,330 TSI則是19吋Misano黑化鋁圈等。試駕行程由頭城烏石港至花蓮太魯閣來回,途經高速公路、市區道路及蜿蜒山道等各種路況。(圖/黃威彬攝)330 TSI R-Line Performance標配Matrix矩陣式頭燈組,能夠依據路況即時變換照明光形。(圖/黃威彬攝)車室格局雖經過重新設計,但與小改前變化不大,但整個座艙全面升級軟質塑膠,質感提升很多。此外,全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機、原廠中文導航、DigitalCockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、App-Connect 多媒體手機鏡射(含Android Auto與無線Apple CarPlay)等配備,則是讓T-Roc成為最時尚的科技小車。而330 TSI車型,則還有R-Line Performance運動化真皮方向盤、黑色車頂、金屬踏板等運動風專屬配備。全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機;330 TSI車型則配備R-Line Performance運動化真皮方向盤。(圖/黃威彬攝)10.25吋全邏輯數位化儀表可顯示導航、汽車設定、駕駛模式等多種功能。(圖/黃威彬攝)在動力方面,T-Roc 280 TSI與330 TSI,分別搭載1.5升、2.0升渦輪增壓引擎。本刊記者在去程時先試駕330 TSI,回程再體驗280 TSI,由於試駕期間恰逢蘇花改蘇澳到南澳路段施工,不得不兩度改道行駛舊蘇花公路,也因此獲得更多的山道體驗。330 TSI R-Line Performance的0-100km/h加速只需6.8秒。(圖/台灣福斯提供)330 TSI R-Line Performance搭載2.0升直四渦輪增壓引擎,最大馬力達190匹。(圖/黃威彬攝)先來談談330 TSI R-Line Performance的試駕感受,這車搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,可輸出190匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力,0-100km/h加速為6.8秒。以這顆引擎來說,原廠的設定可說略顯保守,同樣的引擎調校到200匹馬力以上都不為過。從蘇澳到南澳長達20多公里蜿蜒起伏的公路上,正逢陰雨綿綿,本是操駕山路的大忌,但330 TSI因為有全時四輪驅動加持,加上19吋的大輪胎、運動化懸吊設定,以及EDS電子限滑作動,一路上遇上各種刁鑽彎路,也都能從容過關。即使因為休旅車偏高的底盤設定,也依然能在穩定、自信之餘,帶來不少操控樂趣。330 TSI R-Line Performance配備19吋鋁圈,輪胎尺寸為225/40R19。(圖/台灣福斯提供)回程時換上280 TSI Style Design,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。由於這顆1.5 TSI引擎具備汽缸歇停技術,擁有相當節能的油耗表現,本以為跑起山路會氣喘如牛。實際上到蘇花公路,雖然不能和330 TSI相比,但起步和前段表現都還不錯,只有在中高速域上坡時,有時會略顯吃力。撇開偶爾的熱血情懷不談,對於一般需求的買家而言,本刊記者認為280 TSI已綽綽有餘。搭配7速雙離合器變速箱,油耗表現相當節能。(圖/黃威彬攝)回想整個試駕過程,這令本刊記者難忘的有兩個部分。其一是330 TSI R-Line Performance標配的Matrix矩陣式頭燈組,能夠依據路況即時變換照明光形,尤其行駛在黑暗的中橫公路上,猶能備感安心。其二則是更進階的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,能夠一鍵整合全速域AC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助等系統,而且只要彈指間就能啟動或關閉Level 2半自動駕駛。和許多車廠面臨的問題一樣,T-Roc還未發表,接單就已破盤,要等下一批到港,可能又是半年後的事。在全球晶片短缺的情況下,台灣即使車市逆勢上昂,但因為整體市場太小,要和歐美等大市場搶車,終究屬於弱勢。對於號稱晶片大國的台灣來說,這無疑是一記無奈的巴掌。
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
Volkswagen The all-new Golf 移動新生活德制大格局
擘畫未來,嶄新定義The all-newGolf 展現新世代車款引人入勝的科技高質感,數位化駕駛導向座艙以豪華品牌思維重新佈局,捨棄大量實體旋鈕大幅採用智慧觸控式面板後,視覺更顯精緻洗鍊,加以全車系標配的DigitalCockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、電子線傳式排檔系統、App-Connect多媒體手機鏡射(含Apple CarPlay與AndroidAuto)、手機無線充電裝置以及變化多端的車室氛圍燈,進入The all-new Golf,彷彿一步踏入未來The all-new Golf延續既有高識別度掀背輪廓,卻以全新設計語彙打造潮流最亮點。The all-new Golf捨棄大量實體旋鈕大幅採取智慧觸控式面板,同時全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表。48V eTSI,節能更潔淨在一字排開陣容堅強的The all-new Golf家族裡,其中又以230 eTSI動力車型最受市場矚目,之所以在TSI前加上了e,明眼人即心領神會必定加添了48VeTSI輕油電動力,這套系統可通過Electric Boost電動馬達帶動皮帶將動力傳導給引擎,在渦輪尚未全速運轉時提供起步與低速時的輔助驅動,並透過電能輔助帶來多達9kW動力輸出和50Nm扭力,平均油耗最多可降低達10%,二氧化碳排放更足足減少8g/km。不僅如此,位於副駕駛座下方的48V鋰電池搭配電能智慧管理系統,更能藉由煞車動作進行動能回充,與此同時,進階版Start/Stop引擎自動啟閉系統也因而得以於作動時大幅降低車身震動,再透過Eco-Coasting節能滑行功能,讓穩定狀態下鬆開油門時引擎得以完全關閉,以大幅降低油耗和二氧化碳排放量,而48V鋰離子電池同樣適用4年新車品質保固,享用節能之餘從無後顧之憂。之所以在TSI前加上了e,明眼人一看便知勢必加入了48V eTSI輕油電動力系統。除了引擎室的1.0 TSI渦輪增壓引擎,The all-new Golf 230 eTSI同時也配置了Electric Boost電動馬達以及48V鋰電池。 IQ.DRIVE,智能駕馭既為全新大改款,The all-new Golf勢必配置更臻純熟的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,通過主動安全輔助功能再優化,達成減輕駕駛負擔並提升安全的使命。像是全速域ACC主動式固定車距巡航系統,自停下至跟車起步時間便自3秒延長至10秒。而當啟動TravelAssist智慧車陣穿梭系統時,首次新增的道路虛擬實境顯示功能可將周圍最多三線道範圍路況以3D介面顯示於數位化儀表之上,對路面標線、機車、汽車或大貨車進行多標辨識當啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時,首次新增的道路虛擬實境顯示功能可將周圍最多三線道範圍路況以3D介面顯示於數位化儀表之上。安全科技防護掛帥的230 eTSI智能特仕版首波搶購價僅需100.8萬元,同時得以享用優異油耗與低稅賦優勢。
