偏航
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習近平睽違7年即將首訪印度！8點成果共識為「習莫會」鋪路
中印關係經過2年的解凍，中國國家主席習近平與印度總理莫迪（Narendra Modi）即將迎來關鍵會晤，雙方將聚焦邊界爭議、貿易、投資及人員往來。近日中印兩國也已就邊境劃界、軍事溝通與跨境河流等議題達成8點共識。對此，專家認為，面對供應鏈依賴、美中競爭及各自經濟壓力，北京與新德里都有改善關係的誘因，卻仍會避免過度讓步，未來更可能以維持穩定、擴大有限合作為主旋律。據《南華早報》報導，習近平與莫迪預計將在接下來的上海合作組織峰會，及金磚國家峰會期間碰面。首先受到關注的，是8月31日至9月1日在吉爾吉斯共和國比什凱克舉行的上海合作組織峰會。消息人士預期，習近平與莫迪屆時可能在峰會場邊進行一次時間較短、經過嚴格安排的會晤，為之後在印度舉行的正式外交接觸鋪路。中國外交部26日已確認習近平將出席上海合作組織峰會，莫迪也預計參加。真正受到矚目的則是9月12日至13日在印度新德里舉行的金磚國家峰會。習近平預計出席峰會，並據報將率領約400人的代表團。如果成行，這將是中國領導人睽違7年首次訪問印度，也將成為兩國重新調整關係的重要政治場合。雖然北京目前尚未正式確認習近平訪問印度，只表示中國高度重視金磚國家合作，並支持印度主辦峰會。不過，從近期中印雙方密集推動的外交活動來看，北京與新德里顯然都在為可能的高層會晤準備具體成果。熟悉談判情況的人士表示，中印邊界爭議將是習近平與莫迪在新德里會面時的核心議題之一，此外還包括貿易、投資以及人員往來，尤其是簽證等問題。而在兩國最高領導人正式會面之前，外交與邊境談判已經開始為這場峰會搭建框架。中印外交部門26日同步公布中印邊界問題特別代表第25輪會談的「8點成果共識」。這場會談前1天在北京舉行，由中國外交部長、邊界問題特別代表王毅，以及印度國家安全顧問兼總理親信多瓦爾（Ajit Doval）共同主持。這8點共識並沒有解決延宕多年的喜馬拉雅邊界爭議，但確立了下一階段的工作方向，包括維持邊境和平、成立新的工作小組、增加軍事溝通管道，以及繼續推動朝聖、邊境貿易與跨境河流等議題。下一輪特別代表會談則預定於2027年在印度舉行。多瓦爾在會談開場時告訴王毅，最新一輪特別代表會談「非常重要」，尤其是在金磚國家峰會即將舉行之際。他指出，莫迪與習近平已經在2024年10月的喀山金磚國家峰會，以及1年前在天津舉行的上海合作組織峰會上，為雙邊關係提供「明確且正面的方向」。在多瓦爾看來，兩國關係重新走向「正常」，直接原因是雙方成功維持了邊境地區的和平與安寧。印度外交部隨後形容這次會談「坦率且深入」，並表示雙方同意繼續尋求邊界問題的政治解決方案，而且必須放在兩國整體及長期利益的背景下處理。中國方面的會談紀要則顯示，王毅要求雙方「把邊界問題放在雙邊關係中的適當位置」，並敦促兩國保持前進勢頭，「不停滯、不倒退、不偏航」。這番表述也透露出北京對中印關係的1項核心思考：邊界問題仍然重要，但不能讓它再次主導整個雙邊關係。事實上，在此次邊界會談前，多瓦爾已經在北京會見中國國家副主席韓正。中國官方通訊社《新華社》引述多瓦爾說法指出，中國與印度都是世界人口最多的國家，也是主要經濟體中成長最快的國家之一，雙方正面臨深化合作的「歷史性機遇」。這也解釋了為什麼目前中印談判的重點並非試圖1次解決所有爭端，而是尋找一些可以逐步落地的成果。其中最值得注意的議題，是邊境「劃界」。所謂劃界，是指正式確認兩國邊界究竟應該如何劃定，而不只是繼續管理雙方軍隊沿著存在爭議的中印邊境「實際控制線」（LAC）部署。印度駐北京大使館與中國外交部在提及多瓦爾與王毅的會談時，都使用了「劃界」一詞。印度駐華大使館表示，雙方討論了在「邊界劃界方面取得進展」；北京公布的會談紀要則稱，雙方討論了「推進邊界劃界談判」，同時涉及邊境管理、改善制度機制及跨境合作。值得注意的是，印度外交部採用的措辭則更為廣泛，稱雙方尋求的是「邊界問題的政治解決」。雙方也同意在中印邊境事務磋商與協調工作機制（WMCC）架構下，成立邊界劃界專家小組及邊境管理工作小組。