低地板公車
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新北邁入超高齡社會倒數 石一佑籲快速公車增無障礙班次便民
新北市議員石一佑今（7）日表示，新北市戶籍人口結構已逼近邁入「超高齡社會」，長者行的便利是一大課題，但新北市政府就交通問題，火力全集中在2030市區公車要全面電動化，卻沒顧到現有更大的公車問題是，不少跨區公車沒有無障礙設備，身障朋友是寸步難行，長者搭公車也很吃力，必須儘速解決。新北市議員石一佑（右）認為標明無障礙公車發車班次是保障身障者行的權利。（圖／翻攝自石一佑臉書）新北市政府因應80萬人、近20％戶籍人口已屆65歲門檻而逼近「超高齡社會」，喊出「交通平權」要加速進行，希望打造高齡者與身心障礙者均能通行無阻的友善城市。市府官員透露，直到2025年底，服務新北市市區的公車中，共計有至少1,676輛客運已經上路營運，服務路線數高達174條，涵蓋比例達七成，交通局更針對長者較密集的地點設置公車智慧型站牌，除了提供大字體顯示公車動態以便利長輩掌握公車到站時間外，也增設候車亭提供長者與身障者舒適候車環境，希望透過打造友善候車環境，讓公車代步族增加。新北市不少跨區快速公車因為不得站位限制，目前仍使用傳統高地板四排座公車，導致身障者與長輩搭車不便。（圖／報系資料照）據了解，儘管新北市區不少路線已配置低地板公車，甚或還結合側傾功能與輪椅渡板，有效確保輪椅族與推車族和長者能安全上下車，但需要透過高速公路、快速道路通行的路線中，因為「不得站位」規定，考慮最大載客量，絕大多數仍配置傳統四排座高地板巴士，如林口、三峽等新市鎮有大量聯外快速路線仍配置此類傳統公車，成為衝擊無障礙化的一大難題。石一佑對此指出，確實有不少身障朋友反應，像是往返板橋與林口的920路線、往返板橋與三峽的932路線等，幾乎完全沒有無障礙班次，實在非常困擾。她直指，在駕駛長缺員的情況下，或許要求增班有些為難，但交通局不妨協調客運公司，每日部分班次改調度無障礙公車運行，並清楚標明無障礙公車發車時間，也結合「等公車」等應用程式，讓有需求者可以即時掌握善加運用。
【綠能客運情報】府城客運15台凱勝大巴 即日起行駛台南市5路
市區電動公車出動~繼去（110）年12月溪北地區第一條全面電動化的「棕幹線」啟航之後，市區的電動公車也隨即跟進，今（18）日在黃偉哲市長的主持下，市區公車5路電動公車正式啟航，共有15輛府城客運採用的凱勝綠能電動大巴將陸續上線營運，並配備有ADAS先進駕駛輔助系統，提升公車安全駕駛功能，全市電動公車比率提升到12%，後續將逐年研提計畫推廣到市區各路線。凱勝綠能表示，目前全台總計銷售180輛電動大巴，台南地區共採用22輛，此次府城客運5路公車率先上線運行15輛。感謝台南市府與客運業者的肯定，凱勝綠能的電動車輛是台灣目前唯一使用八年還在路上營運的車種，單一車輛最高已行駛49萬公里，總車隊已達3619萬公里，我們致力提供乘客最高品質的電動車輛，並以業界最高妥善率及最佳品質的續航力為傲。凱勝綠能表示，目前全台總計銷售180輛電動大巴，台南地區共採用22輛。市長黃偉哲表示，為達成城市永續發展與低碳運輸的政策目標，台南市政府全力配合國家「2030年市區公車全面電動化」政策，不但早在101年就率全國之先通過「低碳城市自治條例」，除了爭取交通部公路總局補助之外，市府亦額外加碼補助業者購買電動公車，交通局長王銘德表示，市府以每年汰換30輛以上電動低地板公車為目標，其中15輛電動公車配置於棕幹線及鄰近支線，已經在上個月（12月）上線營駛，本次15輛則是全面配置於市區公車5路，未來其他市區公車路線及幹支線亦將逐漸出現電動公車的身影。局長王銘德指出，本次電動公車獨特之處除了象徵綠能的電動公車LOGO外，還有加裝先進的ADAS(先進駕駛輔助系統)設備，可以智慧偵測前車距離、車道偏移及交通速限標示等，即時發出警示提醒駕駛注意，此外亦能偵測行車視野盲區以及駕駛不當行為，讓行車安全進一步提升。公共運輸處長吳俁之指出，本次電動公車上路後，全台南市將有50輛電動公車，已佔全數車輛的12%；同時無障礙公車的比例也提高到57%。今（111）年度也已送出計畫向中央爭取電動公車補助，未來在市區將會陸續推廣到各主要路線。
