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充電浪潮興起3/避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士:「政府需有更積極的作為」

Luxgen n⁷ 裕隆集團 嚴陳莉蓮 快充 慢充 公共充電站 邱奕嘉 葉明德 飛宏 台達電 王柏棠 裕電能源
裕隆集團董事長嚴陳莉蓮與電動車Luxgen n⁷合影,之後勢必引領台灣再往電動化浪潮邁進。(圖/黃威彬攝)

裕隆集團董事長嚴陳莉蓮與電動車Luxgen n⁷合影,之後勢必引領台灣再往電動化浪潮邁進。(圖/黃威彬攝)

社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦?「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計,截至今年6月,全台共1,399個充電站,北市有259個充電站居冠,台中市210個、新北市190個,合計全台共有4,320支充電槍,包含735支快充槍、3585支慢充槍,台北市以994支也是第一。

簡單來說,電動車充電可分為快充(DC直流電)和慢充(AC交流電),快充可以在30分鐘內,將電動車電量從0%充到80%,慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多?據了解,一支家用慢充充電樁成本約4萬,快充設置成本則超過百萬元。

公共充電站的不足,一直是台灣電動車主們的困擾,例如今年6月,宜蘭發生「拔槍俠」事件--電動車主使用公用充電樁時,卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其,裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛,2024年開始交車後,到時電動車口數預計將達84,000輛,到時公共充電站恐更加僧多粥少。

行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」,也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充,合計達7,800座。「其實2040年有點久,政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。

為了力推電動車,國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車,同時祭出至少800億歐元預算,趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁,預計2030年提升至15萬座,並有3萬座快充;南韓更積極,預計3年內增加50萬座充電站,等於每1年10萬座起跳。

放眼亞洲,中國市場龐大,中國公安部發布數據顯示,截至2022年6月底,中國純電動車掛牌數已超過800萬,且統計至2022年8月,已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充,共計162.3萬台充電樁。

CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法,有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、「路上都是電動車」、「上海燃油車牌很貴,電動車牌幾乎都用送的」。

台灣雖然充斥許多不同規格,但是可以透過轉接頭進行轉換。
台灣雖然充斥許多不同規格,但是可以透過轉接頭進行轉換。

「未來充電樁一定會10倍速成長,不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助,才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。

根據市調中心Zion Market Research預估,2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值,吸引許多業者投入,目前台灣內銷的充電樁以台達電(2308)、飛宏(2457)和起而行等業者為主。其中,台達電的充電樁早已銷到歐美國家,在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名,由以隨車配送的AC充電器為主。

台達電充電樁正在為電動車充電,台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。(圖/台達電提供)
台達電充電樁正在為電動車充電,台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。(圖/台達電提供)

全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者,最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁,現在只要買電動車,車廠就送家用充電樁,「Hyundai現在是我的客戶,今年雖然車源不足,不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」

電動車的出發點是要節能減碳,減少對於石油能源的需求與消耗,「那就應該大量普及,而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說,如果台灣有售價80萬元以內的電動車,加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低,才有辦法加速普及。

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