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高市早苗熱線伊朗總統 強調航行荷莫茲海峽「要自由、安全且不應收額外費用」
美伊中東戰火持續衝擊全球航運，日本首相高市早苗週三與伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）進行電話會談，直接就兩大能源航運要道荷莫茲海峽及曼德海峽局勢交換意見。高市強調，必須確保船隻能夠「自由、安全且不產生額外費用」地航行荷莫茲海峽，同時要求伊朗設法說服葉門胡塞組織保持克制。根據高市在社群平台X公布的聲明透露，她在電話中向裴澤斯基安強調，當前最重要的是迅速降低軍事緊張情勢、讓局勢降溫，尤其伊朗目前正與相關國家針對重新開放荷莫茲海峽進行協商，日本高度期待能儘早「透過外交手段緩和局勢」。高市進一步表明日本立場，認為美國與伊朗應依照「伊斯蘭馬巴德備忘錄」展開對話，儘速就包括伊朗核問題在內的爭議達成最終協議。針對全球高度關注的荷莫茲海峽，高市特別強調這條國際航運要道應保持開放，讓船舶能夠「自由、安全航行，且不產生額外費用」，並認為應與國際社會共同討論，包括所有使用荷莫茲海峽的國家。除了荷莫茲海峽，高市也對另一條重要航運要道曼德海峽的局勢表達關切，要求伊朗努力說服葉門胡塞組織保持克制，曼德海峽連接紅海與亞丁灣，是船舶進出紅海、前往蘇伊士運河的重要門戶，一旦航運受到阻礙，恐進一步衝擊全球供應鏈。對此，裴澤斯基安向高市說明伊朗與阿曼針對荷莫茲海峽進行談判的最新進度及未來展望。至於曼德海峽問題，他則表示目前相關各方正試圖透過對話解決爭議，其中也包括與沙烏地阿拉伯進行協商。高市在會談中也關切一名日本公民在伊朗涉及的案件，要求德黑蘭儘早解決，該名日本人今年4月已獲准保釋。
葉門內戰再起！胡塞武裝連2天發動軍事打擊釀32死
葉門國營媒體《薩巴通訊社》（SABA）引述當地政府官員的說法指出，與伊朗結盟的葉門準政府及軍事組織「胡塞武裝」（Houthis）7日向葉門馬里卜市（Marib）內的難民營地及住宅區，發射彈道飛彈與無人機，造成2人死亡、14人受傷。據《路透社》的報導，胡塞武裝則表示，他們以飛彈及無人機攻擊了由沙烏地阿拉伯支持的馬里卜市薩恩金恩營地（Sahn al-Jinn camp）內的部隊，以及武器彈藥庫、車輛和軍事裝備。《路透社》無法獨立核實任何一方的說法。此次攻擊的前一天，馬里卜省（Marib Governorate）與哈德拉茅省（Hadramawt Governorate）多處軍營遭到攻擊，造成至少30名葉門政府軍士兵死亡，成為數個月來最致命的升級事件之一。胡塞武裝此前宣稱，他們在偵測到沙烏地軍方的大規模集結後，6日對這2個省份內的沙烏地軍事部署發動攻擊，同時指控該場軍事集結是為了向胡塞武裝控制的地區，發動新一輪軍事行動。對此，聯合國葉門問題特使格倫德伯格（Hans Grundberg）7日表示，馬里卜省與哈德拉茅省近期發生的攻擊，加上紅海（Red Sea）與亞丁灣（Gulf of Aden）商業航運重新遭到攻擊，使葉門面臨自2022年4月聯合國斡旋促成停火協議以來，爆發新一輪大規模衝突的最高風險。格倫德伯格敦促所有各方採取最大限度的克制，並參與由聯合國主導的談判。他警告，持續的暴力可能使葉門進一步捲入更廣泛的區域衝突。胡塞武裝上個月宣布在紅海對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，理由是回應他們沙烏地對葉門實施的「圍困」；利雅德當時則否認了這項指控。
伊朗不求速勝！美專家：以持久升級戰略迫使美國讓步
根據波斯灣國家官員與華府專家的說法，伊朗正在與美國對賭誰比較有耐力打消耗戰，並藉由將西亞的貿易航線、海上航道與能源基礎設施轉化為施壓工具，持續提高對抗成本，最終迫使美國讓步。據《路透社》報導，德黑蘭並未尋求取得決定性的軍事勝利，而是採取1種經過精心控制的升級策略，目的是在避免全面戰爭爆發的前提下，不斷擴大衝突範圍。分析人士表示，伊朗的目標是讓美國及其盟友意識到，相較於滿足伊朗對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的要求，持續遏制危機所付出的代價將更加高昂。德黑蘭傳遞出的訊息是，除非華盛頓接受1種新的現狀，賦予伊朗在荷姆茲海峽更大的控制權和角色，否則衝突可能擴散至波斯灣以外的地區。透過讓多個關鍵航道與多國的能源設施面臨風險，伊朗相信自己能在未來任何談判中握有更大的籌碼。對此，華府智庫「華盛頓近東政策研究所」（WINEP）資深研究員奈茨（Michael Knights）接受《路透社》訪問時表示：「伊朗從一開始就不斷擴大其升級選項來施壓美國，因此幾乎每週都能推出新的手段，像是新的地理區域、新型武器或新的攻擊目標。」奈茨點出關鍵：「他們最大的優勢並不是能夠重創美國或以色列。真正的優勢在於，他們能夠重創區域國家以及全球經濟。」伊朗已展現出封鎖荷姆茲海峽航運的能力。在戰爭爆發前，全球約20％的石油消費都需經由這條水道運輸，而德黑蘭如今也釋出訊號稱，任何海上關鍵航道都可能成為目標。針對紅海（Red Sea）及沙烏地阿拉伯能源設施的威脅，更顯示伊朗正進一步提高保護全球商業航運所需的代價，同時測試華盛頓對航運中斷的容忍度。1名波斯灣國家的消息人士指出，伊朗的做法反映伊斯蘭革命衛隊（IRGC）指揮官普遍相信「他們還能獲得更多」。這些指揮官認為，美國總統川普（Donald Trump）在11月期中選舉（midterm elections）前，不願再度深陷另1場中東泥淖，因此這正是伊朗可利用的機會。