國內車市/2022年度風雲車 最佳風雲車款竟是它!
評選日活動於5/6舉辦,各位評審經過一天的辛苦之後,結果也在現場投票後正式出爐!今年評審團投票選出【2022年度風雲車】、20項各級距【年度最佳車款】,以及車訊風雲獎官網舉辦的消費者網路票選【最佳人氣車款】,本屆總計評選出共22個獎項透過28位專業汽車媒體、其他業界專業人士及消費者代表組成的評選團,經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選,Honda Fit獲得多數評審肯定,拿下【2022年度風雲車】大獎!此外,評審團也同時評選出20項各級距的【年度最佳車款】,對於消費者選購不同級距車款時,可作為重要的參考資訊。除了評審團選出的【2022年度風雲車】及20項各級距【年度最佳車款】外,透過4月1日至5月5日於車訊風雲獎官網上所舉辦的【2022車訊風雲獎年度風雲車預測活動】,也獲得廣大車迷熱烈投票支持,經過統計之後,HondaFit也獲得眾多網友投票支持,獲選為【2022最佳人氣車款】。今年【車訊風雲獎】評選,在各品牌車商的肯定與支持下,現場集結共42部各級距入圍新車參與評選活動。現場除了靜態評選外,也規畫了動態試駕與繞錐路線,讓每一位評審能同時體驗每部入圍車款的特點及本質,客觀公平地評選出各級距最佳車款及年度風雲車。SUV持續熱門 國產進口都有強手SUV車款不僅持續成為市場上的熱門級距,更是國產與進口車商必爭之地。在國產中型SUV級距,上一屆得獎的Ford Kuga堪稱優等生,但今年則是面對全新改款HyundaiTucson L來勢洶洶的挑戰,經過兩輪投票後,HyundaiTucson L從上屆得主FordKuga手中接下【2022最佳國產中型SUV】殊榮。進口中型SUV方面,神車家族的RAV4挾銷售人氣光環氣勢不減,但異軍突起的歐系七人座Skoda Kodiaq經歷小改款後也功力大增,加上同樣小改款提升戰力的水平對臥老字號SubaruForester,三車同場較勁、互有擅揚,評審們歷經一番仔細考量後,最後透過選票由SkodaKodiaq成為【2022最佳進口中型SUV】得主。2022車訊風雲獎 最佳進口中型SUV_Skoda Kodiaq讓評審同樣歷經一番掙扎的還有【2022最佳進口大型SUV】級距,大規模小改款的HyundaiSanta Fe不僅改頭換面大變臉,內裝線條、質感以及電子配備大幅進化,加上Level2智能安全科技,奪冠企圖強烈;而Subaru Outback以大改款之姿壓境,新世代外觀及內裝鋪陳外,也導入全新智能駕駛安全輔助系統,輔以最新世代全時四輪驅動系統,呼聲也是不小。上述兩款車的加入戰局雖然形成不小壓力,但KiaSorento也是有著銷售成績的實力派。歷經緊張的開票後,KiaSorento最後仍以極少票數之差蟬聯【2022最佳進口大型SUV】獎項。2022車訊風雲獎 最佳進口大型SUV_Kia Sorento另一塊白熱戰區—進口豪華中型SUV級距,在一群歐系好手Jaguar I-Pace、BMW小改款X3、X4及小改款VolvoXC60中,由日系大改款Lexus NX投下一顆震撼彈,其以更為成熟洗鍊的外觀線條,加上煥然一新的內裝設計與駕駛者導向的全環繞座艙,展現品牌獨特的高度識別性,再加上齊備的動力選擇及全車系導入最新智動駕駛輔助系統,堪稱實力派候選車款。而隨著開票聲的結束,LexusNX在大改款的實力壓境之下, 獲選【2022最佳進口豪華中型SUV】。2022車訊風雲獎 最佳進口豪華中型SUV_Lexus NX不僅SUV市場熱鬧滾滾,【2022最佳進口中型MPV】也出現兩部主打七人座的新車同場較勁,一是大改款VWCV CaddyMaxi,另一則是首次引進台灣市場的Ford TourneoConnect,兩者外型、定位、機能相同,價格帶接近,配備也是不相上下,而最終開票結果,則是由VWCVCaddy Maxi獲選【2022最佳進口中型MPV】。2022車訊風雲獎 最佳進口中型MPV_VWCV Caddy Maxi台灣車壇年度盛事—【車訊風雲獎】自2005年復頒至今年已邁入第十七屆,長期以來【車訊風雲獎】堅持以嚴謹、公正、公平的評選,讓每部車的本質、特色能被更精準的呈現給所有消費者,我們期許這樣的理念能獲得各大車商的支持與肯定。【車訊風雲獎】針對評選方式進行更貼近市場現況與消費需求的改變,期許評選出台灣汽車市場上值得推薦給消費者的優質車款,帶給所有消費者更美好的汽車生活。2022車訊風雲獎得獎名單2022年度風雲車 Honda Fit 、2022最佳國產小型車 Honda Fit、2022最佳國產中型車 Ford Focus、2022最佳國產小型SUV Hyundai Venue、2022最佳國產中型SUV Hyundai Tucson L、2022最佳進口都會車 Suzuki Ignis Hybrid、2022最佳進口小型車 Suzuki Swift Hybrid、2022最佳進口中型車 Skoda Octavia、2022最佳進口中大型車 Skoda Superb、2022最佳進口小型SUV Peugeot 2008、2022最佳進口中型SUV Skoda Kodiaq、2022最佳進口大型SUV Kia Sorento、2022最佳進口中型MPV VWCV Caddy Maxi、2022最佳進口大型MPV Kia Carnival、2022最佳進口豪華都會車 Mini Hatch & Convertible、2022最佳進口豪華中型車 BMW 3 Series、2022最佳進口豪華中大型車 Audi e-tron GT、2022最佳進口豪華小型SUV Mini Countryman、2022最佳進口豪華中型SUV Lexus NX、2022最佳進口豪華中大型SUV Audi e-tron Sportback、2022最佳進口豪華大型MPV Lexus LM、2022最佳人氣車款 (消費者網路票選) Honda Fit
