人本空間
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終於等到了！北捷中山站1號出口開放 雙向手扶梯也通了
台北捷運中山站1號出口自2023年2月20日開始施工封閉，至今年初仍未啟用，不僅許多民眾抱怨，議員也多次督促北捷公司盡快完工。北捷表示，中山站1號出口已於5月31日下午正式開放，該出口雙向電扶梯同步啟用，讓旅客進出車站更便利；同時該出口串聯線形公園主要動線及周邊商圈，提供民眾更友善便捷的人本空間。北捷指出，中山站1號出口工程在大家的群策群力下，目前觀景平台只剩下收尾工作，為了出口開放後的旅客安全，現場加設防護措施並設置指標加強引導，確保旅客進出動線不受影響。北捷說明，中山站1號出口工程最大挑戰之一，就是將原本的單向電扶梯改為雙向電扶梯。除了重置原有電扶梯外，舊有樓梯區配合拆除後增設1座電扶梯，因此必須改造既有結構，並切除B1大廳層部分樓板安裝電扶梯機坑。施工封閉2年多的台北捷運中山站1號出口於5月31日下午正式開放，該出口雙向電扶梯同步啟用，讓旅客進出車站更便利。（圖／台北捷運公司提供）施工封閉2年多的台北捷運中山站1號出口於5月31日下午正式開放，該出口雙向電扶梯同步啟用，讓旅客進出車站更便利。（圖／台北捷運公司提供）北捷說，施工團隊先於軌道上方架設防護平台，再以局部切割及吊掛的方式，取代大規模敲除工法，漸進式拆除舊有樓梯及切除大廳層部分樓板，嚴格管控每個環節，不容許任何混凝土碎塊掉落軌道，順利完成雙向電扶梯安裝工程。此外，近年來極端氣候帶來變幻莫測的強風及瞬間強降雨，也成為工程的一大挑戰，有時瞬間風雨太過強大，在權衡施工安全及工程品質的顧慮下，不得已只能停下手邊既定的工作，等到風雨漸歇，板模師傅們立刻穿戴雨衣，趕緊恢復原本該進行的工程。至於2樓觀景平台主體結構亦已進入最後收尾階段，由於外牆採用曲面造型清水混凝土工法，施工時須掌握建築設計的空間幾何，依設計曲率精細製作3D曲面模板，安裝時更須精準貼合曲面結構的傾斜面、凸凹面變化，兼顧模板支撐鋼性與澆置流動性。封模時，師傅須精雕細琢處理每一段傾斜曲線模板，進而達到美學與結構兼具的清水混凝土曲面空間造型，並與對面4號出口互相輝映，形塑「心中山」整體景觀串聯。此外，南京西路至長安西路間沿線整體景觀改造部分，也已陸續完工開放，提供附近民眾優質的休憩空間，進一步延伸整個「心中山」範圍。原本設置該區的公共藝術作品，也巧妙融入重新打造的空間，包括母雞帶小鴨、蝸牛與兔子賽跑、貓頭鷹和彈塗魚等，均以嶄新面貌重現。北捷補充，為慶祝中山站1號出口正式啟用，將於7月下旬規畫一系列開幕活動，結合異國美食饗宴、市集、花牆打卡點及街頭表演等，打造城市景觀亮點，營造更優質的市民生活環境。
永康商圈假日午後封街母親節起跑 蔣萬安：打造台北人本空間
台北市長蔣萬安近日表示，5月10日母親節當周起，「永康徒步區」會試辦封街，從信義永康街口一路到永康公園，暫定每周六、日下午2時至晚間8時，歡迎各界來逛逛。蔣萬安3月在市政會議時提出「徒步區規劃」，並具體點名永康商圈、中山商圈，但地方卻傳出不同意見，而中山商圈更在3月底青年節當天試辦封街二個半小時，結果因主責單位台北捷運公司事先未與里長充分溝通引爆怒火，也讓北市「徒步區」規劃平添變數。對此，蔣萬安1日召開了「永康商圈跨局處會議」，希望在中山商圈試辦封街中汲取經驗，進一步優化永康商圈封街活動。與會官員說，永康街轉為徒步區的構想收到了很多迴響，陸續有很多市民告知國外旅遊的經驗，而許多國家的大城市裡，最繁榮或是最有特色的街區幾乎都是徒步空間，台北市的「車本」道路也需要優化為方便行走的「人本」空間。 蔣萬安說，近日自己親自拜訪了永康商圈所在地的2位里長與2位商圈理事長，直球對決當地意見並闡述自己的理念，里長們也很理性地說出若改為徒步區的可能衝擊，不過對「試辦」部分時段封街則是樂觀其成。與會官員提醒，北市府從4月起公告一個月，讓當地的住戶到指定地點申請自用車輛的「特別通行證」，只要有特別通行證的車輛，未來仍可不限時段自由進出徒步商圈，而因為緊急救難需要的救護車、消防車、復康車輛，進入徒步區也不受限制。蔣萬安重申，「以人為本」是自己對台北市建設的最重要理念，擇定5月母親節那一天開始，希望像母愛般，讓市民能夠感受徜徉永康街的樂活、漫步在大馬路上的自在感。
捷運中山站1號出口封2年！民眾怨聲載道 北捷：估5月底前完工
