全國郵展首度曝光罕見北韓郵票 信封袋紀錄韓戰爆發
中華郵政公司與中國集郵協會10月9日至12日在郵政博物館舉辦113年全國郵展，展出262框各方珍藏的郵票，總價值超過1.5億元，除展出大清國家郵政史、大清倫敦版蟠龍郵票等，也有國際上罕見的北韓郵票，更有信件在韓戰爆發日從戰區寄出後被保存，讓民眾藉著郵票複習歷史。在70、80年代，是國內集郵風氣最鼎盛的時期，但隨著網路興起且娛樂活動變多，集郵早已淡出大多數人的生活。中華郵政統計，集郵長期訂戶在1997年有41.3萬人，2001年25.3萬人，2007年5.3萬人，目前剩不到1.5萬人。集郵處長鄭麗華說，目前仍在集郵的幾乎都為高齡族群，郵局會與時俱進，持續拉攏年輕族群。全國郵票評審委員何輝慶介紹，此次全國郵展的郵票總價值超過1.5億元，較特殊的有1896年清朝開辦初期的郵政史，還有大清倫敦版蟠龍郵票，裡頭藏著清末是如何推展郵政、郵票印刷，以及慈禧太后60歲大壽紀念郵票、如何寄信到其他國家等故事。113年全國郵展展出「大清倫敦版蟠龍郵票」。（圖／中國時報陳祐誠攝）實習評審陳奕夫則分享自己花20年蒐集的北韓郵票和明信片，可看出充滿濃濃的北韓特色。其中一封1950年6月25日從北緯38度線上寄出的信封，意外記錄下韓戰爆發日，開戰後當地立刻成為戰區，該信則在2天後送達北韓的元山港，等韓戰過後，寄信地已從北韓領土變為南韓領土。陳奕夫收藏的信封，郵戳日期為1950年6月25日韓戰爆發日，寄件地點為北緯38度線上的小村莊。（圖／中國時報陳祐誠攝）陳奕夫說，流露在市面上的北韓郵票不多，國際市場上也很少人會去收藏，與北韓最近的南韓，因政治考量不會展示，反倒在台灣可以看到，這次郵展是國際上第2次，也是國內首度曝光北韓郵票。中華郵政自1989年起於全台舉辦全國郵展，今年是第28次，另還辦過6次亞洲郵展、1次世界郵展。董事長王國材表示，郵票不只是看表面的版面設計，背後的故事、文化、風情更值得大家來品味。
10月10日, 2024
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台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
10月07日, 2024
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山陀兒登陸後預估「快速減弱」 華信、立榮航空：國內線航空明正常營運
山陀兒颱風今日中午從高雄登陸後，交通部中央氣象署預估其強度將快速減弱，明變成熱帶低壓。華信航空與立榮航空宣布，10月4日中午過後，國內線航班恢復正常營運。華信航空表示，明日國內線航班將於上午11時30分後陸續恢復正常營運。立榮航空國內線航班將於中午12時起陸續恢復正常營運。另為疏運旅客，明日增開臨時加班機，台北－金門航班B7-9381（中午12時10分起飛）以及金門－台北航班B7-9382（下午2時起飛）。
10月03日, 2024
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公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故，失去社會信心，為推動安全改革，今年元旦正式改制公司化，原本期盼藉由組織調整提升效率與安全，但據交通部統計，今年1至7月台鐵事故不減反升，已發生585件，較去年同期多出4成。台鐵解釋，今年因地震、豪雨、颱風等因素，導致行車異常高出3倍，是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件，分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中，一般行車事故22件、行車異常事件395件，無重大行車事故，事故的數量增加4成。台鐵公司回應，今年遇到0403花蓮大地震，後續又有豪雨、颱風侵襲，導致行車異常大增，去年同期為50件，今年跳到153件。其他方面，車輛故障167件，較去年同期161件增加6件；號誌故障61件，則較去年同期67件減少6件。台鐵表示，持續辦理安全改革精進作為，包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等，並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率，提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案，以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期，但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多，根據台鐵公司統計，9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次，疏運前4天（13日至16日）總運量292.8萬人次，平均每日73.2萬人次，較去年同期每日增加5.98萬人次，增幅約9％。
09月18日, 2024