這些小組將首先協商各自的職權範圍，並以在邊界劃界及邊境管理方面取得「早期且實質性的成果」為目標。不過，從談判安排來看，這並不代表中印已經準備好正面處理所有最棘手的領土爭議。雙方目前的策略，是先處理爭議較少的邊界地段，再把拉達克（Ladakh）與阿魯納查省（Arunachal Pradesh）等高度敏感地區留到後續階段。北京將阿魯納查省稱為藏南，即「西藏南部」。因此，所謂的「早期成果」更可能意味著局部性進展，而不是1份能夠徹底解決中印邊界問題的全面協議。軍事溝通方面，雙方同意增加2個高級軍事指揮官會面點，並在東部與中部地區增設2條新的邊境防務熱線。同時，兩國承諾利用現有外交與軍事管道處理實際控制線沿線發生的事件，以降低誤解與誤判引發衝突的風險。雙方也同意在9月舉行跨境河流專家級會談，討論水文資料共享以及更新相關諒解備忘錄。這些安排的共同特徵，是避免讓邊境問題重新走向2020年的局面。2020年的加爾萬河谷（Galwan Valley）衝突，是近年中印關係的最低點。至少20名印度士兵在衝突中死亡，中方則表示有4名解放軍士兵死亡。事後，雙方軍隊沿著實際控制線長期對峙，外交關係與民間交流也受到嚴重衝擊。直到2024年10月，雙方就恢復在部分爭議邊境地區巡邏達成共識，兩國關係才開始逐步改善。此後，直航及簽證安排重新恢復，印度公民前往西藏的「凱拉什瑪納斯羅瓦爾朝聖之旅」（Kailash Mansarovar Yatra）也重新啟動。然而，如果說邊境問題決定了中印關係的安全上限，那麼經濟議題則可能成為兩國最容易取得實際成果的領域。印度近期放寬的投資規定顯示，來自與印度接壤國家的投資者，包括中國投資者，在特定受限制產業之外，可以不經政府批准取得最多10%的非控股股權。對中國而言，這提供了重新進入印度部分市場的可能性；對印度而言，則有助於在不完全放棄安全審查的情況下，重新吸引中國資本與製造業資源。因此，習近平與莫迪的峰會如果能為貿易及投資合作提供政治動能，可能比直接處理最敏感的領土問題更容易產生具體成果。但經濟關係同樣存在明顯限制。旅遊簽證及直航已經恢復，但中國記者返回印度仍然是雙方談判桌上的重要議題。在簽證方面，新德里的推進速度比北京慢，任何進一步恢復措施預計都會採取嚴格控制及互惠原則，而不是全面開放。換句話說，中印關係的解凍並不是1場全面性的和解，而更像是1連串經過計算的、小幅度且可逆的交易。這也是為何分析人士普遍認為習莫會不太可能取得重大的突破性成果。中國蘭州大學政治與國際關係學院院長朱永彪認為，王毅與多瓦爾的會談是1個「正面訊號」，但不應抱持過高期待。他指出，印度真正採取的具體行動，遠比外交上的言辭重要。在邊界問題上，朱永彪則更加悲觀。他認為，最理想的情況可能只是讓局勢「凍結」或者恢復到過去的現狀，真正的突破性進展仍然不太可能出現；若要取得實質突破，印度必須在「自我認知」與區域戰略方面出現「清醒且客觀的轉變」。印度班加羅爾公共政策智庫「塔克西拉研究所」（Takshashila Institution）的克瓦拉拉馬尼（Manoj Kewalramani）也認為，任何期待中印在邊界等棘手問題上取得突破的人，都可能感到失望。他指出，如果雙方能夠發布聯合會談紀要，確實會是1項值得注意的成果，但這種可能性非常低，因為莫迪與習近平最近2次會面都沒有發布聯合聲明。相比於1份全面性的政治協議，克瓦拉拉馬尼認為，重新建立正式的經濟合作機制可能更為實際。中印早在2019年10月就曾同意建立高層經濟與貿易對話機制，但這項倡議先受到新冠疫情影響，之後又因2020年邊境衝突而陷入停滯。因此，他認為，重新建立1套涵蓋貿易、投資及綠色能源技術的正式機制可能有所幫助，但現在並不是追求「大交易」的時候。中印目前更現實的目標，是維持穩定，同時在兩國之間建立足夠的連結，讓有限的共同利益得以持續。這種有限合作的邏輯，也符合印度目前的戰略需求。印度新德里智庫「觀察家研究基金會」（Observer Research Foundation）的辛格（Antara Ghosal Singh）表示，對印度而言，1場成功的習莫會意味著穩定的邊境、更安全的上游製造業供應鏈、更大的對美談判籌碼，以及更多推動「印度製造」（Make in India）的空間。