台灣福斯去年銷量破3萬輛年增38.9% 4大品牌電動車今年搶市
台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)於2023年達成在台年銷售量突破3萬台佳績,寫下集團新里程碑。展望2024年旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」,將以「Electrify Taiwan」為集團未來移動願景走向,不僅各品牌電動車陣容到齊,並強化品牌充電網絡及數位化體驗。回顧2023年,福斯集團全球總交車輛逾920萬輛,年增12%,其中純電車款交車數增長 35%,達到 77萬輛,占集團總交車輛的 8.3%。而台灣市場,也創下在台銷售歷史新高,首度年銷量突破3萬台,年增38.9%。台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「 2024年,台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發,不僅各品牌電動車陣容將到齊,更加速推進全台充電網絡及線上線下服務。」Audi在2023年整體銷售表現繳出雙位數25.5% 佳績,其中Audi Sport 性能車系強勁成長21.5%,伴隨Audi Q8 e-tron車系加入,純電車銷售表現較去年同期成長17.8%;邁入2024年,台灣奧迪計畫再添小型純電休旅生力軍,不僅將引進 Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系來台,加上四環休旅車與Audi Sport 性能車系,預計將有10款新作陸續抵台。Volkswagen台灣福斯汽車在2023年度掛牌數達到14,009台,較去年銷售成長40%,品牌市占率超過3.5%,主要來自The T-SUV家庭的亮眼表現,超過66%整體銷售量為休旅車。2024年隨著全新T-Cross 推出而揭開序幕,今年也將透過ID.4和ID.5的Pro及GTX車型,邁向純電時代。而能見度漸增的Škoda也成功於2023年突破萬台大關,掛牌數達10,001台。在過去一年中,Kodiaq已連續5年在七人座SUV級距中霸榜冠軍、Octavia Combi同樣獲進口旅行車銷售冠軍,而Kamiq在生活休旅級別中脫穎而出,成為該級距的銷售冠軍。展望2024年,Škoda Taiwan計畫引進多達6款新車、跨足5個級距、超過8種車型,未來將於全台展示中心規劃設置10座以上360kw 高速充電的充電樁。福斯商旅在2023 年創造年增19%的銷售表現,並維持進口露營車市占率的第一名。放眼2024年,福斯商旅將推出多款產品,首款電動車ID. Buzz,預計上半年啟動預售,下半年正式上市,同時也代表福斯商旅繼Caddy Maxi及Multivan上市後,提供消費者燃油車與電動車完整的七人座系列休旅。除此之外,今年福斯商旅也將導入2款VanLife車款。透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行,台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」,提供集團品牌的電動車車主皆可至4品牌通路據點進行充電,安薩瑞表示,「有超過10個合作的充電營運商、共500個充電站。」成為全台最大汽車品牌充電營運商。除實體通路服務之外,順應現今世代消費購買習慣,四大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」線下及線上服務並重,於2024年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。
福斯集團去年收益增近2,800億歐元 今年拚交車950萬輛
台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)今年迎來8週年,回顧2022年,福斯集團收益較前年增長12%至 2,792 億歐元,純電車款交車數增長26%、達到 572,100 輛,佔集團總交車輛的 7%。由於供應鏈及物流問題應於今年緩解,加上目前已累積大量訂單,福斯集團預期2023年全球總交車輛將到達約950萬輛。而在國內市場,台灣福斯集團2022年共推出超過20款新車上市,包含休旅浪潮、性能軍團、戶外生活取向乃至純電動能,以豐富產品陣容攻勢,創下年度銷售達22,687輛的佳績。展望 2023 策略方針,台灣福斯集團將著重「產品、數位應用、通路拓展及顧客服務體驗」四大面向。台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)說:「 2023年台灣福斯集團將透過多元溝通渠道全面加速進程,以雙位數成長為目標。未來我們將持續整合虛實顧客接觸點、持續導入電動車款,朝『成為台灣移動服務市場領導者』的願景努力。」台灣福斯集團四品牌從官網、手機APP及社群平台多方積極推廣數位應用服務,從探索、購買至擁有旅程中,提供全方位的服務體驗。左起為ŠKODA Octavia RS、Audi e-tron Sportback Black Edition、Volkswagen The Golf R、Volkswagen Caddy Maxi VanLife Edition(圖/台灣福斯集團提供)Audi:台灣奧迪近期升級優化My Audi App數位服務,不僅換上全新使用介面,也可完成「線上預約回廠」、「線上商店購物」等需求,更可依自身喜好選擇付款方式及取件地點。