TPASS通勤月票實施逾年 澎湖2方案下個月
行政院編列特列預算3年200億推動TPASS通勤月票，去年7月1日上路迄今實施10個月，累積約4.46億人次使用。公路局今（24）日舉辦「TPASS慶周年乘車金大放送」記者會，行政院長陳建仁及交通部長王國材均出席與會，陳建仁透露，台灣本島都有加入月票方案，澎湖5月也會開始，王國材宣示，2025年執行完特別預算，2026年持續編列相關預算推動。公路局指出，乘車金活動規畫鐵粉獎、熟客獎、新客獎等3個獎別，最高1.5萬元TPASS乘車金，加上各縣市政府、運輸業者、票證公司及驗票機廠商加碼，抽獎數量超過1千個；凡曾加值購買TPASS月票且有興趣參與抽獎的民眾，可至公路局活動網頁登錄資料，包含姓名、聯絡電話、票證公司、票卡卡號等，並完成簡訊認證，就獲得抽獎資格。陳建仁致詞提到，前陣子她姊姊的小孩回到台灣，不只有基北北桃TAPSS，幾乎全台灣玩遍遍，相當方便、省錢，顯見不只是國人喜歡，國際觀光客也相當讚賞 。當時疫後條例3800億預算，其中編列3年200億預算推動TPASS月票，目前台灣本島縣市都有TPASS月票，離島還沒有，但澎湖5月份也會開始，金門、馬祖交通工具都是免費的，所以沒加TAPSS。陳建仁指出，目前TPASS有608萬人次加值購買，並約有4.46億人次搭乘，帶動公共運輸成長近16％，許多國外外賓說從來沒看到一個國家搭乘公共運輸短短一年有如此大規模成長，TPASS要進入第2年階段，希望各單位要好上加好，更努力符合民眾需求，提升運量並紓解都市交通壓力跟環境污染，一舉數得。王國材致詞表示，TPASS當時籌備過程相當辛苦，台鐵從單一閘門開始做，到去年底所有閘門都可以用，減輕通勤族負擔，也讓城市分散壓力，他提到TPASS特別預算，當時雖然是行政院長批可，但是是即將接任交通部長的行政院秘書長李孟諺建議的方案，以中央主導地方參與方式把任務完成。王國材笑說，他在交通部做很多事被罵，只有TPASS被稱讚，完全沒負評，交通部過去花很多力氣推動公共運輸使用量都沒成長5％，TAPSS成長15.8％，對淨零碳排有很大貢獻。TPASS特別預算從2023年到2025年，2026年持續編列預算，新總統、交通部長已訂定這樣計畫，讓更多人使用，TPASS能永續進行。公路局表示，澎湖目前已研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元，共2種方案，公路局已經核定，待澎湖縣政府實施，最快5月、最慢6月上路。另金門、馬祖當地公車本來就是免費，因此評估加入月票意義不大。行政院院長陳建仁（中）、行政院秘書長李孟諺（左）、交通部長王國材（右），24日ㄧ同出席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會。（圖／陳俊吉攝）
04月24日, 2024
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機車考照新增危險感知影片考題 學者認同：應強制參加安全駕訓
2023年機車事故死亡1824人，占整體交通死亡人數的6成，為降低交通事故，公路局表示，6月5日起機車筆試新增5題危險感知影片考題，讓考生了解道路可能遇到的風險及因應方式，筆試總題數50題不變、85分及格。學者對此表示認同，但也認為不如立法要求強制考生參加機車安全駕訓，對交通安全更有防制成效。目前機車考照除正式的筆試考題，報考前須觀看危險感知影片並答題，若沒達標則須再看影片，最多須看完3輪影片才可報考。去年約65.9萬人次報考，及格率73.75％，公路局發現近年及格率落在70％至77.65％之間。2015年7月機車筆試題庫增至1606題，難度提升，隔年及格率略降為68.88％。公路局指出，6月5日起機車筆試將新增危險感知影片考題，新納入危險感知影片筆試題庫計109題，6月5日起機車筆試原10題情境圖片題，將調整為5題情境圖片題及5題危險感知影片題；其中危險感知影片題由該題庫隨機抽選，以選擇題型式出題，每題2分。公路局監理組長魏武盛說，機車考照筆試之前都是文字呈現包括情境漫畫題或選擇是非題，因此借鏡澳洲、英國危險感知實境影片，納入機車試題，以降低交通事故發生。另筆試線上模擬考系統5月下旬配合改版，提供8國語言筆試及10種語音口試（外加台語、客語），考生可多加利用。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說，感知測驗對機車駕照考生一定是好事，但提升安全防制效果不如機車道路安全駕訓課程來的好，目前交通部以補助推動，不是所有人都參加，應立法強制納入，對降低機車事故更有效。