「印度製造」是印度政府推動的1項國家計畫，目標是讓印度成為設計、創新及製造業中心。而對中國而言，與印度保持高層接觸也有明確的戰略價值。辛格認為，改善中印關係可能削弱美國試圖遏制與制衡北京的努力。她強調，印度目前的對中立場受到2個關鍵因素推動：第一，是印度對中國供應鏈的高度依賴；第二，則是「川普2.0」帶來的不確定性。中國同樣有自己的現實壓力。除了國內經濟逆風之外，北京仍高度依賴出口，同時與美國、歐盟及印度等主要貿易夥伴的關係都面臨不同程度的摩擦。從這個角度來看，雙方確實都存在重新調整關係的誘因，但有利條件並不代表談判容易。辛格認為，目前新德里與北京都已經具備對雙邊關係進行深度重置的條件，但兩國都會試圖最大化自身利益，同時把需要付出的讓步降到最低，因此接下來必然會是1場艱難的談判。
台中北屯清潔隊爆貪腐風暴！ 垃圾車偏航142次收黑錢
台中市北屯區驚爆清潔隊員集體涉貪案件，台中地檢署偵辦環保局清潔隊員非法清運廢棄物，4日兵分多路，持搜索票前往16處地點搜索，並約談11名嫌疑人與3名證人到案說明。經檢方複訊後，認定1名張姓清潔隊員司機與1名張姓廠商涉嫌違反《貪污治罪條例》，且罪嫌重大，法院已裁定收押禁見，其餘5名涉案人員則以2至15萬元交保候傳。根據檢方與環保局調查，這起弊案可追溯至2022年，北屯區張姓清潔隊員被查出長期私自收取清運費用，並接受多家廠商非法委託清運廢棄物，企圖規避市府既定的廢棄物處理費用，更離譜的是，經檢視垃圾車GPS紀錄，竟發現相關隊員有多達142次偏離清運路線的異常行為，甚至區隊長親自埋伏監看，當場查獲隊員載運不明廢棄物，之後再將垃圾車開往焚化廠，試圖掩蓋事實。除此之外，部分隊員甚至以「買便當」為由，多次偏離路線，次數超過20次，調查更揭露，張姓隊員為了鞏固利益鏈結，曾購買高粱酒贈送給同僚，藉此要求其他隊員長期配合非法行為，整起案件涉及《貪污治罪條例》中的收受賄賂、圖利罪，以及《廢棄物清理法》的相關違規。環保局表示，涉案的張姓隊員已於113年5月依法解僱，其他涉案或未盡監督責任的人員，也將依法予以懲處。
時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
離奇飛行事故！機師空中「摔出機艙」 機體垂直撞地乘客身亡
2022年10月，美國賓夕法尼亞州發生一起實驗性自製小型飛機墜毀事件，造成76歲機師史奈德（Ronald Snyder）和59歲的乘客鮑文（Michael Bowen）共2人死亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日發布最終調查結果，表示機師竟然是先「摔出機外」撞上機尾，隨即造成飛機墜毀。根據NTSB調查報告，這架實驗性質的熊鷹巡邏機（Bearhawk Patrol）自賓州的威爾克斯-巴里懷俄明州谷機場（Wilkes-Barre Wyoming Valley Airport）起飛，墜毀在漢諾威郡（Hanover County）一座農場。報告指出，飛機起飛前，機師曾和另一名友人提及「飛機的控制鋼纜有問題，在轉彎時會造成偏移」，友人測試飛行10分鐘後，確實注意到飛機有「奇怪的偏航」問題。於是史奈德載著同樣有機師資格的鮑文起飛進行測試，隨即發生意外。據目擊者描述，當天小飛機起飛後，起初飛行還算平穩，但只在空中停留了幾分鐘便開始翻滾，機頭一度向下，後續又突然快速朝上傾斜。此時多名目擊者目擊機師掉出機外，還有一名目擊者聲稱看到機師撞上機尾，接著機師及小飛機便墜落地面。根據調查報告，目擊者稱飛機起飛前有看到史奈德繫好安全帶，但調查時確認安全帶並未繫上，顯然機師在飛行途中已解開安全帶。報告推測，有可能是飛行員在試圖觀察尾翼時，不慎從飛機上掉了下來，或者飛行員在試圖觀察尾翼時不慎觸碰到控制裝置，然後導致了突然的俯仰力矩將他從飛機上彈出，最終釀成這起不幸的事故。根據調查報告，飛機墜落在離起飛機場西南方約5英里（約8公里）處，殘骸顯示這架飛機很可能是機頭朝下垂直撞擊地面的。飛機墜落後留下了一條1900英尺（約580公尺）長的殘骸痕跡，而尾翼和飛行員距離主殘骸地點500英尺（約150公尺）以上。此外，根據據NTSB調查，史奈德正在服用藥物來控制高膽固醇和高血壓，但據信他的心血管健康狀況並不是導致墜機的原因。
