中國車市
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昔日豪車淪為街頭僵屍車！加長林肯棄置5年 車窗破碎車內成垃圾堆
大陸合肥市西二環與望江西路交口西北側的路邊，棄置著一輛明顯失修的黑色加長型林肯車，已逾五年未曾移動，車況破損嚴重、車窗毀損、內部堆滿垃圾，更成為「牛皮癬」小廣告的集散地，引發當地居民強烈不滿。車窗碎裂、內部堆滿垃圾，昔日禮賓豪車淪為街頭僵屍車。（圖／翻攝自揚子晚報）根據《揚子晚報》與《安徽商報》報導，該車為典型的加長型林肯Town Car或類似禮賓車款，長約七至八米，懸掛「浙D」牌照。早年在中國車市尚未全面高端化的階段，加長林肯曾是身份象徵，廣泛應用於婚禮接送、高階商務接待及官方禮賓用途，屬於「美式豪華」車型代表，市價動輒百萬元人民幣起跳。隨著中國本土高端車市迅速發展，加長林肯逐漸淡出主流視野，但在民眾印象中仍保有一定「豪車」地位。然而，這輛車如今卻淪為「僵屍車」，現場可見其前後輪洩氣、車窗破損、內裝布滿灰塵與生活垃圾。車身外側貼滿「高價收車」「房屋出租」等非法廣告，與其過往用途形成強烈落差。記者實地走訪發現，該車停放地點位於人行道旁、接近寫字樓停車場入口，已影響通行與觀感。當地物業公司表示，該車原為大樓停車場內車輛，但因車主長期失聯、停車費拖欠數千元，經報警後未果，最終只能用叉車將其移至路邊至今。警方與交警曾嘗試聯繫車主，但始終無回應。據二手車業者指出，加長林肯屬於特殊用途車型，因車體過長、耗能較高、維修與使用場景受限，在中國車市近年轉向新能源、小排量與智能化趨勢下，其二手市場價值快速下滑，不少車主選擇報廢或棄置，導致類似「無人車」問題頻傳。多位路人受訪時表示，該車長年停放不動，外觀早已與周邊環境格格不入，「玻璃都破了，裡面全是垃圾，還被當作貼廣告的地方，這還能算豪車嗎？」社會觀察人士指出，隨著中國城市汽車保有量持續增長，類似「失聯車主＋長期占地」的棄車現象已構成公共管理壓力，建議政府應設立專門清理機制，加強與車管、公安部門聯動，清除街頭「僵屍車」，重塑市容秩序。
納智捷n7拚Q3交車完畢六月開放第二波訂購 裕隆動員投入花蓮災後援助
裕隆（2201）汽車日前舉辦法說會，裕隆集團發言人羅文邑表示，納智捷n7在4月份第2季開始大量交車，每月交車量可達1,200至1,500輛，期望在手9,000張累計訂單可以在第3季交車完畢，預計6月開始第二波訂購。針對2024年車市狀況，羅文邑也提到，「2024年1至3月台灣汽車市場總銷量11.1萬台，遇上2月春節連假及228國定假日影響，銷量略為減少，不過相較去年同比提升1.1%。」同時考量近期台灣受到通膨、升級影響，預估今年總銷量約44萬台，年減1.12%。對於中國車市，裕隆表示，今年1至3月中國汽車市場總銷量為672萬台，年增10.6%，其中乘用車銷量568.7萬台，年增10.7%。隨著車用電池中碳酸鋰價格下跌，電動車在中國車市開啟新一輪價格戰，加上各款新車即將推出，中國車市呈現穩定成長，根據中汽協預估，2024年中國大陸整體汽車市場銷量3,100萬台，年增3%。而針對是否要引進中國品牌，裕隆則強調，目前沒有計畫。而在今日股價方面，受到台股重挫逾700點，裕隆開盤68.7元以後跌至67.2元，跌幅3.03%。除此之外，裕隆也針對4月3日上午規模7.2大地震，造成花蓮人命嚴重傷亡及財產、觀光損失，且後續餘震不斷，花蓮災區居民面對未來災後重建生活負擔與心理壓力，裕隆集團旗下新安東京海上產險、裕隆日產汽車以台日股東共同捐款賑災，更在災後啟動集團ESG「愛的里程數-花蓮災後復原行動力」計畫，第一時間鏈結在地協助災區民眾安置的社福團體，動員集團旗下車隊資源投入急難救助，前進鄰近太魯閣的重災區秀林鄉等山區部落災戶帶來救急物資及關懷，攜手幫助因震災無法返工、面臨斷炊的受災家庭。