04月18日, 2024
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蘇花安拚月底補件！環評5月中審查 目標2032年完工
「蘇花安」規畫路線示意圖。（圖／公路局提供）交通部公路總局提出「台9線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」，先前遭環評委員要求補正再審，環境部16日回應，如果交通部如期在4月底送件，依時程可在5月14日審查。環境部2月審查蘇花安，因多名環評委員質疑蘇花安土石方挖填合理性，並提及早上8時至9時、晚上6時至7時為尖峰時段，不應運輸土石方，要求開發單位檢核土石方挖填數量，評估合理性後補正再審。交通部指出，預計4月底提送環境部補正資料，目標2032年完工。環境部環保司長蔡孟裕16日說明，因有多件環評案待審，詢問環評委員方便審查的時間為5月14日，不是特別因為蘇花安才洽詢、安排，而且5月14日當天是否會審蘇花安，要視交通部送件的時間而定，如果交通部如期在4月底送件，依時程可在5月14日審查。交通部公路局長陳文瑞表示，蘇花安和仁—崇德路段原採用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，考量蘇花公路為東部通往北部廊道，為與台9丁線互為替代廊道，避免形成孤島，選擇新建約10公里長隧道作為推動方案，總經費約820億元，蘇花安補件資料已準備差不多，4月底一定會報到環境部，待環評審查通過及行政院核定後就能施工，以2032年完工為目標。蠻野心足生態協會專員洪碩辰則指出，即使交通部以安全及加速行車速度為由提出蘇花安，但開通後恐迎來更多車流，衍生碳排問題，依然不贊成交通部透過公路建設及增加私有車輛的方式解決交通問題，應提出更具體的策略，以增加鐵路運輸的方式，減少私人車輛碳排，以因應氣候變遷。
04月17日, 2024
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花蓮強震重挫…引爆觀光業解雇潮 近300人「無班可上」
0403強震讓花蓮縣觀光業進入寒冬，花蓮縣社會處長陳加富16日表示，地震後除翰品酒店、山月村宣布歇業並分別提出提出大量解雇83、40名員工通報，另陸續接獲18件共160人解雇申請，大多是觀光產業類。花蓮4月3日發生規模7.2地震，至今餘震不斷，中央氣象署統計至16日下午2時累積超過900起，氣象署地震測報中心主任吳健富表示，餘震數量慢慢遞減，但未來1到2周內仍有規模4以上地震，提醒民眾仍要留意。知名的太魯閣國家公園災損嚴重，蘇花路廊目前只限小客車通行，不少遊客見花蓮重建之路漫長，前往旅遊意願降低，市區假日人車相當稀少，車站人潮也大不如前，不少名店生意只剩震前一半，觀光業績一落千丈，導致不少員工「無班可上」。麻糬業者翁老闆說，地方觀光陷黑暗期，部分業者不敵虧損考慮收攤，自家公司員工都很資深，短期只能請員工休特休假。花蓮聯外蘇花公路大車無法通行，運輸成本劇增，農業部表示，生鮮農產品不耐久存，已透過「台灣農產嘉年華」網路導購平台、農良直賣所、買魚去、鱻魚購及企業團購等平台，並同步推出「從心出花」花蓮農特產品行銷專區，搭配滿額贈等專屬行銷方案，邀消費者採購當季美味的花蓮農漁產品，支持災區農民。花蓮高中足球隊利用北上參加足球決賽機會，拿出寫著「我們很好！花蓮很美！歡迎大家來花蓮玩」紅布條，盼透過賽事轉播讓全台知道花蓮正努力復原，鼓勵遊客未來到花蓮觀光，影片被分享到花蓮地方臉書社團，讓鄉親非常感動。
04月17日, 2024
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地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。
04月09日, 2024
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花蓮強震中橫、蘇花全搶通 將採有條件限時通行
