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電動馬達爭霸戰1/靠開放平台打江山 鴻海揪裕隆打電動車世界盃

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電動馬達爭霸戰1/靠開放平台打江山 鴻海揪裕隆打電動車世界盃

鴻海攜手裕隆揮軍電動車市場,鴻海董事長劉揚偉預計2年將推出新品,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮認為未來將是全新的汽車產業供應鍵。(圖/馬景平攝)

一場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命正在發生。10月16日鴻海科技日,鴻海攜手裕隆揮軍電動車(EV,ElectricVehicle)市場,宣布在2025年至2027年間將在軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下300萬台市場;早在鴻海攜手裕隆準備攻下電動車江山前,台灣的電動機車市場在Gogoro憑藉技術與創新打了一場漂亮的仗,卻因政策兩面討好,錯過建立世界標準、統一規格的全球產業龍頭地位,鴻海深知標準、平台的重要性,提出MIH電動車軟硬體開放平台,做好站穩並深蹲,預備下一步的跳高。

鴻海董事長劉揚偉說:「預計2年後推出新產品,並在2025年至2027年間,在全球電動車軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下10%,約300萬台市。」沒錯,這場由電子科技業聯手傳統汽車工業,有志一同瞄準電動車,正是看到電動車關鍵技術有別於傳統燃油車,動力、電控、電力能源等的關鍵技術取代了燃油引擎,而電子、電控、機械等技術,台灣都有,只需要「組裝」起來。

「組裝」的功夫鴻海是專家,熟悉產業鏈管理,正因為是專家,更知道必需要有一個平台,做為統整的標準,建立共同的語言。也知道傳統車廠單打獨鬥的方式費用高、耗費時間又長,鴻華先進副董事長左自生表示:「一個開發平台耗資30億美元,開發期長,4至5年跑不掉。」因此科技業擅長的開放平台成為解決這個痛點的最佳方案,開放生態取代封閉系統、分層獨立開發、軟體及硬體分開開發,縮短開發週期,集合眾人的智慧。

鴻華先進副董事長左自生表示開放平台成為解決耗費經費及開發時間長的最佳方案。(圖/胡華勝攝)
鴻華先進副董事長左自生表示開放平台成為解決耗費經費及開發時間長的最佳方案。(圖/胡華勝攝)

左自生表示,MIH則是開放技術規格、模組彈性化客製化、深耕關鍵零組件,平台上開放所有的開發成果,軟體框架是架在硬體平台之上,並連結到車連網(IoV Cloud),開發工具提供給開發者,產出各種EV應用,建構開放生態,包括線上更新、生命周期管理、自動駕駛。合作伙伴如果是一個車廠,就可以運用這個平台,用最少的資源來開發新車型、合作伙伴是駕駛輔助系統,可以在平台上演練感知、定位、決策。

未來電動車,是以軟體來定義,例如汽車出廠後,利用軟體升級方式改變功能,即是對電動車的升值,舉例來說,原本沒有自動駕駛的功能,透過OTA線上更新就讓電動車增加了這項新功能,就是升值了。

簡單來說,這場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命,電動馬達這些技術台灣都有,發揮電子科技業擅長的專業分工與組裝,這要能動起來,靠得就是這個一統大局的平台,共享、共有的本質。

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