【玩命關頭幕後黑手2】投5千萬讓老車還魂 原廠告不贏還認證合作

年輕時的羅修賢因為不願拼量競爭,不做現代車,專做別人嫌麻煩、不想做的骨董車零件小眾市場,2003年成立合擎時,工廠才5位員工,第一年營業額才200多萬,不像現在員工超過100人,去年營收破6億。為了將這盤小眾生意做大,羅修賢起初接單生產零件,後來遠赴美國買老車回來,將全車拆解、開模進行「逆向工程」複製,有模具就可生產零件,除了引擎動力系統外,整車都可以複製生產,第一輛熱銷海外的就是經典老車福特野馬。在同業眼中,一套模具開發破百萬元,回收速度慢,風險太高。「以前開發很多模具失敗,常常睡不著。」羅修賢回憶苦笑,這行業技術門檻高,客戶圈封閉,要勝出必須做到少量多樣,這是必須走的路。骨董車復刻流程1:只剩殘骸的破舊老車,都是合擎當年重金從海外買回來開模的原廠老車。(圖/王永泰攝)骨董車復刻流程2:利用3D分析車體零件架構,向海外客戶說明。(圖/翻攝自合擎網站)合擎這些年來投入超過5千萬元購買50多種歐美車型、200多部骨董車翻模,零件多達7千種,工廠一年排5千張工單,有1、2千種沒排進去,亦即很多零件一年沒有生產一次,表面上看似浪費,但這種不惜成本建立產品線的作法,卻能成功築高競爭門檻;當海外經銷商下單採買時,合擎大至引蓋擎小到車牌都可以供應,少量多樣,在便利性上遠勝對手。骨董車翻模生意興隆,引來原廠提告,「我們沒用他們商標,這些車早過了40年的專利保護期,最後官司沒告成,合擎還獲得原廠認證。」(待續)骨董車復刻流程3:廠內正在架構的骨董車。(圖/王永泰攝)骨董車復刻流程4:福特野馬(Ford Mustang)是美國肌肉車的經典代表,正是合擎的強項。(圖/翻攝自網路)

10月15日, 2019