裕隆集團串聯在地社福團體，於災後投入花蓮第一線救助工作，快速整合集團旗下裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產、納智捷汽車、裕融企業、格上租車、新安東京海上產險等企業資源，並整合集團公益合作長照車隊、TTGO等全台車輛資源，搭建災後運輸韌性交通網絡，即刻投入菱利及FUSO 3.5噸貨車及適配山區道路的高底盤休旅車NISSAN KICKS、LUXGEN U6、URX共5台進入重災區。除深入前線擴增災後救助量能，鞏固災後運輸網絡外，裕隆集團旗下新安東京海上產險及裕隆日產汽車也捐贈款項，並將持續提供符合受災地區需求的援助，期待災區早日重建家園，恢復正常生活。透過裕隆集團愛的里程數車隊的機動投入，裕隆集團與第一線重災區秀林鄉的小太陽關懷協會及深入偏遠山區受災家庭的基督教芥菜種會緊密合作，為在地社工及志工隊提供充足的移動服務動能，載送關懷物資及人員，及時進入重災部落運補、發送物資、勘查災情，帶來關懷。秀林鄉因鄰近太魯閣國家公園，鄉內9村18部落族人多數依賴太魯閣觀光產業維生，多數青壯年皆在太魯閣晶英酒店、山月村等飯店及亞泥礦區、蘇花公路工務及餐廳等觀光相關產業謀生，震災後因飯店、餐廳減班、停業及救災等頓失穩定經濟來源，目前多依賴臨時工維生，因多半為家庭經濟支柱，甚至有靠拔野菜餵養幼童的情況。秀林鄉當地小太陽關懷協會長期關懷鄉內孩童，成立小太陽學堂，為鄉內270多位孩童提供安親課輔，也照護弱勢長者，關懷鄉內弱勢家庭。協會理事長徐靈表示，因地震的關係，受災最嚴重的富世、崇德村共約800戶居民，震災前每村約50戶的關懷個案，因地震一下子增加到每村約200戶，且持續增加，在裕隆集團貨車資源投入、幼幼慈善基金會募集物資及各界善心人士協助下，得以緊急為災戶送上必要物資。第一時間協助撤離大樓倒塌災民的芥菜種會，位於新城鄉的花蓮習藝所，收容超過60位災民入住，災後服務逾1250人次，已派送超過200個生活物資箱協助災民。芥菜種會社區發展東區副處長吳雅琴說，自震災發生後，芥菜種會除了在北埔村的習藝所提供災民臨時收容，也協助房舍受損災民進行修繕；另外也提供因災失業的民眾提供急難救助金發放，或是以工代賑方式讓他們暫渡難關。
AI需求升溫 PCB大廠健鼎股價衝破200元市值站上千億
今年以來AI相關需求升溫，PCB大廠健鼎（3044）受惠生產伺服器及AI伺服器板題材，獲法人持續加碼、不斷推升股價。24日股價衝上202.5元新高，上漲逾5%，市值也突破1000億元，也成為繼金像電（2368）、欣興（3037）、台光電（2383）、南電（8046）之後，第五家市值破千億元的PCB產業上市公司。健鼎第二季營收134.4億元，為3年來新低，據財報顯示，第二季營收毛利率17%，季增1.75百分點、年減0.63百分點，稅後純益9.69億元，季減 15.2%、年減 33.9%，每股純益1.84元。另健鼎今年上半年營收276.7億元，毛利率約16.1%，年減約2.22個百分點；稅後純益21.1億元，年減27.45%，每股純益4.02元；資本支出21億元，主要在去高階高密度互連技術（HDI）產能製程瓶頸，估計全年資本支出40億元。至於市場最關心的AI相關產品出貨，目前健鼎AI產品已小量出貨，預期今年第四季開始放量，加上新平台滲透率可望逐季成長，由於伺服器新平台PCB層數普遍拉至16至20層，AI伺服器更在20層以上，有利產品單價的提升。車用部分，健鼎主攻ADAS先進駕駛輔助系統領域的部分，其HDI產品包含導航、雷達、通訊等系統，在自動駕駛級別持續提升下，健鼎車用佔比已自去年的21%提高至30%，目前成為第一大營收來源。而且客戶多為歐美車廠，即便近期中國車市走勢疲弱，對該公司影響不大。健鼎股價上周周漲13元或7.2%，25日小幅下跌3.5元或1.78%，收盤價為193.5元。
