保命法則
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日本「熊襲」事件大爆發！ 資深獵人曝「保命法則」：千萬別喊喂
今年以來，日本各地熊襲擊人造成死傷的事件頻傳，7月岩手縣一名81歲獨居老婦人在家中被闖入的熊襲擊而死，同月北海道福島町一名52歲送報員遭熊拖入草叢撕咬傷重不治，8月14日又有一名20多歲登山客在北海道知床半島的羅臼山遭遇熊襲擊而死亡，就連東京市區都有民眾目擊熊出沒的身影，引起日本社會密切關注。有地方政府認為這和熊的主食「橡實」在今年歉收有關，為此已經發布警報，提醒民眾務必提高警覺。此外，還有資深獵人在接受採訪時，分享了不幸遭遇熊時的保命訣竅。根據日媒《NEWSポストセブン》（NEWS Post Seven）報導，在事發之後曾有資深獵人指出，曾見過有人從車上開窗用食物餵野生熊。這名獵人痛斥：「這種行為非常不好，當地人絕對不會做這種事，只有是觀光客才會這麼做！」事實上，北海道2022年4月在《自然公園法》便有新增規定：「接近棕熊或是餵食棕熊，將處罰金30萬日圓」（約新台幣6.2萬元）。至於這麼做的原因，是因為聰明的野生動物，是透過進食來學習食物的味道，因此當牠們吃過人類投餵的食物或遺棄的垃圾，就不會忘記這些食物的味道，進而將「人類」與「食物」連繫在一起，增加牠們主動靠近人類聚集地與人發生衝突的可能性。此外，北海道狩獵協會砂川分部的分部長在受訪時指出，從他的觀點來看，登山者在沒有配備獵槍或著獵人陪伴的狀態下踏入熊的棲息範圍，可以說是相當魯莽的行為。他以北海道電力公司為例，指出當北海道電力公司的工作人員要到輸電線路下方巡視時，為了應對熊隻，被要求「一定要有獵人隨行」。這代表他們是以「那裡會有熊出沒」為前提去安排作業的。這名資深獵人也分享，如果在野外不幸真的遭遇熊的時候，要注意「千萬不能大喊『喂』（『おーい』，讀音：歐－－依）」，因為棕熊本身也會發出同樣的叫聲，如果人類發出同樣的喊叫，反而可能主動把熊呼喚來。因此要明確使用人類的語言，如『滾開』之類進行驅趕。此外，他也會特別提醒年輕的獵人和當地警察，「不可以透過按喇叭或是放煙火等巨大聲響驅逐熊」，因為過去曾經發生過有人企圖按汽車喇叭把熊嚇跑，結果反而激怒熊直接打破車窗，把他從駕駛座拉出來咬死的事件。「因為當熊陷入驚慌時，你會完全無法預測牠的行動。」這名分部長強調：「重點是不要嘗試刺激或驚嚇棕熊，而是冷靜觀察棕熊前進的方向，讓牠自然地回到山林，這才是最重要的。」
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。