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新車試駕/北歐純電鋼砲預購即售罄 VOLVO XC40 Recharge

VOLVO XC40 Recharge 純電車 燃油版XC40 導流飾版 雷神之鎚 日行燈 CCS1 循環再生材質 Google 車載資訊娛樂系統 4年免費網路 15年免費通話 MicrotechNubuck CMA平台
新車試駕/北歐純電鋼砲預購即售罄 VOLVO XC40 Recharge

XC40 Recharge的綜效峰值馬力達到408匹,零百加速僅4.9秒。(圖/張文玠攝)

VOLVO一直是大膽使用新科技的先驅車廠,早在2017年就積極朝全車系電動化的方向前進,先後推出PHEV、48V輕油電,一直到2019年終於正式發表首輛純電量產跨界休旅,台灣則是在2022年Q1開放預購,首波預售開放80台隨即售罄又接單200台。

尾燈組依然是標誌性的迴旋鏢,拔掉排氣管後改以亮黑飾版取代。(圖/張文玠攝)
尾燈組依然是標誌性的迴旋鏢,拔掉排氣管後改以亮黑飾版取代。(圖/張文玠攝)

XC40 Recharge在外型上與燃油版的XC40幾乎相同,不同的地方在於原本是引擎室的車頭,已經不需要進風散熱,因此改為封閉式的水箱罩,也將尾門下戶板的排氣飾管取消,以亮黑色的導流飾版取代。

原本的直瀑式水箱罩在不需要進風散熱的情況下,改以鈑金同色的飾版取代,視覺上更有質感。(圖/張文玠攝)
原本的直瀑式水箱罩在不需要進風散熱的情況下,改以鈑金同色的飾版取代,視覺上更有質感。(圖/張文玠攝)

頭燈組的亮點依然為識別度極高的「雷神之鎚」日行燈,車側與輪拱同高的鈑金依舊以內凹設計增添立體感,並以塑料原色的防刮飾板圍繞全車側裙及前後保桿,在視覺上不至於頭重腳輕。

採用低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈,為了行車穩定,前後胎規格也不同。(圖/張文玠攝)
採用低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈,為了行車穩定,前後胎規格也不同。(圖/張文玠攝)

為了避免風阻拖累續航里程,採低風阻19 吋5輻黑鑽切割鋁合金輪圈,但因電動車扭力大、加速快,因此前輪規格為235/50R19、後輪為255/45R19,後輪胎寬增加了20mm,扁平比也略減。

充電孔在車體左後方,充電規格為CCS1,使用150kW的DC快充,從0充電至80%只需要40分鐘。(圖/張文玠攝)
充電孔在車體左後方,充電規格為CCS1,使用150kW的DC快充,從0充電至80%只需要40分鐘。(圖/張文玠攝)

至於充電孔則設置在車體的左後方,充電規格為CCS1,官方公布WLTC最長續航里程為418公里,若使用150kW的DC快充,從0充電至80%只需要40分鐘,使用11kW AC家用充電的話,則需10小時。

 雖然動力轉為純電,但駕駛艙佈局仍沒有太大的更動,依舊是簡潔的三輻方向盤。(圖/張文玠攝)
雖然動力轉為純電,但駕駛艙佈局仍沒有太大的更動,依舊是簡潔的三輻方向盤。(圖/張文玠攝)

進入車室,佈局與燃油車版差異不大,但除了能源要環保,車內也大量使用循環再生材質,像是地毯就採用100%再生塑膠,沈穩的風格讓駕駛、乘客坐進車內都能迅速得到平靜。

全數位儀表板採用12.3吋高解析螢幕,與Google車載系統可以無縫接軌。(圖/張文玠攝)
全數位儀表板採用12.3吋高解析螢幕,與Google車載系統可以無縫接軌。(圖/張文玠攝)

全數位儀表採用12.3吋高解析度螢幕,中控車機則採用9吋螢幕,而在2022年初VOLVO就與Google合作率先導入「Google 車載資訊娛樂系統」,簡單來說就是中控車機變成與車輛高度整合的9吋平板。