此外,也將陸續同步於Audi 全台授權展示中心據點導入Augmented Reality擴增實境客製賞車功能,及Virtual Reality虛擬互動探索體驗。Volkswagen:台灣福斯汽車2022年繼Volkswagen 士林、林口、新店展示中心以及Volkswagen高雄民族服務中心開幕,再計畫於台中大里、苗栗頭份、台南和屏東拓展快捷保修據點。而近期 R Studio專屬R車系的豪華性能展示區,也接連將進駐全台各展示中心,為R車主打造精品級賞車體驗。ŠKODA:ŠKODA Taiwan在2022年不僅啟用首座擁有友善寵物空間認證的全新台南永康展示暨服務中心, 全新保修服務中心ŠKODA 台中北屯及位於台北北投的ŠKODA全台最大保修服務中心也相繼投入營運,今年也計畫於台北精華地段內湖地區打造全台最大旗艦多功能展示暨服務中心,預計在第四季正式與車主消費者見面。ŠKODA Taiwan自2015年成立即推出車主獨享禮遇「All 4 You」售後保障,包含四年三次免費保養,四年不限里程保固以及四年免費道路救援服務,今年也將升級推出2.0版本,於服務細節再升級。福斯商旅 – 台灣福斯商旅在2022年完成南北高雄區域布局策略,而在今年下半年新北全新展示中心也將以高規格呈現,且VanLife元素也將陸續進駐全台福斯商旅展示中心。
福斯商旅德式正7人座MVP 樂趣多人享 Caddy Maxi Style 輕鬆駕
隨著近年來全家出遊正夯的風氣下,你是否也需要能夠載一家人出遊的車?你是否需要考慮到車輛高度不便於老人、小孩上下車,或是車身龐大不便於都市中行駛而始終無法找到適宜的車輛?那麼此次所介紹的福斯商旅Caddy Maxi Style相信將會是考慮名單之一。低調質感 更勝虛華全新Caddy Maxi Style為Caddy Maxi家族中的旗艦車型,首先在設計上以家族式的水箱護罩為開端,搭配兩旁LED頭燈組,下氣壩採用了密集的網狀設計,車身有著多處鍍鉻套件裝飾及銀色車頂行李架來凸顯旗艦車型的氣勢,而腳下踩著17吋Colombo雙色鋁合金輪圈,更將氣質襯托至高點,再來車尾搭載的高辨識度的直式LED尾燈組,使這輛以家庭為主的用車也有著科技及時尚的外貌。頭燈採用了LED搭配日行燈的配置,並且配備了Style車型上才有的Light Assist遠光燈輔助系統(圖/趙世勳攝)。下氣壩採用了蜂巢式的樣式,使車頭樣貌更加有型(圖/趙世勳攝)。尾燈採用了高識別性的直列式LED配置,使Caddy Maxi Style更有了份未來感(圖/趙世勳攝)。高質感內裝 乘坐載物都很行Caddy Maxi Style標配實用便利的Keyless感應式鑰匙,使上下車的便利程度更高,在內裝上於雙前座配備了專屬的ergoComfort舒適型駕駛座椅含電動腰靠,貼心設計讓駕駛者長途旅程下更顯舒適,甚至在車門上也標配了更省力的電吸式側滑門及尾門。除此之外,在科技面上更搭載Style車型才標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Composition 8.25吋觸控螢幕以及無線手機充電裝置,使駕駛能輕鬆的使用並掌握各式資訊。另外,於第二排座椅更提供可調傾斜功能,使乘客更能輕鬆調至舒適的傾斜角度,在第二、三排也設想的非常周到,設置了獨立出風口使乘客可自由調節。在各位最在意的空間部分,即使七人滿載的狀況下也能提供446公升行李廂容積;而第三排附有獨立傾斜及拆除功能,將第二、三排座椅傾倒、拆除後則可以來到3,105公升超大空間,更能滿足大多數的裝載需求。採用了軟質塑料及鋼琴烤漆打造高質感車室(圖/趙世勳攝)。Style旗艦車型標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表,可依駕駛需求顯示所需資訊(圖/趙世勳攝)。8.25吋中控觸控螢幕,並可支援Apple CarPlay/Android Auto功能(圖/趙世勳攝)。於二、三排上方更配置了獨立出風口,讓後座乘客舒適享受每一趟旅程(圖/趙世勳攝)。於後座更有小餐桌及椅背上的收納設計,便利了後座乘客在旅途中各種用途(圖/趙世勳攝)。拆除第二及三排座椅後可以來到3,105公升的裝載空間(圖/趙世勳攝)。安全至上 Level 2行車輔助也來啦安全部分更是有料,在STYLE車型首度引進了Travel Assist完備Level 2智能駕駛輔助系統,內含Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Side Assist車側盲點警示系統、Light Assist 遠光燈輔助系統、Park Assist 自動停車輔助系統、Lane Assist,能夠讓駕駛更輕鬆的面對地狹人稠的都市外,也使長途高速下更為輕鬆便利。同時標配駕駛艙中央氣囊,加上雙前座正面、雙前座側面以及左右駕駛艙與乘客艙氣簾等共有7組氣囊之多,達到全方位守護駕駛及副駕乘客的安全。(圖/趙世勳攝)。柴力引擎更符合家庭使用需求搭載2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎,搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下,可輸出122 ps/ 2,750~4,250,而身為柴油車型因此可提供 32.6Kgm /1,600~2,500,即便滿載的情況下,也有足夠的扭力可推動,並且搭載了雙重SCR廢氣處理系統,可使平均油耗來到 20.2km/L。此次底盤採用福斯集團MQB轎式平台,並且搭載了按鍵式電子手剎車(含Auto Hold功能)、採用全新複合式圈狀彈簧後懸吊系統來達到更舒適且路感鮮明的效果。