韓系電動車崛起1／助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷，各大傳統車廠跟進，全球車市洗牌之際，近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車，去年已竄升為全球第3大車廠，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也在推特公開稱讚，「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場，從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣，之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y，而Model Y更在今年輾壓Toyota，榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭，中國車市也傾力發展，現在不僅是全球最大電動車市場（佔59%），也是最大的生產基地，包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等，根據統計，2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛，較2021年的59.4萬輛，大幅成長212.8%，居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地，企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西，宣布在巴西建設大型生產基地。（圖／新華社）同時，韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步，成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略，計畫2025年將推出12款電動車。2022年，全球汽車集團總銷量前3名分別是：Toyota集團（1,048萬輛）、Volkswagen集團（826萬輛）、Hyundai-Kia集團（685萬輛）；以電動車銷量來說，中國車廠比亞迪專注於BEV（純電動車）及PHEV（插電式混合動力車），因此以1,858萬輛的成績，超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍，第3名則為839輛的福斯集團，現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展，現代汽車在上月20日投資人大會上宣布，至2032年期間將投資約109.4兆韓元（約新台幣2.6兆），其中約35.8兆韓元（約新台幣8,234億元）用在電動汽車；同時也設下獲利目標，「在2030年前，讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場，集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一，他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子，也是現代汽車集團的第三代接班人，畢業於徽文高等學校，並獲得高麗大學工商管理學士學位，接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車（Kia）總裁，透過他的經營和管理，使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代；在2020年3月接班現代汽車後，隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析，當時的大搬風，將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才，反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源，投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出，更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。