VOLVO在2022年後的車款都搭載Google車載系統,與車輛高度整合。(圖/張文玠攝)
VOLVO在2022年後的車款都搭載Google車載系統,與車輛高度整合。(圖/張文玠攝)

具備了Google Maps導航、Google Play商店、Google語音助理,不過為了行車安全,在行駛時並不能此用Netflix、Youtube等影片播放功能,原廠則會附上4年免費網路、15年免費通話。

為了友善動物,座椅材質改為MicrotechNubuck 纖維加工超高密度紡織,視覺上或許有廉價感,但在觸感上與皮仍椅各有春秋。(圖/張文玠攝)
為了友善動物,座椅材質改為MicrotechNubuck 纖維加工超高密度紡織,視覺上或許有廉價感,但在觸感上與皮仍椅各有春秋。(圖/張文玠攝)

在中控螢幕下方,配置了手機無線充電板以及2個TYPE-C連接埠,充電速度為15W 5V/3A,鞍座佈局與燃油版的XC 40差異不大;雖然VOLVO導入的首款電動車是緊湊型的跨界休旅,但後座空間仍相當寬敞,並標配台灣消費者最在乎的後座出風口,大幅降低夏天時後座乘客的炎熱。

行李箱容量維持在452公升,後座倒平增加為1,328公升,在原有引擎室內還後有31公升的小空間。(圖/張文玠攝)
行李箱容量維持在452公升,後座倒平增加為1,328公升,在原有引擎室內還後有31公升的小空間。(圖/張文玠攝)
雖然是跨界休旅,但後座乘客無論腿部還是上下空間都相當充裕。(圖/張文玠攝)
雖然是跨界休旅,但後座乘客無論腿部還是上下空間都相當充裕。(圖/張文玠攝)

在結構部分,XC40 Recharge的底盤是由CMA平台(Compact Modular Architecture)所延伸,主要被VOLVO旗下緊湊車型所採用,可以被視為SPA平台(Scalable Platform Architecture)的縮小版,在推出時就將傳統動力、混合動力以及純電動力的配置考慮進去,因此加入電池模組後車室空間仍維持在標準之上。

由於CMA平台在開發時,就已經將純電動力考慮進去,因此電池模組有78kWh的容量比特斯拉Model的75kWh還要多,並配置了前後電動馬達,綜效峰值馬力達到408匹,零百加速也只需4.9秒,峰值扭力為67.3kgm。

在實際駕駛上路後,會發現XC40 Recharge的駕駛邏輯有別於其他車廠,從燃油車到電動車的磨合期設計,拿掉了引擎啟動鈕、手煞車以及駕駛模式按鍵,若想啟動車輛,只需踩住煞車入檔就能開始行駛,停車後則是排入P檔,關門後就會熄火,設計思維就像拿起手機、解鎖操作一樣的便利。

因為有前後馬達的加持,因此即使車重達2,000公斤,在啟動或者需要瞬間加速超車時,電門只需輕踩就能獲得無延遲的動力,有別於單馬達設計,即使在時速120公里時,若還想加速,會感覺到它還能給你更多。

 萬年不變的水箱罩改為封閉式後,顏值大大提升。(圖/張文玠攝)
萬年不變的水箱罩改為封閉式後,顏值大大提升。(圖/張文玠攝)

受惠於電動車低重心的設計,加上VOLVO又將XC40 Recharge的前後配重為52:48,看似與50:50差異不大,但仍可以感受到過彎、側傾的穩定度比起燃油車的表現更好。

雖然XC40 Recharge在預售時就已經被搶購一空,但有興趣的準車主不妨先到展間觀賞這台北歐純電鋼砲,等到晶片供應穩定後趕緊手刀下訂。

VOLVO XC40 Recharge 純電車 燃油版XC40 導流飾版 雷神之鎚 日行燈 CCS1 循環再生材質 Google 車載資訊娛樂系統 4年免費網路 15年免費通話 MicrotechNubuck CMA平台