實際上路後,本刊記者即被這輛Caddy Maxi Style給征服,也因為MQB平台搭配著優異的避震作動緣故,在較為顛頗的路段下,行車路感更是穩健且不會產生不舒適的跳動感,而在彎道中的表現更是不在話下,後懸吊的支撐性消弭許多側傾的發生,也因此次試駕的過程中有著非常良好的體驗。搭2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎,可輸出122ps與32.6Kgm(圖/趙世勳攝)。搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下,可創造出平均20.2km/L的優異油耗(圖/趙世勳攝)。總的來說對於現今家庭用車的需求,勢必需要輛空間較大的車,做為家庭旗艦用車的Caddy Maxi Style擁有高實用性的空間機能,也給喜愛露營、親子、戶外活動的消費者更好的選擇,在空間上也有許多巧思來優化乘車需求,若是成員較多的話,擁有3排的座位可供乘坐。現今所盛行的 VanLife,說走就走的車宿旅程,恰巧也是Caddy Maxi Style能大展身手的時刻,透過該車的多元性和空間機能性來創造與親友更好的相處時光。實際層面上,裝載物件時的大空間更能輕鬆應付,以MQB轎式底盤,搭配著2.0的柴油渦輪增壓引擎的絕佳輸出,相信將會在一車多用的消費者心中種下深刻的印象。(圖/趙世勳攝)。
福斯Caddy Maxi福祉車登台 全車系無障礙出行
12月3日是國際身心障礙者日,台灣福斯為了響應及促進友善行動環境,在今(1)日攜手「行無礙資源推廣協會」舉辦「自由 行無礙記者會」,邀請行無礙協會總幹事許朝富先生一同參與活動,也首次亮相全新世代Caddy Maxi福祉車,代表Caddy車系全員到齊,為品牌注入更完善的車系戰力。據衛福部統計,台灣約有73%年長者及41%身障朋友居住在無電梯住宅 、平均158位重度以上身障朋友共用 1 台復康巴士,對於年長者與身障朋友而言,家中層層階梯容易造成出門的不便。為改善移動上的需求,行無礙資源推廣協會自2015年開始提供「爬梯機上下樓」專人服務,協助解決垂直移動的行動需求,減輕家人及照顧者的負擔,7年來服務的人數自500人成長近至10,000人次。而在水平移動上的困難,台灣福斯商旅全產品線皆有福祉車,透過多元的輔具規格、以及不同輪椅數的乘載車輛,提供更便利的無障礙移動服務。多元無障礙車款及專業的爬梯機服務,解決水平和垂直移動的行動阻礙。福斯商旅單輪椅區、雙輪椅區、四輪椅區福祉車整理。(圖/福斯商旅提供)台灣福斯商旅福祉車分為平頂與高頂車型,分別對應單輪椅、雙輪椅、四輪椅區等多種組合配置的福祉車家族。其中包含最多可容納4個輪椅座位的Crafter 長軸高頂福祉車;同級距中唯一高頂且可允許一般成人站立的T6.1 Kombi 福祉車款;可衍生出露營的全方位福祉車T6.1 Caravelle 青銀共享車;以及首次亮相的全新世代Caddy Maxi福祉車來滿足各式不同的移動需求。台灣福斯商旅與太古標鎰、輔康企業、台灣福祉及重安科技等4間改裝廠共同合作開發新世代福祉車款,且引進德國原廠最高規格的授權認證系統,全面提供無障礙計程車、復康巴士車隊等,以輪椅電動升降、輪椅坡道或斜坡板伸展套件,全方位提供接送年長者與身障朋友一個安全便利且自由無礙的乘車環境。
國內車市/福斯商旅Caddy Maxi Style預售啟動 接單破200張、最快年底交車
上週雙胞胎福特旅玩家才剛發表,今(15)日福斯商旅Caddy Maxi Style也舉辦媒體預賞,推出具有完整Level 2 的7人座MPV,預售價為145.8萬。後座空間彈性使用,搭載省力的電吸式側滑門及尾門。(圖/福斯商旅提供)Caddy Maxi Style此次安全科技再進化,配置7具環艙氣囊,包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾,以及駕駛艙中央SRS氣囊;更具備Level 2半自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力,搭載全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。不僅如此,也同步配置Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測)、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、Side Assist車側盲點警示系統,以及Light Assist遠光燈輔助系統Park Assist 自動停車輔助系統等多項主動安全科技。在外型方面,融合新世代福斯家族車頭造型設計及動感流線的車身曲線,加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架,並搭配17吋Colombo雙色鋁合金輪圈,同時搭載更輕便省力的電吸式側滑門及尾門。內裝以現代簡約風格設計及彈性機能空間,結合鋼琴烤漆飾板的Digital Cockpit全邏輯數位儀表,搭載ergoComfort舒適型駕駛座椅含電子式腰靠調整功能。此外,還標配實用便利的Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置等科技配備。七人滿載可容納446公升行李廂容積,後排座椅全拆最大容量可達3,105公升超大空間,不僅輕鬆裝載出遊的各式裝備,更能打造VanLife的無限可能。在動力科技上,搭載2.0 TDI直列四缸渦輪增壓柴油引擎,具備122匹最大馬力及32.6公斤米最高扭力,平均油耗達到20.2km/L。同步搭配福斯集團新世代MQB平台,配置複合式圈狀彈簧後懸吊系統,以及電子線傳式雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。台灣福斯商旅為給予國人與眾不同的移動選擇,除了Caddy Maxi 三個車型(Comfort、Life以及Style)滿足不論是一家人、或是一群朋友出遊的七人滿載,還有針對戶外生活玩家的「小加州號」Caddy California露營車以及Caddy Maxi 「VanLife Box 好野露營組」等。全新Caddy Maxi Style預售全面啟動, 目前接單已突破200張。