飆上路/X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後,即推出相當於小改款規格的新年式車款,除了增加360度環景系統外,更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中,率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統,整體安全配備堪稱「大全配」,是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會,怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕?打聽之下,才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳,多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格,福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕,想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言,並以「你,才是目的地」為主軸拍攝微電影。(圖/台灣福特提供)富有層次感的車尾造型,搭配了雙邊單出的矩形排氣管,頗有跑旅架式。(圖/台灣福特提供)ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質,坐感還算舒適,但後座因客貨車認證需求,椅背傾斜角度有限。(圖/王永泰攝)首先,要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要!根據監理所的新車掛牌數字統計,福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月,到今年6月這一整年, 共賣出3萬2,066輛新車,其中便有1萬5,489輛是KUGA,占比將近五成。此外,過去一年的KUGA車主,多數是選擇中階以上的車型,也因此福特六和在這次新年式車款發表時,將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產,其他車型則在配備上再升級,售價略提高兩萬元,並統一在車名後加一個「X」,有Extra之意。從配備調整的規格來看,這次KUGA新年式車款已接近小改款,真不知再過兩年左右的正式小改款,福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X(以下簡稱ST-Line X),售價為123.9萬元。坦白說,這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型,國產的福特KUGA, 真能和這些進口車競爭?其實這個問題的討論一直很兩極,有些車主一心一意只想晉升進口車階級;有些車主則會多方比較,以「性價比」作為購車依據,這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。(圖/台灣福特提供)ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎,煞車也改為動感的紅色卡鉗。(圖/王永泰攝)ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變,除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗,以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等,都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統,再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統,並導入歐洲先進的RED(Road Edge Detection)道路邊緣偵測系統,與ISA (Intelligent Speed Adaptation)智慧速限輔助系統。此外,前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質,重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值,本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統,這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌,一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示,並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事,也能省去不少超速罰單,據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統,福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前,本刊記者在德國試車時,曾用過其他車廠類似的系統,由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限,所以車速一下子由時速130公里降至80公里,多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象,1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。(圖/王永泰攝)儀錶為12.3吋的數位螢幕,並支援 5種風格切換。(圖/王永泰攝)新增的RED道路邊緣偵測系統,能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助。(圖/台灣福特提供)而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版,差別是RED能在無標線的道路上使用, 時速65公里以上時,系統會透過前擋風玻璃上的攝影機,主動監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助,如果車輛偏移車道且未啟動方向燈,便會自動提供輔助拉回力道。坦白說,這套系統較適合歐美鄉間,台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路,本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景,才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」,本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹, 足以打趴眾多同級車甚至進口車,前後懸吊也都進階為鋁合金,在操控性能上提升不少,不過整體車格的設定,仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎,也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統,是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。(圖/台灣福特提供)配備感應式電動尾門,伸腳即可開啟,不怕雙手提滿物品。(圖/台灣福特提供)行李廂空間平整,後座椅背可6/4分離傾倒來增加置物空間。(圖/台灣福特提供)所謂的ST-Line,就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似,都是在懸吊上些微調整,外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力,雖不算熱血奔放,倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為,福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款,分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上?本刊記者倒認為,預謀也好、行銷策略也罷,新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商,都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值,絕對遠超過調漲的兩萬元車價,就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍(圖/台灣福特提供) 國內主要中型SUV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後,即推出相當於小改款規格的新年式車款,除了增加360度環景系統外,更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中,率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統,整體安全配備堪稱「大全配」,是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會,怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕?打聽之下,才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳,多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格,福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕,想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言,並以「你,才是目的地」為主軸拍攝微電影。(圖/台灣福特提供)富有層次感的車尾造型,搭配了雙邊單出的矩形排氣管,頗有跑旅架式。(圖/台灣福特提供)ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質,坐感還算舒適,但後座因客貨車認證需求,椅背傾斜角度有限。(圖/王永泰攝)首先,要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要!根據監理所的新車掛牌數字統計,福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月,到今年6月這一整年, 共賣出3萬2,066輛新車,其中便有1萬5,489輛是KUGA,占比將近五成。此外,過去一年的KUGA車主,多數是選擇中階以上的車型,也因此福特六和在這次新年式車款發表時,將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產,其他車型則在配備上再升級,售價略提高兩萬元,並統一在車名後加一個「X」,有Extra之意。從配備調整的規格來看,這次KUGA新年式車款已接近小改款,真不知再過兩年左右的正式小改款,福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X(以下簡稱ST-Line X),售價為123.9萬元。坦白說,這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型,國產的福特KUGA, 真能和這些進口車競爭?其實這個問題的討論一直很兩極,有些車主一心一意只想晉升進口車階級;有些車主則會多方比較,以「性價比」作為購車依據,這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。(圖/台灣福特提供)ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎,煞車也改為動感的紅色卡鉗。(圖/王永泰攝)ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變,除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗,以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等,都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統,再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統,並導入歐洲先進的RED(Road Edge Detection)道路邊緣偵測系統,與ISA (Intelligent Speed Adaptation)智慧速限輔助系統。此外,前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質,重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值,本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統,這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌,一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示,並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事,也能省去不少超速罰單,據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統,福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前,本刊記者在德國試車時,曾用過其他車廠類似的系統,由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限,所以車速一下子由時速130公里降至80公里,多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象,1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。(圖/王永泰攝)儀錶為12.3吋的數位螢幕,並支援 5種風格切換。(圖/王永泰攝)新增的RED道路邊緣偵測系統,能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助。(圖/台灣福特提供)而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版,差別是RED能在無標線的道路上使用, 時速65公里以上時,系統會透過前擋風玻璃上的攝影機,主動監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助,如果車輛偏移車道且未啟動方向燈,便會自動提供輔助拉回力道。坦白說,這套系統較適合歐美鄉間,台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路,本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景,才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」,本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹, 足以打趴眾多同級車甚至進口車,前後懸吊也都進階為鋁合金,在操控性能上提升不少,不過整體車格的設定,仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎,也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統,是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。(圖/台灣福特提供)配備感應式電動尾門,伸腳即可開啟,不怕雙手提滿物品。(圖/台灣福特提供)行李廂空間平整,後座椅背可6/4分離傾倒來增加置物空間。(圖/台灣福特提供)所謂的ST-Line,就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似,都是在懸吊上些微調整,外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力,雖不算熱血奔放,倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為,福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款,分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上?本刊記者倒認為,預謀也好、行銷策略也罷,新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商,都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值,絕對遠超過調漲的兩萬元車價,就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍(圖/台灣福特提供) 國內主要中型SUV比一比(圖/各車廠提供)