該名消息人士補充：「伊朗人相信，只要持續擴大戰爭並增加壓力，川普最終將會讓步。川普認為自己可以重擊伊朗，迫使對方回到談判桌，但伊朗不會屈服。」這項判斷構成了德黑蘭談判策略的核心。此前，川普表示美國與伊朗的談判將於3日舉行，同時宣稱自己取消了1場二戰後最大規模的軍事打擊行動，希望藉此達成協議，重新開放荷姆茲海峽。然而，德黑蘭方面出面駁斥，伊朗目前並未與美國進行任何談判。對此，1名伊朗高層消息人士透露，德黑蘭領導層已認定，過去讓步接受談判的做法只是換來華盛頓的軍事偷襲和更大的施壓，因此他們更加堅信，在展開具有實質意義的談判前，必須先建立足夠的籌碼。華盛頓近東政策研究所資深研究員辛格（Michael Singh）也分析，德黑蘭認為自己仍掌握主動權，部分原因在於川普政府似乎不願採用空襲以外的選項來升級軍事衝突，「伊朗正試圖擴大自己的優勢。他們有意在海峽建立主權，並對這條水道實施選擇性的控制。」美國國務院首位波斯語發言人暨伊朗問題專家艾爾（Alan Eyre）則表示，德黑蘭正推動1套以威懾為核心的策略，希望迫使華盛頓解除封鎖並停止軍事打擊，「他們不希望由美國決定事件發展的節奏。」據悉，美伊的核心爭議點在於荷姆茲海峽未來的治理模式。根據區域消息人士透露，阿曼已向伊朗提出1項獲波斯灣國家支持的方案，內容包括向使用者收取自願性費用，以管理這條水道。然而，德黑蘭要求取得海峽的行政管理權，並有權向船舶徵收服務費。華盛頓則反對任何形式的收費，堅持荷姆茲海峽應不受伊朗控制。如今，伊朗的封鎖行動已產生符合其整體戰略邏輯的結果。隨著威脅不再局限於荷姆茲海峽，區域國家與西方國家的焦點也逐漸轉向保護貿易航線及能源基礎設施，而非進一步加強對伊朗的施壓。由沙烏地阿拉伯主導的新興海上聯盟正是這項轉變的象徵性事件。波斯灣國家消息人士透露，這套架構主要以護航商船、情報共享及保障海上航道安全為目標，而非直接與伊朗對抗。奈茨將這項行動比擬為歐洲於2024年2月在紅海執行的「盾牌行動」（Operation Aspides），該任務成立的宗旨同樣是保護商業航運，而非改變該區域的軍事力量平衡。對德黑蘭而言，這種局面代表某種程度上的成功。儘管無法直接與美軍抗衡，伊朗仍能藉由迫使各國政府及海軍採取防禦姿態，不斷提高對方必須承擔的成本。無論是荷姆茲海峽，還是連接紅海與亞丁灣（Gulf of Aden）的曼德海峽（Bab al-Mandeb），抑或是其他地區，每新增1項威脅，都意味著國際社會必須投入更多資源，才能維持全球貿易的正常運行。這場較量的本質，其實是1場耐力賽。伊朗領導層相信，相較於西方國家對全球商業與能源市場反覆遭受干擾的耐受度，伊朗更能長時間承受經濟壓力。這項策略同時也具有外交目的。德黑蘭希望透過展現自己有能力在必要時擴大危機，進一步塑造未來任何談判的條件。華府智庫「美國外交關係協會」（Council on Foreign Relations）研究員、曾任美國國務院伊朗顧問的塔基耶（Ray Takeyh）表示：「如果未來真的展開談判，將由他們來界定談判條件。雙方目前都是以升級衝突態勢來回應對方的升級。」然而，目前看來，雙方都沒有讓步的跡象。隨著華盛頓與德黑蘭持續試探彼此的決心，這場原本旨在最大化談判籌碼的策略，最終有可能引發1場雙方都無法完全掌控的衝突。
沙烏地欲組「海上防衛聯盟」護航紅海 14國發表聯合聲明響應
沙烏地阿拉伯於30日公布成立跨國海上防衛聯盟計畫，目的是在伊朗支持的葉門「胡塞武裝」（Houthis）展開軍事封鎖後，保護紅海（Red Sea）地區的國際航運與能源供應路線。據《路透社》報導，沙烏地國防部表示，共有43個國家及歐盟（EU）的代表出席這場國際會議，討論成立該聯盟的提案。根據規劃，沙烏地將擔任聯盟的創始國及主導國，並設立聯盟總部。據悉，歐盟早在2024年就於紅海啟動1項海軍任務，以協助維護航行自由。當時，胡塞武裝為了聲援加薩戰爭（Gaza war）中被以色列屠殺的巴勒斯坦人，對多艘船舶發動攻擊，導致紅海海上交通受到嚴重干擾。沙烏地國防部續稱，該聯盟將強化海上安全、維護航行自由、確保國際貿易航線與能源供應線安全，並保護曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）及亞丁灣（Gulf of Aden）的共同海洋利益。連接紅海南部、亞丁灣與印度洋（Indian Ocean）的曼德海峽，是全球貿易與能源運輸的重要海上咽喉要道。國防部補充，包括土耳其、巴基斯坦、埃及、蘇丹及吉布地在內，共有14個國家發表聯合聲明，支持這項跨國聯盟提案。不過，在「海灣阿拉伯國家合作委員會」（GCC）的6個成員國中，阿曼與阿拉伯聯合大公國並未列入支持聯合聲明的國家名單。這項計畫發布的前1天，2名熟悉相關討論的消息人士曾向《路透社》表示，沙烏地正尋求建立1個國際聯盟，以保護紅海航運免受胡塞武裝的侵擾。胡塞武裝曾在7月20日宣布，將對沙烏地在紅海的航運實施海上封鎖，並在此後對多艘與沙烏地有關的船舶發動一系列攻擊。對此，沙烏地則對葉門荷台達（Hodeidah）的胡塞武裝軍事設施發動空襲，稱這些設施被用來威脅商業航運。紅海緊張局勢已成為美以伊戰爭的延伸戰線，而針對航運的攻擊更是從波斯灣（Persian Gulf）擴散至紅海及蘇伊士運河等其他海域，並推升國際油價。
蘇伊士運河也危險了？埃及LNG船遇襲引發市場憂慮