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點:https://www.ctwant.com/article/133700
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點:https://www.ctwant.com/article/133700
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難,卻刺激了國內旅遊熱,7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT,訴求多功能的空間變化,與轎車般的舒適性,加上百萬元起跳的誠懇售價,一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑,卻讓國內旅遊及露營熱了起來,能夠滿載一家人出遊的7人座車款,包括7人座(5+2)休旅車、標準7人座的多功能休旅車MPV,以及輕型商旅車LAV,也跟著大受歡迎。尤其是LAV,除了兼顧乘坐與載貨功能,價格通常還比MPV便宜許多,成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT,擁有超大車室空間,方便載運各種貨品。(圖/福特六和提供)車頭上方是LED日行燈搭配倒梯形頭燈組,下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。(圖/黃耀徵攝)福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT,隸屬於福特Transit家族的入門車款,便是屬於LAV車型,雖然福特六和的廣告操作仍以MPV為訴求。事實上,TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身,若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子,去年中就應導入台灣。不過,遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜,一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是,國內車壇已許久不曾幫車款取中文名,福特六和卻打破慣例,幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」,三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」(接單生產,且是手排)、106.8萬元的「玩樂版」,以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名,就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂,必然以功能性為主,舒適度為輔,至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎,可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力,搭配Select Shift八速手自排變速箱, 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎,在每分鐘1,750轉的低轉速域,即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。(圖/黃耀徵攝)福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT,意在降低同級商用車購買族群的年齡。(圖/福特六和提供)百變座椅 堪稱典範光看這些數據,TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜,大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性,來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品,實際上路的感覺,TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因,關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統,而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊,行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點,就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色,則在於座椅可視需求調整為1到7人座,福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat,實在是所有廂型車的典範,即使沒有高檔的電動收摺功能,光憑手動且無需拆卸,便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平,本刊記者實際計時操作,不到兩分鐘就能完成,對「一車多用」的車主來說,這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座,且座椅翻摺相當簡易。