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民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例，確保寵物安全及權益，以符合國際動物保護規範」，並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應，寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視，已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案，希望台灣比照韓國，開放寵物進入客艙，並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應，針對開放寵物進入客艙議題，已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商，與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求，以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出，有關動物國際運送，應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送，應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理；而目前國際航空運輸協會（IATA）已訂有活體動物運送規定，所以航空公司對於受理動物運送，已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方（包括攜帶寵物同行者）需求，並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估，民航局將持續追蹤航空公司評估結果，盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
09月17日, 2024
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中秋天候不穩有雨！國五周末「恐有車輛回堵」 高公局籲：注意行車距離
中秋節即將到來，今年雖然沒有連續假期，但許多人會多請1天假變成連休4天。根據交通部中央氣象署預報，本周末及中秋節期間（9月14日至17日）天候不穩定，北部及東半部地區有局部短暫陣雨，各地區午後亦有局部短暫雷陣雨，高速公路局提醒用路人，行駛國道如遇天候不佳，應保持適當安全行車距離並小心駕駛。高公局研判，周末及中秋節有較多旅遊車潮，尤其周末5至15時國道5號南港系統至頭城可能有車輛回堵。高公局建議用路人多搭乘公共運輸，若仍有開車行駛國5需求，則可多加留意相關管制措施，9月14日5至12時實施國5石碇及坪林南向入口封閉；9月15日15至20時實施國5蘇澳、羅東、宜蘭、頭城北向入口高乘載管制措施。小車遇大車之防禦駕駛。（圖／高公局提供）依據2019年至2023年國道交通量及事故件數統計，大型載重車（大貨車、聯結車）僅佔總交通量10.2％，但A1事故件數第1當事者比例高達30.3％，顯示大型載重車事故嚴重程度高於其他車種，且一旦發生事故，影響行車安全及交通秩序甚鉅。近期國道大型載重車事故頻傳，2024年截至9月10日止，國道已發生15件第1當事者為大型載重車之A1事故，造成19人死亡、22人受傷。初步分析肇因以分心駕駛最多（60％）、變換車道不當（13％）、未保持行車安全距離（13％）次之。另有操作不當衝出邊坡、彎道翻覆、自撞護欄、車身打橫（折甘蔗）等情形。高公局呼籲，大型載重車駕駛於路上務必保持專注、行駛途中隨時注意周遭車輛與路況，切勿分心做其他事及疲勞駕駛。小型車應避免行駛於兩輛大車之間，萬一遭前後大車包夾時，應注意前後車距並適時準備變換車道離開大車。
09月12日, 2024
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注意！高風險駕駛10月底起換發短期駕照 違者可罰3600與禁駛
交通部為強化高風險駕駛人駕照管理，修法發布自今年10月31日起，受駕照吊銷禁考處分6年以上重新考照者、受吊銷禁考處分未達6年重新考照者、受吊扣1年以上或吊扣未達1年者，應參加道安講習及結清違規罰鍰，並在6年觀察期間換發1、2、3或6年的短效期駕照，違者可罰1800至3600元，估有7.3萬人受影響。2013年7月1日起，除職業駕駛人、癲癇患者、外國人及年滿75歲高齡者須定期換照外，其餘免再換發駕照。但交通部強調，違規情節較嚴重駕駛人對道路安全存有較高風險，透過道安講習及在一定期間（6年）觀察其行為是否導正，有其必要性。公路局指出，違反《道路交通管理處罰條例》行為被吊銷、吊扣駕照的汽車駕駛，自10月31日起，吊銷駕照者依規定重考合格後核發2年效期駕照、吊扣駕照未達1年換6年駕照、吊扣1年以上換3年駕照，並有6年觀察期，期間無再被吊扣或吊銷處分，才能換發駕照效期至75歲。若6年觀察期間再被吊扣或吊銷駕照，觀察期將重新計算。公路局說明，高風險駕駛人須於駕照有效期間屆滿前後1個月內，至公路監理機關換發新照。換照前應先接受道安講習，並結清交通罰款，最後依違規程度換照。未依規定申請換發，駕照逾期不得駕車，持過期駕照駕車將處1800元以上、3600元以下罰鍰，並禁止其駕駛。若駕照吊銷仍駕車者，則視為無照駕駛，罰款更重。
09月03日, 2024
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墾丁亂象多人潮減 「這景點」成南部戲水新寵