埃及水域29日發生的1起無人機攻擊事件，導致2艘液化天然氣（LNG）運輸船受損，再度引發市場對蘇伊士運河（Suez Canal）及蘇邁德輸油管（Sumed Pipeline）能源安全的憂慮。自美以伊戰爭爆發以來，這條航線一直是沙烏地阿拉伯石油出口的重要通道。據《路透社》報導，儘管伊朗及其盟友「胡塞武裝」（Houthis）持續向通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與曼德海峽（Bab el-Mandeb）的油輪發動攻擊，埃及的蘇伊士運河及蘇邁德輸油管仍持續提供安全的北向出口路線，協助沙烏地從紅海將能源貨物運往海外。目前尚無任何一方承認對29日發生在埃及達米埃塔港（Damietta）2艘油輪遇襲事件負責。達米埃塔港位於尼羅河三角洲（Nile Delta）的1條支流旁，鄰近地中海。雖然沒有任何勢力公開威脅蘇伊士運河，但這個全球重要航運通道可能面臨的風險，已進一步加劇市場憂慮。澳洲顧問公司「MST Marquee」能源研究主管卡沃尼克（Saul Kavonic）表示：「即使透過較長的地中海航線穿越紅海，這條航道如今也可能面臨風險，進而威脅目前每天多達500萬桶，可藉由這條路線避開荷姆茲海峽運輸的石油供應。」位於倫敦的海事安全公司「Dryad Global」執行長蘭斯倫（Corey Ranslem）示警：「只要蘇伊士運河區域任何地方遭到攻擊，都將大幅推升戰爭風險保險費率，同時也會徹底改變外界對整個區域安全風險的評估。」能源市場情報公司「Kpler」首席運費分析師萊特（Matthew Wright）亦警告：「一旦蘇伊士運河運作受到干擾，價格幾乎會立即受到影響。更長的航程、更高的運費所帶來的通膨壓力，將幾乎立刻轉嫁到終端消費者身上。」不過，標普全球能源（S&P Global Energy）大西洋液化天然氣主管布雷克威（Aly Blakeway）認為，達米埃塔港遇襲事件本身，並不代表蘇伊士運河立即面臨威脅，「現階段市場尚未將蘇伊士運河可能中斷營運，納入價格考量。」報導補充，目前幾乎沒有油輪通過波斯灣（Persian Gulf）的荷姆茲海峽。過去全球約20％的石油及液化天然氣供應，都必須經過這條水道。戰爭爆發後，沙烏地阿拉伯也已將大部分石油出口改道至紅海，並透過延布港（Yanbu）出口。然而，自上週以來，胡塞武裝持續發出威脅並展開攻擊，使許多油輪如今已停止使用這條航線。根據Kpler的數據，愈來愈多沙烏地石油及其他貨物改由紅海北上，前往蘇伊士運河或透過蘇邁德輸油管運輸。對亞洲買家而言，這代表原本可經亞丁灣（Gulf of Aden）南下的航程，如今必須改為繞行非洲，航程更加漫長。橫跨埃及、連接紅海與地中海西迪凱里爾港（Sidi Kerir）的蘇邁德輸油管，其7月原油裝載量已由4月的1,952萬桶增加至2,879萬桶。4月的數據是在胡塞武裝於7月20日威脅阻止沙烏地石油經由曼德海峽出口之前所統計的。根據全球知名的即時船舶追蹤與海事分析平台「MarineTraffic」30日公布的資料，停泊在蘇伊士運河北端、地中海入口賽德港（Port Said）錨地附近等待的船舶，目前約有30艘，高於本週稍早約20艘的水準。對此，能源和航運數據情報公司「Vortexa」分析師莫里斯（George Morris）表示：「我們已經明顯看到，在紅海完成裝載後北上的原油與凝析油油輪數量增加。」他認為，這正是受到胡塞武裝的影響。Kpler的數據則顯示，目前雖然仍有原油經由曼德海峽南下，但運量已降至本月初約一半。現在延布港裝載的原油中僅有約43%往南運，相較6月的81%大幅下降。雖然許多油輪完全避開曼德海峽，但包括中國船隻在內的部分船舶已獲得胡塞武裝的許可通行。莫里斯指出，另有愈來愈多油輪選擇關閉船舶定位訊號航行。
伊朗下令胡塞武裝：美國敢攻擊電力設施「就封鎖紅海」
3名消息人士於美東時間16日向《路透社》表示，伊朗已要求葉門準政府及軍事組織「胡塞武裝」（Houthis）做好準備，若美國攻擊伊朗的電力基礎設施，就封鎖紅海石油運輸航道，這將對全球能源供應構成新的重大威脅。據《路透社》的獨家報導，2名伊朗高階消息人士及1名熟悉此事的區域消息人士，在匿名情況下透露，上述構想已在伊朗領導層內部討論，相關訊息也傳達給了伊朗盟友胡塞武裝，而這項消息此前從未曝光。他們並未進一步說明這項訊息是透過何種方式傳達，也未透露是否是在美國總統川普（Donald Trump）14日揚言攻擊伊朗電力基礎設施後，才發出通知。截至目前，伊朗外交部及胡塞武裝發言人均未立即回應《路透社》的置評請求。1名熟悉胡塞武裝的消息人士聲稱，該組織已完成攻擊航運的準備，並已在葉門俯瞰荷台達（Hodeidah）與亞丁灣（Gulf of Aden）的高地，以及紅海入口曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）附近部署飛彈與無人機，目前正等待伊朗下達行動命令。任何針對紅海及其門戶曼德海峽的威脅，都可能使荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）遭伊朗封鎖而引發的全球能源危機進一步惡化，也凸顯美伊新一輪戰爭所帶來的失控風險。在荷姆茲海峽已經關閉的情況下，若胡塞武裝再對紅海的船隻或港口發動攻擊，西亞海灣國家2條最主要的石油出口航道將同時中斷。接近胡塞武裝的消息人士表示，目前已駐紮在葉門的伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）代表，將掌控何時關閉曼德海峽的決策權。更糟的是，胡塞武裝稍早還指控沙烏地阿拉伯在13日轟炸了其控制的1座機場，並隨後向沙烏地發射飛彈報復，打破雙方長達4年的停火協議。總部位於英國的全球風險與戰略諮詢公司「Verisk Maplecroft」首席西亞分析師托索爾維特（Torbjorn Solvedt）表示，胡塞武裝與沙烏地之間衝突再起，時機相當不利，「如果戰事升級並波及紅海的石油出口基礎設施及航運，將威脅這條本區域唯一的重要替代石油出口路線。」