花蓮3日發生規模7.2地震，造成省道公路因坍方落石受阻，公路局連日來積極搶修，今（7）日全數搶通恢復，中橫公路2路段、蘇花公路1段，公路局考量開放仍有不確定風險，並避免一般民眾忽略通行風險，將採有條件限時段開放通行。公路局指出，今天搶通的台中市和平區台8線臨37便道於下午2時、4時30分，開放2班次通行。4月21日前，每天朝巡邊坡及路面安全後，開放中午12時及下午4時30分等2班次，4月22日後依邊坡狀況滾動檢討管制機制，視當時雨量、路況做管制放行。公路局指出，台8線臨37便道仍僅限原可通行5種對象，包括梨山居民往返、工程維修、急難救助、學術研究及公務通行。公路局表示，花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K（大禹嶺至太魯閣路段），初期採上午10時、下午1時及3時等3時段放行，下午5時開放天祥地區民眾、業者車輛，太魯閣口往天祥方向運補民生必需物資後，實施夜間預警性封路。而花蓮縣秀林鄉台9線158K至165K（大清水至崇德路段），公路局表示，因施工需求，於每日放行上午6時至8時、中午12時至下午1時、下午5時至晚間7時等3時段，實施夜間預警封閉，且下清水橋開放小型車限重5噸以下通行。公路局呼籲用路人，地震過後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並隨時注意公路兩側設立的公路資訊看板（CMS）所提供的最新交通管制、防災資訊。
04月07日, 2024
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清明連假首日國5順暢沒塞車 桃機單日湧13萬旅客
受到0403花蓮大地震影響，往花蓮、台東人數減少，每逢連假必塞的國道5號，4日清明連假首日南北向車流均順暢，倒是南迴公路湧現車潮，桃園機場單日旅客量破13萬人。蘇花公路也因地震中斷，航港局安排可同時載運人跟車的新台馬輪，今日加入海運接駁，服務民眾往返宜蘭花蓮。交通部航港局啟動海運疏運機制，可載運230輛小客車的台北快輪4日從蘇澳港出發，抵達花蓮港後再折返。（圖／民眾提供／李忠一宜蘭傳真）依照高速公路局往年車流資料，國5南下段清明連假常塞車到晚間，但昨天連假首日，只有清晨5時至上午9時30分稍有車流，隨後明顯減少，國5北上車流也維持穩定、順暢。不過，屏東縣內的台1線南下車流，卻比起春節增加約19％。自3日晚間6時開始，車輛便湧入屏東縣境內的台1線，根據車流量統計，4日凌晨0時至下午4時，南下總車流量為4萬1375輛，以10至11時的3534輛最高；北上為1萬4973輛，以下午3至4時1871輛最高。高公局預判今日國道易塞路段，包括國1南向中壢轉接道至楊梅端、楊梅至頭份、彰化至埔鹽系統，以及國3南向中和至關西、快官至名間，國10東向鼎金系統至燕巢等路段。高公局建議，西部國道南向用路人盡量上午6時前或中午12時後出發；國5南向用路人建議上午5時前或下午5時後出發，另國5北向用路人建議上午9時前出發。機場運輸方面，桃園機場在連假第一天上午7時不到就滿滿的人潮，也有民眾怕來不及，清晨5時即出門趕飛機。桃園機場公司指出，昨日客運量13萬3949人，今日預估11萬9162人，人流雖大，但不至於到壅塞，民眾仍需提早出門準備。航港局3日啟動海運疏運備援機制，「台北快輪」總計疏運車輛164輛。航港局表示，新台馬輪可載運642名旅客、45輛小客車或18輛遊覽車，今日上午9時30分自蘇澳港開航、下午2時30分自花蓮港返回蘇澳港，明日預訂上午9時從蘇澳港開航。
04月05日, 2024
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4月電價調漲 交通部長承諾台鐵高鐵「上半年不漲價」
4月電價確定調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％，交通部正在審查中。多名立委25日質詢時批評，交通部變漲價火車頭，要求凍漲或補貼票價，交通部長王國材允諾，高鐵、台鐵上半年不會漲價，下半年再通盤討論，國道客運短程有TPASS吸收，中長程則部分補貼，減少漲幅。民進黨立委李昆澤昨在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵、客運每日搭乘近400萬人次，票價議題是大眾關心，客運短程有通勤月票可吸收，中長程客運交通部有補助思考，至於高鐵問題在運量並非票價，應先多推出優待票種，帶動運量成長，他呼籲，交通部要審慎思考高鐵漲價。李昆澤還說，台鐵今年1月到2月超過5萬車次誤點，延誤1到5分鐘有8699列車、延誤6至44分鐘有2011列車、延誤45分鐘以上則有73列車，因此台鐵若漲票價，也要提升服務和改善誤點。國民黨立委王鴻薇指出，去年電價調整，台北捷運電費多支出3億元以上，今年增加到5.6億元，台中捷運、桃園機捷、高鐵、台鐵等營運成本也都大幅提高，呼籲大眾運輸票價採取凍漲或補貼票價。王國材說，北捷若調漲票價，但TPASS採取差價補貼，亦即補貼款給北捷公司更多，現在北市有80多萬人使用TPASS，用TPASS的人不會受影響。高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運業者向公路局提出運價調漲案，漲幅為7％至23％，王國材說，公路客運面臨經營困境，他覺得可以漲，短途有TPASS緩解，中長途部分會補貼，減少漲幅。民眾黨立委張啟楷批評，雙鐵和客運都要漲，交通部變漲價火車頭，高鐵從台北到高雄現在票價1490元，以後還可漲15％，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
