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男子費時71天「從澳門到北京」 換乘226輛公交車全程直播:坐著公交看中國

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男子費時71天「從澳門到北京」 換乘226輛公交車全程直播:坐著公交看中國

劉華強乘坐公交的部分車票。(圖/翻攝自上觀新聞)

悠閒的公交車之旅在現實生活真實上演,今年4月到6月,一名「90後」男子劉華強(化名)費時71天,換乘226輛公車,途經停留5345站,行程共5167公里,一路從澳門搭乘公交車到北京,並在短影片平台上全程直播,最多有1000人同時在線上關注他現在走到哪裡,讓他印象最深刻的就是江蘇。

根據陸媒《上觀新聞》報導,劉華強到了常州、高郵、江蘇等城鎮,都有形形色色但同樣熱情的人告訴他哪裡好吃、好玩,甚至拉著他,請他吃上一頓飯才肯放他走,每個網友都說自己家鄉好,讓劉華強看著都覺得挺有意思。

稍微有點年紀的人都記得,在網路並不發達的年代,也不過10多年前,身邊總有1、2位熟悉城市公車路線的人,總會熱情地給人們指路。如今年輕人的時代,村村都有公交車、斷頭路也被打通、城鄉差距更大幅縮小。這些年來,交通和網路基礎設施日趨完善,只要帶個手機,公車、地鐵、高鐵、渡輪,怎麼搭乘、換乘都一清二楚,老一輩人的「公交通」和「活地圖」們,似乎再無用武之地。

安徽省安慶市懷甯縣居民在排隊等待公交車。(圖/翻攝自上觀新聞)
安徽省安慶市懷甯縣居民在排隊等待公交車。(圖/翻攝自上觀新聞)

另一名「00後」年輕人夏含章(化名)則認為,公交車可以包含有軌電車、地鐵、渡輪等。公交首先要有普惠性,票價不能太高,在旅程中乘坐客運大巴、計程車、三輪車等,都屬於作弊。其次要有正式的線路名稱。另外,還要接入公交的管理系統,有調度、不能想什麼時候發車就發車,也不能想在什麼地方停車就停車。在摸索中他發現,跨越行政區劃邊界是最核心的環節,這部分往往只能搭乘公交車。

另一名在華東理工大學就讀的唐同學也在五一假期時,從上海奉賢一路乘坐公交,抵達北京昌平。途中換乘54輛公車,途經1810公里,耗時6天5夜,只有在實在無法接駁的斷頭路和無奈錯過公交班次的時候,他坐了3次計程車、3次三輪車,「意外和變數常有,畢竟這旅程如此漫長。」

搭乘公交悠哉欣賞沿途風景,是搭乘公交旅行的「圈內人」為之著迷的事,一次從上海到北京的6天5夜公交之旅,為了保證換乘時間更充裕,唐同學每天5點起床趕第一班車,早、午飯時常依靠壓縮乾糧果腹,但他並不覺得這是苦旅。途經南京,他看到地鐵S9號線從南京面積最大的湖泊「石臼湖」上直穿而過,湖水碧藍,在陽光直射下像揉碎的鑽石,那風景太令他震撼,讓唐同學至今仍無法忘懷。

唐同學在南京S9地鐵上穿越石臼湖。(圖/翻攝自上觀新聞)
唐同學在南京S9地鐵上穿越石臼湖。(圖/翻攝自上觀新聞)

就在2個月前,唐同學又完成了一次從上海到西安的公交旅行。從河南經由潼關進入陝西,一側是黃河,另一側是秦嶺,向前就是關中平原,風景一下子豁然開朗。那一刻他才明白,古人云:「山河表裏潼關路」的壯闊之景是什麼樣子,令他感慨「一切都太值得」。

劉華強又表示,若是在長三角地區,可選擇的跨省市公交線路太多了。在他最新整理的「長三角城市群公交換乘攻略」中,他發現在長三角區域,至少有24個城市,可以依靠公交線路順暢連通,比如環太湖跨省界、跨市域的公交線路,還有南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈內,城市之間的公交線路。劉華強說著,「我看新聞時發現有個專題叫『坐著高鐵看中國』,我覺得我應該也拍一個『坐著公交看中國』,那得多棒啊!」