2名接近利雅德（Riyadh，沙烏地首都）的區域消息人士表示，沙烏地非常嚴肅看待伊朗及胡塞武裝發出的威脅，並指出利雅德已注意到，葉門武裝組織如今正就紅海事務與伊朗密切協調。這場區域衝突始於2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗，促使德黑蘭關閉荷姆茲海峽。戰爭爆發前，全球約20％的能源供應都經由這條航道運輸。自德黑蘭與華盛頓的停火協議在6月破裂後，區域緊張情勢持續升高，全面戰爭疑慮再起，也進一步干擾荷姆茲海峽的能源運輸。自此之後，大量波斯灣石油已透過沙烏地的輸油管線改道至紅海，目前這條水道承擔全球約7%的能源供應。報導補充，在以哈衝突期間，胡塞武裝曾攻擊紅海的商船，迫使各大航運公司將貨輪改道繞行非洲，不僅航程更長，成本也大幅增加。目前沙烏地已有70%的能源出口改由紅海港口城市延布（Yanbu）運出，若該港遭到攻擊，也將對全球石油市場造成重大衝擊。其中1名區域消息人士指出，伊朗政府正試圖透過提高全球經濟的代價來向美國施壓，包括威脅紅海航運以及沙烏地經由這條水道出口的石油流通，「這是伊朗戰略思維的一部分。」他補充，封鎖曼德海峽其實並不困難，「任何拿著步槍的人都可以去干擾航運。你不需要擁有先進飛彈，也能讓航運中斷。」伊朗將胡塞武裝視為其區域「抵抗軸心」（Axis of Resistance）的一部分，這個聯盟還包括黎巴嫩真主黨（Hezbollah）以及伊拉克什葉派武裝組織，而這些勢力都已加入這場德黑蘭與華盛頓之間的區域衝突。不過，胡塞武裝目前尚未捲入戰事。
換紅海出事！UKMTO：1艘貨輪通報遭不明人士攻擊
隸屬英國皇家海軍的「英國海事貿易行動辦公室」（UKMTO）5日表示，1艘貨輪在紅海（Red Sea）通報遭到攻擊，地點位於葉門港口城市荷台達（Al Hudaydah）西南方約30海里（56公里）處。而此時正值美國與伊朗剛達成脆弱的停火協議框架之際。據美國財經媒體《CNBC》的報導，UKMTO 5日在社群平台X發文稱：「1艘貨輪已發出遇險警報，表示正遭到身分不明的攻擊者襲擊。」該機構補充，相關當局目前正在對該事件展開調查，同時呼籲所有船隻「謹慎通行」。受到伊朗支持的葉門胡塞武裝（Houthis），自2023年至2025年間，為了報復以色列在加薩（Gaza）的種族滅絕戰爭，曾多次攻擊紅海的商業船舶，但他們在今年的美以伊戰爭期間，大致上未直接介入戰局。位於伊朗與阿曼之間的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）一直是全球最重要的能源運輸要道之一，而連接紅海、亞丁灣（Gulf of Aden）及阿拉伯海（Arabian Sea）的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait），同樣也是全球關鍵的航運通道。在美國與以色列於2月28日談判期間偷襲伊朗後，伊朗對油輪及貨輪發動襲擊，導致經由荷姆茲海峽的出口量大幅下降，而曼德海峽則成為國際石油市場的重要紓解管道。在荷姆茲海峽關閉後，沙烏地阿拉伯迅速提高「東西向輸油管」（East-West Pipeline）的石油輸送量，將每天數百萬桶原油改道運往紅海。這些原油再經由曼德海峽運往亞洲，有助於彌補日本與南韓等主要經濟體部分流失的能源供應。先前，美國與伊朗於6月17日簽署了1份諒解備忘錄（MOU），以結束長達近4個月的戰爭，同時重新開放荷姆茲海峽，並展開為期60天的談判，以協商達成永久和平協議。自此之後，石油運輸量迅速回升。根據總部位於布魯塞爾的全球數據與分析公司「Kpler」的數據，自6月17日以來，沙烏地已透過荷姆茲海峽運送約3,400萬桶原油。利雅德（Riyadh，沙烏地首都）截至7月2日的2週出口量，超過自3月9日至6月17日期間經由該海峽運送的1,500萬桶原油的2倍以上。作為國際油價基準的布蘭特原油（Brent crude）價格，也較3月高點下跌39%。
以色列外交承認索馬利蘭！胡塞武裝放話：將被視為軍事打擊目標
以色列於26日成為全球第1個正式承認索馬利蘭共和國（Republic of Somaliland）為獨立主權國家的國家。對此，葉門胡塞武裝（Houthi）領袖29日放話，任何以色列在索馬利蘭的存在，都將被視為「軍事打擊目標」。據卡達媒體《半島電視台》報導，根據胡塞武裝所屬媒體在網路上發布的聲明，該組織領袖胡塞（Abdel-Malik al-Houthi）表示：「我們將任何以色列在索馬利蘭的存在，視為我方武裝部隊的軍事打擊目標，因為這構成了對索馬利亞與葉門的侵略，也對整個地區的安全構成威脅。」胡塞武裝領袖警告，以色列承認索馬利蘭將帶來嚴重後果，並指出這項行動「是1種敵對立場，不僅針對索馬利亞及其非洲周邊地區，也針對葉門、紅海，以及紅海兩岸的國家。」此前以色列於26日宣布，正式承認索馬利蘭，這是該政治實體首次獲得國際承認；雖然中華民國自2020年事實上承認索馬利蘭為獨立國家，不過2國無正式外交關係。據悉，索馬利蘭早在1991年便單方面宣布自索馬利亞獨立，雖然在外交上長期處於孤立狀態，但整體而言，其局勢普遍比後者穩定；索馬利亞的首都摩加迪休（Mogadishu）仍時不時遭到伊斯蘭原教旨主義恐怖組織「青年黨」（al-Shabab）武裝分子的攻擊。報導補充，數十年來持續爭取國際承認的索馬利蘭，位處亞丁灣（Gulf of Aden）要衝，具備戰略地位，並擁有自己的貨幣、護照與軍隊。區域分析人士指出，若以色列與索馬利蘭建立緊密關係，將可獲得便利的紅海出入口，使其能更有效地打擊葉門境內的胡塞武裝。