(圖/黃耀徵攝)擁有超大的全景式天窗,可惜無法開啟。(圖/福特六和提供)特別的是,TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置,和常見的「2+2+3」不同,且第二排座椅空間固定,反而是後方的第三排座椅可前後移動,椅背也能傾斜。為何會如此設計,本刊記者怎麼也想不透。此外,這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版,標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備,以及一片超大但不能開啟的全景式天窗,完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話,TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠,雖可防汙、防刮,還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員,最低入手價只需104.8萬元。(圖/福特六和提供)高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。(圖/黃耀徵攝)方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀,風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主,短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣,對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過,與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說,TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計,好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車,除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER,最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些,但福斯商旅經營甚久,銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來,但首批四百輛在幾天內售罄的熱況,不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分,從車尾看,就像個方型的箱子。(圖/黃耀徵攝)進口LAV比一比(圖/翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網)
飆上路/Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難,卻刺激了國內旅遊熱,7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT,訴求多功能的空間變化,與轎車般的舒適性,加上百萬元起跳的誠懇售價,一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑,卻讓國內旅遊及露營熱了起來,能夠滿載一家人出遊的7人座車款,包括7人座(5+2)休旅車、標準7人座的多功能休旅車MPV,以及輕型商旅車LAV,也跟著大受歡迎。尤其是LAV,除了兼顧乘坐與載貨功能,價格通常還比MPV便宜許多,成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT,擁有超大車室空間,方便載運各種貨品。(圖/福特六和提供)車頭上方是LED日行燈搭配倒梯形頭燈組,下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。(圖/黃耀徵攝)福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT,隸屬於福特Transit家族的入門車款,便是屬於LAV車型,雖然福特六和的廣告操作仍以MPV為訴求。事實上,TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身,若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子,去年中就應導入台灣。