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【玩命關頭幕後黑手2】投5千萬讓老車還魂　原廠告不贏還認證合作

年輕時的羅修賢因為不願拼量競爭，不做現代車，專做別人嫌麻煩、不想做的骨董車零件小眾市場，2003年成立合擎時，工廠才5位員工，第一年營業額才200多萬，不像現在員工超過100人，去年營收破6億。為了將這盤小眾生意做大，羅修賢起初接單生產零件，後來遠赴美國買老車回來，將全車拆解、開模進行「逆向工程」複製，有模具就可生產零件，除了引擎動力系統外，整車都可以複製生產，第一輛熱銷海外的就是經典老車福特野馬。在同業眼中，一套模具開發破百萬元，回收速度慢，風險太高。「以前開發很多模具失敗，常常睡不著。」羅修賢回憶苦笑，這行業技術門檻高，客戶圈封閉，要勝出必須做到少量多樣，這是必須走的路。骨董車復刻流程1：只剩殘骸的破舊老車，都是合擎當年重金從海外買回來開模的原廠老車。（圖／王永泰攝）骨董車復刻流程2：利用3D分析車體零件架構，向海外客戶說明。（圖／翻攝自合擎網站）合擎這些年來投入超過5千萬元購買50多種歐美車型、200多部骨董車翻模，零件多達7千種，工廠一年排5千張工單，有1、2千種沒排進去，亦即很多零件一年沒有生產一次，表面上看似浪費，但這種不惜成本建立產品線的作法，卻能成功築高競爭門檻；當海外經銷商下單採買時，合擎大至引蓋擎小到車牌都可以供應，少量多樣，在便利性上遠勝對手。骨董車翻模生意興隆，引來原廠提告，「我們沒用他們商標，這些車早過了40年的專利保護期，最後官司沒告成，合擎還獲得原廠認證。」（待續）骨董車復刻流程3：廠內正在架構的骨董車。（圖／王永泰攝）骨董車復刻流程4：福特野馬（Ford Mustang）是美國肌肉車的經典代表，正是合擎的強項。（圖／翻攝自網路）

10月15日, 2019