自2023年10月以色列在加薩走廊（Gaza Strip）發動種族滅絕戰爭以來，以色列多次對葉門發動空襲，以回應胡塞武裝對以色列的攻擊。胡塞組織表示，這些行動是為了聲援在加薩遭到迫害的巴勒斯坦人。不過自今年10月以色列與哈瑪斯（Hamas）達成1項脆弱的停火協議後，胡塞武裝已暫停相關攻擊行動。以色列承認索馬利蘭的決定，隨即遭到埃及、土耳其、「非洲聯盟」（African Union）、波斯灣6國組成的「海灣阿拉伯國家合作委員會」（Gulf Cooperation Council），以及總部設於沙烏地阿拉伯的「伊斯蘭合作組織」（Organisation of Islamic Cooperation）的批評。與此同時，歐盟（European Union）則強調，必須尊重索馬利亞的主權。
不是當兵就好！三星會長25歲長子棄美國籍 39個月役期從海軍開始
三星電子會長李在鎔（이재용）的25歲長子李智昊（이지호，音譯）將於9月15日入伍，成為第139期海軍學士官候補生。他選擇放棄美國國籍，以便履行軍官身分的兵役義務。綜合《韓聯社》、《中央日報》報導，三星電子表示，李智昊將在慶尚南道鎮海區的海軍官校接受為期11周的軍官訓練，內容包括隊列、戰鬥技術及軍事基本素養，並在12月1日正式任官為少尉。之後，他需服役滿36個月，加上受訓期共計39個月。至於他的分發單位與職務，將依訓練成績與部隊需求決定。李智昊2000年出生於美國，原本擁有南韓、美國雙重國籍。他先在加拿大完成高中學業，後來赴法國就讀巴黎政治學院，近年則以交換學生身分赴美國深造。由於留學關係，他的兵役先前被延後，如今決定返回南韓入伍，並放棄美國國籍，正式成為單一南韓國籍。三星電子證實，李智昊是為了履行兵役義務，放棄美國籍身分。南韓商界認為，李智昊放棄維持雙重國籍、選擇服役年限更長的海軍軍官，而非一般兵士，是「貴族義務（Noblesse Oblige）」的展現。一般情況下，持有外國國籍的南韓人士，多半選擇免役或僅服役時間較短的一般兵種，因此他的此舉被視為特殊案例。另有統計顯示，南韓每年主動放棄美國或其他國籍、自願入伍的案例僅約百人。事實上，大企業接班人入伍一直備受南韓社會關注，類似案例包括SK集團會長崔泰源（최태원）的次女崔敏真（최민정，音譯），她在無兵役義務的情況下，於2014年自願入伍成為海軍官校候補生，並曾派駐亞丁灣，2017年以中尉身分退役。
胡塞無人機襲擊機場釀2傷 以色列防空警報失靈「軍方緊急調查」
以色列南部拉蒙國際機場7日遭到葉門的胡塞武裝無人機襲擊，擊中到達大廳並造成窗戶碎裂、地面滿佈玻璃，至少兩人受輕傷。而此事引發關注的是，當時以色列境內並未響起防空警報，軍方正就防禦系統失靈展開調查。根據《CNN》的報導，以色列國防軍（IDF）表示，襲擊發生時，無人機雖已被偵測到，但並未被歸類為敵對目標，導致成功突破防空系統。軍方強調，初步調查並無證據顯示偵測系統存在技術故障，將進一步進行「廣泛調查」。同日以軍仍攔截了數架胡塞無人機。以色列機場管理局指出，事件發生後，拉蒙機場南部空域一度關閉約90分鐘，隨後重新開放。該機場是以色列少數國際機場之一，主要服務紅海沿岸旅遊城市伊拉特。根據社群媒體流傳畫面，機場大廳窗戶破碎，現場一片狼藉。以色列緊急應變組織「紅色大衛盾會」（MDA）證實，他們於當地時間下午2時35分接獲通報，並處理了兩名輕傷患者。事後胡塞武裝控制的葉門軍方也發布聲明，警告航空公司「以色列境內機場將持續成為攻擊目標」，並稱此次襲擊「直接導致機場關閉、航班中斷」。該組織強調，此舉是為聲援加薩走廊的巴勒斯坦人。近月以來胡塞武裝加大對以色列的攻擊力度，5月初他們曾以彈道飛彈突破防空系統，擊中台拉維夫附近的本古里安國際機場，導致航班短暫停飛；8月底胡塞發射攜帶集束彈頭的飛彈後，以色列隨即反擊，空襲葉門首都沙那，擊斃該組織總理及多名高級官員。以色列一名安全官員表示，多數胡塞領導層在空襲中喪生，並強調「若仍有人倖存，我們將繼續追捕」。雙方衝突隨之升級，胡塞也頻頻針對紅海與亞丁灣國際航道發動襲擊，對全球航運安全構成威脅。
胡塞武裝證實「總理」死於以軍空襲 多名高官罹難
葉門胡塞武裝30日證實，其自封的總理艾哈邁德（Ahmed Ghaleb Nasser al-Rahwi）在以色列對首都沙那發動的空襲中身亡。該組織並稱，多名高級官員在襲擊中一同喪生。根據《BBC》的報導，以色列國防軍（IDF）指出，戰機於29日空襲沙那地區一處集會地點，成功「消滅」艾哈邁德及其他胡塞高層。胡塞方面則表示，艾哈邁德與數名部長罹難，但未公布具體名單。根據沙烏地媒體《al-Hadath》報導，胡塞的外交部長、司法部長、青年與體育部長、社會事務部長及勞工部長皆在襲擊中身亡，另有多名部長受重傷。胡塞武裝主席馬赫迪馬沙特辦公室也證實，部分官員傷勢嚴重。報導並指出，副總理穆罕默德艾哈邁德米夫塔赫將接任總理一職。艾哈邁德自2024年8月起擔任總理，但外界普遍認為他只是象徵性領導人，並非軍事決策核心成員。另一方面，胡塞最高領導人阿卜杜勒馬利克胡塞，以及該組織的國防部長與總參謀長均未在此次襲擊中受傷。以色列國防軍在聲明中強調，行動是根據情報鎖定的目標，並在獲報後數小時內執行，目前仍在評估全面戰果。自去年10月以哈衝突爆發以來，胡塞武裝多次向以色列發射飛彈，並攻擊紅海與亞丁灣的國際商船，聲稱行動是「聲援巴勒斯坦」。以色列則頻頻對胡塞控制區發動空襲，以削弱其攻擊能力。
非洲移民船葉門外海翻覆 68死、74失蹤