電動大巴小聯盟2／鴨子划水10年 電動巴士全台4地13條路線趴趴走
今年3月初，唐榮車輛宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，唐榮與大同簽定了一筆100具電動馬達系統IE5的百輛電動巴士計畫。這支精銳的國產隊伍能在兩周內火速成軍，全因63歲的唐榮車輛董事長何義純已經鴨子划水10年。唐榮車輛曾與富豪汽車（VOLVO）合作，打造低地板公車，就是為必須配備低地板的電動公車鋪路。 唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）2年後，唐榮車輛便率先推出電動公車，先銷上海再賣回台灣，迄今共有68輛made in「TAV」（唐榮）的電動巴士，分別在桃園、台中、台南、金門等4地的13條路線，一起趴趴走。經台中市府核准，還在東海大學校園內，打造一條提供1萬8千名師生使用的「路思義教堂」電動巴士路線。唐榮鐵工廠曾經是台灣規模最大的鐵工廠，以不銹鋼產品出名。（圖／報系資料庫）一提到電動汽車（EV），年輕一輩幾乎僅知美國特斯拉（Tesla），從沒聽過「唐榮」這個「老品牌」，不過，五、六年級生絕對喊得出「唐榮是國營企業」，更老一輩甚至可以說出「北大同、南唐榮」形容「台灣頭尾」兩大企業。唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。（圖／翻攝自thailand travel臉書）由於有個「榮」字，「唐榮」常被誤以為是行政院退輔會所屬的榮工處（已解散）事業體系，其實，唐榮車輛的身世特殊，前身是「唐榮鐵工廠」公路車輛事業部，而且「唐榮」真有其人。
【綠能情報】凱勝綠能二代全新電動巴士
台灣電動巴士品牌凱勝綠能科技(代號2246)再傳捷報!繼2020年1月繳出首批12輛嶄新的二代電動公車交付客戶後，日前再次交付第二批8輛，與首批相同的車款，將投入雙北台北市和新北市高運量的幹線公車與捷運接駁公車服務，為台灣地區公共運輸綠能化的目標再向前推進，此訂單更為凱勝綠能進帳約8480萬的營收，依據公開資訊觀測站資料顯示，凱勝綠能2020年6月營收為86,568(仟元)，較去年同期增長7734.21%。綜觀國際市場上電動車產業多仍屬小額虧損或打平情況，而國內電動公車市場亦屬持平表現的態勢，凱勝綠能表現相對受矚目，該公司在2019的營收3.4億元，今年迄今更已交出總計16輛電動公車的成績單，預估其2020下半季開始的後勢可期。凱勝綠能董事長陳怡仁表示，今年第二季在此8輛車交付後，位於嘉義的全新凱勝電動車輛產研第一期基地工廠即將啟用，人員已陸續進駐，並將接續台中廠生產工作，屆時產能將可有效提升，預估短期內將可具備年產300輛以上之電動低地板公車或底盤，長期規畫於需求高峰期時可年產約650輛以上甚至達到符合政府年度總體汰換量所需各式電動公車成車、底盤或商用輕重卡車，將是國內規模完整之電動車輛產製基地。更可增加雲嘉南地區就業機會與地方稅收，提升國內就業率並活絡經濟發展。凱勝綠能第二代全新電動巴士，為該公司自2012投入電動巴士產業以來，吸取在台灣各地共交車158台的營運經驗與客戶反饋後，針對國內各種公共運輸營運需求設計大幅優化升級的升級車款，二代全新電動巴士從底盤零件開始到整車，均在台灣組裝與打造車體完成生產，在車體技術與動力系統更是大幅換新。凱勝綠能陳怡仁董事長表示，凱勝綠能是目前國內唯一使用鋁合金打造車體的大型巴士廠商，且為接軌全球，更與亞洲地區獲得歐洲百年資歷商用車三大龍頭廠認證的順豐客車合作，導入源自瑞士且通用於航太客機與軌道車輛的Co-Bolt模組化鋁合金車體技術在台生產，對國內車體技術帶來嶄新的視野；在底盤與動力系統，則因應公共運輸多元與通用需求並配合國內炎熱氣候，換裝上400匹馬力高性能馬達與具備主動式電池恆溫管理系統的水冷式動力電池，並標配車道偏移警示系統與EBS電子剎車系統，在性能與安全均衡，同時挾其台灣地區銷售第一且廣泛分布並獲得使用的客運業者一致好評的優勢，凱勝綠能的二代全新電動巴士將可說是國內公共運輸電動化產品的首選。