（圖／報系資料照）《華爾街日報》也提到，現代汽車集團在1986年進入美國市場，由於當時集團主管都在南韓，無法掌握美國消費市場的轉變，因此錯過美國SUV汽車興起熱潮；這次現代沒有重蹈覆徹，牢牢跟緊電動車熱潮，先是1月宣布在美國投資85億元，緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元，並在5月砸下24.5億美元，將觸角拓展至印度電動車工廠，持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹，福特執行長法利（Jim Farley）在被問到去年的電動車市場競爭時，他就提到：「我最關注的就是現代和Kia、中國（車廠）和特斯拉。」
台幣重貶很匯賺2／鋼鐵汽車零組件受惠股 法人看恒耀中鋼東陽和大對眼
受到新台幣貶值有利台廠美元計價接單，CTWANT採訪國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說可關注「汽車零組件、鋼鐵」兩類股，其中國際電動車市場進入高速成長期，車用扣件大廠恒耀（8349）近一日即頗受外資買超青睞；中鋼（2002）、榮鋼（5009）、大成鋼（2027）等也是榜內名單。從CMoney統計觀察，近一個月外資在「傳產鋼鐵類」買超個股，以中鴻（2104）的5.6億元居冠，其次為大成鋼、東和鋼鐵（2006）、恒耀（8349）、大甲（2221）、春源（2010）、勤美（1532）、建錩（5014）、彰源（2030）、強新（5013）、官田鋼（2017）等。投信則聚焦中鋼及榮鋼。中鋼董事長翁朝棟日前曾表示，中鋼採購煤鐵原物料、設備等多以美元計價交易，新台幣兌美元貶值匯率對鋼鐵業的影響，需觀察進口原料的採購價與成品銷售價格兩者之間的利差。由於台灣鋼鐵業主要競爭對手為日本與韓國，日韓鋼鐵廠與我國鋼鐵業都以進口原料為主，因此當日幣、韓圜比新台幣貶值更深，日韓鋼鐵廠面臨成本升高衝擊比台廠更大，相對地減緩台廠的出口競爭力壓力。台新投顧副總經理黃文清分析，由於鋼鐵報價已貼近生產成本，中國多數鋼廠已連2個月開出平盤，中鋼、中鴻10月盤價也同步開出平盤，整體鋼鐵盤價如預期有止跌回穩的跡象，「在大力減產去化庫存，中國重點鋼企及社會庫存已連續13週下降，隨第四季鋼鐵產業旺季到來，加上中、下游庫存持續去化，預期會有回補庫存的需求。」黃文清進一步指出，不過，受到中國房市需求疲弱、全球通膨、央行升息等因素影響，盤價難有顯著提升旺季不旺，「後續要觀察中國第四季基建及房市狀況，如能刺激需求，盤價才有望大幅拉升，擴大產品利差。」汽車零件廠東陽前三季每股稅前賺3.8元，創歷史新高，圖為東陽總裁吳永祥。（圖／報系資料照）至於三大法人近一日買超「汽車零組件」個股，依序為東陽（1319）、耿鼎（1524）、胡連（6279）、和大（1536）、怡利電（2497）、帝寶（6605）、朋程（8255）等，投信則獨獨偏重豐祥-KY（5288）。國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說，追蹤汽車零組件業績成長力道，首要觀察美國、中國等汽車市場銷量；台新投顧副總經理黃文清則建議可關注美國電動車零組件供應鏈個股後市發展。據中汽協統計，今年八月中國汽車銷量年增32.5％，但主要是基期因素，實際產銷量已連續2個月回落；此外，乘聯會統計9月1~12日中國乘用車零售量，呈現月減11％、年增0％。黃文清說，考量大陸政策挹注效果趨緩，加上疫情反覆干擾，中國車市第四季風險提高，加上近期傳出Tesla特斯拉為取得美「通膨削減法」額外稅務抵免，打算將柏林廠區的電池製造設備運往美國，推估製造成本可望下降三分之一以上。「建議投資人焦點可從中國供應鏈轉向北美供應鏈」，黃文清說，相關個股包括和大（1536）、聯嘉（6288）、乙盛-KY（5243）、桓耀（8349）等。此外，簡伯儀也提到，今年第三季應是新台幣貶值單季最大一季，但考量政經環境變化、景氣影響，回歸到企業經營基本面與匯兌利益，還要持續觀察相關個股上股價受激勵上揚變化。
日車廠拉貨力道增強 廣華-KY 3月營收提升75％