一艘載有非洲移民的船隻3日在葉門海岸附近翻覆，造成68死、74人失蹤。國際移民組織（IOM）駐葉門負責人埃索耶夫（Abdusattor Esoev）指出，這起船難僅有12名移民倖存，其餘人員失蹤，推測已罹難。據CNN報導，聯合國移民署指出，一艘船3日於葉門海岸附近翻覆，造成68名非洲移民死亡、另有74人失蹤。據悉，這起悲劇是近期一連串葉門海域移民船難事件的其中一起，數百名非洲移民為了逃離衝突與貧困、希望前往富裕的阿拉伯海灣國家。埃索耶夫指出，這艘載有154名衣索比亞移民的船隻3日清晨在葉門南部阿比揚省（Abyan）外海的亞丁灣（Gulf of Aden）沉沒，有54具遺體被沖上岸，分布於汗法爾（Khanfar）地區，另有14具遺體被發現後，送往醫院太平間。埃索耶夫指出，有12名移民倖存，其餘人員失蹤，推測已罹難。阿比揚省安全部門也說，由於遇難與失蹤人數眾多，當局展開大規模搜救行動，許多遺體被發現分布在廣闊的海岸地區。據悉，儘管葉門內戰已持續超過10年，但葉門仍是東非與非洲之角移民，試圖前往海灣國家工作的主要路線之一，這些移民通常被人蛇集團以危險且嚴重超載的船隻載送，穿越紅海或亞丁灣。根據國際移民組織資料，近幾個月來，包括今年3月在內的數次船難，已有數百名移民在葉門海域喪生或失蹤，當時有2人死亡，4艘船隻在葉門與吉布地外海翻覆，186人失蹤。
美軍空襲葉門石油港釀大爆炸 驚傳38死、102傷「多為平民」
美國軍方日前對葉門紅海沿岸的拉斯伊薩（Ras Isa）石油港發動空襲，造成至少38人死亡、102人受傷，成為近月來對胡塞武裝組織（Houthi movement）最致命的攻擊之一。受胡塞控制的電視台Al-Masirah稱，死者大多為港口工人與卡車司機，救援人員與平民也在空襲中死傷。綜合外媒報導，美國中央司令部（CENTCOM）證實於葉門當地時間4月11日發起的空襲行動，目的是切斷伊朗支持的胡塞武裝組織的燃油與資金來源，並聲稱攻擊是為了「削弱胡塞的經濟能力」，並非針對平民。然而，美方未對胡塞所公布的死傷人數做出正面回應。報導稱，空襲發生時，工人正在港口區作業，導致大量人員傷亡。現場畫面也顯示出猛烈爆炸與火勢，已有多名被燒傷的倖存者在醫院接受治療，部分人士描述「一波接一波的攻擊，讓整個地區陷入火海」。紅十字會與當地民防人員，隨後也趕往現場協助救援。美軍空襲葉門石油港，造成現場漫天火光與濃煙。（圖／翻攝自X）另據聯合國開發計畫署（UNDP）說法，拉斯伊薩燃油港設有葉門重要的石油輸出與儲運設施，也是當地80%人道援助與物資進口的主要通道之一，如今港口毀損，恐對葉門已陷人道危機的民眾造成更大衝擊。胡塞組織官員阿提菲（Mohamed al-Atifi）痛斥這場空襲為「美國的罪行」，他也強調，葉門人民不會因此退卻，反而會「更加堅定對加薩（Azah）的支持立場」。據了解，加薩戰爭自2023年10月爆發以來，胡塞組織聲稱為了聲援巴勒斯坦，對紅海與亞丁灣（Gulf of Aden）的國際商船發動多次攻擊，導致多艘船隻受損並嚴重干擾全球海運，促使美國自3月中旬以來持續強化對胡塞組織的空襲，包括針對油廠、機場與導彈發射設施的破壞。雖然美方宣稱，已擊斃數10名胡塞軍官，但外界普遍認為，胡塞組織的高層與部分導彈設施仍完好無損。另據《CNN》報導，美軍對胡塞組織的行動，在3周內花費已接近10億美元（約新台幣325.2億元），但實際削弱胡塞組織戰力的成效有限。截至目前，胡塞組織已對以色列發射逾10枚彈道飛彈，並針對美軍艦發動多次無人機與飛彈襲擊。儘管多數未造成重大損害，但攻勢仍在持續不斷。美國也已明言，只要胡塞組織未停止攻擊紅海船隻，軍事行動將不會停止。以色列軍方在空襲發生數小時後也表示，攔截到1枚從葉門發射的飛彈，並未造成任何傷亡。
中法聯合聲明提10共識 奧運期間全球停火止戰
中國國家主席習近平訪法期間，中法兩國對解決經貿歧異進展有限，但在區域議題則達成若干共識。中法7日發表聯合聲明，提出10點共識，包括奧運期間全球停火止戰、巴以衝突立即實現可持續的停火，並落實「兩國方案」。習近平此次訪法，兩國共達成《中法關於中東局勢的聯合聲明》、《中法關於人工智慧和全球治理的聯合聲明》等4項聲明，以及包括深化與空中巴士合作、法國豬肉輸華檢疫、中法化妝品合作等18項部門間協議。在關於中東局勢的《聯合聲明》中，中法重申，基於國際人道法保護迦薩平民的絕對必要性，反對以色列進攻拉法，也反對強行遷移巴勒斯坦平民的行為。當務之急是立即實現可持續的停火，呼籲立即落實聯合國安理會第2712號、第2720號及第2728號等決議。中法元首也重申，迦薩的未來治理，不能脫鉤以「兩國方案」為基礎的政治解決；呼籲以決定性、不可逆方式重啟政治進程，具體落實「兩國方案」。雙方並倡議在奧運期間各方停止敵對行對。此外，中法重申致力於促進伊朗核問題的政治和外交解決。兩國元首強調，維護紅海和亞丁灣航行自由的重要性。在談及烏克蘭危機時，習近平7日在記者會上表明，「中方反對利用烏克蘭危機甩鍋，抹黑第三國，煽動新冷戰。」習呼籲各方重啟接觸、對話，支持適時召開俄烏雙方認可，各方平等參與，共同討論有和平方案的國際峰會。他也當面稱，歡迎法國總統馬克宏再度訪華。習近平還表示，中方願同法方一起，以巴黎奧運會為契機，倡議奧運期間全球停火止戰。馬克宏表示，他熱衷於與中國「保持密切對話」；法國歡迎中國當局承諾不對莫斯科出售任何武器、任何援助，並嚴格控制可用於軍事的兩用貨物出口。結束法國行後，習近平下一站是塞爾維亞，如同訪法時一般，他也在塞爾維亞《政治報》發表署名文章，不忘提及1999年北約轟炸中國駐南斯拉夫大使館的歷史，直言「不讓歷史悲劇重演」。從地緣政治角度來看，習近平此次歐洲行，一方面力促歐洲獨立自主，擺脫美國影響力，另一方面，也搶占中東局勢等國際熱點議題論述權，與美互別苗頭。