台北捷運中山站1號出口自112年2月20日封閉以來，至今將滿2年，引起當地民眾抱怨聲連連，還有網友在網路上無奈發文「中山捷運站1號出口是要維修10年嗎？」吸引2萬多人點讚，對此，北捷回應目前預計5月底前會完工。近日一名網友在Threads上發文，「中山捷運站1號出口是要維修10年嗎？」短短幾個字引起萬人共鳴，眾人紛紛抱怨，「我看到十年我以為你在說中和連城路」、「這沒有修出101我真的不接受」、「重點是中山站已經夠小了，然後整天東修西修的，也不知道到底在幹嘛」、「真的修很久，完全超過表定時間」、「每次想去誠品都還要從2號走過去，煩死。」台北捷運公司今日說明，中山站1號出口施工項目包含原單向電扶梯與樓梯移除，改為雙向電扶梯，以及周邊美化整體改造工程，全案預計114年5月底前完工。北捷指出，因前期工程需先於捷運軌道區上方進行樓板切除、樓梯敲除及新設電扶梯安裝等工作，為確保施工期間系統營運不受影響，整體施工難度較高，目前此部分作業均已完成；此外，因中山站地下管線遭遇不可預期障礙，須重新調整設計，加上部分物料短缺等因素，本公司依規定簽報市府調整施工期程。為提供民眾順暢通行空間，本案採分階段開放使用，中山地下街R4、R5出入口及周遭綠廊，已於去年8月底開放通行；R6出入口及中山站豎井於今年1月底開放；至於中山站1號出口，將於114年5月底前完工開放通行。北捷表示，本案整體工程包含中山站1號出口、中山地下街R4至R6出口改造及線形公園綠廊景觀優化等。完工後，中山站1號出口提供上下雙向電扶梯，提供長者及其他需要者更便捷的人本空間。中山站1號出口完工示意圖。（圖／北捷提供）
路樹傾倒上百件賠償案件 近5年共計2757萬餘元
監察院今（21）日表示，近來頻繁發生市區道路路樹於風雨過後無預警傾倒，108年迄至112年10月31日期間，各縣市路樹傾倒通報之賠償案件共計112件，造成3人死亡，23人受傷，124件車損，賠償金額共計新臺幣2,757萬餘元。監察院通過王幼玲委員提出的調查報告，函請行政院督促農業部、內政部及各縣市政府檢討改進。監察院指出，本案調查期間之113年4月26日，連日大雨，彰化縣郵務士於投遞途中遭倒塌路樹砸中身故，同日於高雄市澄清湖園，亦有樹木倒塌砸中在園區散步的66歲李姓男子不治死亡；7月颱風天高雄鳳山區路樹連根拔起，當場砸死路過上班的女騎士。路樹傾倒造成民眾傷亡或財損等憾事，不僅衍生國家賠償爭議，亦重創政府形象。在極端氣候下，強化都市綠基盤韌性之重要性，方能保障我國民生命財產安全。監察院通過王幼玲委員提出的調查報告，函請行政院督促農業部、內政部及各縣市政府檢討改進。根據交通部中央氣象署觀測資料分析顯示，臺灣年平均氣溫近30年增溫呈現加速趨勢。在四季分布方面，21世紀初夏季長度已增加至約120至150天，冬季長度則縮短約70天，且近年來冬季甚至縮短至約20至40天。此高溫現象在都市中，復因都市熱島效應而加劇，凸顯有助降溫、冷卻且提供生物多樣性之公園綠地與路樹重要性。監委王幼玲調查臺北市中山北路1段發生路樹無預警倒塌，砸死機車騎士事件時發現，全國只有11個縣市政府建立例行性巡檢作業標準程序，8個縣市政府有要求執行人員須具備專業能力，7個縣市政府有防治及巡檢褐根病措施，顯示仍有過半縣市政府尚待建立相關機制。調查報告指出，路樹巡檢標準化作業程序與執行人員具備相當類科技師證書或專業能力，為路樹養護品質之關鍵，於現行極端氣候下，形同預防路樹傾倒、危及公安之風險控制措施。監察院表示，行政院允宜督促中央相關業管部會，協同並適時支持各縣市政府持續鍊結科技智慧，以精準預防、妥善巡檢與生物防治法，分進合擊，強化都市綠基盤之韌性，以回應聯合國永續發展目標（SDGs），建構具包容、安全、韌性及永續特質的城市與鄉村。監委王幼玲表示，內政部「市區道路及附屬工程設計標準」及其設計規範，雖明定喬木植穴尺寸與存活所需最小土壤厚度，但相關規定僅適用於新建道路，既有道路路樹仍多因人行道寬度不足、地下構造物或管線等配置限制，而無足夠生長空間，導致長久以來樹勢虛弱，易遭病蟲害而生傾倒風險。內政部國土管理署允應持續督促各市區道路主管機關參照相關原則因地制宜，俾利營造人本空間及提升生活品質。監察院說明，另外，褐根病為我國樹木病害之首，因樹體結構弱化，易導致樹木連根拔起而傾倒；白蟻蛀蝕、基部及樹幹傷口中空，則為路樹根基及樹幹折斷常見原因，均可能造成路樹於外觀健康下無預警斷裂倒伏，不利大樹成蔭，更損及民眾生命財產。農業部允應策進所屬林業及自然保育署、林業試驗所，積極鍊結中央專業技術資源與地方主管機關執行人力，落實森林法樹木保護專章意旨，共同朝城市里山方向努力。