不過,遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜,一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是,國內車壇已許久不曾幫車款取中文名,福特六和卻打破慣例,幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」,三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」(接單生產,且是手排)、106.8萬元的「玩樂版」,以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名,就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂,必然以功能性為主,舒適度為輔,至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎,可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力,搭配Select Shift八速手自排變速箱, 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎,在每分鐘1,750轉的低轉速域,即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。(圖/黃耀徵攝)福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT,意在降低同級商用車購買族群的年齡。(圖/福特六和提供)百變座椅 堪稱典範光看這些數據,TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜,大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性,來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品,實際上路的感覺,TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因,關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統,而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊,行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點,就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色,則在於座椅可視需求調整為1到7人座,福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat,實在是所有廂型車的典範,即使沒有高檔的電動收摺功能,光憑手動且無需拆卸,便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平,本刊記者實際計時操作,不到兩分鐘就能完成,對「一車多用」的車主來說,這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座,且座椅翻摺相當簡易。(圖/黃耀徵攝)擁有超大的全景式天窗,可惜無法開啟。(圖/福特六和提供)特別的是,TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置,和常見的「2+2+3」不同,且第二排座椅空間固定,反而是後方的第三排座椅可前後移動,椅背也能傾斜。為何會如此設計,本刊記者怎麼也想不透。此外,這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版,標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備,以及一片超大但不能開啟的全景式天窗,完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話,TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠,雖可防汙、防刮,還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員,最低入手價只需104.8萬元。(圖/福特六和提供)高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。(圖/黃耀徵攝)方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀,風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主,短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣,對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過,與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說,TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計,好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車,除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER,最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些,但福斯商旅經營甚久,銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來,但首批四百輛在幾天內售罄的熱況,不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分,從車尾看,就像個方型的箱子。(圖/黃耀徵攝)進口LAV比一比(圖/翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網)