03月26日, 2024
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4月電價漲吃不消！ 北中南各地捷運評估是否調整票價
4月電價調整勢在必行，也影響大眾運輸營運成本，除高鐵、台鐵密切評估電價漲對整體營運的影響外，5都的捷運包括北捷、新北捷、機捷、高捷、中捷等都對電價上漲反映成本表示吃不消，紛紛評估是否調整票價，均呼籲中央對大眾運輸事業的電價凍漲或給予補貼。桃園機場捷運因應近2年電價漲幅達34％，預估今年電費支出4.79億元，占1年總營業成本約19％，若4月起電價上漲15％，估計電費將達5.33億元，占總營業成本的22％。桃捷公司說，若再提高漲幅，機捷營運成本將有龐大壓力。台北捷運公司說，電價占營運成本約13％，去年電價成本就高達約23.84億元。至於是否調漲票價因應，北捷總經理黃清信說，會密切觀察電價調整方案，後續依方案內容審慎評估。新北捷運公司說，目前新北捷用電成本約占整體營運成本15％，但隨著捷運班次加密使用電量隨之上升，若電費調漲，勢必對營運造成更大衝擊。高捷公司說，電價上漲對全台捷運業造成極大的壓力，高捷每年電費約4億元，占營運成本12至14％，電價若調漲勢必有影響，將看最後電價漲幅及政府是否有相關配套措施後，再評估如何適度在各種方案反應成本。台中捷運公司說，電費為中捷第二大的營運成本，電價調漲勢必增加公司支出，但為降低對市民的影響，會努力開源節流，盡量控制營運成本，因此暫不考量調整票價，後續也將持續觀察電價調整狀況。雙鐵則不願透露目前電費支出費用及營運成本占比，台灣高鐵公司僅表示，將待電價調整方案定案後，進一步了解增加幅度及影響；台鐵先前已傳出票價研擬調漲中，不過面對台電4月起的電價調漲，台鐵強調待有明確方案，會了解增加幅度及影響。
03月22日, 2024
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國道客運調漲 交長承諾「不讓票價調太高」
中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會三度提送運價調漲案，調幅7％至23％，並建議採票價差額補貼，公路局15日收到後已提報交通部審議。交通部長王國材19日在立法院受訪表示，公路局有部分補貼，不讓票價調太高，等待費率委員會審查。國道客運近年營運環境不佳，目前僅剩149條路線在行駛，國道客運運價從2006年至今將近18年未調漲，現行150公里內短途每公里運價，三排椅為1.703元、四排椅為1.437元；151以上公里長途每公里運價，三排椅是1.448元、四排椅為1.221元。客運全聯會去年10月起提送調漲方案，3月初提送最終版本給公路局，中長途、短途三排椅調幅約23％，四排椅調漲7％至11％。全聯會祕書長謝界田說，業者營運辛苦，希望交通部盡快核定；公路局表示，上周已報給交通部，全聯會提議採運價及票價差額補貼方案，避免將漲幅轉嫁給消費者的意見，轉交通部審核。公路局表示，不少短途通勤路線在尖峰時段去程搭乘人次爆滿，但回程或離峰沒人搭，或同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大，針對此特性，此次方案有對尖離峰載客差異大，且具特殊方向性的短途通勤路線提出加成費率。去年5月中旬一般公路客運申請18項成本檢討案，獲交通部核定並補貼運價與票價的差額，公路局也將國道客運平面段納入補貼。公路局統計，2023年5月18日起至12月31日止，一般公路客運（含國道平面段）6.34億元，其中國道平面段補貼3.5億元。王國材昨到立院接受施政總質詢前受訪表示，國道短途路線例如桃園到台北、基隆到台北這部分，TPASS通勤月票已經吸收了，中長途影響比較大，公路局有做部分補貼，不會讓票價調太高，等委員會審查結果，交通部會再做相關因應措施。交通部補充，已收到公路局提報方案，轉給運輸研究所費率委員會處理，後續由公路局配合委員會審查作業，希望儘速完成審查。
03月20日, 2024
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