紅海貨船遭「葉門叛軍彈襲」起火狂燒！釀3船員罹難、4人受傷
伊朗支持的葉門激進武裝組織「青年運動」（Houthis），頻繁在全球航運要道紅海（Red Sea）水域攻擊商船，若紅海危機持續未解，未來恐衝擊貨櫃航運市場，一艘貨輪於當地時間周三（6日）上午11時許，航行經過亞丁灣時，不幸遭到「青年運動」武裝份子的飛彈擊中，導致3名船員喪命、多人受傷。綜合《路透社》、《美國哥倫比亞廣播公司》（CBS）等外媒報導，該艘懸掛巴貝多國旗的「真實信心號」（M/V True Confidence）散裝船，於當地時間周三（6日）上午11時許遭到飛彈襲擊，導致貨輪起火燃燒，船上20名船員及3名武裝警衛紛紛棄船逃生，目前已知至少3人死亡、4人嚴重燒燙傷。美軍中央司令部發布最新圖片，顯示在亞丁灣航行的貨輪遭受攻擊。（圖／達志／美聯社）成功炸毀船隻後，青年運動發布聲明表示，此次攻擊十分精準，「該船船員無視發出的海事警告後，我們進行了瞄準行動」，並強調此次行動是為了支持巴勒斯坦，揚言若以色列繼續侵略加薩地帶，他們也不會停止在紅海的武裝襲擊。對此，美國國務院發言人馬修米勒（Matthew Miller）在記者會上抨擊青年運動的暴力行徑，斥責魯莽的襲擊危及過境紅海船員的人身安全，甚至殺害平民百姓，「這些攻擊不僅擾亂了國際水域的航行自由及貿易往來，如今更不幸造成無辜平民傷亡」，美方將持續追究其責任。美軍中央司令部發布最新圖片，顯示在亞丁灣航行的貨輪遭受攻擊。（圖／達志／美聯社）
胡希武裝組織擊沉英國貨輪 船上裝載22噸「危險易爆化肥」
目前有消息指出，一艘懸掛有貝里斯國旗、在英國註冊的貨輪「紅寶石號」（Rubymar），於19日在葉門外海遭到胡希武裝組織的襲擊，一枚飛彈直接射中貨輪，如此情況導致貨輪上的「極度危險化肥」溶入海水中，也逼得船員在附近棄船逃生。根據《BBC》報導指出，自2023年11月中旬以來，葉門武裝反叛勢力胡希運動就多次對鴻海、亞丁灣的往來軍艦、商船進行飛彈襲擊，甚至還有派出無人機攻擊的紀錄，而他們宣稱，此舉是為了要力挺被以色列攻擊的巴勒斯坦。而這次的攻擊行動，是迄今為止最具破壞性的攻擊行動之一，同時也代表著，即便有英國與美國的軍隊在附近護航、反制胡希運動，但能收受的成效仍十分有限。英國政府也為此譴責胡希運動的攻擊行為實在太過魯莽。報導中也提到，「紅寶石號」上面載運有具備高爆炸性的危險化肥22公噸，船上有24名船員，其中包括11名敘利亞人、6名埃及人、4名菲律賓人和3名印度人。在貨輪遭到導彈襲擊後，這些船員也隨即棄船逃生。報導中也尚未提及有任何船員在這次事件中受傷。
葉門「胡塞武裝」將劫持貨輪變「觀光景點」！ 登船1次31鎂僅限男性
伊朗支持的葉門反政府武裝組織「青年運動」（Houthi movement，又譯「胡塞組織」、「胡塞武裝」），曾在紅海劫持「銀河領袖號」（Galaxy Leader）貨輪並監禁其船員，如今2個多月過去，他們竟然把貨輪改造成一個收費的「觀光景點」，並吸引挺巴勒斯坦的葉門人前來參觀。據《法新社》的報導，去年（2023年）11月19日，由日本營運的以色列貨輪「銀河領袖號」穿越紅海期間遭到胡塞組織的武裝分子挾持，武裝分子乘坐直升機游繩至貨輪的甲板上，並挾持25名船員作人質。據悉，這是1艘英國公司的貨輪，但該公司由1名以色列富豪擁有，被劫持當天，該艘貨輪正被一家日本公司包租。對此，以色列政府指控挾持事件是由伊朗所指使，而以軍也證實船上並無以色列人。葉門反政府武裝組織「青年運動」。（圖／達志／美聯社）銀河領袖號現停泊在葉門第4大城、靠近紅海的荷台達（Hodeida）外海，船上插著葉門和巴勒斯坦國旗，以及寫著反美國和反以色列標語的橫幅。目前每週開放5次限男性參觀團乘木船前來登船，每人每趟收費約1美元（約合新台幣31元）。來自胡塞組織控制的葉門法定首都沙那（Sanaa）的遊客海達利（Zubair al-Haidari）耗費了5小時的路程，好不容易來到這裡參觀這艘「以色列船隻」。他告訴《法新社》：「我們的武裝部隊在支持受壓迫的巴勒斯坦和加薩兄弟方面，表現的相當出色，我們深感自豪和榮幸。」胡塞武裝也不甘示弱地嗆聲，只要以色列持續入侵巴勒斯坦飛地加薩走廊（Gaza Strip），該組織就不會停止襲擊往來於紅海及亞丁灣的歐美商船。（圖／達志／美聯社）包括海達利在內約有10名參觀者邊咀嚼著具有成癮性的阿拉伯茶（Arabian tea），邊用手機拍照留念。當中還有些人在船上跳起葉門傳統彎刀舞，並吟唱讚美胡塞組織的歌謠。不過這些人表示，他們完全沒看過銀河領袖號上的25名船員，這些船員的國籍包括保加利亞、菲律賓、烏克蘭和墨西哥，但他們的命運目前仍不得而知。自巴勒斯坦準政府及軍事組織哈瑪斯（Hamas）於去年10月7日與以色列爆發衝突以來，胡塞武裝便透過伊朗的軍援，發射導彈或出動無人機攻擊航經紅海和亞丁灣（Gulf of Aden）任何與以色列有關的船隻，這導致這條全球關鍵貿易航道備受威脅。另1艘英國油輪「馬林羅安達號」（Marlin Luanda）26日被胡塞武裝發射的反艦飛彈擊中。 於是美國於去年12月19日宣布組建10國海上防衛部隊，佈署艦艇或人員在紅海巡邏以保持航道暢通，美軍和英軍也襲擊了胡塞武裝多個軍事基地，華府更於美東時間17日重新將胡塞武裝列入「特別指定全球恐怖組織」（Specially Designated Global Terrorist，SDGT）名單。對此，胡塞組織也不甘示弱地嗆聲，只要以色列持續入侵巴勒斯坦飛地加薩走廊（Gaza Strip），該組織就不會停止襲擊往來於紅海及亞丁灣的歐美商船。
油價創逾4個月最大漲幅 美中釋利多、紅海危機皆有影響