【租車平台大比拼4】共享汽車不再負擔保養、稅賦 用戶:在台北租比養划算
2020年初新冠肺炎爆發後,許多民眾搭乘大眾運輸意願降低,其中捷運載客量相比2019年減少近30萬,公車載客量也下降近三成,不過在消費意願降低的情況下,疫情期間新車掛牌數卻是不減反增,顯示許多民眾為了避免搭乘大眾交通運輸,選擇以自小客車代步。但實際上除了為了因應疫情買車,也有部分民眾因為汽車使用率不高,才選擇以租代買,但除了向傳統租車公司租車外,目前有更多共享租車平台能夠選擇。1名家住台北的用戶Jerry表示,原本自己是有車的,但因爲共享汽車平台上線後,才選擇把車賣掉,這樣不用每次出門還需要檢查5油3水,保養費、保險費、牌照稅、燃料稅、停車費都不需要再負擔,長期算下來非常划算。而Jerry平常最常租用的就是iRent的7人座Sienta,因為家裡人多,目前就屬iRent的費用最划算,雖然ZIPCAR也有7人座的Caddy Maxi以及Sharan可以選擇,但每小時價格要298元,目前還沒有嘗試過。而新上線的「Smart2go」還沒有提供7人座的車款,如果未來有提供相關車款,也會想要嚐鮮看看。
奧運世界區資格賽第二回合遭裁定敗 郭怡萱16強止步
2024巴黎奧運拳擊第1次世界區資格賽於義大利舉行,中華隊女子50公斤級選手郭怡萱10日面對德國選手卡麗娜(Maxi-Carina Klotzer),於第二回合明顯居於下風,該回合倒數2秒遭提前結束,於16強止步,目前中華隊僅存女子66公斤級的陳念琴。此次中華隊派出男子51公斤級杜柏緯、57公斤級李承威、女子50公斤級郭怡萱、54公斤級黃筱雯以及66公斤級陳念琴,都已相繼淘汰,11日賽程最後一天,陳念琴若8晉4成功,就能獲得奧運參賽席次,其餘淘汰的成員,5月底在曼谷舉行的第2次世界區資格賽是最後機會。卡麗娜全場保持主動趨前壓迫,第一回合單拍出拳居多,郭怡萱最初還能通過換拳與迎擊閃躲打中對方,但第二回合 卡麗娜加大壓迫力道,郭怡萱數次被對方直拳命中,倒數1分20秒時被讀秒。郭怡萱雖握拳示意還能再戰,劣勢仍未扭轉,卡麗娜增加組合拳頻率,郭怡萱未能呈現有效反擊態勢,剩2秒結束該回合時,裁判叫停比賽,最終以裁判裁定落敗(RSC)無緣8強。作為清大大一新鮮人的郭怡萱,是此次中華隊參賽選手中年紀最小,今年8月要滿19歲,首次成人級國際賽,就是奧運資格賽,且身高僅150公分,原本不太被看好,但她連兩輪拿下勝利,直到遇上經驗較佳的卡麗娜,才被擋在8強門外。郭怡萱指導教練柯文明表示,第二回合戰術執行有點落差,「應該採取定點攻擊,她可能比較緊張一點,對方出拳都沒閃躲,裁判看情況就中止比賽,其實應該能繼續下回合的。這樣的表現不錯,就是需要經驗,這孩子未來還是有機會的。」結束奧運資格賽賽程後,回國還有一場U22國手選拔,郭怡萱符合選拔資格,但柯文明表示,還在評估參賽與否。11日是奧運資格賽最後一天,此次不打冠亞賽,只到4強出爐就結束,陳念琴將與烏克蘭選手安娜絲塔西亞(Anastasiia Chernokolenko)爭奪巴黎奧運的參賽門票。
Volkswagen在台年售逾1.3萬輛刷新紀錄 集團前三季全球電車銷量增45%
福斯集團(Volkswagen Group)持續實踐電動轉型策略,日前公布2023年前三季銷售報告,全球純電車交付531,500 輛,年增45%;觀察台灣市場,台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」前三季年增43.2%,純電車款銷售也比去年同期增長24%。同時,Volkswagen也歡慶在台60周年,甫上任的台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示,2023年度將刷新品牌銷售紀錄,超越1.3萬輛。Volkswagen今年有望創下超過1.3萬輛的歷史新高,台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 與Golf合影。(圖/福斯集團提供)台灣奧迪今年元月至9月總銷量較去年同期成長達16.3%,純電車系Audi e-tron GT quattro Black Edition、RS e-tron GT quattro Carbon Edition及全新旗艦Q8 e-tron在第三季接續登場,純電車系的整體銷售較去年同期增長24%;休旅家族Q5 、Q7 及Audi Sport 性能車系表現同樣亮眼,收穫雙數位成長。台灣福斯汽車今年供應產能顯著提升,不僅提供消費者「Love Brand」的完整車款選擇,銷售表現及市佔率也同步成長,其中以Tiguan、T-ROC及Golf表現亮眼,綜觀全車系總銷量較去年同期增長51%,展獲暢旺銷售。福斯汽車也證實,2024年第二季純電休旅The ID.4、純電跑旅The ID.5與GTX性能車型將首度登台。Škoda今年初至9月份總掛牌數達7,000台,與去年同期成長達61%,甚至超越2022全年銷量。產品陣容以SUV車系佔總掛牌數53%,並由連續4年蟬聯進口七人座SUV銷售冠軍寶座的Kodiaq領軍,偕同Karoq及Kamiq三雄聯手創造出3,690台的銷售佳績。福斯商旅截至9月整體銷售相較於去年同期成長8%,疫情後隨國境重新開放,租賃市場需求回溫,商用車系表現穩定成長;另供應產能逐步紓解,Caddy 5及T6.1 California交車漸趨穩定。