雷雨襲北台灣 10航班原降桃園機場「轉降資訊一覽」
由於天候普遍不佳，台灣北部地區有大片雷雨胞生成影響，造成航機大幅度偏航躲避天氣，以及部分時段無法順利起降，桃園機場自15時33分起至18時00分已有8架航機轉降高雄小港機場，另有2架航機轉降大陸機場。機場公司表示，預期本日天候仍持續不穩定，為確保飛航安全，航管單位將持續協調日本、香港及馬尼拉飛航情報區實施流量管制，並機動視情況妥適調整。機場公司提醒旅客及接機民眾，注意天候影響航班異動資訊，如有航班問題敬請洽詢航空公司。轉降高雄小港機場航班：峇迪航空OD881深圳航空ZH9073星宇航空 JX712長榮航空BR398台灣虎航IT237中華航空CI5686(貨機）樂桃航空MM927台灣虎航IT257轉降其他機場航班：中國國際航空CA195 轉降浦東機場中國東方航空MU5001 轉降溫州機場
中國啟用M503西向東航路 專家：如有疑慮ICAO不會批准
中國民航局於30日宣布，自2月1日起取消「M503航線自北向南飛行偏置」，後續也將啟用與M503銜接的W122、W123由西向東運行的航線，中國國台辦發言人陳斌華表示，此次調整主要是為了緩解地區航班增長的壓力，而中華戰略學會資深研究員張競受訪時表示，M503是正規航線，如果有疑慮的話，國際民航組織（ICAO）根本不會批准，這次也是中國調整民航路線，呼籲「我方大可不必過度反應，胡亂抗議反而會變成笑柄。」據了解，M503航線的爭議從2008年開始就有，一直到2015年馬英九執政時透過小兩會機制，雙方才獲得共識，當時決議M503實際飛行航線向西移6海里，以由北向南的方式進行單向飛航。在這次討論後，實際航行路線又往西再偏置4海里，而配套的三條連絡路線W121、W122、W123則暫不啟用。而在2018年1月時，中國方面宣布啟用M503航線，但維持自北向南飛行與偏航6海里的設定，而同時也啟用W122、W123航線，但維持「由東向西」的飛行設定。如今，中國民航局則是宣布正式啟用M503航線，同時也取消過往「自北向南」飛行偏置，同時也啟用W122、W123配套聯絡航線「由西向東」飛行的設定。根據媒體報導指出，中華戰略學會資深研究員張競表示，M503航線是經過國際民航組織所批准的航線，如果航線有問題的話，其他國家一定會有抗議，航線也不可能申請過關。而且M503航線本身就全部位於中國上海飛行情報區內，規劃實屬合理。之所以當年會有向西偏置飛行6海里的想法，張競表示，這是當時中國考量兩岸情分才做的決定，如今的情況，恢復M503原本航線也只是公事公辦，張競也提到「我方若向國際民航組織抗議，恐怕會師出無名自取其辱，因此應該避免無謂恐慌或是刻意炒作。」張競也提到，M503等航線爭議早已存在多年，而且經過多年來的運作，我國的空防單位從未漏失空防動態情報，同時也能精準掌握共機動態，從未與民航機產生任何誤判。現在對於中國調整民航路線，我方真的不用反應過度。
陸宣布M503航路不再偏西飛航 羅智強憶1事痛批：蔡政府無能
大陸民航局30日宣布取消M503航線自北向南飛行偏置，並將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。國民黨立委陳以信表示，民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說，沒有動作」，才造成今天大陸單方面調整M503。新科立委羅智強則痛批，當時民進黨痛批前總統馬英九「已無能到把台灣賣光光了」，那現在蔡政府是不是更無能，更賣台？陳以信表示，大陸的單方作為，並沒有經過跟台灣方面的協調，對於空域會造成更大程度的擠壓，等於是實質的取消了海峽中線。另外增加東西向航道，也會增加判別上的難度，從福建的機場西往東飛直衝過來，我國應變時間就會變得非常的短，這是國安極大的挑戰。