墾丁旅遊近日再度成為熱門話題，各種亂象被網友逐一點名炎上，而鄰近的小琉球同樣主打水上活動，新冠肺炎疫情期間獲得旅客青睞，加上環境、交通等優勢，旅客量過去5年成長253％，鄰近的大鵬灣旅客量4年也成長285％。觀察2019年至2023年數據，扣除2019年還有陸客來台，5年間墾丁鵝鑾鼻公園、南灣、大灣、墾丁國家森林遊樂區等熱門景點的旅客，並未出現大幅衰退，甚至有小幅成長。今年1至7月，各景點人數則較去年同期下降。而同樣歸屏東縣管轄的小琉球，旅客數從2019年44.1萬人次，至2023年達111.8萬人次，成長253％；大鵬灣2019年因舉辦台灣燈會，旅客量高達1412萬人次，若從隔年66.5萬人次至2023年189.9萬人次，成長285％，成為旅客到南部玩水的新寵。交通部觀光署大鵬灣國家風景區管理處處長許主龍表示，大鵬灣每年有固定行銷活動，讓遊客選擇時有目的性。過去幾年受惠於疫情，小琉球因是開放水域，遊客量不減反增；另大鵬灣潟湖水域大，遊客密度相對低，都受到青睞。許主龍指出，左營高鐵到東港僅45分鐘，再從東港搭船至小琉球只要20幾分鐘，優勢非常明顯。加上這幾年生態、綠蠵龜、環境以及水上活動誘因，相當吸引旅客，7成的旅客到小琉球都會下水。許說，2000年小琉球只有5家旅宿，現在約有180家民宿、4家旅館，並持續增加中。每天表定35班船班，但遇旺季可能增加到6、70班，暑假周末每日有1萬多名旅客登島，暑假平日也有7、8000人登島。北市民眾Lisa分享，今年初去了趟墾丁，10多人包棟民宿，每人每晚還要分攤5000元，加上吃的餐廳不便宜，消費確實有點驚人。而年中她與友人去小琉球，發現消費物價正常許多，旅遊體驗佳。
09月02日, 2024
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實習津貼翻倍！教育部規畫「調升師培生獎助金至月領1萬」
本報日前獨家報導師培生低薪問題，實習半年期間，每月僅有5000元「教育實習獎助金」，且無法從事兼職。教育部26日指出，考量實習期間所需的學習成本及物價調整，教育部規畫113學年度第1學期起調升獎助金至每人每月1萬元，並回溯至今年8月，推估約有5000多人受惠。依據《師資培育法》規定，師資生教育實習是教師資格檢定條件之一，定位為「學習」，時間為期半年，修習期間的辦公時間不得從事兼職工作。為兼顧實習學生經濟考量，教育部自2021年11月15日修正規定，增列補助「教育實習獎助金」項目，每年砸2億元的「教育實習獎助金」，提供全國5000名師資培育學生，每人每月5000元「教育實習獎助金」，可領6個月。不過換算下來日薪僅250元，因此有教育團體爭取調高。教育部表示，考量實習學生於教育實習期間所需的學習成本以及物價調整，目前正規畫於113學年度第1學期起，調升教育實習獎助金至每人每月1萬元，待行政院通過後，並將回溯到今年8月實施，推估約有5000多人受惠。全國教師工會總聯合會理事長侯俊良指出，現今大環境產業待遇的競爭，已經對選擇師培意願有所影響，從師資儲備的資源挹注來看，增加補助，正向鼓勵師培生在通過檢定後，能繼續完成實習取得合格教師資格，引導投入教育職場，原則上方向值得肯定。侯俊良也說，早期國內本來就有每月8000元的教育實習津貼，後於2002年取消，2022年才恢復到5000元，今年若增加補助到1萬元，也只是約略衡平過去可以領津貼的時代。
08月27日, 2024
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台鐵2023拾獲7.3萬件遺失物 塞爆車站空間！員工批缺乏系統性管理
台鐵2023年拾獲7萬2906件遺失（留）物，根據規定，遺失物必須保存1年，無人認領才能拍賣或丟棄，不少車站空間因此被塞滿旅客遺失物，被審計部點名是增加櫃存負荷及保管風險。有第一線的站長批評，台鐵針對遺失物缺乏系統性的管理、各車站各自為政，應比照台北捷運或日本鐵路，專門設置遺失物中心。拾獲的遺失物不管有無價值，台鐵規定各車站1年後才可以自行處置，但曾發生過旅客丟了東西，確定在某站拾獲後，過了1年多才前往領取，東西早已被丟掉，為此與站方產生糾紛；也曾有清潔人員丟了一個平凡的塑膠袋，事後被旅客指控裡面裝了珍貴物品。不少車站為省麻煩，即使過了1年也不會將旅客遺失物丟棄。物品累積逐漸占據車站辦公空間，堆到最後，就算真有旅客來領失物，連工作人員也無法從成堆的物品中找出。例如幾年前某車站搬遷，盤點後發現遺失物堆滿好幾間儲藏室，最後全丟棄。有台鐵站長指出，大部分遺失物最後都沒有人來認領，除了會腐壞的食物可以先丟棄，其他不會壞的物品丟也不是、不丟也不是，有時來場午後雷雨，1天就能撿到2、30把雨傘，保溫瓶也是常見的遺失物，會找的人很快就來了，其他一擺就是1年，其實很沒必要。該站長認為，台鐵長期欠缺有系統性的遺失物管理制度，各車站各自為政，登記失物時也是以紙本作業，而非電子化。他建議，台鐵應比照北捷的遺失物中心，一定期限內沒有到車站認領，接下來就全數統一保管，旅客自行前往領取。審計部統計，2018至2022年間，台鐵拾獲11萬8336件遺失物，期滿1年卻未進行拍賣、捐贈、銷毀等作業，達到4萬637件，占比34.34％，增加櫃存負荷及保管風險，其中以樹林、新左營、高雄及桃園等4站的未結案件數量最多。台鐵回應，旅客以A站遺失物品、A站取回的比例最高，若是在A站拾獲並統一送到B點，對旅客而言必須多跑一趟，對B點來說，則必須加派一群人專門處理遺失物，恐更不便民，是否設置遺失物處理中心需審慎研議，但可先導入電子化作業。
08月26日, 2024
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