美國經濟報喜與中國釋出政策利多，再加上紅海砲火不斷，帶動國際油價持續走高，美國指標西德州期油26日站上每桶78美元，全周勁升逾6％，創下4個多月來最大周線漲幅。美國西德州3月期油26日收高0.84％，報每桶78.01美元，周線躥升6.27％，創下去年9月1日以來最大周線升幅。布蘭特3月期油大漲1.36％，報每桶83.55美元，全周勁揚6.35％，寫下去年10月13日以來最佳周線表現。美國去年第四季國內生產毛額（GDP）初值季增年率達3.3％，遠遠優於市場預期的擴張2％，且大陸宣布2月初起調降銀行存款準備率，以提振經濟成長。全球兩大經濟體傳出利多消息，可望刺激石油需求。投顧公司Tortoise投資組合經理人薩默爾（Robert Thummel）指出，全球兩大石油消費國今年的石油需求預料強勁。在此同時，紅海危機持續升溫。大宗商品貿易巨擘托克（Trafigura）旗下油輪馬林‧魯安達號（Marlin Luanda）26日行經亞丁灣時，遭葉門叛軍組織「青年運動」的飛彈擊中，造成貨艙起火。托克表示持續與該油輪保持連繫，並密切注意情勢，位在紅海地區的聯軍已前往協助。有伊朗在背後撐腰的青年運動發言人證實，事件為該組織所為。截至目前，中東緊張情勢尚未造成油價急速衝高，因為紅海危機並未造成石油供給嚴重中斷，但分析師示警，若美國與伊朗衝突加劇，恐讓油價大幅躥揚。在市場預測美中石油需求攀升之際，美國原油供給受到冬季風暴侵襲而下滑。根據美國能源資訊局（EIA）資料，截至26日止的當周，原油庫存減少920萬桶，主因是原油生產每日減少100萬桶。此外，消息人士透露，產油國聯盟OPEC＋無意在2月1日的集會調整減產政策。目前OPEC＋每日減產220萬桶至少持續至第一季。
紅海危機升級 美軍戰艦遭反艦飛彈攻擊…英油輪起火燃燒
紅海危機持續升級。伊朗支持的葉門恐怖組織胡塞（Houthis；又稱青年運動）26日朝亞丁灣海域發射飛彈，造成英國籍油輪起火燃燒，另枚攻擊美國海軍驅逐艦的飛彈則遭攔截。這波攻擊不只是迄今最大的突襲，更象徵衝突正式升級。胡塞組織擁有強大火力，對中東安全與穩定造成威脅。（圖／達志／路透社）美軍在伊朗藉由胡塞組織威脅與攻擊德黑蘭盟友以外國家的船隻後，已擊沉多艘胡塞船艇、摧毀多個導彈設施，但白宮日前坦承要完全打擊胡塞的攻擊能量，仍需要更多時間。美國海軍驅逐艦卡尼號（USS Camey）及英國跨國貿易集團托克（Trafigura）旗下油輪瑪琳盧安達號（Marlin Luanda）則在昨天遭到攻擊。埃及的蘇伊士運河是連接歐亞的重要水運通道，胡賽組織在紅海這端進行攻擊英美貨船，迫使商船必須走更遠的路繞行非洲一圈，才能抵達亞洲。（圖／達志／美聯社）托克透過聲明表示，瑪琳盧安達號遭飛彈擊中右舷儲油艙並起火燃燒，消防小組已抑制船上火勢。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）則指出，葉門亞丁灣東南方55海浬有1艘商船被飛彈擊中，但船員均安。另美國官員表示，至少有1艘美軍驅逐艦收到瑪琳盧安達號求援訊號後前往馳援。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）幾乎在同一時間，美國中央司令部（USCENTCOM）證實編號DDG-64的伯克級卡尼號驅逐艦，成功攔截胡塞射向該艦的反艦飛彈。至於胡塞則不意外的宣稱其向美國、英國的「對葉門施壓行為」做出回應。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）美國情報官員透露，高舉支持巴勒斯坦、反對以色列進軍加薩大旗的伊朗，正調整並透過代理人組織損害美國、以色列在紅海及中東的利益，避免直接介入遭到國際制裁。而胡塞這波攻擊也是去年10月的紅海危機以來，首次有美國軍艦遇襲。
葉門武裝組織擾亂紅海致國際油價上漲 中油啟動平穩雙機制…汽柴油各調降0.1元
雖然近期因為葉門武裝組織擾亂紅海的關係，導致國際油價持續上漲，但中油卻反其道而行讓國內油價下跌。中油於21日宣布，明（22）日凌晨零時起，汽、柴油價格各調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.9元、95無鉛汽油每公升30.4元、98無鉛汽油每公升32.4元、超級柴油每公升27.7元。台灣中油表示，本週受英美聯手空襲葉門叛軍及胡塞組織以飛彈擊中行經亞丁灣的美國商船影響，導致國際油價上漲。浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲0.41美元，新臺幣兌美元匯率貶值0.362元，國內油價依公式計算漲幅為1.36%。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比，汽、柴油應各調漲1.2元，惟為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收1.1元，吸收後95無鉛汽油超出30元，啟動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅四捨五入，汽、柴油每公升各吸收0.2元。雙重平穩機制啟動，汽、柴油共各吸收1.3元，國內汽、柴油價格實際每公升調降0.1元。中油先前曾表示，為減輕民眾負擔及降低對物價衝擊，除亞鄰最低價限制，經濟部宣布實施「油價平穩措施」，訂定95無鉛汽油每公升零售價達30、32.5及35元等3個緩漲門檻，95汽油零售價上漲超過各門檻之部分由台灣中油及政府依序分別吸收25%、50%及75%，累計至2023年12月底止，台灣中油共吸收169.19億元。