陳說，民進黨主席賴清德當選總統後，外界起初認為大陸會有「聽其言，觀其行」的時間，但從諾魯的斷交還有M503的單方面調整，似乎沒有觀察期存在，大陸動作一波接一波，從國際到台海，都步步緊逼，未來可能會擴展到外交或兩岸事務，甚至影響到ECFA的存續。陳以信說，民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說，沒有動作」，說要正常交流，開放陸客，都沒下文，才造成今天大陸單方面調整M503，民進黨政府當務之急要落實兩岸交流正常化，互動正常化。羅智強則直言，M503事件再度證明，還馬英九公道者必蔡英文。民進黨在「強烈抗議」的同時，也請正視兩個事實。第一，2015年，大陸宣布新設M503航路，逼近海峽中線，馬英九政府立刻透過兩岸協商機制進行協商，大陸政府讓步。但當時民進黨立委仍痛批「政府已無能到把台灣賣光光了」、要「馬政府儘快下台」，現在M503航線不再偏航，離海峽中線更近，那麼是否意謂蔡政府「更無能」、「更賣台」？羅接著說，第二， 2018年，民進黨政府對M503航線問題，曾強硬表示「凡侵入海峽中線以東區域，威脅我國空防安全者，國軍必定依『國軍經常戰備時期突發狀況處置規定』予以攔截、警告與驅離。」別說M503的商用航線不再偏航，更接近海峽中線，中共軍機都已常態化越過海峽中線，請問民進黨政府，攔截了嗎？驅離了嗎？羅智強表示，當然希望中國大陸尊重海峽中線，也反對中國大陸軍機越過海峽中線威嚇台灣，口頭上的抗議、讉責、反對，都很簡單，但重點是，要拿出做法保持海峽中線的安全默契，這一點馬英九做到了，民進黨做到了嗎？國民黨立委吳斯懷則說，M503航路恢復過去規畫，打破當初的協議，其目的是政治大於軍事，軍事上偏移6海里，微不足道，大陸此次行為，算是恫嚇，給台灣施壓。呼籲民進黨當局，若還要因為意識形態影響台商返鄉過年，會失去更多民心。
拜習會3小時落幕 習近平重申台灣問題：是中美關係第1條不可逾越的紅線
美國總統拜登和中國國家主席習近平今（14日）傍晚在G20峰會前舉行會談，在印尼當地時間晚上8時48分結束。3個多小時的會談中，拜登表達美國對一中政策不變，反對片面改變現狀，強調維護台海和平穩定符合世界利益，也反對中國對台灣採取脅迫性和侵略性的行動。對此，習近平也重申，台灣問題是中美關係第一條不可逾越的紅線。根據《央視新聞》報導，習近平在印度尼西亞巴釐島同美國總統拜登舉行會晤，提到中美關係不應該是你興我衰的零和博弈，寬廣的地球完全容得下中美各自發展、共同繁榮，雙方應該堅持互相尊重、和平共處、合作共贏，共同確保中美關係沿著正確航向前行，不偏航、不失速，更不能相撞。最後再次強調，台灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係政治基礎中的基礎，是中美關係第一條不可逾越的紅線，解決台灣問題是中國人自己的事，是中國的內政。習近平強調，維護祖國統一和領土完整，是中國人民和中華民族的共同心願，任何人想把台灣從中國分裂出去，都違背中國的民族大義，中國人民都絕不會答應！「我們希望看到並始終致力於保持台海的和平穩定，但『台獨』同台海和平穩定水火不容。希望美方言行一致，恪守一箇中國政策和中美三個聯合公報。總統先生（拜登）多次講過不支持『台獨』，無意將台灣作為謀求對華競爭優勢或遏制中國的工具。希望美方將總統先生的承諾落到實處」。習近平指出，當前中美關係面臨的局面不符合兩國和兩國人民根本利益，也不符合國際社會期待。中美雙方需要本著對歷史、對世界、對人民負責的態度，探討新時期兩國正確相處之道，找到兩國關係發展的正確方向，推動中美關係重回健康穩定發展軌道，造福兩國，惠及世界。
中日建交50周年前夕 日外長尋求穩定建設性關係！王毅點名台灣問題