受到新冠肺炎（COVID-19）影響各大車廠等相關零件商在2月的營收都不佳，其中廣華-KY（1338）9日公布3月營收達新台幣3.77億，較2月成長75%，主要受惠於日系車廠復工及新車銷量提升。廣華-KY表示，首季因疫情全球蔓延造成全球汽車產業短期出現供給與需求真空的情形，尤其在大陸地區其新車銷售量較去年同期大幅減少超過4成，但公司營收比重超過7成來自日系品牌車廠訂單。日系車廠於大陸市場銷售表現上仍保持良好的市占率狀況下，正努力協調供應鏈並討論追趕量產出貨的可行性。觀察3月日系車廠包括日產、本田、豐田在大陸新車銷售表現年減的幅度合計約37.5％，較2月新冠疫情高峰影響中國車市皆年減超過8成的幅度明顯收斂，可見大陸新車銷售市場有逐步復甦的跡象。廣華-KY對今年第二季保持審慎樂觀看法，公司營收比重8成來自大陸市場，目前最主要生產基地東莞廠復工率已達9成以上的水準，而武漢廠目前因封城於近期解除以及配合客戶追單生產下，生產量能陸續恢復正常運作。
因疫情影響陸車市持續低迷 銷量暴跌96%
因為新冠肺炎疫情影響，中國大陸許多城市實行封鎖，也進而影響復工導致許多產業受到波及，連帶讓人民購買力也下降，中國車市已經連續兩年下跌，而在今年2月首周的汽車銷量暴跌96%。根據《彭博》報導，中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的數據顯示，中國大陸車市持續低迷，在今年二月第一周的全國車輛銷售量暴跌96%，每日僅能售出811輛車，而若把觀察時間稍微拉長，銷量還是同樣低迷，二月的前兩周銷售量也跌了92%。不過CPCA的秘書長崔東樹在接受採訪時表示，銷售低迷的情況會在二月第三周獲得改善，看來是對內需市場相當看好，而同時根據知情人士透露，中國大陸當局為了讓車市保持買氣，正在討論延長電動車補助時間。不過2年一度的北京車展，也因為新冠肺炎疫情影響決定延期，這是中國大陸規模最大的國際車展，許多車商會選在此刻發表新車，不過延期後肯定會對車市造成影響，若不能想出延緩疫情的辦法，中國大陸的車市應該還是會低迷一陣子。
智伸科1月營收3.52億 浙江東莞二生產基地今天全面復工
汽車動力暨安全零組件大廠智伸科技（4551）今日公布2020年1月合併營收為新台幣3.51億元，受到疫情影響開工出貨時程及工作天數減少等因素，營收雖較去年同期減少，但受惠於汽車產業朝電動化腳步加快，帶動相關汽車零組件產品需求及醫療、電子兩大事業部訂單能見度佳，可望第一季持續增添營運動能。智伸科表示，1月營收雖因目前大陸浙江及東莞兩個生產基地為配合當地政府新型冠狀病毒肺炎防疫工作，延至2月10日全面復工，受工作天數較少影響旗下業務整體出貨表現。目前持續即時掌握員工們健康狀況、注意疫情發展採取因應措施，並積極做好內部防疫措施，包含準備相當數量之乾洗手液、口罩、額溫槍等相關防疫醫用物資，供開工後所有員工使用，同時也持續與客戶積極協調後續訂單出貨之時程，整體在手訂單狀況不受影響，待復工後盡速協調產能分配並完成出貨。智伸科指出，近年來積極擴大於汽車市場占有率表現，受惠全球新車應用缸內直噴引擎（Gasoline Direct injection, GDI）系統，逐步取代傳統燃油噴射引擎（Port Fuel Injection，PFI）系統的滲透率提升，帶動主要汽車客戶在GDI系統相關零組件及汽油高壓泵浦本體的拉貨力道持續增溫。雖短期整體出貨表現將受延後復工影響，但由於公司為因應客戶訂單量的需求，已於農曆年前拉高產能稼動率備貨，智伸科有望復工後在整體產能稼動率與出貨盡速拉升下，持續挹注整體營運保持穩健成長。展望2020年第一季，智伸科將持續研發高附加價值相關汽車零組件，調整新舊產品組合、嚴控成本費用、優化配置產能等策略執行，藉以精進營運表現。雖首季向為農曆新年出貨天數較少，加上短期新型冠狀病毒肺炎疫情蔓延影響對中國車市恐有造成負面衝擊，但受惠於汽車產業仍朝向電動化、節能減碳技術發展的腳步加快，帶動智伸科主要客戶針對旗下相關汽車零組件產品的需求增加，加上醫療、電子兩大事業部良好的訂單能見度，有助持續增添營運成長動能。