中國和日本在1972年9月29日簽署「日中聯合聲明」正式建交，今年適逢50週年紀念，日本外相林芳正曾在2日表示，有必要靠日中雙方的努力，構建有建設性且穩定的關係。對此大陸國務委員兼外交部長王毅則在12日透過影片，在「紀念中日邦交正常化50周年研討會」的開幕式上致辭回應，他呼籲日方對於歷史、台灣等「涉及中日關係根本的重大原則問題」，不能絲毫含糊，更不容動搖倒退。據《北京日報》及日本《共同社》的報導，日本外長林芳正2日在記者會上稱，有必要靠日中雙方的努力，構建有建設性且穩定的關係，又強調日本有必要與在本國周邊加強軍事活動的中國進行溝通。中日外長原定8月4日舉行會談，但因美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪台，且日本做為七國集團（G7）的一員，譴責中國圍台軍演，因此中日外長會議遭到中方臨時取消。目前日本當局展現積極姿態，冀望在9月聯合國大會之際，實現與中國國務委員兼外長王毅舉行會談。據悉，聯合國大會將在9月21日至27日舉行。對此王毅就「構築契合新時代要求的中日關係」提出5點看法：要踐信守諾，維護中日關係政治基礎。「與國人交，止於信」。要確保兩國關係行穩致遠，必須恪守中日達成的四個政治檔和迄今做出的承諾。對於歷史、臺灣等涉及中日關係根本的重大原則問題，不能絲毫含糊，更不容動搖倒退。在踐信守諾、維護中日關係政治基礎方面，王毅舉大陸前總理周恩來、前日本首相田中角榮的互動為例，強調要確保兩國關係行穩致遠，必須恪守中日達成的四個政治文件和迄今做出的承諾。著眼大局方面，需把握正確發展方向。雙方應始終以戰略和長遠眼光，從兩國根本利益出發，將「互為合作夥伴、互不構成威脅」的政治共識反映到政策上，落實在行動中，排除干擾，妥處分歧，確保中日關係的航船不擱淺、不偏航。他說，對於歷史、台灣等涉及中日關係根本的重大原則問題，不能絲毫含糊，更不容動搖倒退。在著眼大局、深化合作上，王毅接著表示，雙方應將「互為合作夥伴、互不構成威脅」的政治共識反映到政策上，落實在行動中，並指雙方要牢固樹立夥伴意識，秉持全球視野，共同抵制「脫鉤斷鏈」的錯誤做法，維護全球產供鏈穩定暢通、貿易投資環境公平開放。加強引導、順應大勢方面，王毅則稱，面對百年變局和世紀疫情，中日作為地區和世界重要國家，要看清多極化、全球化、文明多樣化、區域一體化的時代潮流，維護以聯合國為核心的國際體系，共同反對零和博弈與陣營對抗，促進地區穩定和區域融合發展，為世界注入更多正能量。在兩國邦交正常化50週年前夕，中日已開始激活對話。8月17日，日本國家安全保障局長秋葉剛男，與中國中共中央政治局委員楊潔篪才舉行了長達7小時的會談。據消息人士透露，秋葉剛男在該場會議中詢問楊潔篪有關「中日領導人在9月視訊會談」的可能，楊潔篪則回應會向上級報告日方的意向。
疑點重重！23歲正妹搭搬運貨車竟跳車身亡 駕駛曾3次偏航
大陸湖南的搬運平台「貨拉拉」近日傳出離奇事故，來自長沙市的一名23歲正妹使用了這個平台的搬家貨運服務，但是這名女子竟在搭乘客搬運貨車時跳車身亡。死者家屬質疑她跳車原因，並指控搬運駕駛曾多次偏離導航，當地警方事後僅拘留他3天就將駕駛釋放。受害女死者模樣清秀靚麗。（圖／翻攝自微博） 綜合陸媒報導，一名自稱是死者的弟弟近日在微博踢爆，死者6日晚間9點17分上車，24分還在工作群組和同事互動，不過在9點30分時，搬運公司的司機竟報警表示乘客竟跳車！當救護車到場後，這位正妹已倒臥血泊中昏迷不醒，她立即被送往醫院搶救，經過4小時的手術，這名女子當晚暫時脫離險境，但她後續因身體出現多項惡化，經搶救無效在2月10日不幸離世。涉案車輛。（圖／翻攝自微博）身體不好的父親得知女兒去世後崩潰昏厥過去，一家人過年前夕變成白髮人送黑髮人的折磨。原PO就質疑，「這短短時間裡到底發生了什麼？更不可思議的是，司機筆錄說是自己跳窗，為什麼跳窗是後腦勺先著地」？包括死者的叔叔22日表示，從這名正妹先前居住的地點到新家，車程不過10公里，慘劇就在搬家的這段路上發生，疑點重重，包括司機繞道而行3次偏航的地點都是很偏僻的角落。 涉案駕駛3次偏離預定航道。（圖／翻攝自微博）對於家屬的質疑，貨拉拉也作出回應表示，由於車內無任何錄音錄影設備、貨拉拉App也沒有錄音錄影功能，並表示平台對死者的離世沒有責任。貨拉拉並稱從警方獲悉這起事件後，第一時間就成立專項處理小組，18日假期結束後立即展開工作，並多次聯繫死者家屬表達積極處理善後的意願，20日也獲得家屬的回應。此外，貨拉拉還表示，目前長沙警方對這起案件仍然持續調查，貨拉拉也全力配合警方工作，應該承擔的責任貨拉拉不會逃避。
黑鷹失事8人殉職 監察院查「專機駕駛未受模擬機訓練」糾正國防部民航局
黑鷹直升機1月2日失事，參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。繼監委包宗和、仉桂美彈劾空軍氣象聯隊第八基地天氣中心主任任亦偉及攔管長周士凱，日前監委調查發現，國防部空軍司令部接收陸軍黑鷹直升機15架，卻有專機駕駛長期未受黑鷹模擬機訓練，確定糾正國防部、民航局。糾正案文指出，小型航空器東部目視走廊C10分為3段路線，其中新店—宜蘭段以台9線為中心，並於坪林、宜蘭設「強制報告點」，但台9線於國5頭城交流道附近右轉南行至宜蘭，而民航局電子式飛航指南（e-AIP）系統中的航線坪林—宜蘭段，並未沿台9線走，且未於國5頭城交流道附近設強制報告點，導致飛行員於坪林—宜蘭間採直線飛行時，疏忽地障風險，核有疏失。監委表示，專機失事前副駕駛兩度提醒「教官高度」，卻未能接桿操作，核與其S-70C／UH-60機種時間僅220小時，未達S-70C／UH-60M機種時間300小時規定有關，空軍應就人員派遣深入檢討。監委說，國防部於2016年底頒布「翔鳶專案」，命陸軍移撥15架「UH-60M」給空軍，空軍規劃由陸軍代訓「種子教官」後，再由部內分梯次擴訓，調查發現空軍部內擴訓，除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序訓練外，部內擴訓試飛官的模擬機總時數，僅為陸軍換訓標準之7.3％，未達美原廠建議之模擬機訓練標準，顯有違失。另外，空軍救護隊因無「UH-60M模擬機」，加上空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入施訓，導致C-430正駕駛葉建儀、隊長林佳田、副隊長張登峻、黃苧欣教官等，去年均僅以S-70C訓練儀代替UH-60M模擬機訓練，其中葉建儀甚至自前年下旬起，即無UH-60M模擬機訓練紀錄。監委指出，專機任務早於去年12月底寄送至第四聯隊作指中心，但作情官薛志良僅查看1月1日報表、疏漏2日專機任務，而未通知救護隊，致該隊於1日下午5點接獲國防部詢問進駐整備進度，才知2日任務，並臨時由剛返回嘉義基地的葉建儀駕機夜航北上並擔任隔天正駕駛，壓縮任務整備時間，危害飛航安全。監委說，依規定，攔管人員任務前，未查詢內陸地障，未將航線輸入到監控系統，致任務中未能發現任務機偏航，核有違失。此外，空軍氣象聯隊第八基地天氣中心，未事先參考真實色雲圖，讓飛行員瞭解低雲分布全懋，喪失狀況警覺。最後，監委表示，空軍氣象聯隊「空軍氣象資料運用手冊」迄未更新至日本向日葵8號同步氣象衛星，甚至接收氣象局資料轉供至軍網、氣象專網的圖資，落後觀測時間達50分鐘，每30分鐘更新1次，均有害飛航安全。
軍事風VS.飆車款 硬漢錶情
男人，總是嚮往硬漢形象，渴望以一身陽剛，抓住眾人的眼球，追求一下被看見的滿足，因此，坊間不乏型男養成指南。不過，除了鍛鍊肌肉、穿著搭配，也別忘了戴上一款夠Man的腕錶，如此你的男人味，才叫無懈可擊！男錶過去有陣子流行大尺寸，部分錶友也盲目崇拜「愈大愈潮」，以致於有些錶款的設計，已經大到完全脫離實用性。如果真是「愈大愈潮」，那豈不是拿個鬧鐘綁在手腕上就好了？事實上，腕錶是男人整體形象的一部分，尺寸大小固然重要，但千萬不要本末倒置，忽略了腕錶本身的設計理念，如此才能與特定造型互相幫襯。許多知名錶廠近2年已跳脫「大尺寸迷思」，戮力於配戴舒適度上，標準尺寸由原來的44mm，逐漸下修到38至40mm，更陸續推出風格獨特的男錶，讓男人一錶上手，瞬間就能爆發令人窒息的魅力。軍事風強悍俐落「軍風」應該最能直接表現出男子氣概，尤其迷彩設計。以飛行軍錶著稱的Bell & Ross，和創業25年的日本潮牌BAPE（A Bathing Ape）合作，推出聯名限量錶款，綠色迷彩融入稜角分明的方正錶殼，輕鬆加持別具時尚的英挺外型，尤其冬天搭配軍綠色風衣和厚底短靴，鐵定能在寒流之中注入一股溫暖的陽剛之氣。同樣以專業軍錶聞名的SINN，完美結合實用的運動機能與德國「包浩斯式」簡練設計，推出了836飛行錶，即使穿著正裝，也能展現骨子裡俐落強悍的個人作風。至於HAMILTON的Khaki X-Wind飛行計時碼錶，開發出獨家功能的「側風偏航角計算器（drift-angle calculator）」，可準確計算和記錄原定航線上會遇到的側風，讓Khaki X-Wind的陽剛錶殼造型，更添一分精密質感，無論搭配正統飛行夾克或騎士外套，都很搶眼。飆車款豪邁奔放男人感興趣的話題，除了軍事，也離不開車子。由於馮迪索主演的《玩命關頭》系列電影風靡全球，Ford Mustang（福特野馬）成為「American muscle cars」（美國肌肉車，特指高性能的轎跑車）最具代表性的硬漢車款。而REC的P51系列，取材60年代的Ford Mustang，不只時間刻度和指針樣式，就連錶盤都由實車鈑金裁切而成，在在展現出狂野豪邁的野馬魂。有「炸彈錶」之稱的BOMBERG BOLT-68 Racing，則是把手榴彈造型，融入賽車錶的設計之中，只要搭配線條簡單的黑色皮衣，就能又潮又酷。錶頭可以當成懷錶使用的分離設計，更讓前衛風格透著趣味性。壓軸的爆Man腕錶，就是NIXON今年首次推出的Metallica聯名限量錶款。Metallica是教父級的重金屬樂團，NIXON以其9張代表性專輯，做為此系列腕錶的設計概念，展現出聲嘶力竭的男子漢氣魄，其中51-30 Master Of Puppets的設計，就是取自Metallica在1986年發行的《傀儡師》專輯封面，喜歡Metallica的樂迷，不妨手滑一下購入一只NIXON吧！Metallica聯名限量錶款時報周刊提供 時報周刊提供 BELL & ROSSBR03-92 Green CAMO錶殼：黑色陶瓷材質錶徑：42mm機芯：BR-CAL.302自動上鍊，振頻每小時28,800次，儲能38小時功能：大三針，日期防水：100米 其他：限量100只SINN836 Automatic錶殼：不鏽鋼材質錶徑：43mm機芯：ETA 2892-A2自動上鍊，振頻每小時28,800次，儲能42小時功能：大三針，日期防水：100米 其他：錶殼抗磁80,000 安培/米HAMILTONKhaki X-Wind Auto Chrono Si Limited Edition錶殼：不鏽鋼材質錶徑：45mm機芯：H-21-Si自動上鍊，振頻每小時21,600次，儲能60小時，矽游絲，天文台認證功能：小三針，計時，日期、星期防水：100米 其他：限量1,918只BOMBERGBolt-68 Racing XL錶殼：DLC不鏽鋼材質錶徑：45mm機芯：Ronda 3540石英功能：小三針，1/10秒計時防水：50米 其他：錶身可拆下，另組成懷錶RECP51-01-03錶殼：不鏽鋼材質錶徑：44x44mm機芯：Miyota 9130自動上鍊，振頻每小時28,800次，儲能48小時功能：大三針，日期，儲能指示防水：30米 其他：錶盤取自1960年代福特野馬實車NIXON x METALLICA51-30 Master Of Puppets錶殼：不鏽鋼材質錶徑：51mm機芯：Miyota石英功能：大三針防水：300米更多精采內容，詳見最新出刊245期《周刊王》& 2131期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻， 一套雙雜誌「旺透價39元」，4大超商和全聯均售。《周刊王》最新244期隨刊附贈「長腿校花 蔡譯心」跨 頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省886元，粉絲切勿錯過。想掌握最Fashion、最時尚、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團 想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書